物流課程設(shè)計(jì)教材(DOC 37頁).doc

第1章 企業(yè)管理1.1 組織結(jié)構(gòu)1.1.1 組織結(jié)構(gòu)的變遷模式1.1.2 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的具體實(shí)施步驟1.2 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略1.2.1 安得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析1.2.2 安得經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型第2章 系統(tǒng)優(yōu)化2.1 共同配送2.1.1 共同配送現(xiàn)狀2.1.2 問題分析2.1.3 解決方案2.2 運(yùn)輸線路優(yōu)化2.2.1 運(yùn)輸現(xiàn)狀2.2.2 存在的問題2.2.3 優(yōu)化方案2.3 對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流2.3.1 實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益2.3.2 實(shí)施逆向物流2.3.3 對(duì)流運(yùn)輸?shù)?章 業(yè)務(wù)拓展3.1 業(yè)務(wù)地域3.1.1 西部物流發(fā)展3.1.2 中部物流發(fā)展3.2 業(yè)務(wù)種類3.2.1 冷鏈行業(yè)3.2.2 零擔(dān)物流3.3 增值服務(wù)3.3.1 安得公司增值服務(wù)方面的現(xiàn)狀3.3.2 安得公司增值服務(wù)的創(chuàng)新結(jié)論前言中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。已成為我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。但是總體來看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出“物流熱”狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。特別是進(jìn)入門檻較低的，功能單一的，不具備社會(huì)資源整合能力的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、配送類企業(yè)的生存和發(fā)展收到了極大的挑戰(zhàn)。為改變中國物流業(yè)這種無序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，大大小小的第三方物流公司應(yīng)運(yùn)而生。安得物流有限公司便是其中的一員，在不斷滿足市場(chǎng)需求的過程中成長(zhǎng)起來了。安得物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，為國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團(tuán)，同時(shí)也對(duì)外提供物流服務(wù)。多年的持續(xù)發(fā)展，安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)作流程，而且把國際先進(jìn)的物流理念、技術(shù)與國內(nèi)現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但高速發(fā)展的同時(shí)，各種問題亦一次次呈現(xiàn)在管理者面前，或許這正是有一次幫助安得成長(zhǎng)的契機(jī)，創(chuàng)新和勇于嘗試是安得不斷成長(zhǎng)的動(dòng)力，“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能看見雨后燦爛的太陽”。第一章 企業(yè)管理1.1組織結(jié)構(gòu)1.1.1組織結(jié)構(gòu)的變遷模式安得物流組織結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程：公司成立之初，組織架構(gòu)為“七部一室”（總經(jīng)辦、客戶服務(wù)部、倉儲(chǔ)部、配送部、經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部等）。隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展及人力資源隊(duì)伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為“三部一室”（經(jīng)營(yíng)部、倉儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、總經(jīng)辦），同年八月又調(diào)整為“兩部一項(xiàng)目組”（財(cái)務(wù)部、經(jīng)營(yíng)管理部、IT項(xiàng)目組）。2001年，公司組織架構(gòu)調(diào)整為四部六區(qū)域（財(cái)務(wù)部、管理部、IT部、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域）。從2000年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，安得開始組建全國各地的網(wǎng)點(diǎn)，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時(shí)的區(qū)域管理未能是真正意義上的區(qū)域化管理。2002年，公司領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到開拓外部業(yè)務(wù)市場(chǎng)，對(duì)安得現(xiàn)有業(yè)務(wù)是必要補(bǔ)充也是公司未來盈利的目標(biāo)，于是組建營(yíng)銷部，設(shè)立專門的市場(chǎng)營(yíng)銷員。同時(shí)撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構(gòu)（管理部、營(yíng)銷部、營(yíng)運(yùn)部、財(cái)務(wù)部、巡查組）。2003年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營(yíng)銷職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對(duì)運(yùn)作提升到另外的一個(gè)高度，分公司實(shí)行營(yíng)銷、營(yíng)運(yùn)一體化運(yùn)作。2004年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)管理力度，并做了適時(shí)的投資。7月，公司撤消區(qū)域平臺(tái)，組建市場(chǎng)部，對(duì)全國市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)、管理。到2006年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。（2）解決方法縱觀安得的組織變遷模式，集權(quán)與分權(quán)自始至終是安得企業(yè)組織形式的兩難選擇。在企業(yè)的快速發(fā)展階段，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的指引作用顯得非常重要，此時(shí)，組織的規(guī)模并不是非常的大，仍然沒有超出人的管理能力。而當(dāng)企業(yè)進(jìn)入成熟階段，員工隨著企業(yè)的成熟，很多事情都模塊化、程式化，此時(shí)，員工可以適當(dāng)?shù)脑黾映Ｒ?guī)的決策權(quán)。然而，無論是集群還是分權(quán)都有明顯的利弊存在，因此以上分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)安得的發(fā)展總戰(zhàn)略，安得的組織結(jié)構(gòu)會(huì)呈現(xiàn)這樣的變遷趨勢(shì)：采取多元化戰(zhàn)略，這就需要安得的組織結(jié)構(gòu)向由集權(quán)型向分權(quán)型組織發(fā)展，分權(quán)型組織將是安得相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的組織結(jié)構(gòu)模式。安得一方面需要確保其指令執(zhí)行的有效性，另一方面，需要通過一定的激勵(lì)機(jī)制提高其正確響應(yīng)決策的積極性。實(shí)行多元化的時(shí)候就需要安得考慮事業(yè)部制組織或者H型組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)用。我們可以預(yù)見到，當(dāng)安得發(fā)展為一個(gè)適度多元化的大型企業(yè)時(shí)，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該實(shí)行混合型的管理體制，它包括兩個(gè)方面：一是在是對(duì)區(qū)域分公司實(shí)行分權(quán)的管理體制，如事業(yè)部制（M型結(jié)構(gòu)），二是具有獨(dú)立法人資格的公司制（H型結(jié)構(gòu)）等形式。1.1.2 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的具體實(shí)施步驟在傳統(tǒng)直線職能制的基礎(chǔ)上，改進(jìn)而成的適應(yīng)中小型物流企業(yè)發(fā)展的新型直線職能制組織結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)為：（1）以扁平化組織結(jié)構(gòu)取代原先“金字塔”式的組織結(jié)構(gòu)扁平化組織結(jié)構(gòu)對(duì)縱向上組織結(jié)構(gòu)的層次進(jìn)行壓縮，增大管理人員的管理幅度。