物流發(fā)展史概況(DOC 32頁(yè)).doc

物流發(fā)展史概況物流Physical distribution綜合物流Logistics供應(yīng)鏈管理SCM循環(huán)型物流Reverse Logistics物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出的概念，它沒(méi)有原來(lái)的基礎(chǔ)領(lǐng)域。各學(xué)科領(lǐng)域的專家學(xué)者，利用各自學(xué)科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學(xué)科理論 引言：物流概念的產(chǎn)生 一般來(lái)說(shuō)，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代。不論是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有物流的支援，軍事行動(dòng)則完全不能想象。 物流（LOGISTICS）是從古希臘語(yǔ)LOGISTIKE（計(jì)算），LOGISTES（計(jì)算人員），到拉丁語(yǔ)的LOGISTA，再到法語(yǔ)的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語(yǔ)的LOGISTICS。 1.美國(guó)物流的發(fā)展 1.1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生的階段（1901-1949年） 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰F格魯維爾（John F.Crowell）在美國(guó)政府報(bào)告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告中第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用，從而揭開(kāi)了對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1916年阿什肖（Arch Shaw）在經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用；L.D.H.維爾德（Weld）指出市場(chǎng)營(yíng)銷能產(chǎn)生三種效用：所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，同時(shí)還提出流通渠道的概念。 著名營(yíng)銷專家弗萊德E.克拉克(Fred Clark)首次將物流活動(dòng)上升到理論高度。他在1929年市場(chǎng)營(yíng)銷的原則中將物流納入市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇。1927年拉爾夫布索迪（Ralph Borsodi）在流通時(shí)代一書中，首次使用Logistics來(lái)稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。 在實(shí)踐上，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的開(kāi)展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究和重視。表現(xiàn)在1945年美國(guó)正式形成了戴爾塔阿爾法輸送組織。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（ASTL），該組織主要職能是對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動(dòng)的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。 50年代美國(guó)的物流處于休眠狀態(tài)，此時(shí)這一領(lǐng)域并沒(méi)有一種處于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動(dòng)被分散進(jìn)行管理，比如，在企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門進(jìn)行管理，庫(kù)存由營(yíng)銷部門管理。其結(jié)果使物流活動(dòng)的責(zé)任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。 1.2物流理論體系的形成與時(shí)間推廣階段（1950-1978年） 美國(guó)六十年代的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是向“富裕的社會(huì)”前進(jìn)。其間是美國(guó)歷史上的繁榮時(shí)期。雖然，當(dāng)時(shí)東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。當(dāng)時(shí)支撐美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ且灾圃鞓I(yè)為核心的強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。 （一）理論上的成就 1954年，在美國(guó)波士頓工商會(huì)議所召開(kāi)的第26次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾D.康柏斯發(fā)表了題為市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半的演講，他指出應(yīng)該真正從戰(zhàn)略的高度來(lái)管理、發(fā)展物流。這是物流管理發(fā)展的一個(gè)里程碑，對(duì)物流管理學(xué)的形成產(chǎn)生了直接影響。 1956年，霍華德T.萊維斯（Howard T.Lewis）、吉姆肆W.克里頓（James W.Cullition）和杰克D.斯蒂勒（JackD. Steele）3人撰寫了物流中航空貨運(yùn)的作用一書，他們指出航空貨運(yùn)盡管運(yùn)費(fèi)高，但節(jié)約了貨物的庫(kù)存維持費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從物流費(fèi)用總體上來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)。這是第一次在物流管理中導(dǎo)入整體成本的分析概念。 1961年愛(ài)德華W.斯馬凱伊（Edward W. Smykay）、羅納德J.鮑爾索克斯（Ronald J. Bowersox）和弗蘭克H.莫斯曼（Frank H. Mossman）撰寫了物流管理一書，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，在該書中他們?cè)敿?xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了基礎(chǔ)。60年代初，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程，成為世界上首次把物流管理教育納入到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。 1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼德德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理，對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界產(chǎn)生了又一次重大的推動(dòng)作用。在此基礎(chǔ)上，1963年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，這一組織成為世界上第一個(gè)物流專業(yè)人員組織。1969年羅納德J.鮑爾索克斯在市場(chǎng)營(yíng)銷雜志上刊登了物流的發(fā)展現(xiàn)狀與可能一文，對(duì)綜合物流概念的過(guò)去、現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展作出了全面分析。1976年道格拉斯M.蘭伯特（Douglas M. Lambert）對(duì)庫(kù)存評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，他對(duì)費(fèi)用測(cè)定的研究對(duì)物流管理學(xué)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。 （二）實(shí)踐上的發(fā)展 美國(guó)六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時(shí)代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。 70年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大變革。兩次石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。石油價(jià)格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能源價(jià)格的高漲，造成通貨膨脹、企業(yè)率增加。物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很多困難，迫使企業(yè)開(kāi)始考慮改善物流系統(tǒng)。