現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(ppt 74頁).ppt

Logistics SupplyChainManagement 理念 過程與商機 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 物流與供應(yīng)鏈管理 高遠洋 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 管理學(xué)博士 研究生指導(dǎo)主任工商管理系副主任銀廣夏獨立董事北京深藍世紀管理咨詢公司首席咨詢顧問 Tel 010 82314843 O 010 82316943 HEmail gyy sina 演講人 物流 供應(yīng)鏈管理 成為了今天的熱門話題物流與供應(yīng)鏈管理的概念和理念供應(yīng)鏈管理的價值 難點 基本問題與關(guān)鍵點如何通過供應(yīng)鏈管理來提升企業(yè) 供應(yīng)鏈價值 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢與我國物流業(yè)的現(xiàn)狀物流與供應(yīng)鏈管理 商機無限 演講內(nèi)容 一 物流 供應(yīng)鏈管理 成為了今天的熱門話題 物流 供應(yīng)鏈管理 成為了今天的熱門話題 今天的生活越來越方便 誰說不是呢 一個電話 或一點鼠標(biāo) 油 鹽 醬 醋 報刊 書籍 光盤 外賣 服務(wù) 送貨到家 小紅帽 北京青年報 專送隊 現(xiàn)已發(fā)展成為一家專業(yè)化的物流配送公司 新出的 北京黃頁 上 已有了 物流配送 專欄 全球化供應(yīng)鏈管理 已成為現(xiàn)代企業(yè)的制勝戰(zhàn)略 把物流配送委托給第三方 第三方物流 已成為制造商與零售商越來越流行的做法 當(dāng)人們還在討論 第三方物流 的時候 又有了 第四方物流 的概念 境外著名物流企業(yè) 如UPS Fedex DHL TNT 亞洲物流等在中國的發(fā)展勢頭迅猛 物流與供應(yīng)鏈管理 企業(yè)新的 利潤源 海爾 春蘭 科龍 美的等紛紛拋出了他們自己的物流計劃 北京紅牛飲料將整個物流配送外包給第三方物流公司 寶供 在國家十五計劃綱要指引下 一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃 北京將建成以首都機場為依托的大型現(xiàn)代化物流中心 天津?qū)⒔ㄔO(shè)成為我國重要的國際性物流中心城市和東北亞重要的國際物流中心 上海將現(xiàn)代物流列入四大新興產(chǎn)業(yè) 深圳已把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè) 廣州已把物流確立為廣州經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè) 海南將物流確立為海南新的經(jīng)濟增長點 物流 供應(yīng)鏈管理 成為了今天的熱門話題 2002年2月4日 國家郵政局發(fā)布 64號文 對中國快遞市場除中國郵政以外的從業(yè)者進行了新一輪封殺 二 物流與供應(yīng)鏈管理的概念與理念 一些基本概念 物流與供應(yīng)鏈 一些基本概念 供應(yīng)鏈構(gòu)成 供應(yīng)商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 存貨 存貨 分銷商 存貨 存貨 生產(chǎn)商 客戶 客戶 客戶 市場研究數(shù)據(jù)生產(chǎn)進程信息工程設(shè)計數(shù)據(jù)定單流和現(xiàn)金流 滿足最終用戶的想法和設(shè)計物質(zhì)流信用流 一些基本概念 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理 對供應(yīng)鏈上物流的計劃 組織 指揮 控制從原材料開始 貫穿內(nèi)部作業(yè) 以成品送達顧客為結(jié)束涉及供應(yīng)鏈上的每個企業(yè) 如 供應(yīng)商 供應(yīng)商的供應(yīng)商 批發(fā)商 零售商 服務(wù)提供商 金融企業(yè) 總體目標(biāo) 供應(yīng)鏈增值最大化供應(yīng)鏈價值鏈增值問題 如何實現(xiàn)最大增值 如何處理供應(yīng)鏈上各利益體之間的利益關(guān)系 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)與實現(xiàn)基礎(chǔ) 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 供應(yīng)鏈增值最大化 如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈最大增值 