物流師考試自測(cè)練習(xí)題及答案文本(DOC 51頁(yè)).doc

物流師（客觀題部分）現(xiàn)代物流概論部分第一章 物流基礎(chǔ)知識(shí) (一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示) 1流通實(shí)際上就是物流。( ) 2商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。( ) 3商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。( ) 4物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。( )5商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。( )6物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。( )7流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。( )8根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。( )9物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。( )10流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。( )11產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^(guò)程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過(guò)程。( )12實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企現(xiàn)代化發(fā)展的需要。( ) 13我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的。( )14Logistics取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。( )二、單選題1物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，( )。 A物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) B物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng) C物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)2物資的特性有( )。 A物質(zhì)性和效用性 B效用性和現(xiàn)代性 C美觀性和效用性 D現(xiàn)代性和物質(zhì)性3物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的( )。 A形質(zhì)效用 B時(shí)間效用 C空間效用 D社會(huì)效用4流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，克服( )。 A供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 B供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 D供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離5整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于( )。A 流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域B生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域C生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域D流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域6資金流可以認(rèn)為從屬于( )。A商流 D物流 C信息流 D流通輔助性活動(dòng)7對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為( )。A商流 B物流 C信息流 D流通輔助性活動(dòng)8生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是( )。A生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 B流通決定生產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用C生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 D流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用9商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的( )。A空間效用 B所有權(quán)效用C時(shí)間效用 D形質(zhì)效用10生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是( )。A加工活動(dòng)和信息 B物流活動(dòng)和信息 C加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D商流和物流(三)多選題1下列屬于流通活動(dòng)的有( )。A商流 B物流 C。資金流 D信息流 E流通輔助活動(dòng)2按照作用分類，物流可分為( )。A.供應(yīng)物流 B銷售物流 C生產(chǎn)物流 D回收物流 E廢棄物物流3按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有A發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 C庫(kù)存計(jì)劃與控制 D。系統(tǒng)控制 E成績(jī)?cè)u(píng)定4按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有( )。A發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B裝卸搬運(yùn) C用料普理 D。系統(tǒng)控制 E流通加工5物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過(guò)（）過(guò)程。以.D命名物流科學(xué)的時(shí)代 。以命名物流科學(xué)的時(shí)代。供應(yīng)鏈管理時(shí)代 。萌芽時(shí)代 E.流通時(shí)代第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示) 1外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。( ) 2系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問(wèn)題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問(wèn)題。( )3分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。( ) 4對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。( )5用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。( )6物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。