70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是73年由Fred Smith使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始的航空快遞業(yè)務(wù)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問(wèn)題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，開(kāi)始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司提供全美國(guó)翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，它的服務(wù)是以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。這種運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，對(duì)美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。 另外，物流總成本的概念也為美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用。 1.3.物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化的階段（1978-1985年） 80年代，美國(guó)政府出臺(tái)了一系列物流改善政策，給美國(guó)物流的發(fā)展帶來(lái)了極大地促進(jìn)作用。首先是1977-1978年航空規(guī)制緩和法的制定拉開(kāi)了規(guī)制緩和的序幕，對(duì)貨主和運(yùn)輸也產(chǎn)生了巨大影響。接著，1982年通過(guò)的汽車運(yùn)輸法案和鐵路法案，到1984年海運(yùn)法案，運(yùn)輸市場(chǎng)已全面實(shí)現(xiàn)了自由化。 在管理理論上，隨著MRP、MRP、MRP、DRP、DRP、看板制以及just-in-time等先進(jìn)的管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過(guò)程把握物流管理。1984年哥拉罕姆西爾曼（Graham Scharmann）在哈拂商業(yè)評(píng)論上發(fā)表了物流再認(rèn)識(shí)一文，指出物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。 最具歷史意義的是，1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱National Council of Physical Distribution Management 改名為National Council of Logistics Management，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。 80年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)際化傾向，給一般企業(yè)開(kāi)來(lái)了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一時(shí)期，很多外資企業(yè)進(jìn)入美國(guó)是增加競(jìng)爭(zhēng)壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和零件，很多美國(guó)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)口外國(guó)的產(chǎn)品，同時(shí)，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。這樣，在國(guó)際化的進(jìn)程中，美國(guó)企業(yè)意識(shí)到提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。 （1）PD到Logistics的轉(zhuǎn)變 在這一進(jìn)程中，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對(duì)物流的理解從Physical Distribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics原本是軍事用語(yǔ)，后逐漸被經(jīng)濟(jì)界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認(rèn)識(shí)，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。因此，可以說(shuō)，80年代是美國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)代。 在此之前，對(duì)物流的理解僅停留在對(duì)運(yùn)輸、保管、庫(kù)存管理等個(gè)別功能的分別管理，logistics出現(xiàn)后，改變了這一認(rèn)識(shí)。Logistics是指企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售整個(gè)過(guò)程的效率化，而不是個(gè)別功能的效率。在物流的實(shí)踐過(guò)程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化，又增加了企業(yè)利潤(rùn)的企業(yè)。這樣對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦認(rèn)識(shí)了物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要職能部門。 （2）JIT管理思想的導(dǎo)入 （Just-in-Time） 在80年代，作為企業(yè)削減庫(kù)存的重要方法，JIT方式急速普及。由于70年代企業(yè)的重要課題是削減庫(kù)存，所以，美國(guó)的很多企業(yè)也開(kāi)始引入日本汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)的JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低了企業(yè)的庫(kù)存，但同時(shí)卻給運(yùn)輸帶來(lái)了新的壓力。即企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。 JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫(kù)存方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)的銜接，不再以庫(kù)存作為生產(chǎn)過(guò)程的保障，而是以即時(shí)供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫(kù)存壓力，提高了利潤(rùn)。 （3）運(yùn)輸方式的發(fā)展 在這一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)（intermodal transport）開(kāi)始迅速普及。而且這一時(shí)期，鐵路集裝箱運(yùn)輸也開(kāi)始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運(yùn)輸方式（double stack train）就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。這種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，給美國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸提供了重要的支撐。 航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時(shí)期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。其結(jié)果，在前述federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有Emery CF air freight Burlington express等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)購(gòu)買運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。有鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物專機(jī)。在這一時(shí)期，federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了flying tiger公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)。 80年代，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美國(guó)提供翌日或第三日到達(dá)的快遞業(yè)務(wù)。其營(yíng)業(yè)收入在90年代達(dá)到了100億美元，航空快遞收入也達(dá)到了30億美元。 與此同時(shí)，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。比如UPS 80年代成立了航空運(yùn)輸子公司，成為僅次于federal express公司的第二大公司。另外，如CF(consolidated Freightways)公司89年收購(gòu)了Emery Air Freight公司也進(jìn)入了這一領(lǐng)域。 （4）新的管理形式 企業(yè)外包制的開(kāi)展：外包制（outsourcing）是美國(guó)企業(yè)80年代興起的管理思想。