滿足顧客要求 八個合適 合適的產(chǎn)品 合適的質(zhì)量 合適的地點 合適的時間 合適的形式 合適的價格 合適的包裝 合適的信息并實現(xiàn) 管理的集成化 快速響應(yīng) 生產(chǎn)能力 計劃 運輸 庫存 最小偏差 時間 質(zhì)量 品種 數(shù)量 目標(biāo)零誤差 最小庫存 庫存是萬惡之源 目標(biāo)零庫存 最小供應(yīng)成本 運輸成本 訂貨成本 庫存成本 資金成本 缺貨損失 機會成本 全面質(zhì)量 運輸 庫存各環(huán)節(jié) 生命周期支持 完整的售后服務(wù) 最終用戶其他企業(yè)下個工序 分廠 JIT 供應(yīng)鏈管理集成化 生產(chǎn) 裝配 分銷 客戶 供應(yīng)商 產(chǎn)品及制造過程設(shè)計 生產(chǎn)計劃及控制 訂貨 用戶驅(qū)動設(shè)計 供應(yīng)商參與設(shè)計過程 訂單驅(qū)動生產(chǎn) MRP 物料需求計劃 驅(qū)動采購 實施有效供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ) 共同利益基礎(chǔ)上的相互信任 是一利益總體 利益共享 風(fēng)險共擔(dān) 需要一個有效的利益分配機制如果沒有這個基礎(chǔ) 則 互不信任 各自為政 不確定性增加不得不靠庫存彌補 缺貨風(fēng)險 零庫存 風(fēng)險 可能只是局部的精益 不是整個鏈的精益 只不過把庫存轉(zhuǎn)移給上下游 仍然承受成本代價 實現(xiàn)管理觀念上的五個轉(zhuǎn)變 從職能管理向過程管理轉(zhuǎn)變 以流程為中心 從利潤管理向績效管理轉(zhuǎn)變 注重顧客價值 靈活性 核心能力培育 從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變 顧客是供應(yīng)鏈管理的起點與終點 從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變 與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系 客戶關(guān)系管理 從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變 用信息來驅(qū)動 代替庫存 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)與實現(xiàn)基礎(chǔ) 基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)戰(zhàn)略 供應(yīng)鏈管理的價值 難點 基本問題與關(guān)鍵點 三 為什么要強調(diào)供應(yīng)鏈管理 企業(yè)經(jīng)營的全球化 虛擬化 核心化 產(chǎn)品 產(chǎn)業(yè) 鏈越來越長 節(jié)點越來越多 產(chǎn)品更新越來越快 品種越來越多 顧客要求越來越高 庫存壓力越來越大 對供應(yīng)環(huán)節(jié)的要求越來越高 供應(yīng)鏈中有許多需要我們認真權(quán)衡的矛盾或問題 批量 庫存成本與運輸成本 集中配送與分散配送 供應(yīng)鏈中存在許多降低成本的機會 有效的供應(yīng)鏈管理將顯著提升企業(yè)的成本控制與服務(wù)水平 而成本和服務(wù)將會是企業(yè)重要的競爭點 價值 供應(yīng)鏈管理中需要認真權(quán)衡的問題 批量 庫存 批量大 訂貨費用低 組織費用低 但庫存費用大交貨期 運輸成本 空運是否合算 庫存 運輸成本 集中運輸or零擔(dān)運輸 產(chǎn)品多樣性 庫存 品種越多 原料庫存 在制品庫存 成品庫存越大成本 服務(wù)水平 是否應(yīng)該不計成本地提高服務(wù)水平嗎 供應(yīng)鏈管理的困難所在 供應(yīng)鏈是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò) 有眾多的成員 節(jié)點 構(gòu)成 且各成員 基于自己的目標(biāo)及利益追求 間存在沖突 使供應(yīng)與需求相匹配是一種挑戰(zhàn) 變數(shù)太多 隨時間的變化而變化 產(chǎn)品周期越來越短 營銷模式越來越靈活多樣 難點 供應(yīng)鏈管理的基本問題 戰(zhàn)略層問題 工廠 倉庫 銷售網(wǎng)點的數(shù)量 布局與能力 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與物流方式 戰(zhàn)術(shù)層問題 采購 生產(chǎn)決策 庫存策略 配送策略 運輸策略 作業(yè)層問題 日常計劃 調(diào)度 銷售數(shù)據(jù)采集 分析 估計提前期 安排配送 運輸 