( )7在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。( ) 8運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來(lái)被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。( )9倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。( )10裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，-活性化越高越好。( )11包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。( )12按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。( )13準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。( )14配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。( )15播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。( )16摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。( )17倉(cāng)庫(kù)是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。( )18配送中心有兩種，一種有存儲(chǔ)功能，另種僅有配送功能。()19在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。( )20配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使tkm數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。( )21單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。( )22物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。( )單選題1.研究系統(tǒng)的中心問(wèn)題是( )。A.研究各元素之間的關(guān)系 B初究系統(tǒng)如何優(yōu)化C研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)2物流系統(tǒng)的輸出是( )。A.人物流情報(bào) B流通加工 C產(chǎn)品配送 D物流服務(wù)3物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是( )。A.概略設(shè)計(jì) B系統(tǒng)分析 C方案確定 D詳細(xì)設(shè)計(jì)4下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過(guò)程的是( )。A.系統(tǒng)規(guī)劃 B系統(tǒng)設(shè)計(jì) C系統(tǒng)仿真 D系統(tǒng)實(shí)施5在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是(A.陸路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸6在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是(A.陸路運(yùn)輸 B。水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸7在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對(duì)較快的是(A.陸路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸8在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是(A.陸路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸9在下列運(yùn)輸方式中，適用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資的是( )。 A.陸路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸lo在下列運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)氖? ) A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸11下列不屬于包裝的目的和意義的是( )。 A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C便于儲(chǔ)運(yùn) D促進(jìn)銷售12下列不屬于配送的特點(diǎn)的是( )。A. 配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式B配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，配與送的有機(jī)結(jié)合C配送是一種門(mén)到門(mén)的服務(wù) D配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一 13在對(duì)配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是( )。 A.企業(yè)內(nèi)部配送 B企業(yè)之間的配送 C企業(yè)共同配送 D.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送14為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過(guò)物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉(cāng)庫(kù)向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過(guò)程稱為( )。 A.集貨 B進(jìn)貨 C儲(chǔ)存 D分揀 15下列不是按管理層次分類的物流信息是( )。 A.操作管理信息 B知識(shí)管理信息 C戰(zhàn)術(shù)管理信息 D物流控制層信息16消費(fèi)者收入動(dòng)向以及市場(chǎng)動(dòng)向在管理信息中屬于( ) A.物流操作管理信息 B物流戰(zhàn)略管理信息 C物流系統(tǒng)內(nèi)信息 D物流戰(zhàn)術(shù)管理信息(三)多選題 1系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來(lái)、完成某一功能的綜合體。屬于系統(tǒng)的三要素的有( )。A.輸入 B輸出 C處理D。干擾 C反饋2下列屬于物流的子系統(tǒng)的有( )A.運(yùn)輸 B包裝 C.倉(cāng)儲(chǔ) D流通加工 E配送3下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有( )A.物流服務(wù)和物流成本之間 B構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間 D各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間E倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間4物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是( )A.