當(dāng)時(shí)美國(guó)企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營(yíng)合理化的重要手段，重新對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進(jìn)行考慮。也就是通過(guò)撤出非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率。外包則成為當(dāng)時(shí)降低成本提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段而受到重視。 外包制的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；收益水平低下；信息技術(shù)的進(jìn)步；業(yè)務(wù)專門化、多樣化。 外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實(shí)力；核心競(jìng)爭(zhēng)力明確；有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問(wèn)能力；具有靈活的系統(tǒng)。 委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。 外包的優(yōu)勢(shì)：整合資源進(jìn)行戰(zhàn)略投資；固定費(fèi)用流動(dòng)化；專門服務(wù)的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 因此，80年代，美國(guó)企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開(kāi)始提供多樣的物流服務(wù)，可以說(shuō)，80年代迎來(lái)了美國(guó)物流革新的新時(shí)代。 1.4物流理論和實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985年至今） 1985年，威廉姆哈里斯（William Harris）和斯托克基姆斯（Stock James）在密西根州立大學(xué)發(fā)表了市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合歷史與未來(lái)展望的演講，指出物流近代化的標(biāo)志之一是商流和物流的分離。 （1）供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生 進(jìn)入90年代，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。 物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強(qiáng)調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈并不僅是一個(gè)企業(yè)物流的整合，他所追求的是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等，而物流則處于流動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品，僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠(yuǎn)達(dá)不到目的，必須對(duì)鏈條的所有企業(yè)的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、整合才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，這就是供應(yīng)鏈管理的基本概念。 具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理有如下幾個(gè)特征： 在供應(yīng)鏈上，兩個(gè)以上企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟，并對(duì)相互之間的物流進(jìn)行整合和同步管理。在這種關(guān)系中也包括卡車運(yùn)輸公司和第三方物流公司。 供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成了長(zhǎng)期互惠互利的共生關(guān)系。 供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫(kù)存信息、出貨信息等，因此，EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。 由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括供貨商。 依照供應(yīng)鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行實(shí)踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為QR(Quick Response)。即使僅在開(kāi)展ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約300億美元。因此，90年代美國(guó)的企業(yè)，通過(guò)供應(yīng)鏈管理積極地推進(jìn)企業(yè)物流的合理化和效率化。 另外，90年代，美國(guó)出現(xiàn)了新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)第三方物流服務(wù)。由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國(guó)新興的物流市場(chǎng)在90年代前半急速地?cái)U(kuò)大。 （2）精益思想的產(chǎn)生 精益物流的原理 精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的改變世界的機(jī)器一書中。 精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。 精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過(guò)顧客需求拉動(dòng)的。 高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。 低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過(guò)合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過(guò)電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。 不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界，保證整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善。 特別值得提出的是，作為一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納斯拉特（Rodney E. Slater）提出的美國(guó)運(yùn)輸部19972002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。 2.日本物流的發(fā)展 2.1物流概念的導(dǎo)入和形成時(shí)期（1956年-1964年） 1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀念，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理譯為PD，即Physical Distribution。1964年6月日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷璋發(fā)表的物的流通的新動(dòng)向，正式運(yùn)用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)行的日本的輸送革新一書中也開(kāi)始大量使用“物的流通”。 1964年日本經(jīng)濟(jì)新聞中發(fā)表了池田內(nèi)閣時(shí)期流通領(lǐng)域計(jì)劃委員會(huì)委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費(fèi)用外的第三種成本；產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)”，這對(duì)推動(dòng)日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。 從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時(shí)間不同，而且有區(qū)別。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)物流這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤(rùn)。 2.2物流現(xiàn)代化時(shí)期（1965-1973年） 1965年1月，日本政府中期5年計(jì)劃中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。此后日本政府開(kāi)始全國(guó)范圍開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開(kāi)始重視物流，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱。物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。 