隨著技術(shù)的發(fā)展，在中小型物流公司中中層管理人員的信息傳遞作用可逐漸被計(jì)算機(jī)所取代，高層管理人員可以直接通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)了解到業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等各部門的工作情況。這樣既可以節(jié)約管理費(fèi)用，又可以加快信息的傳遞速度，使組織結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)。因此，在中小型物流企業(yè)的發(fā)展中，越來越多的運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，使組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化已成為必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)的“金字塔”相比，扁平化組織結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)就是外形扁平，組織層次少管理幅度大。傳統(tǒng)理論認(rèn)為管理跨度以36人為好，而這樣必然會(huì)形成較多的管理層級(jí)。扁平化組織則提倡寬管理跨度，管理幅度的增大帶來管理層級(jí)減少，從而有利于信息的傳遞和快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化。利用扁平化組織要注重知識(shí)的學(xué)習(xí)。扁平化組織是一種柔性化組織，它特別強(qiáng)調(diào)組織的學(xué)習(xí)。扁平化組織的知識(shí)學(xué)習(xí)包括組織內(nèi)部成員之間的學(xué)習(xí)以及與外部利益相關(guān)者之間的學(xué)習(xí)。在團(tuán)隊(duì)合作過程中，團(tuán)隊(duì)成員相互學(xué)習(xí)，形成知識(shí)共享轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新。另外，組織扁平化使得管理人員能夠及時(shí)與供應(yīng)商、客戶、競(jìng)爭(zhēng)者和其他外部組織保持密切的聯(lián)系，從而促使組織對(duì)外部知識(shí)的選擇、吸收，并通過轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新知識(shí)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正因?yàn)楸馄交M織有一系列優(yōu)點(diǎn)，因此 2O世紀(jì)9O年代以來，扁平化組織結(jié)構(gòu)越來越盛行，國內(nèi)外越來越多的公司開始采用扁平化組織結(jié)構(gòu)。但要注意的是，扁平化組織結(jié)構(gòu)牽涉到的崗位人員和任務(wù)環(huán)節(jié)非常繁雜，實(shí)施扁平化的組織結(jié)構(gòu)也需要企業(yè)有一定的管理、人力資源、信息化等方面的基礎(chǔ)。因此，我國中小物流企業(yè)應(yīng)該在清楚認(rèn)識(shí)自身發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)環(huán)境的前提下，謹(jǐn)慎、逐步地進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的變革，而不是照搬經(jīng)驗(yàn)，盲目扁平化。（2）原來的機(jī)械化的組織結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥曰?。彈性化的組織結(jié)構(gòu)是指物流公司在營(yíng)運(yùn)時(shí)，采用團(tuán)隊(duì)或項(xiàng)目組的形式取代原有的部門獨(dú)立工作的方式。采用團(tuán)隊(duì)工作方式時(shí)，可使多個(gè)部門的工作人員按照一定規(guī)則組織起來，共同完成同一個(gè)工作項(xiàng)目，當(dāng)項(xiàng)目完成時(shí)，團(tuán)隊(duì)可以解散所有成員重新回到原工作部門，也可以繼續(xù)保留。將團(tuán)隊(duì)合作的方式運(yùn)用到組織結(jié)構(gòu)中，可使員工充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，同時(shí)還能集合團(tuán)隊(duì)的智慧，使企業(yè)有更多的發(fā)展空間。因此，中小型物流企業(yè)可根據(jù)各部門員工的專長(zhǎng)，組建專門的具有特定作用的團(tuán)隊(duì)，如創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)調(diào)研團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)等，使組織結(jié)構(gòu)具有彈性，既滿足中小型物流企業(yè)對(duì)創(chuàng)新的要求，還可以實(shí)現(xiàn)知識(shí)管理和人本管理。（3）由原來的區(qū)域性組織結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。在目前全球經(jīng)濟(jì)的一體化時(shí)代，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者，必須聯(lián)合企業(yè)的其它上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用一切可利用的資源來適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。按照效率原則，企業(yè)最佳模式為“專能型”，即在某方面建立自己的優(yōu)勢(shì)，然后按照核心能力標(biāo)準(zhǔn)與其它企業(yè)開展的專業(yè)化分工與合作。企業(yè)間的專業(yè)化分工整合，則通過彼此之間的合作來實(shí)現(xiàn)，即企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化合作。中小型物流企業(yè)往往具有地域優(yōu)勢(shì)，但其物流范圍卻很廣，企業(yè)有許多難以提供的服務(wù)，因此與合作伙伴之間共同建立跨越雙方組織界限的團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)就非常重要，這種新型團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)不僅代表新伙伴關(guān)系的形成，更成為雙方挖掘潛在生產(chǎn)力的來源。這種企業(yè)間的價(jià)值創(chuàng)造源泉，就是企業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)。（4）以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門。隨著客戶要求的多樣化、個(gè)性化，中小型物流企業(yè)要發(fā)展，就必須提高其對(duì)客戶的服務(wù)水平。因此以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門也是中小型物流公司組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。中小型物流企業(yè)可針對(duì)特定的服務(wù)對(duì)象提供專門的服務(wù)，服務(wù)要針對(duì)性強(qiáng)、水準(zhǔn)高，對(duì)服務(wù)對(duì)象及服務(wù)內(nèi)容、方式等方面要做深刻了解，能夠針對(duì)不同的客戶指定規(guī)范化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)程序，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)的好處，從而提高中小型物流企業(yè)的服務(wù)水平，促進(jìn)其良好發(fā)展。1.2 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略根據(jù)管理學(xué)所學(xué)知識(shí)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略分析1.2.1安得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析一個(gè)企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，既要全面審視自身所面臨的外部環(huán)境，還要了解自身區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，只有這樣企業(yè)才能揚(yáng)長(zhǎng)避短，趨利弊害，在競(jìng)爭(zhēng)中始終處于有利的地位，乃至挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位?，F(xiàn)采用SWOT分析方法對(duì)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，SWOT是“優(yōu)勢(shì)”（Strengths）、“劣勢(shì)”（Weaknesses）、“機(jī)會(huì)”（Opportunities）和“威脅”（Threats）四個(gè)英文詞的字頭縮寫。SWOT分析法實(shí)際上就是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。其中優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)的可能影響上（1）安得物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 S優(yōu)勢(shì) 物流公司。安得物流公司成為中國第一家家電物流的第三方物流公司，經(jīng)過幾年來的快速發(fā)展積累了家電物流管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。