物流成本 B物流服務(wù) D物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系 E物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率5下列可以看做對(duì)物流系統(tǒng)的約束的是( )。A.資源條件 B.運(yùn)輸能力 C價(jià)格影響 D倉(cāng)庫(kù)容量 E政策的變化6物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是( )。A.服務(wù)性 B快捷性 C.有效的利用面積和空間 D規(guī)模適當(dāng)化 E庫(kù)存控制7一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)具有( )。A.儲(chǔ)存和保管的功能 B.調(diào)節(jié)供需的功能 C.調(diào)解貨物運(yùn)輸能力的功能 D.配送的功能8包裝的合理化體現(xiàn)在( )。A.包裝的輕薄化 B包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求 C.包裝滿足集裝單元化的要求D包裝的營(yíng)銷差異化 E.包裝有利于環(huán)境保護(hù)9物流信息系統(tǒng)具有( )的特點(diǎn)。A.集成化 B模塊化 C.實(shí)時(shí)化 D網(wǎng)絡(luò)化 E.智能化10物流信息的特點(diǎn)有( )。 A.信息量大 B分布廣 C態(tài)性強(qiáng) D種類多 E價(jià)值衰減速度慢11物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次( )。 A.數(shù)據(jù)層 B.作業(yè)層 C控制層D管理層 E.戰(zhàn)略層12物流信息系統(tǒng)在垂直方向上還可以進(jìn)一步劃分為五個(gè)層次別是數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)劃系統(tǒng)和( )A.控制系統(tǒng) B運(yùn)用系統(tǒng) C業(yè)務(wù)處理系統(tǒng) D作業(yè)系統(tǒng) E戰(zhàn)略系統(tǒng)13下列屬于共同配送的目的是( )。 A.為了降低費(fèi)用 B.為了使車輛滿載 C為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出D為了減輕交通擁擠 E為了減少環(huán)境污染14、無(wú)儲(chǔ)存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有功能有（ ）A集貨 B。儲(chǔ)存 C。分揀D分發(fā) E。車輛配裝15屬于物流系統(tǒng)外信息的有( )。A供貨商信息 B定價(jià)信息C市場(chǎng)信息 D財(cái)務(wù)信息 E運(yùn)輸信息16裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有( )。A堆放拆垛作業(yè) B配貨作業(yè) C搬送、移送作業(yè) D分揀作業(yè) E其他作業(yè)17、按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為（）A實(shí)物模型 B圖式模型 C數(shù)學(xué)模型 D模擬模型 E電子模型第三章 物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理（一） 判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤用B表示）1、如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或稍售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇（ ）2、工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品稍售的物流服務(wù)同物流企業(yè)為稍售提供的物流是同一個(gè)概念，不能相混淆。（）、利用可能性等于存貨服務(wù)率的乘積。（ ）4物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。( )5商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。( )6合理的庫(kù)存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。( )7在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)。8物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。9國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)是一個(gè)全球性的政府組織。( )10 ISO 9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。( )11我國(guó)加入wTO后，是否根據(jù)Is09000族國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)理體系及是否已通過(guò)體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（ ）12ISO9000供了一個(gè) “以企業(yè)為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，使企業(yè)更加貼近市場(chǎng)。（）13ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。（）14樹(shù)立以主為核心的物流經(jīng)營(yíng)理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的重要前提。（）15庫(kù)存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。( )16物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。（ ）17物流服務(wù)是以固定的顧客為對(duì)象，所以它們的需求在方式和數(shù)量上波動(dòng)性較小。（ ）18站在物流承擔(dān)心主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等管自營(yíng)物流的形式來(lái)完成。（）19、物流服務(wù)的可代替性，對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)增加了經(jīng)營(yíng)難度。（）20企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求來(lái)預(yù)測(cè)儲(chǔ)存產(chǎn)說(shuō)，庫(kù)存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)為依據(jù)的。( )21只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺名。( )22只有當(dāng)客戶急需購(gòu)買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真影響到服務(wù)水平。( )23擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。( )24服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。( )25公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。