這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)。 2.3物流合理化時(shí)期（1974-1983年） 第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，要求經(jīng)營(yíng)成本的降低成為重要課題。 “物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的 全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 實(shí)踐上，開(kāi)始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導(dǎo)入最為活躍。擔(dān)當(dāng)物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管理的舞臺(tái)，物流子公司開(kāi)始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的重大變革。 1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”，對(duì)推動(dòng)企業(yè)物流管理有深遠(yuǎn)影響。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。 2.4物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年至今） 80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系由大量生產(chǎn)、大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。 平成九年（1997年）日本政府制定了綜合物流施策大綱，這是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對(duì)日本物流管理的發(fā)展具有重要意義。 在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。同時(shí)為了適應(yīng)國(guó)際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。第二、實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費(fèi)用逐年降低，與美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。第三、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)：為了使城市交通更加順暢，進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少交通事故。 2000年7月，由于日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來(lái)的成果，日本政府又出臺(tái)了新綜合物流施策大綱。新大綱的要點(diǎn)為：第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)了的物流市場(chǎng)；建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn)；各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競(jìng)爭(zhēng)的物流服務(wù)市場(chǎng)；物流重點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。 為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向： （1）建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧?；在區(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。強(qiáng)化國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能：進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)連接國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進(jìn)港口24小時(shí)營(yíng)業(yè)制，進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國(guó)際港口物流的效率。 （2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：地球溫暖化問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：促進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。大氣污染等環(huán)境問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：強(qiáng)化排出尾氣的限制，開(kāi)發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)型社會(huì)，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。物流安全問(wèn)題的對(duì)應(yīng)。（3）構(gòu)筑支撐國(guó)民生活的物流系統(tǒng)：在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務(wù)和保護(hù)消費(fèi)者利益不受損害。城市建設(shè)中充分考慮與物流的銜接。構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng) 2.5日本物流的特點(diǎn) 1、多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 2、系列化、相互依存關(guān)系 統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷售。 自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進(jìn)行。 3、公路運(yùn)輸比重大，倉(cāng)庫(kù)多。日本的倉(cāng)庫(kù)有五種：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)、協(xié)同組合倉(cāng)庫(kù)和保管倉(cāng)庫(kù)。 到93年，經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的3384家，面積達(dá)8434萬(wàn)平方米。經(jīng)營(yíng)冷藏倉(cāng)庫(kù)的1291家，面積達(dá)2344萬(wàn)平方米。 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 1、集中運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高效益。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤、集裝箱等。 2、裝卸活動(dòng)機(jī)械化。 3、倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)械化、自動(dòng)化。 4、共同運(yùn)輸 5、物流活動(dòng)體系化 6、零庫(kù)存 7、宅配便發(fā)展迅速 8、共同配送 日本與美國(guó)對(duì)物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強(qiáng)調(diào)第三利潤(rùn)源，而美國(guó)的后勤，中心點(diǎn)著眼于消費(fèi)者，一切活動(dòng)都是滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己。 2.6 日本物流基地的建設(shè) 日本政府從1956年開(kāi)始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對(duì)物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。 東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。該公司成立于1966年，由112家倉(cāng)庫(kù)公司共同出資，用政府給予的動(dòng)遷置換資金以及優(yōu)惠的專項(xiàng)貸款，經(jīng)過(guò)16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個(gè)物流基地。 足立流通中心通過(guò)首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。 京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。 東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社四個(gè)物流基地將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、租賃、提供訂貨、銷售服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在公司內(nèi)部建立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設(shè)施的利用率。 