物流服務(wù)功能比較齊全。安得物流為客戶提供快準(zhǔn)運(yùn)輸、高效倉儲(chǔ)、精益配送等物流服務(wù)，并提供方案策劃、物流咨詢、條碼管理、庫存分析、批次管理、包裝加工等增值服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理，減少流通中間環(huán)節(jié)，為用戶降低物流成本。擁有覆蓋全國的強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)資源。安得現(xiàn)有物流網(wǎng)點(diǎn)110多個(gè)遍布全國各地，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力。確保物流服務(wù)水平的先進(jìn)信息系統(tǒng)。以“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、“安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)”為核心的信息平臺(tái)，在設(shè)計(jì)上追求靈活和完美的架構(gòu)，在運(yùn)用過程中追求信息準(zhǔn)確性、完整性和實(shí)時(shí)性，使公司實(shí)行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價(jià)值的信息服務(wù)。強(qiáng)有力的外來注資。安得物流獲得了新加坡吉寶集團(tuán)旗下的吉寶通訊公司的竹子和合作，在資金上及人才上獲得了更大的支持，增強(qiáng)了公司持續(xù)發(fā)展的能力。W劣勢(shì) 客戶資源沖突。作為一家有家電制造業(yè)背景的家電物流企業(yè)，安得物流具有一定的專業(yè)性，這是其優(yōu)勢(shì)，但這也是其不利的地方。其他的家電企業(yè)可能會(huì)將一部分或是一定環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)外包給安得物流，但對(duì)于那些大的家電企業(yè)，特別是與美的在主要產(chǎn)品方面有競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，讓他們將自己的大部分物流外包給由美的主導(dǎo)的物流企業(yè)是不太現(xiàn)實(shí)的。資本運(yùn)營(yíng)和資本控制存在缺陷。公司在資本運(yùn)營(yíng)和資本控制方面基本屬于空白，主要靠管理進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，對(duì)公司的長(zhǎng)期發(fā)展十分不利。資金流存在壓力。由于公司大量使用小型運(yùn)輸供應(yīng)商，對(duì)于公司流動(dòng)資金產(chǎn)生比較大的壓力（財(cái)務(wù)現(xiàn)金管理難度加大），并且服務(wù)質(zhì)量無法保證，風(fēng)險(xiǎn)控制難度大。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比較單一。安得是一家以家電物流為主的物流企業(yè)，其它業(yè)務(wù)剛剛起步而且比較簡(jiǎn)單，能為用戶提供的服務(wù)還很有限。綜合運(yùn)輸能力較弱。安得物流在綜合運(yùn)輸方面仍有很大改善之處，在國際物流服務(wù)方面還沒有起步，對(duì)于市場(chǎng)前瞻性的把握缺乏準(zhǔn)備。O機(jī)會(huì)國家和地方政府扶持行業(yè)的龍頭企業(yè)導(dǎo)向比較明確，對(duì)像安得物流這樣有一定基礎(chǔ)的物流企業(yè)將得到一定的支持；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致社會(huì)物流需求顯著增加，將推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展。2005年我國第三方物流市場(chǎng)比2004年增長(zhǎng)約30%，其市場(chǎng)規(guī)模已超過1000億元人民幣。據(jù)預(yù)測(cè)，未來五年我國經(jīng)濟(jì)仍將以年均約7.5%的速度增長(zhǎng)，物流總量將從2005年的48萬億元達(dá)到2010年的約90萬億元，屆時(shí)我國的物流市場(chǎng)規(guī)模將比肩世界第二大物流市場(chǎng)的日本；中國已經(jīng)成為世界的加工中心，在進(jìn)出口貿(mào)易方面逐年大幅增長(zhǎng)，在外貿(mào)業(yè)務(wù)方面大有可為。安得物流國際貨代項(xiàng)目的建成可提供長(zhǎng)短途的“門對(duì)門”運(yùn)輸服務(wù),為客戶提供進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、查驗(yàn)、繳納關(guān)稅和結(jié)關(guān)放行的一條龍服務(wù)；盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來看屬于起步階段，市場(chǎng)空間很大；如果能夠做到，則會(huì)為公司未來的發(fā)展奠定強(qiáng)有力的根基；家電、建材和快消品的需求會(huì)加大，而且消費(fèi)地域也擴(kuò)大到城鄉(xiāng)，增加了物流服務(wù)需求，同時(shí)對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量也提出新的要求，有利于大公司操作；零擔(dān)業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間比較大，今后也會(huì)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如果有效管理，對(duì)于目前安得物流的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有明顯的支撐作用；教育界和社會(huì)加大了培養(yǎng)物流專業(yè)人才的力度。各個(gè)高校已相繼開設(shè)物流管理專業(yè)；社會(huì)上各種職業(yè)培訓(xùn)中心也加快了對(duì)物流人才培養(yǎng)的步伐，以緩解當(dāng)前物流人才緊缺的現(xiàn)象。T威脅外資公司進(jìn)入同時(shí)帶來IT技術(shù)，使公司于競(jìng)爭(zhēng)者在IT技術(shù)方面的差距縮?。煌愋椭械钠髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要體現(xiàn)在如下幾方面：首先公司將會(huì)面臨與更多的國有大型物流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，資源不足的壓力將逐步加大；其二同類型的第三方物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)和模式類同，使我公司的成本優(yōu)勢(shì)將逐步削弱；其三我國加入WTO后，外資物流企業(yè)將逐步進(jìn)入中國，這些外資物流企業(yè)在技術(shù)和管理上處于領(lǐng)先地位。國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，將改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，給人力資源管理、業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；運(yùn)輸成本高居不下，物流公司盈利降低。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速度增長(zhǎng)導(dǎo)致計(jì)重收費(fèi)和油價(jià)大幅度上漲直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升和運(yùn)力的緊張，造成公司的盈利空間變少；客戶國際化程度加深，對(duì)采用全球一體化物流供應(yīng)商的需求提升。目前安得物流的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱，同時(shí)在國際物流服務(wù)方面還剛起步；這將嚴(yán)重影響安得物流未來的發(fā)展。（2）經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析總結(jié)，可以小結(jié)如下表1-2： 表1-2 SWOT分析表1.2.2 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型 （1）構(gòu)造戰(zhàn)略：根據(jù)以上分析可將安得物流總體定位為多元化戰(zhàn)略：采取多元化戰(zhàn)略有利于安得在業(yè)務(wù)規(guī)模、市場(chǎng)知名度、物流綜合服務(wù)能力、及風(fēng)險(xiǎn)防范能力方面普遍強(qiáng)于進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；使企業(yè)較易采取科學(xué)的管理組織，以最好效益提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。當(dāng)然，進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域難免遇到多方面經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。出于對(duì)安得未來發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，安得應(yīng)該充分利用自己的客戶資源，利用現(xiàn)有的研究開發(fā)能力，將專有技能、生產(chǎn)能力或技術(shù)由一種經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)到另一種經(jīng)營(yíng)，這不僅使企業(yè)一定程度的實(shí)現(xiàn)了多樣化，還有利于安得的信譽(yù)強(qiáng)化。因此，在分析安得的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅時(shí)，不能孤立地、線形地來看待問題。