( )26在企業(yè)的營(yíng)銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。( )27決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。( )28物流服務(wù)的供給是無(wú)限制的。( )29過(guò)高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。( )30隨著經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為一種服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。( )31不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤(rùn)曲線。( )32傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。( )33隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來(lái)越 趨于專業(yè)化和多樣化。( )34物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。( )35物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益。( )(二)單選題1為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)稱為(A。物流服務(wù) B客戶服務(wù) C質(zhì)量服務(wù) D產(chǎn)品服務(wù)2顧客在購(gòu)買商品的時(shí)候，購(gòu)買的是(A商品本身 B信息 C服務(wù)產(chǎn)品組合 D有形產(chǎn)品3以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說(shuō)后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求( )。A第三方物流理論 B第四方物流理論 C到達(dá)理論 D距離理論4物流企業(yè)的( )是用來(lái)支持物流服務(wù)商品銷售的。A。標(biāo)準(zhǔn)化管理 B.客戶服務(wù) C成本管理 D。技術(shù)設(shè)備5物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是( )。 A物流效率管理 B。物流服務(wù)質(zhì)量管理 C物流工作質(zhì)量管理 D產(chǎn)品質(zhì)量管理6( )意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平，降低物流成本，真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。 A提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平 B提高物流企業(yè)的服務(wù)水平 C提高物流企業(yè)的物流質(zhì)量 D提高物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度7貨主企業(yè)的物流需求是以( )于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬A客戶 B。商流 C第三方物流 D資金流8( )是用來(lái)衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。A缺貨頻率 B滿足率 C庫(kù)存率 D.缺貨率9對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績(jī)效衡量指標(biāo)是( )A缺貨頻率 B。顧客滿意度 C運(yùn)作績(jī)效 D。發(fā)出訂貨的完成狀況10完成整個(gè)運(yùn)行周期所需花費(fèi)的時(shí)間取決于( )。A企業(yè)的規(guī)模 B企業(yè)的庫(kù)存率 C企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成 D企業(yè)運(yùn)作速度11( )是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。 A運(yùn)作速度 B反應(yīng)時(shí)間 C故障的補(bǔ)救 D。靈活性12作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過(guò)( )表現(xiàn)出來(lái)。 A顧客的滿意度 B企業(yè)的收益 C運(yùn)作績(jī)效 D企業(yè)信譽(yù)度13企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于( )。 A企業(yè)的規(guī)模 B企業(yè)的物流系統(tǒng) C企業(yè)員工的態(tài)度 D.企業(yè)的運(yùn)作模式14要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中( ) A每一項(xiàng)工作的質(zhì)量 B員工的素質(zhì) C各項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性 D。各項(xiàng)活動(dòng)的運(yùn)作效率15、作為客戶服務(wù)重要組成部分的（）成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。A信息化管理 B。標(biāo)準(zhǔn)化管理 C績(jī)效評(píng)價(jià) D物流服務(wù)16為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)蕾；企業(yè)常需要借助( )理論來(lái)建模。 A存貨可得性 B。產(chǎn)品生命周期 C物流服務(wù) D客戶服務(wù)需求17產(chǎn)品成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的( )務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。 A復(fù)雜性 B多變性 C多樣性 D風(fēng)險(xiǎn)性18增值服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的( )功能提出更高的要求 A在線服務(wù) B信息共享 C信息集成 D。物流系統(tǒng)一體化(三)多選題1作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有( )。A建立良好的客戶關(guān)系 B提高產(chǎn)品在客戶心目中的價(jià)值 C提高客戶滿意度 D增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力2物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客所期望的( )展開(kāi)的，其在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中占有相當(dāng)重要的位置。A商品 B訂貨周期 C質(zhì)量 D送貨效率 E服務(wù)態(tài)度3物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種( )。A具體活動(dòng) B執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn) C績(jī)效水平 D態(tài)度 E經(jīng)營(yíng)理念4以下物流功能活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的( ) A訂單處理 B揀選 C分類理貨 D流通加工 E配送5衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有( )A準(zhǔn)時(shí)交貨 B供貨周期的長(zhǎng)短 C服務(wù)態(tài)度 D。