現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉(cāng)庫(kù)形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來(lái)了新的飛躍。2.日本物流的發(fā)展 2.1物流概念的導(dǎo)入和形成時(shí)期（1956年-1964年） 1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀念，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理譯為PD，即Physical Distribution。1964年6月日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷璋發(fā)表的物的流通的新動(dòng)向，正式運(yùn)用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)行的日本的輸送革新一書中也開(kāi)始大量使用“物的流通”。 1964年日本經(jīng)濟(jì)新聞中發(fā)表了池田內(nèi)閣時(shí)期流通領(lǐng)域計(jì)劃委員會(huì)委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費(fèi)用外的第三種成本；產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)”，這對(duì)推動(dòng)日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。 從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時(shí)間不同，而且有區(qū)別。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)物流這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤(rùn)。 2.2物流現(xiàn)代化時(shí)期（1965-1973年） 1965年1月，日本政府中期5年計(jì)劃中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。此后日本政府開(kāi)始全國(guó)范圍開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開(kāi)始重視物流，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱。物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。 這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)。 2.3物流合理化時(shí)期（1974-1983年） 第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，要求經(jīng)營(yíng)成本的降低成為重要課題。 “物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的 全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 實(shí)踐上，開(kāi)始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導(dǎo)入最為活躍。擔(dān)當(dāng)物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管理的舞臺(tái)，物流子公司開(kāi)始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的重大變革。 1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”，對(duì)推動(dòng)企業(yè)物流管理有深遠(yuǎn)影響。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。 2.4物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年至今） 80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系由大量生產(chǎn)、大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。 平成九年（1997年）日本政府制定了綜合物流施策大綱，這是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對(duì)日本物流管理的發(fā)展具有重要意義。 在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。同時(shí)為了適應(yīng)國(guó)際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。第二、實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費(fèi)用逐年降低，與美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。第三、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)：為了使城市交通更加順暢，進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少交通事故。 2000年7月，由于日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來(lái)的成果，日本政府又出臺(tái)了新綜合物流施策大綱。新大綱的要點(diǎn)為：第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)了的物流市場(chǎng)；建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn)；各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競(jìng)爭(zhēng)的物流服務(wù)市場(chǎng)；物流重點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。 為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向： （1）建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧?；在區(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。強(qiáng)化國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能：進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)連接國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進(jìn)港口24小時(shí)營(yíng)業(yè)制，進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國(guó)際港口物流的效率。 （2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：地球溫暖化問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：促進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。大氣污染等環(huán)境問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：強(qiáng)化排出尾氣的限制，開(kāi)發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)型社會(huì)，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。物流安全問(wèn)題的對(duì)應(yīng)。（3）構(gòu)筑支撐國(guó)民生活的物流系統(tǒng)：在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務(wù)和保護(hù)消費(fèi)者利益不受損害。城市建設(shè)中充分考慮與物流的銜接。構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng) 2.5日本物流的特點(diǎn) 1、多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 2、系列化、相互依存關(guān)系 統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷售。 自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進(jìn)行。 3、公路運(yùn)輸比重大，倉(cāng)庫(kù)多。日本的倉(cāng)庫(kù)有五種：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)、協(xié)同組合倉(cāng)庫(kù)和保管倉(cāng)庫(kù)。 到93年，經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的3384家，面積達(dá)8434萬(wàn)平方米。經(jīng)營(yíng)冷藏倉(cāng)庫(kù)的1291家，面積達(dá)2344萬(wàn)平方米。 