在這四個(gè)要素中，每?jī)蓚€(gè)要素之間都有內(nèi)在的聯(lián)系。機(jī)會(huì)主要是相對(duì)威脅而存在的，但安得如果沒有把握機(jī)會(huì)的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)機(jī)會(huì)就會(huì)被別的企業(yè)所占有，它就會(huì)成為企業(yè)的威脅，并使企業(yè)在這方面處于劣勢(shì)。同樣，雖然企業(yè)目前具有某些方面的優(yōu)勢(shì)，但由于如果戰(zhàn)略失誤而與某個(gè)大好機(jī)會(huì)失之交臂，企業(yè)優(yōu)勢(shì)就有可能因此而喪失，轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。由此可見，機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)是動(dòng)態(tài)的、相互轉(zhuǎn)換的辨證過程。所以，安得在發(fā)展時(shí)，不能固步自封，要分析認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，密切關(guān)注面臨的機(jī)會(huì)威脅，與時(shí)俱進(jìn)，才能抓住機(jī)會(huì)，才能化險(xiǎn)為夷，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（2）實(shí)施戰(zhàn)略第一步：以家電物流為依托，積極開拓社會(huì)的散貨零擔(dān)物流、 冷鏈物流、快速消費(fèi)品物流及物流技術(shù)咨詢服務(wù)。這也是安得物流多元化戰(zhàn)略的起步布局階段 ，實(shí)際上這兩年安得已取得較大的進(jìn)展。第二步：充分利用安得物流的客戶資源和物流網(wǎng)絡(luò)，向中國制造業(yè)及商業(yè)提供第三方物流增值服務(wù)。將向客戶提供基于以客戶為核心的定制增值服務(wù)、以促銷為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷增值服務(wù)、以制造為核心的對(duì)基本產(chǎn)品進(jìn)行修正為客戶定制的增值服務(wù)、以及以時(shí)間為核心的JIT配送增值服務(wù)。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成長(zhǎng)階段，在未來三年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。第三步：將發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過資本運(yùn)作，完善公司治理結(jié)構(gòu)，迅速發(fā)展壯大安得物流公司，使公司搶占物流發(fā)展的制高點(diǎn)，成為真正意義上的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，發(fā)展成為中國第四方物流的領(lǐng)導(dǎo)者。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成熟階段，在未來五年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。第二章 企業(yè)管理2.1 共同配送2.1.1共同配送現(xiàn)狀P分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，年配送業(yè)務(wù)規(guī)模大約為350萬，主要客戶為A客戶、B客戶、C客戶、D客戶以及E客戶，配送范圍主要為安徽省內(nèi)，從目前運(yùn)作情況來看，該分公司的業(yè)務(wù)操作主要存在以下一些特點(diǎn)：1同類產(chǎn)品比較集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)、冰箱以及各類小家電； 2配送區(qū)域主要覆蓋全省各級(jí)經(jīng)銷商和代理商，并且很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)；3除K客戶每天下午5點(diǎn)定時(shí)下單以外，其他客戶下單時(shí)間都不固定，隨時(shí)下單隨時(shí)進(jìn)行發(fā)運(yùn)；4單次定單量較小，屬于多批次少批量類型； 5常用車型多為4米小車； 6商場(chǎng)、超時(shí)配送量占很大比重； 7自計(jì)劃下達(dá)后24小時(shí)內(nèi)必須配送到位；8車輛來源全部從社會(huì)租用，包括固定長(zhǎng)期合作以及臨時(shí)通過信息部采購； 9A客戶的配送區(qū)域覆蓋全省，B客戶的配送區(qū)域主要為合肥、六安、巢湖以及阜陽的皖中及皖北地區(qū)，C客戶主要配送區(qū)域?yàn)楹戏?、蚌埠、淮北、安慶以及阜陽等地區(qū)；D客戶配送區(qū)域主要集中在合肥以及巢湖的部分地區(qū)。2.1.2 問題所在1雖然配送產(chǎn)品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個(gè)立方，而每個(gè)客戶計(jì)劃下達(dá)時(shí)間不統(tǒng)一，無法提高集拼率；2配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一是批量太小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高；3每個(gè)客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。2.1.3 解決方案（一）共同配送的運(yùn)行模式首先，雖然每個(gè)客戶的配送區(qū)域和線路不完全統(tǒng)一，但可以從大多數(shù)客戶重疊的線路中開始實(shí)現(xiàn)共同配送。例如合肥地區(qū)配送特別是合肥市內(nèi)配送，運(yùn)量相對(duì)集中，完全有條件通過集拼來解決利潤(rùn)和客戶服務(wù)質(zhì)量問題，其次，由于A客戶的配送區(qū)域較廣，覆蓋全省，因此光靠公司自身的資源難以共同配送，可以考慮多個(gè)物流公司的聯(lián)合配送。因此，P分公司可以從以下兩方面開展共同配送業(yè)務(wù)：一是公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的共同配送。公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的共同配送，要解決配送時(shí)間問題與運(yùn)輸線路問題。首先是要與客戶溝通，了解各個(gè)客戶的要求，看具體客戶的需求做出一些相對(duì)應(yīng)的響應(yīng)。如果客戶急需這批貨物，則我們只能立即組織單批量的運(yùn)輸，及時(shí)滿足客戶的需求。如果客戶對(duì)貨物的需求不是很急，那么我們可以通過與客戶協(xié)商，選擇與其他客戶共同配送的運(yùn)輸方案。同時(shí)，與客戶的協(xié)商過程，也進(jìn)一步加強(qiáng)了與客戶的溝通。A客戶、B客戶、C客戶、D客戶在合肥市內(nèi)都有配送業(yè)務(wù)，這五個(gè)客戶的共同特點(diǎn)是它們的同類產(chǎn)品比較集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)、冰箱以及各類小家電，單次訂單量較小，屬于多批次少批量訂貨類型，如果客戶對(duì)貨物的要求不是很急，通過與客戶協(xié)商成功后，可以把小批量的訂單集成一批，改為大批量而一次性的共同配送。同樣的，A客戶與B客戶在六安的業(yè)務(wù)、A客戶、B客戶、D客戶在巢湖的業(yè)務(wù)都可以用同樣的辦法改大批量一次性的共同配送。 二是由幾個(gè)物流公司組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，沿優(yōu)化路線向多個(gè)貨主取貨，最終到達(dá)目的地的共同配送模式。近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精細(xì)化、個(gè)性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，與此相適應(yīng)的高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資現(xiàn)代化物流能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。面對(duì)上述種種因素，今后流通業(yè)將向“專業(yè)化分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)”、“聚集合作經(jīng)營(yíng)重綜效”等三大趨勢(shì)發(fā)展。因此，物流公司之間的相互合作，通過組成共同配送聯(lián)合體的共同配送模式，從而整合社會(huì)資源，以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為目前物流運(yùn)作實(shí)體自動(dòng)化目標(biāo)中最為重要的方式之一。在過去，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是獨(dú)立的公司提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品并追求較低的單位生產(chǎn)成本。如今，對(duì)顧客服務(wù)、低價(jià)格、快速配送和高度客戶化的貨物的要求，迫使公司不得不形成各種聯(lián)盟，以保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。有些通過利用伙伴的能力來創(chuàng)建規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而避免增加的成本。（二）共同配送的組織方式具體來說共同配送的組織方式有以下幾種方式，以下假設(shè)車輛載運(yùn)容量為R:1、異地雙向互補(bǔ)型共同配送組織方式A企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，B企業(yè)在同一個(gè)時(shí)期有QZ個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。