存貨保障率 E商品完好率6個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素有( )。A訂單傳輸時(shí)間 B訂單處理時(shí)間 C生產(chǎn)時(shí)間 D配貨時(shí)間 E送貨時(shí)間7一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素直接或間接受訂單傳輸方式的（ ）的影響。 A設(shè)計(jì)和選擇 B庫(kù)存政策 C訂單處理程序 D運(yùn)輸方式 E計(jì)劃方法8物流企業(yè)全面推行ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證的好處有( )。A節(jié)約大量的社會(huì)檢驗(yàn)費(fèi)用 B。規(guī)范物流企業(yè)內(nèi)部操作 C提升管理水平 D降低管理成本 E增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力9隨著貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的提高，對(duì)物流企業(yè)所提供的服務(wù)需求發(fā)展到要求物流企業(yè)提供有助于( )的物流一體化服務(wù)產(chǎn)品。A企業(yè)物流合理化、效率化 B提高企業(yè)對(duì)其客戶的物流服務(wù)水平C提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 D提高企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù) E提高企業(yè)的報(bào)關(guān)服務(wù)10企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品銷售的( )采取不同的產(chǎn)品存儲(chǔ)策略。A流行性 B盈利能力 C產(chǎn)品不同的價(jià)值特點(diǎn)D。季節(jié)因素 E產(chǎn)品在整個(gè)產(chǎn)品序列中的重要性11產(chǎn)品的可得性要考慮的性能指標(biāo)有( )。A.缺貨頻率 B發(fā)出訂貨的完成情況 C價(jià)格 D。滿足率 E庫(kù)存率12評(píng)估產(chǎn)品可得性是否與公司基本物流服務(wù)計(jì)劃相結(jié)合的基礎(chǔ)是（ )。A服務(wù)的可靠性 D缺貨頻率 C滿足率 D發(fā)出訂貨的完成狀況 E。運(yùn)作績(jī)效13服務(wù)的可靠性表現(xiàn)為( )及到貨貨物的數(shù)量完全符合訂卑的要求等等。A貨物的可得性 B運(yùn)作績(jī)效 C完好無(wú)損的到貨 D結(jié)算準(zhǔn)確無(wú)誤 E貨物準(zhǔn)確運(yùn)抵目的地14物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中涉及的方面有( )。A銷售預(yù)測(cè) B節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C原材料采購(gòu)供應(yīng) D庫(kù)存管理 E產(chǎn)成品運(yùn)輸和配送15物流服務(wù)水平的確定除考慮成本外，還應(yīng)通盤(pán)考慮( )及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采取的方針等具體情況，再作出決定。A商品戰(zhàn)略 B地區(qū)銷售戰(zhàn)略 C流通戰(zhàn)略 D競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 E物流系統(tǒng)所處的環(huán)境16產(chǎn)品生命周期的階段有( )。A導(dǎo)人期 B成長(zhǎng)期 C成熟期 D衰退期 E。停滯期第四章 物流成本管理（一） 判斷題（正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示）1、人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。（ ）2、貨主企業(yè)的物流的成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。（ ）3、流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。（）4、流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。( )5社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。( )6可以說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物成本降低的過(guò)程。( )7對(duì)于“第三利潤(rùn)源說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。( )8物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。( )9成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃(一個(gè)月或一個(gè)季度)、中期計(jì)劃(半年或一年)和長(zhǎng)期計(jì)劃。( )10連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。( )11差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。( ) 12手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。( ) 13物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)積和教育費(fèi)附加等。( ) 14營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收人為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。( ) 15流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。( ) 16目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的力法。( ) 17物流也是一種商品。( ) 18在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。( ) 19訂單若以電子訂貨系統(tǒng)(EOS)傳來(lái)，則必須有專人輸入)作。( ) (二)單選題 1物流成本管理的前提是( )。 A市場(chǎng)機(jī)制 B。公平競(jìng)爭(zhēng) C價(jià)格策略 D物流成本計(jì)算 2美國(guó)、日本等國(guó)家的實(shí)踐表明，企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往名要超過(guò)企業(yè)對(duì)外支付物流成本額的( )倍以上。 A3 BS C7 D10 3辦公管理費(fèi)屬于( )的物流成本的構(gòu)成。 A制造企業(yè) B。流通企業(yè) C工商企業(yè) D。第三方物流企業(yè)4根據(jù)“物流成本冰山”說(shuō)，露在水面之上的部分是( )A企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B制造費(fèi)用 C委托的物流費(fèi)用 D。自家物流費(fèi)5第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )A勞動(dòng)者 B勞動(dòng)對(duì)象 C勞動(dòng)產(chǎn)品 D勞動(dòng)工具6在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指的是( )。