基本問題 供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵點 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 結(jié)構(gòu) 庫存控制 配送策略 產(chǎn)品設(shè)計 信息技術(shù)與決策支持系統(tǒng) 顧客價值 關(guān)鍵點 如何通過供應(yīng)鏈管理來提升企業(yè) 供應(yīng)鏈價值 四 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 第一步 數(shù)據(jù)的收集 整理與估算一 應(yīng)收集的數(shù)據(jù) 顧客 零售商 配送中心 制造商 供應(yīng)商的地理位置 產(chǎn)品品種 數(shù)量 運輸方式 各目標(biāo)市場對每一種產(chǎn)品的需求量 每種運輸方式的運費 倉庫成本 勞動力成本 庫存保管成本和運營成本 運輸規(guī)模 配送頻率 訂單處理成本 顧客服務(wù)水平 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 二 數(shù)據(jù)匯集 好處 減小數(shù)據(jù)處理量 減小需求變化程度 利于準確預(yù)測 N個顧客 1個顧客區(qū) 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 三 里程估計方法 實際距離 直線距離 直線距離乘修正系數(shù) 考慮進與實際距離的誤差 有時還需考慮進地球曲率四 儲運成本估算包括 搬運成本 勞動力成本 用具成本 與物品年流通量成正比 固定成本 與倉庫規(guī)模成正比 但不成線性關(guān)系 庫存成本 庫存保管成本 與平均庫存量成正比 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 五 倉庫容量估算 最大庫存量 單位產(chǎn)品所占空間 空間占用系數(shù)六 服務(wù)水平設(shè)定即 的顧客位于倉庫周圍 公里范圍內(nèi) 與指定倉庫之間的距離不超過給定值的顧客數(shù) 顧客總數(shù) 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 第二步 數(shù)據(jù)及估算模型的驗證驗證 利用 對照已經(jīng)發(fā)生的歷史數(shù)據(jù)第三步 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造設(shè)計優(yōu)化技術(shù)及方法 數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)與方法 精確算法 找最優(yōu)解 啟發(fā)式算法 找滿意解 仿真模型法 考慮進動態(tài)的 隨機的變化 可用于效果驗證 但難以尋優(yōu) 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 精確算法與啟發(fā)式算法的比較 例 一個銷售系統(tǒng)1種產(chǎn)品兩個工廠 P1 P2 生產(chǎn)成本相同 P2的生產(chǎn)能力 60000件 兩個配送中心 W1 W2三個市場 C1 C2 C3 需求量分別為 50000 100000 50000 配送成本 確定從工廠配送中心市場的配送策略 目標(biāo) 配送成本最小 精確算法與啟發(fā)式算法的比較 啟發(fā)式算法一思路 選擇成本最小的的倉庫來滿足每個市場的需要策略 C1 C2 C3均由W2配送 對于W2 先考慮最便宜的來源P2 只有60000件 其余的140000件由P1補充結(jié)果 總配送成本 1120000元啟發(fā)式算法二思路 對每個市場 考慮成本最低的配送路線 然后綜合平衡策略 C1由W1配送 C2 C3由W2配送 P1分別向W1 W2供貨50000 90000件 P2向W2供貨60000件結(jié)果 總配送成本 920000元 精確算法與啟發(fā)式算法的比較 精確算法思路 運用線性規(guī)劃方法 最優(yōu)解法策略 結(jié)果 總配送成本 740000元 第四步 根據(jù)實際情況進行修正要考慮一些柔性化的問題 顧客對服務(wù)水平的具體要求 倉庫增減的可能性 現(xiàn)有倉庫的可擴展性 某些物流流向不能改變 有時可考慮倉庫至倉庫的流動 有時可考慮產(chǎn)品裝配在配送中心完成 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 庫存管理策略 案例 詹瑪電子 JAMA 業(yè)務(wù) 在美國國內(nèi)經(jīng)銷JAM公司的近2500種電子產(chǎn)品 配送和服務(wù) 經(jīng)營模式 JAM公司 總部在韓國 在遠東有5個制造廠 