當(dāng)Q1=Q2時(shí)，如果A、B企業(yè)都擁有運(yùn)輸設(shè)備，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，則雙方的返空車輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)由Ql/R個(gè)臺(tái)次降為Ql/2R臺(tái)次。2、同向互補(bǔ)型共同配送組織方式A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1、Q2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地。當(dāng)Ql+Q2=R時(shí)，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，則雙方的車輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少一臺(tái)次。合作n個(gè)時(shí)期就減少臺(tái)次。當(dāng)Ql+Q2=M*R時(shí)，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少M(fèi)臺(tái)次，n個(gè)時(shí)期就減少n*M臺(tái)次。3、混合互補(bǔ)型共同配送組織方式A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1、Q2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，且Ql十Q2=R，C企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Ql+Q2個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。三個(gè)企業(yè)實(shí)施共同配送，運(yùn)輸次數(shù)每一個(gè)時(shí)期減少兩臺(tái)次，合作n個(gè)時(shí)期就減少2n臺(tái)次。4在每一個(gè)時(shí)期分別有Q1、Q2、Q3 (Q1+Q2+Q3=R)個(gè)單位的貨物從配送中心運(yùn)往A、B、C三企業(yè)，車輛使用由三個(gè)臺(tái)次縮小到一個(gè)臺(tái)次，以O(shè)A表示點(diǎn)O到點(diǎn)A產(chǎn)生的費(fèi)用矢量，其它以此類推，則費(fèi)用減少量為:? = 2（+）（OA+BC+CO）=OA?2OB?OC?(AB?BC)若 ? 0，則實(shí)施共同配送是合理的。在每一個(gè)時(shí)期A、B、C三企業(yè)分別有Ql、Q2、Q3(Q1+Q2+Q3=R)個(gè)單位的貨物運(yùn)往配送中心，則是集貨型共同配送。當(dāng)配送中心車隊(duì)為多家企業(yè)配送時(shí)，涉及到優(yōu)化路線的選擇、車隊(duì)排班等問題。（三）共同配送的實(shí)施步驟P分公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，其成功的關(guān)鍵在于合作者之間的聯(lián)合體共同配送，以下是企業(yè)之間合作，實(shí)施共同配送的合作策略以及實(shí)施步驟。1、明確本企業(yè)的市場(chǎng)狀況和業(yè)務(wù)需求策略源于市場(chǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展的要求，安得P分公司實(shí)施共同配送的前提是其運(yùn)輸力能力、運(yùn)輸設(shè)備、人力的短缺以及運(yùn)輸效率低下、車輛空載率高、運(yùn)輸成本高、利潤(rùn)低等原因，本公司與其它公司之間存在通過互相合作可以互惠互利的關(guān)系。2、目標(biāo)的確定實(shí)施共同配送的目標(biāo)，是為了降低直接的運(yùn)輸配送及作業(yè)費(fèi)用。由于JIT生產(chǎn)和QR的要求，為了維持較低的庫存水平以及快速的客戶響應(yīng)，高頻、少量的配送日漸增多，造成運(yùn)輸次數(shù)增加，運(yùn)輸成本上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進(jìn)企業(yè)JIT和QR的成功。實(shí)施共同配送的另一個(gè)常見的目標(biāo)，是為了有效利用資源(設(shè)備、運(yùn)能、人力)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。3、合作伙伴的選擇合作伙伴的選擇應(yīng)該根據(jù)公司自身的實(shí)際情況，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙贏的原則，通過建立伙伴關(guān)系，降低成本、提高效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)只有從戰(zhàn)略的高度來看待供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，方能保證共同配送戰(zhàn)略的成功實(shí)施。首先應(yīng)收集潛在的合作伙伴的物流情報(bào)，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿載率，觀察對(duì)方的空車流向是否與本企業(yè)的物流流向有重合（或者其物流流向與本企業(yè)的空車流向有重合），分析他們的站場(chǎng)、設(shè)備、倉庫、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業(yè)互補(bǔ)的空間越大越值得合作。如果是同業(yè)種的企業(yè)還要考慮是否有更深層次的合作可能，比如對(duì)相關(guān)商品共同議價(jià)能力的提高、代收貨款等等，通過分析，淘汰互補(bǔ)性較弱的企業(yè)。其次，建立本企業(yè)與優(yōu)選出的企業(yè)的供應(yīng)鏈模型，并對(duì)這些供應(yīng)鏈進(jìn)行評(píng)估，估計(jì)不同供應(yīng)鏈產(chǎn)生的不同效益。選擇能產(chǎn)生最大效益的一個(gè)或多個(gè)合作伙伴進(jìn)行共同配送協(xié)商。4、協(xié)商擬定欲與之合作的合作報(bào)告，報(bào)告中應(yīng)說明合作后能給對(duì)方一帶來何種效益，盡可能地說服對(duì)方。協(xié)商的內(nèi)容盡可能詳細(xì)，包括由誰來組織共同配送，信息系統(tǒng)如何對(duì)接，各自對(duì)提貨、交貨時(shí)間的要求;框架協(xié)議中還應(yīng)該包括運(yùn)輸、庫存等環(huán)節(jié)的費(fèi)用分擔(dān)，明確各方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，以便監(jiān)督和核算。5、試運(yùn)行通過一段時(shí)間（半年左右）的試運(yùn)行，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)整改，并作相應(yīng)的調(diào)整。6、循環(huán)改進(jìn)合作伙伴還應(yīng)定期會(huì)晤，相互交流意見，并提出合理化的改進(jìn)建議。（四）共同配送成功實(shí)施的要點(diǎn)l、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)獲取。各用戶對(duì)于不同供應(yīng)商，必須事先獲取其訂單、庫存水平、生產(chǎn)計(jì)劃等數(shù)據(jù)，以便中心決策者組織配送、優(yōu)化裝車和制定配送路線，使貨物及時(shí)送達(dá)客戶。供應(yīng)商和用戶的lT系統(tǒng)需要通過網(wǎng)絡(luò)連接，不僅能及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，而且能提高處理事務(wù)的效率。2、中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據(jù)用戶的需求數(shù)量、要求送達(dá)時(shí)間，安排裝車和配送計(jì)劃，以便在滿足用戶要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化配載、合理安排路線、制定科學(xué)的車隊(duì)排班計(jì)劃，提高資源的利用率和供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，提升供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的整合能力和競(jìng)爭(zhēng)力。3、相互合作。供應(yīng)商、用戶、共同配送提供者之間的關(guān)系必須理順，各施其職，強(qiáng)化自己的核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)委托供應(yīng)鏈中的合作伙伴，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)。增加合作伙伴間運(yùn)作業(yè)務(wù)的透明程度，以贏得對(duì)方信任。為實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，各方應(yīng)抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當(dāng)?shù)淖尣剑约訌?qiáng)相互溝通與合作，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。4、資料保密。企業(yè)將共同配送交由中心決策者管理，最大的問題就是擔(dān)心下游客戶的資料或產(chǎn)品價(jià)格會(huì)泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態(tài)度，堅(jiān)守職業(yè)道德為客戶保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實(shí)施。