A物流成本管理系統(tǒng) B物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)C物流成本信息系統(tǒng) D。物流成本決策系統(tǒng)7保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的( )。A人工費(fèi)用 B運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 C財(cái)務(wù)費(fèi)用 D。其他費(fèi)用8物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是( ) A貨主企業(yè) B。工商企業(yè) C制造企業(yè) D零售企業(yè)9獨(dú)立的物流成本核算體系屬于( )的物流成本核算。A統(tǒng)計(jì)方法 B獨(dú)立方式 C會(huì)計(jì)方式 D宏觀方式10根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人（ ）。A管理費(fèi)用 B。制造費(fèi)用 C營(yíng)業(yè)費(fèi)用 D材料采購(gòu)費(fèi)用(三)多選題1按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分A社會(huì)物流成本 B貨主企業(yè)的物流成本 C微觀物流成本 D宏觀物流成本 E物流企業(yè)的物流成本2物流成本占一國(guó)GDP的比重會(huì)因?yàn)? )等差異存在。A經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) B發(fā)展階段 C政策法規(guī) D測(cè)算指標(biāo) E統(tǒng)計(jì)口徑3。可以認(rèn)為，社會(huì)物流成本由( )幾部分構(gòu)成。A運(yùn)輸成本 B生產(chǎn)成品 C包裝成本 D存貨持有成本 E物流行政管理成本4流通企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成有( )。A企業(yè)員工工資及福利費(fèi) B支付給有關(guān)部門(mén)的服務(wù)費(fèi) C經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理消耗費(fèi) D支付的貸款利息 E經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種管理成本5根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型，可以把物流企業(yè)分為（ ）。A.提供縱向物流服務(wù)的物流企業(yè) B提供橫向物流服務(wù)的物流企業(yè)C提供功能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè) D提供職能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)E提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)6物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，( )理最基本的課題。 A降低物流成本 B追求效益最大化 C提高物流服務(wù)水平 D。提高企業(yè)知名度 E網(wǎng)絡(luò)化7物流的基本功能主要有( ) A包裝 B裝卸D服務(wù) E運(yùn)輸8物流成本控制的技術(shù)措施主要包括( )。A提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤(pán)化 B改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離C擴(kuò)大運(yùn)輸批量、減少運(yùn)輸次數(shù)、提高共同運(yùn)輸D維護(hù)合理庫(kù)存、管好庫(kù)存物資 E減少物資毀損9物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的( )環(huán)節(jié)構(gòu)成A預(yù)測(cè)、計(jì)劃 B成本計(jì)算、成本分析 C成本信息反饋 D成本決策 E再預(yù)測(cè)10商品流通企業(yè)物流成本由( )構(gòu)成。A人工費(fèi)用 B。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 C倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用 D財(cái)務(wù)費(fèi)用 E其他費(fèi)用11制造企業(yè)的物流過(guò)程一般包括( )A采購(gòu)供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 D回收物流 E廢棄物物流12按照我國(guó)會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，物流企業(yè)的成本費(fèi)用項(xiàng)目包括( )。 A生產(chǎn)費(fèi)用 B人工費(fèi)用 C營(yíng)業(yè)稅金及附加 D經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 E管理費(fèi)用13資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有( )。 A直接人工 B直接材料 C生產(chǎn)維持成本 D間接制造費(fèi)用 E生產(chǎn)過(guò)程以外的成本 第五章 物流技術(shù)及其裝備（一）判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)1實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。( )2物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。( )3汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。( )4建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。( ) 5非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。( )6料倉(cāng)、料斗、閥門(mén)、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。( )7額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。8橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。( )9運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。( )10應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)適應(yīng)。( )11連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類件物品，可以自行取貨。( )對(duì)各種離角度的輸送都能適用于運(yùn)輸重量很大的單12對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13米。( )13倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。( )14低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在5米15米之間。