分別在5個國家 在韓國有1個配送中心JAMA公司 位于芝加哥 有1個配送中心顧客 兩類顧客 分銷商與OEM廠商物流方式 工廠3 韓國JAM配送中心 零售商 工廠1 工廠4 工廠5 工廠2 美國JAMA配送中心 物流方式 OEM廠商 遠東 全美 面臨的問題 競爭大大加劇 承受顧客要求提高服務(wù)水平和降低成本的巨大壓力 目前的服務(wù)處于歷史最低水平 大約只有70 的訂單能準時交貨 另一方面 庫存卻不斷上升 大多數(shù)是沒有需求的產(chǎn)品 原因 預(yù)測顧客需求存在很大困難 且越來越難 供應(yīng)鏈存在很長的交貨期 品種多 JAM給JAMA以很低的優(yōu)先權(quán) 案例 詹瑪電子 JAMA 高需求變動性 長交貨期 不可靠的供應(yīng)過程 巨大的庫存困繞眾多的企業(yè)應(yīng)考慮的問題 企業(yè)如何應(yīng)對顧客需求的巨大的變動性與不確定性 服務(wù)水平與存貨水平之間存在著什么樣的關(guān)系 交貨期和交貨期的改變會導(dǎo)致什么樣的效果 什么才是有效的供應(yīng)鏈庫存管理策略 案例 詹瑪電子 JAMA 供應(yīng)鏈庫存管理策略 考慮需求波動的庫存模型d 平均日需求量STD 日需求量的標(biāo)準差L 交貨期 天 p 服務(wù)水平 缺貨概率為 1 p C 每次訂貨費用h 單位產(chǎn)品每天庫存成本經(jīng)濟訂貨批量 安全庫存 再訂貨點 平均庫存 其中 z與服務(wù)水平p有關(guān) 見下表 集中庫存or分散庫存 庫存水平 集中庫存更低集中庫存面對更多的顧客 集合性高 使需求不確定性減小 更易于預(yù)測 因此可以減小安全庫存 此外 集中采購訂貨批量也較小 服務(wù)水平 具有相同數(shù)量的總庫存時 集中庫存服務(wù)水平更高 管理費用 分散庫存更大規(guī)模經(jīng)濟性差 交貨期 分散庫存更短更接近市場 運輸成本 誰更大 需要測算 集中庫存時 外向運輸成本增加 而內(nèi)向運輸成本減少 供應(yīng)鏈庫存管理策略 實例 例 ACME公司業(yè)務(wù) 電子產(chǎn)品的生產(chǎn) 銷售產(chǎn)品 1500余種 只分析兩種 A B顧客 美東北部10000余零售商 分為兩個市場 C1 C2工廠 1家工廠 E 有足夠的生產(chǎn)能力倉庫 兩個倉庫 W1 W2 W1向C1供貨 W2向C2供貨交貨期 E到W1 W2均為1周服務(wù)水平 97 需求情況 A B產(chǎn)品各周需求的歷史記錄成本數(shù)據(jù) 訂貨費用 60元 次 庫存費用 0 27元 件周W1 W2到顧客的平均運輸費用 1 05元 件在W1 W2之間新建一個中心倉庫X代替W1 W2如何 要求 保持原來的服務(wù)水平假定 X到顧客的平均運輸費用為1 10元 件 新舊方案在交貨期上沒有明顯差別 實例 數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果 B產(chǎn)品需求歷史數(shù)據(jù) A產(chǎn)品需求歷史數(shù)據(jù) 實例 計算結(jié)果 采用集中倉庫后 A產(chǎn)品的平均庫存由原來的179降為132 下降了26 采用集中倉庫后 B產(chǎn)品的平均庫存由原來的30降為20 下降33 配送戰(zhàn)略 案例 現(xiàn)代書籍銷售公司 MBD 業(yè)務(wù) 書籍分銷 國內(nèi)最大的書籍分銷商經(jīng)營模式 倉庫 有7個地區(qū)倉庫銷售渠道 通過7個地區(qū)倉庫向便布全國的大連鎖書店及小型獨立的書商通過供貨服務(wù)配送方式 到大連鎖書店的書籍 由連鎖經(jīng)營機構(gòu)自己的地區(qū)配送中心向MBD訂貨 然后從MBD的某個地區(qū)倉庫進貨并組織配送 到小型獨立書商的書籍 由書商直接向MBD訂貨 并從相應(yīng)的地區(qū)倉庫進貨 交貨期 兩天面臨的問題 新的經(jīng)營模式 如 超級書店 在線書店 正沖擊著MBD的地位 零售商已開始強烈要求MBD向其直接供貨 應(yīng)考慮的問題 MBD是否應(yīng)該建立更多的地區(qū)倉庫 or關(guān)閉一些倉庫 使供應(yīng)更集中 MBD是否應(yīng)該開發(fā)一個用于地區(qū)倉庫之間進行庫存轉(zhuǎn)移的系統(tǒng) MBD是否應(yīng)該對零售商采取直接運輸方式 并鼓勵零售商采用這一方式 直接轉(zhuǎn)運對MBD來說是否是一個可行的策略 MBD如何鼓勵零售商提供銷售點數(shù)據(jù) 這些數(shù)據(jù)的價值何在 案例 現(xiàn)代書籍銷售公司MBD公司 配送戰(zhàn)略 集中配送OR分散配送 集中配送的好處 進行全局計劃和協(xié)調(diào) 有可能導(dǎo)致全局最優(yōu) 要求信息共享 而信息共享有助于減小 牛鞭效應(yīng) 集中信息處理 減小了需求的變動性 利于準確預(yù)測 