5.、費(fèi)用分?jǐn)?。共同配送?lián)盟伙伴的成本分?jǐn)倖栴}事關(guān)聯(lián)盟的成敗和穩(wěn)定。聯(lián)盟伙伴間的成本分?jǐn)偛粌H要考慮伙伴企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻(xiàn)，而且要考慮其在經(jīng)營(yíng)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。共同配送的費(fèi)用如何分?jǐn)?，分?jǐn)偟檬欠窈侠硎锹?lián)盟的一個(gè)最重要的問題。2.2運(yùn)輸線路優(yōu)化2.2.1 運(yùn)輸現(xiàn)狀從7 月1日起，江西省高速公路、一級(jí)開放公路、二級(jí)開放公路同步實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的政策。對(duì)于大部分物流公司來說，其成本都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20測(cè)算，安得的運(yùn)作成本將較上月增加40萬。2.2.2 存在的問題公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上，就高速公路而言，每種車的成本上升。表2-2 運(yùn)輸成本變動(dòng)由表2-2可以總結(jié)出表2-3所示的上漲幅度：表2-3 計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度而江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表2-4表2-4 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)由上表可知，江西省實(shí)行計(jì)重的政策主要五個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優(yōu)化方案中將著重考慮該線路。2.2.3 優(yōu)化方案(1)最優(yōu)路線：江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于 125 車型（額定載重25 噸）總成本上升比率的最小為6，根據(jù)運(yùn)費(fèi)成本計(jì)算等，結(jié)合兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法對(duì)以下路線進(jìn)行優(yōu)化。下面以Y分公司的運(yùn)輸線路從順德至安徽的線路進(jìn)行優(yōu)化。順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后此線路的費(fèi)用明顯增加。所以在線路優(yōu)化的過程中主要考慮的是使運(yùn)輸費(fèi)用在江西省實(shí)現(xiàn)最低的線路。以下圖2.1是順德至合肥的運(yùn)輸路線：圖2.1 順德至合肥運(yùn)輸路線 將以上路線模型化:圖2.2 順德至合肥運(yùn)輸路線模型將模型中的每一條路線找出來，然后運(yùn)用運(yùn)輸成本的計(jì)算式計(jì)算出總費(fèi)用。 總費(fèi)用=固定費(fèi)用+路橋費(fèi)，其中路橋費(fèi)=高速公路費(fèi)+一、二級(jí)公路收費(fèi) 設(shè)固定成本為M，總費(fèi)用=M+l*a (a表示的是費(fèi)率，l表示的是路程)由于本案例中所給的數(shù)據(jù)有限，通過網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)找出每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)之間的不同路線，計(jì)算出每一條路線的所需花費(fèi)，從而找出費(fèi)用最少的那條路線。從順德至合肥的整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，大部分的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進(jìn)入江西省，從九江及景德鎮(zhèn)出江西省，在計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)采用的是計(jì)重收費(fèi)。 假設(shè)貨物采用的是二軸車型，并以平均超載50%進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)二軸車型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的下表2-5:表2-5 二軸車型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以廣昌至撫州為例，計(jì)算出一條路線的的最小費(fèi)用。路線1：先有G45行駛71.7公里轉(zhuǎn)G70繼續(xù)行駛68.3公里進(jìn)入撫州市。由于G35及G70均為全路段收費(fèi)的高速公路，所以在計(jì)算該部分的費(fèi)用時(shí)可以根據(jù)總里程計(jì)算?？傎M(fèi)用=1.18*22.5*140+0.735*140+0.08*19.1*140+0.08*2*3.4*140=4109.98 其他路線同理可得，但當(dāng)高速公路與國家一二級(jí)公路同時(shí)存在時(shí)，必須分別計(jì)算各部分的費(fèi)用，然后求其和。通過以上公式計(jì)算出每個(gè)節(jié)點(diǎn)走不同路線的費(fèi)用如下：2)根據(jù)Dijkstra的方法找出最短路下圖2.3為使每個(gè)節(jié)點(diǎn)費(fèi)用最小的路線圖2.3 各節(jié)點(diǎn)費(fèi)用最小路線通過Dijkstra方法選出費(fèi)用最小的路線如下圖2.4；圖2.4 費(fèi)用最小路線在此方案中沒有考慮每一種車型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實(shí)際的運(yùn)輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車型及其裝載率考慮在內(nèi)。另外，每一種公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)考慮在內(nèi)。另外，鐵路與公路的結(jié)合也是一種運(yùn)輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達(dá)合肥，途徑江西省，減少了因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)帶來的成本增加。另外可以開辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車，在武昌轉(zhuǎn)乘D3012次列車到達(dá)合肥，全程1519公里。水路與公路結(jié)合運(yùn)輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運(yùn)輸。由于，順德東面臨河，可發(fā)展海洋運(yùn)輸將貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)為內(nèi)河運(yùn)輸至南京，最后由南京通過G45國道到達(dá)合肥。2.3. 對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流由于計(jì)重收費(fèi)和油價(jià)上漲等因素的影響，再加上車輛的使用效率不高，一般都空車返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來不少壓力。從案例南京杭州的對(duì)流運(yùn)輸中得到啟示，對(duì)流運(yùn)輸可以很好的解決空車返程、增加企業(yè)盈利點(diǎn)的問題。但是對(duì)流運(yùn)輸?shù)某晒?shí)施要解決兩個(gè)主要問題： 對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^都要有充足的貨源； 對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^貨量要均衡，貨物的季節(jié)性基本同步；由此我們引進(jìn)了逆向物流。逆向物流包括對(duì)商品的改造和整修活動(dòng)，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節(jié)性庫存、殘值處理、產(chǎn)品召回等，另外還包括廢物回收、危險(xiǎn)材料的處理、過期設(shè)備的處理和資產(chǎn)的回收。對(duì)于安得公司，主要客戶的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是家電，因此逆向物流可以分為兩個(gè)部分，物流活動(dòng)中物流設(shè)備的逆向物流與家電產(chǎn)品的逆向物流。逆向物流可以增加物流活動(dòng)端點(diǎn)的貨源，解決了對(duì)流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施難點(diǎn)。2.3.1 實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益（1）降低物流運(yùn)營(yíng)成本。推行對(duì)流運(yùn)輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本；（2）提高服務(wù)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于安得物流公司而言，實(shí)施逆向物流計(jì)劃，不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，而且可以作為一種提高企業(yè)市場(chǎng)占有率的營(yíng)銷策略，增加了新的盈利點(diǎn)，提高了業(yè)績(jī)，增強(qiáng)了與客戶之間的聯(lián)系，穩(wěn)定了與客戶的合作關(guān)系。