物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 1、集中運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高效益。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤、集裝箱等。 2、裝卸活動(dòng)機(jī)械化。 3、倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)械化、自動(dòng)化。 4、共同運(yùn)輸 5、物流活動(dòng)體系化 6、零庫(kù)存 7、宅配便發(fā)展迅速 8、共同配送 日本與美國(guó)對(duì)物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強(qiáng)調(diào)第三利潤(rùn)源，而美國(guó)的后勤，中心點(diǎn)著眼于消費(fèi)者，一切活動(dòng)都是滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己。 2.6 日本物流基地的建設(shè) 日本政府從1956年開(kāi)始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對(duì)物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。 東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。該公司成立于1966年，由112家倉(cāng)庫(kù)公司共同出資，用政府給予的動(dòng)遷置換資金以及優(yōu)惠的專項(xiàng)貸款，經(jīng)過(guò)16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個(gè)物流基地。 足立流通中心通過(guò)首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。 京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。 東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社四個(gè)物流基地將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、租賃、提供訂貨、銷售服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在公司內(nèi)部建立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設(shè)施的利用率。 現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉(cāng)庫(kù)形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來(lái)了新的飛躍。我國(guó)物流的發(fā)展 本世紀(jì)70年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流”一詞。自80年代初由日本引入物流概念之后，開(kāi)始了對(duì)物流的研究。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉。但也應(yīng)看到，在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定距離，有些問(wèn)題不解決將影響我國(guó)物流的進(jìn)一步發(fā)展，將加大與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。 4.1我國(guó)物流發(fā)展沿革 物流概念引入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。 八十年代初，在物資部專業(yè)刊物物資經(jīng)濟(jì)研究通訊上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等。第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開(kāi)始出現(xiàn)物流一詞。 八十年代末，北京物資學(xué)院最早開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)。2001年又在既有物流優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上組建了以多名國(guó)內(nèi)物流資深學(xué)者為骨干全國(guó)第一個(gè)物流系。 1980年成立中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，1984年成立中國(guó)物流研究會(huì)，1995年成立中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)。經(jīng)多次演變，2001年4月更為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(China Federation of Logistics & Purchasing 簡(jiǎn)稱CFLP)，是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國(guó)第一家物流與采購(gòu)行業(yè)社團(tuán)組織，總部設(shè)在北京。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成為經(jīng)貿(mào)委直接管理的個(gè)綜合性行業(yè)協(xié)會(huì)之一，現(xiàn)有會(huì)員多家，并受經(jīng)貿(mào)委委托，代管個(gè)全國(guó)性專業(yè)協(xié)會(huì)和個(gè)事業(yè)單位。對(duì)推動(dòng)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展，建立與改善供應(yīng)鏈管理，開(kāi)展物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)有重要影響。 進(jìn)入90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)物流。1989年前后，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一次形成了“物流”熱，日本和美國(guó)專家多次來(lái)中國(guó)講學(xué)和多部譯著的出版是這次“物流”熱的起因。同時(shí)，對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。特別是進(jìn)幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)對(duì)物流提出了新的要求，使物流走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。 1994年中國(guó)第一家真正的物流企業(yè)寶供儲(chǔ)運(yùn)公司成立。但到1999年寶供才經(jīng)國(guó)家工商局注冊(cè)建立物流集團(tuán)公司，才使得“物流”成為國(guó)家工商管理系統(tǒng)承認(rèn)的分類行業(yè)。其創(chuàng)始人劉武也成為我國(guó)物流企業(yè)的第一人。從2000年開(kāi)始，寶供在全國(guó)的十幾所高校中設(shè)立了“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”， “寶供物流獎(jiǎng)”已是我國(guó)物流的最高榮譽(yù)。4.2我國(guó)物流研究的現(xiàn)狀及展望 （一）現(xiàn)狀 流通企業(yè)物流研究較多，工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)研究較少 物流被動(dòng)性認(rèn)識(shí)較多，物流主動(dòng)性認(rèn)識(shí)較少 對(duì)物流的專業(yè)化認(rèn)識(shí)不足，片面強(qiáng)調(diào)做大做全 物流的合理化、社會(huì)化、共同化認(rèn)識(shí)不足 物流企業(yè)普遍信息化管理薄弱 物流成本計(jì)算體系尚未建立 真正意義上的物流企業(yè)鳳毛麟角 （二）展望 政府開(kāi)始重視物流政策和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 產(chǎn)業(yè)資本開(kāi)始滲透流通產(chǎn)業(yè) 物流企業(yè)為增加競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力開(kāi)始出現(xiàn)聯(lián)合、并購(gòu) 外商獨(dú)資物流企業(yè)將逐漸增多，同時(shí)，很多外資企業(yè)通過(guò)兼并和收購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng) 物流發(fā)展將擯棄急功近利，進(jìn)入腳踏實(shí)地的務(wù)實(shí)階段 物流基地、物流中心的建設(shè)將逐步提高技術(shù)含量 企業(yè)開(kāi)始重視物流對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的影響，并提高對(duì)物流合理化的認(rèn)識(shí)第三方物流的發(fā)展 為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者，或是在合同期間，提供若干或全部物流服務(wù)的業(yè)者。由于與貨主企業(yè)共享信息資源，所以前提是合同期相對(duì)較長(zhǎng)。因此，也有人將3PL稱之為contract logistics。 第三方物