( )15高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。( )16普通叉車的作業(yè)靈活性高于無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)。( )17普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。( )18無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。19普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。( )20按庫(kù)房高度分類，高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層和低層般認(rèn)為10米20米較佳。( )21集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)的，在式中無(wú)須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用裝卸的裝置。( )22罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。( )種或多種運(yùn)輸方設(shè)有便于搬運(yùn)和23集裝箱的尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。( )24岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。( )25物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。( )26包裝按照在流通過(guò)程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。( )27我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤(pán)大多采用平托盤(pán)，以便于叉車、貨架、倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化。( )28平托盤(pán)的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。( )(二)單選題1下列哪種情形不體現(xiàn)物流技術(shù)裝備配置的合理性原則( )。 A在機(jī)械化的過(guò)程中考慮系統(tǒng)目標(biāo)和實(shí)際情況 B選用物流技術(shù)及其裝備以適用為主，使設(shè)備性能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備充分利用，防止設(shè)備閑置浪費(fèi) C在物流系統(tǒng)中注意整個(gè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套化使用 D在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)及其裝備、器具，低設(shè)備和器具的購(gòu)置和管理費(fèi)用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益2下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是( ) A適應(yīng)性強(qiáng) B單位成本高 C設(shè)備能力強(qiáng) D。機(jī)動(dòng)性較差3門(mén)式起重機(jī)屬于( )。A輕小型類起重機(jī)械 B橋式類起重機(jī)械 C臂架類起重機(jī)械 D堆垛類起重機(jī)械4流動(dòng)式和軌道式起重機(jī)械的分類是按( )。 A綜合特性分類 B用途分類 C使用場(chǎng)合分類 D體積大小分類5反映起重機(jī)械工作繁忙程度和載荷輕重程度的參數(shù)是( )A工作級(jí)別 B輪壓 C起重力矩 D起升高度6下列屬于輸送機(jī)械的是( )。A堆料機(jī) 且斗式提升機(jī) C機(jī)船 D翻車機(jī)7下列運(yùn)輸機(jī)械中與其他三種不是同一類的是(A氣力輸送機(jī) B斗式提升機(jī) C機(jī)船 D。輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)8中短距離曲線路徑輸送需烘干的稻谷，可應(yīng)用下列哪種機(jī)械A(chǔ)板式輸送機(jī) B。刮板式輸送機(jī) C振動(dòng)式輸送機(jī) D氣力輸送機(jī)9下列不屬于堆垛用起升車輛的是( )。A平衡重式叉車 B插腿式叉車 C托盤(pán)搬運(yùn)車 D托盤(pán)堆垛車10應(yīng)用最廣泛的叉車是( )。A平衡重式叉車 且插腿式叉車 C內(nèi)燃式叉車 D。前移式叉車11適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是(A內(nèi)燃式叉車 B。電動(dòng)式叉車 C插腿式叉車 D側(cè)面式叉車12自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是( )AAGV BABS CASRS DPLC13、下列關(guān)于貨架說(shuō)法不正確的是（ ）。A.移動(dòng)或貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和移動(dòng)或托盤(pán)貨架兩種類型B.重力或貨架的優(yōu)點(diǎn)是保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率極高、進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī)行程最短C.旋轉(zhuǎn)或貨架于單一大批量物品的存取，易管理，投資少D旋轉(zhuǎn)式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫(kù)存管14大型庫(kù)的庫(kù)容量為( )A2000托盤(pán)以上 B3000托盤(pán)以上 C 。4000托盤(pán)以上 D5000托盤(pán)以上15下列說(shuō)法不正確的是( )。A. 集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)形式。B.集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，既由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)C集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式D集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)16托盤(pán)中使用量最大的是( )。 A平托盤(pán) B。柱式托盤(pán) C箱式托盤(pán) D。輪式托盤(pán)17平托盤(pán)按叉車插人方式分類如下，較為靈活的是( )A單向叉入型 B雙向叉入型 C三向叉人型 D。四向叉人型18塑料紙平托盤(pán)一般是( )，A單面型 B單面使用型 C雙面使用型 D單面單翼型(三)多選題1物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有( )。 A提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)雖勻條件 B縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn) C提高裝卸質(zhì)量 D降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本E充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積2下列屬于臂架類起重機(jī)械的有( )。A桅桿起重機(jī) B甲板起重機(jī) C流動(dòng)起重機(jī) D。