（3）對(duì)安得及其客戶而言，有利于塑造企業(yè)形象。市場(chǎng)的全球化以及國際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營(yíng)方式。逆向物流正是這樣一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，因此有助于提升企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。2.3.2 實(shí)施逆向物流在具體的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式中，逆向物流的經(jīng)營(yíng)模式可分為物流活動(dòng)中的物流設(shè)備的逆向物流與家電的逆向物流。（一）物流活動(dòng)中開展逆向物流（1）包裝回收包裝是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要手段，但大量的包裝材料在使用一次后就被消費(fèi)者遺棄，從而造成環(huán)境問題,綠色包裝應(yīng)運(yùn)而生。綠色包裝主要是指采用環(huán)保材料、提高材料利用率等的包裝。比如要盡量采用由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應(yīng)采取可折疊式的包裝，并建立適當(dāng)?shù)陌b回收制度，即包裝材料的逆向物流。（2）托盤回收在物流活動(dòng)中，托盤作為整合供應(yīng)鏈、條物流效率的重要器皿，活躍在現(xiàn)代物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，但是目前托盤應(yīng)用呈現(xiàn)高投入、高消耗、高污染和低產(chǎn)出的粗放型經(jīng)營(yíng)模式、回收率低的現(xiàn)狀，為了減少托盤對(duì)資源的消耗和降低成本，并考慮到收貨方對(duì)托盤的需求量不大的情況，對(duì)托盤進(jìn)行回收，一方面降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，另一方面降低了空車率。（二）家電的逆向物流家電逆向物流是為了重新獲得廢棄家電產(chǎn)品或有缺陷家電產(chǎn)品的使用價(jià)值，或者對(duì)最終家電廢棄物進(jìn)行正確處置。家電的逆向物流對(duì)于安得物流公司的好處前文已提過，對(duì)于安得公司的客戶而言，其客戶大部分是家電品牌企業(yè)。家電作為一種高科技的精密產(chǎn)品，需要大量的零部件，在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和使用過程中也極易受到損害。家電企業(yè)通過對(duì)生產(chǎn)加工過程中原材料的節(jié)省、廢料和包裝材料的再利用，都可以極大地降低生產(chǎn)成本，減少物料的消耗；同時(shí)，對(duì)次品的再制造、回收廢棄品的再改造，也能挖掘電子廢棄物中再利用的使用價(jià)值，增加經(jīng)濟(jì)效益。家電逆向物流的分類有： （1）家電退貨型逆向物流家電退貨型逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的家電產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)家電產(chǎn)品流向正好相反。一般來講，退貨可以分為正常退貨和立即退貨。正常退貨是在經(jīng)銷商收貨時(shí)貨物完好正常收入，但在其負(fù)責(zé)銷售期間因各種原因未能售出，根據(jù)銷售協(xié)議可以退回產(chǎn)品的退貨行為。立即退貨指在交貨當(dāng)時(shí)發(fā)生的因供應(yīng)商責(zé)任造成的貨物不符合交貨要求的退貨。企業(yè)不處理好此類逆向物流問題，產(chǎn)品的品牌和企業(yè)的信譽(yù)將受到嚴(yán)重的打擊。但是處理好了，卻能增加潛在的利潤(rùn)。因此，家電退貨型逆向物流是一項(xiàng)雙贏的決策。 （2）家電回收型逆向物流家電回收型逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊家電回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它包括五種物資流：直接再售產(chǎn)品流（回收檢驗(yàn)配送）； 再加工產(chǎn)品流（回收檢驗(yàn)再加工）；再加工零部件流（ 回收 檢驗(yàn) 分拆 再加工）； 報(bào)廢產(chǎn)品流（回收檢驗(yàn)處理報(bào)廢）； 零部件流（回收檢驗(yàn)分拆處理）。 （3）家電召回型逆向物流家電召回型逆向物流是指家電企業(yè)主動(dòng)回收市場(chǎng)上自有的缺憾產(chǎn)品，其流程與退貨型差異不大。2.3.3 對(duì)流運(yùn)輸在實(shí)施物流設(shè)備的逆向物流與家電的逆向物流后，解決了物流端點(diǎn)的貨源問題，為對(duì)流運(yùn)輸創(chuàng)下了條件。在具體的業(yè)務(wù)操作中，當(dāng)客戶下訂單時(shí)，配送中心進(jìn)行接受訂單，進(jìn)行資源分配。同時(shí)調(diào)出從數(shù)據(jù)庫調(diào)出數(shù)據(jù)，分析現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，看目的地是否有貨物需要往回運(yùn)輸，即是否能進(jìn)行對(duì)流運(yùn)輸。若不能，則安排車輛對(duì)這筆訂單進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)輸；若可以進(jìn)行對(duì)流運(yùn)輸，則安排好兩地的業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)處理好兩地訂單的貨物量、運(yùn)輸車輛、司機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間，然后進(jìn)行對(duì)流運(yùn)輸。具體的業(yè)務(wù)流程圖2.5如下：圖2.5 對(duì)流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖第三章 業(yè)務(wù)拓展3.1業(yè)務(wù)地域安得業(yè)務(wù)地域較為集中，主要集中在華東、華南、華北地區(qū)，且該區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，物流行業(yè)基本已達(dá)到飽和狀態(tài)。根據(jù)案例中附件2分公司對(duì)照表，分析得出安得各分公司地域分布情況如下表3-1表3-1 各分公司地域分布由表中數(shù)據(jù)分析，安得公司中西部發(fā)展存在很大的市場(chǎng)空間，潛力無限，如果我們能合理的挖掘并利用這部分，公司的業(yè)務(wù)將會(huì)上升到另一個(gè)臺(tái)階。3.1.1西部物流發(fā)展近年來西部的現(xiàn)代物流雖然有一些發(fā)展，但由于產(chǎn)業(yè)不足基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流總體發(fā)展水平較低，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：物流規(guī)模偏小，物流服務(wù)內(nèi)容單一；區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)集成性較差，對(duì)區(qū)域外的輻射能力有限；區(qū)域物流的發(fā)展缺乏規(guī)模較大的龍頭骨干企業(yè)帶動(dòng)；不能利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。（1）西部地區(qū)的物流數(shù)量一個(gè)地區(qū)的物流數(shù)量，可以由該地區(qū)的社會(huì)商品庫存總量、對(duì)外貿(mào)易量、社會(huì)商品零售總額、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量分別描述。西部地區(qū)的上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表3-2所示： 表3-2 1998年西部地區(qū)物流量統(tǒng)計(jì)由上表所見，西部地區(qū)的物流量占全國物流量的比例小于20%，這與西部地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，已成為中國重要的能源、原材料工業(yè)基地的地位及不適應(yīng)，因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是西部開發(fā)中應(yīng)首要考慮的。（2）西部地區(qū)有關(guān)物流的投資狀況西部地區(qū)的物流投資狀況，可以由該地區(qū)的交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)的基本建設(shè)投資情況以及更新改造投資情況從側(cè)面反映。西部地區(qū)的上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表3-3、表3-4所示表3-3 1998全國基建資產(chǎn)投資表3-4 1998全國更新改造投資從表中看出，西部地區(qū)的物流業(yè)投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中部、東部的相應(yīng)的投資。 （3）西部地區(qū)的物流設(shè)備僅從交通線路里程以及民用貨車擁有量看，西部地區(qū)的物流設(shè)施相對(duì)較少，尤其在高速公路的建設(shè)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東、中部地區(qū)。經(jīng)過多年的發(fā)展，西部地區(qū)的物流，無論從各方面都已達(dá)到一定的水平，但與應(yīng)提供的物流服務(wù)相比，與我國東部、中部相比，還有很大差距，尤其在營(yíng)運(yùn)管理上，有很大的不足。（4）加快西部地物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，首先是通過整合與擴(kuò)大區(qū)域物流，有效提高安得公司的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部企業(yè)之間的分工與合作，使安得公司能夠享受外部經(jīng)濟(jì)帶來的好處。其次是以區(qū)域物流一體化作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，把內(nèi)部更小范圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)接起來，使區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作有效融為一體，密切區(qū)域內(nèi)部之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。第三是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的成熟和完善，不僅可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且對(duì)周邊地區(qū)具有重要的輻射和帶動(dòng)作用，形成城鄉(xiāng)互動(dòng)的良性循環(huán)系統(tǒng)。同時(shí)蜀鐵貨運(yùn)“成都阿拉山口五定班列的開通，為成都貨物外運(yùn)出關(guān)開辟了綠色通道。這條連接亞洲與歐洲的鋼鐵大道，架起了一條橫跨亞洲、歐洲新的經(jīng)濟(jì)陸橋，對(duì)我市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，滿足重大產(chǎn)業(yè)西進(jìn)項(xiàng)目的物流需求，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)中西部鐵路物流樞紐具有重大意義。3.1.2中部物流發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫通南北”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系。安得物流在中部地區(qū)有些許發(fā)展，但根本不及其他的地區(qū)五分之一，提升空間巨大。只有在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。而中部地區(qū)連貫?zāi)媳保袞|啟西，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國經(jīng)濟(jì)和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息高速公路網(wǎng)絡(luò)，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時(shí)伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿海地帶之后又一個(gè)市場(chǎng)中心。1.中部物流SWOT分析吸引區(qū)域性戰(zhàn)略投資者，對(duì)于促進(jìn)中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)，推動(dòng)創(chuàng)新與研發(fā)能力的提升，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展的至高點(diǎn)、利益創(chuàng)造的增長(zhǎng)點(diǎn)以及科技創(chuàng)新的成長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。安得公司目前已經(jīng)是一個(gè)發(fā)展較具規(guī)模的第三物流公司，其已將業(yè)務(wù)深入到全國諸多區(qū)域。隨著第三方物流的蓬勃發(fā)展，安得向全國各地區(qū)發(fā)展是必然的。從SWOT分析可看出，中部物流發(fā)展勢(shì)在必行，安得公司將定位成長(zhǎng)型戰(zhàn)略的企業(yè)，將弱勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。2.依托城市經(jīng)濟(jì)和骨干交通網(wǎng)，建立“兩軸三帶多層級(jí)”的物流網(wǎng)絡(luò)根據(jù)中部地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部地區(qū)未來的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為“兩軸三帶多層次”的格局，兩軸指東西走向的長(zhǎng)江主干航道運(yùn)輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲焦枝枝柳線（大同焦作枝城柳州），多層級(jí)則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次的物流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長(zhǎng)株潭、昌九、合肥、太原四個(gè)城市群，這兩個(gè)層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、馬鞍山；山西的大同、長(zhǎng)治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級(jí)的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。3.2業(yè)務(wù)種類目前安得物流的業(yè)務(wù)主要集中在家電、建材、消費(fèi)品等，但是這些行業(yè)已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，利潤(rùn)空間比較低，同時(shí)為了解決安得物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期局限在家電業(yè)的不利局面，所以安德需要向更多的業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展。安德要立足主業(yè)，多點(diǎn)開花，在服務(wù)的行業(yè)結(jié)構(gòu)方面，除了家電業(yè)朝深度發(fā)展之外，在保健品、藥品、新型建材的業(yè)務(wù)也要逐步開展業(yè)務(wù)，向綜合性的物流提供商一步一步靠近；目前在零擔(dān)行業(yè)，有規(guī)模的公司不多，市場(chǎng)空間十分巨大，毛利相對(duì)較高，是可以進(jìn)入的一個(gè)重點(diǎn)行業(yè)；在冷鏈行業(yè)，目前在冷凍、冷藏食品的需求越來越大，這一塊的市場(chǎng)空間比較大，可以考慮進(jìn)入。3.2.1冷鏈行業(yè)通過宏觀環(huán)境分析，對(duì)安得物流冷鏈行業(yè)進(jìn)行了深入分析。1.政策環(huán)境分析2.國務(wù)院辦公廳最近發(fā)布關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(以下簡(jiǎn)稱意見)，加大對(duì)物流業(yè)政策支持力度。意見提出進(jìn)一步降低過路過橋收費(fèi)、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、鼓勵(lì)城市物流配送等9方面的措施。2010年7月，國家發(fā)改委發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，旨在完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施;今年3月，商務(wù)部、國家發(fā)改委、全國供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，從土地、財(cái)稅、金融三方面推進(jìn)物流規(guī)劃建設(shè)。服務(wù)民生、關(guān)注“三農(nóng)”是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的重要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，表明國家對(duì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流高度重視。此次發(fā)布的意見，再次把促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流從諸多重點(diǎn)物流領(lǐng)域中單獨(dú)列出，提出發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、建立冷鏈物流體系、完善綠色通道政策和實(shí)現(xiàn)城市配送車輛便利通行等一系列措施，將為農(nóng)產(chǎn)品物流提供新的動(dòng)力。提高對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)(含社區(qū)菜市場(chǎng))公益性的認(rèn)識(shí)，加大政府投入和政策扶持力度。2.市場(chǎng)環(huán)境分析3.創(chuàng)新性發(fā)展任何一個(gè)公司想做大做強(qiáng)，那必須要有自己獨(dú)特的見解，擁有創(chuàng)新性方案，以創(chuàng)新帶動(dòng)發(fā)展，換取更多利益。（1）率先集約任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它在發(fā)展過程中都要遵守一個(gè)基本規(guī)律，就是集約化。在冷鏈物流里面資產(chǎn)集約是第一步，如果資產(chǎn)集約這么簡(jiǎn)單的事情都做不起來的話，其他的也很困難。所有的進(jìn)步都在集約化中形成。比如說遵紀(jì)守法，靠誰呢？靠集約化。因?yàn)榧s化的企業(yè)違法的成本是極高的，沒有集約化小企業(yè)的違法成本是極低。所以集約化以后，大企業(yè)