門(mén)座起重機(jī) E浮式起重機(jī)3起重機(jī)的工作速度有( )A起升速度 B。變幅速度 C旋轉(zhuǎn)速度 D變頻速 E。下落速度度4下列運(yùn)輸機(jī)械中能用于中短距離需傾斜給料的機(jī)械有( )A帶式輸送機(jī) B刮板式輸送機(jī) C埋刮板式輸送機(jī) D。斗式提升機(jī) E輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)5帶式輸送機(jī)布置形式有( )。A水平式 B傾斜式 C帶凸弧曲線式 D帶凹弧曲線式 E帶凸凹弧曲線式6下列關(guān)于貨架說(shuō)法正確的是( )。A貨柜式貨架一般用于儲(chǔ)存小件、零件貨物B托盤(pán)式貨架用來(lái)存放裝有貨物托盤(pán)的貨架，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，便于單元化存取 C懸臂式貨架用于長(zhǎng)條形材料存放 D貫通式貨架屬于通道式貨架的種 E所有的通道式貨架均根據(jù)所使用不同的機(jī)械類型預(yù)留的通道，便于機(jī)械化操作7下列屬于立體倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)用的主要作業(yè)設(shè)備的有( A有軌巷道堆垛起重機(jī) B。無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)C普通叉車 D牽引車 E振動(dòng)輸送機(jī)8現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括( )。A前處理設(shè)備 B。分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) C后處理設(shè)備 D。給料系統(tǒng) E控制裝置及計(jì)算機(jī)管理9下列屬于通用分揀機(jī)的有( )。A翻盤(pán)式分揀機(jī) B膠帶分揀機(jī) C懸掛式分揀機(jī) D.電子稱量分揀機(jī) E.信函自動(dòng)分揀系統(tǒng)10高架倉(cāng)庫(kù)按其在生產(chǎn)和流通中的作用可分為( )。A單純儲(chǔ)存高架倉(cāng)庫(kù) B配送中心式高架倉(cāng)庫(kù) C整體式高架倉(cāng)庫(kù) D分離式高架倉(cāng)庫(kù) E大型倉(cāng)庫(kù)11下列關(guān)于自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)說(shuō)法正確的有( )。A自動(dòng)化程度不斷提高 B與工藝流程結(jié)合更為緊密 C儲(chǔ)存貨物品種多樣化 D提高倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)周轉(zhuǎn)率 E。提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性與安全性及降低噪聲12下列屬于特種專用托盤(pán)的有( )。A航空托盤(pán) B.油桶專用托盤(pán) C長(zhǎng)尺寸物托盤(pán) D.高密度合成板托盤(pán) E托盤(pán)貨架式托盤(pán)13我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤(pán)的規(guī)格尺寸主要有( )。A800mmX800mm B800mmXl000mm C800mmXl200mm D1000mm1000mm E.1000mmXl200mm第六章 第三方物流 (一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)1第三方物流簡(jiǎn)稱為T(mén)PL。( )2現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。( )3第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先提出的。（ )4社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。( )5現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。( )6我們稱提供傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉(cāng)庫(kù)”。( )7一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。( )8對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。( )9信息系統(tǒng)的必要性來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部。( )10第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無(wú)資產(chǎn)族。( )11大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。( )12存在沒(méi)有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。( )13第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。( )14由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。( ) 15。第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過(guò)程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。( ) 16物流一體化是物流運(yùn)作的更低級(jí)階段。( )17第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅高效、低成本和人性化服務(wù)等。( ) 18第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。( )19第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易（ ）20第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對(duì)多的形式。( ) (二)單選題1第三方物流的概念起源于( )。A傳統(tǒng)的對(duì)外委托 B。企業(yè)業(yè)務(wù)的外包 C專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) D。信息技術(shù)的發(fā)展2現(xiàn)代意義上的第三方物流興起于20世紀(jì)80年代，在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中首次提到了( )的概念。 A第三方物流 B第三方物流提供者 C第三方服務(wù)提供者 D。第三方企業(yè) 3第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于( )。A企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力 B第三方物流服務(wù)的供需雙方C企業(yè)信息化程度 D新的物流管理理念 4ISP是( )的英文縮寫(xiě)。 A外包 B公共運(yùn)輸業(yè)者 C契約運(yùn)輸業(yè)者 D。一體化服務(wù)提供商5將物流職能交與第三方管理可以( )。A增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力 B提高物流服務(wù)水平C加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程 D降低經(jīng)營(yíng)成本6( )可以利用其強(qiáng)大的物