規(guī)模化 整體協(xié)調(diào) 可降低系統(tǒng)總的配送成本倉儲OR直接運輸OR直接轉(zhuǎn)運 倉儲 傳統(tǒng)的配送方式 制造制造商庫存經(jīng)銷商庫存市場 直接運輸 不經(jīng)過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心 中間倉庫 直接把產(chǎn)品送到零售店 直接轉(zhuǎn)運 產(chǎn)品通過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心 中間倉庫送往零售店 但中間環(huán)節(jié)只是協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)運點 不是存儲點 停留時間一般不會超過12小時 直接運輸 優(yōu)點 零售商避免了負擔(dān)經(jīng)營配送中心的費用 縮短了交貨期 對市場變化的反應(yīng)更靈敏 利于零售商積極配合制造商的產(chǎn)品戰(zhàn)略缺點 失去了集中化配送所帶來的好處 規(guī)模效應(yīng) 需求不確定性 變動性的減小 給準確需求預(yù)測帶來了困難 增加了運輸成本 由于零星的運送 零擔(dān)運送 通常在零售商很強大 或者交貨期很關(guān)鍵的情況下 會采用直接運輸 直接轉(zhuǎn)運 力求在不放棄集中配送好處的情況下 使產(chǎn)品能夠直送零售商 實施有效直接轉(zhuǎn)運的條件 各節(jié)點間必須有先進的信息系統(tǒng)連接 有一個快速反應(yīng)的運輸系統(tǒng) 有足夠的產(chǎn)品品種和數(shù)量來實現(xiàn)有效的整車混裝 發(fā)運 配送戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)運 供應(yīng)鏈中同一層次上的不同節(jié)點之間的商品運輸 零售層次上最?？紤]的一種方法 可以使零售商用其他零售商的庫存來滿足顧客需求 可以把處于不同節(jié)點 同一層次上的 上的庫存看作為一個大的單一庫存 可以有效地滿足于一定范圍市場的需要 需要有暢通的信息共享系統(tǒng)和快速運輸系統(tǒng) 若轉(zhuǎn)運節(jié)點屬于不同的所有者 則會有很大的實施障礙 戰(zhàn)略聯(lián)盟 案例 音像復(fù)制公司 ADS 業(yè)務(wù) 光盤與盒帶的復(fù)制 配送 該行業(yè)六大廠家之一經(jīng)營模式 顧客 大型唱片公司配送方式 唱片公司制作好母帶好送往ADS ADS存儲母帶 并根據(jù)唱片公司提出的復(fù)制要求 進行光盤和 或盒帶的復(fù)制 然后將商品配送給大型全國性零售商的配送中心 運輸由ADS調(diào)度 委托不同的承運人運送 面臨的問題 一些大型的全國性零售商正在向唱片公司施加壓力 要求他們實行VMI 零售商要求直接發(fā)貨到商店 運輸成本在不斷地上升 應(yīng)考慮的問題 為什么大型零售商趨向于VMI 一家公司什么時候應(yīng)該自己處理物流 什么時候應(yīng)該把物流外包 都有哪些形式的商業(yè)合作關(guān)系可以用于改善供應(yīng)鏈績效 案例 音像復(fù)制公司 ADS 即使有完成某種任務(wù)的資源 供應(yīng)鏈中的另一家企業(yè)也許更適合于完成該任務(wù) 戰(zhàn)略聯(lián)盟 戰(zhàn)略聯(lián)盟的好處 增加產(chǎn)品價值 促進營銷效果 改善運作管理 增強技術(shù)力量 促進戰(zhàn)略成長 構(gòu)筑財務(wù)實力 增進組織技能 戰(zhàn)略聯(lián)盟 戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)該避免的問題供應(yīng)鏈中戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式 第三方物流 零售商 供應(yīng)商聯(lián)盟 經(jīng)銷商一體化 企業(yè)的核心能力不能因為聯(lián)盟而削弱 如果為了合作成功 而將資源從核心能力上轉(zhuǎn)移出去 或者在技術(shù) 戰(zhàn)略上妥協(xié) 就會得不償失 第三方物流 定義 由一家外部的公司來完成企業(yè)某些物料 產(chǎn)品的配送職能 特點 可外包部分或全部配送職能 比傳統(tǒng)的物流供應(yīng)關(guān)系更復(fù)雜 長久 不是建立在合同基礎(chǔ)上 而是長期契約 通常是多功能型 過程管理型 大公司更常采用 第三方物流 實施要點 供應(yīng)商要弄清自己的成本 選擇合適的合作者 保密承 對特定的績效衡量方式要協(xié)調(diào)一致 信息的溝通和及時反饋 關(guān)于爭議仲裁的考慮 對特定的績效衡量方式要協(xié)調(diào)一致 零售商 供應(yīng)商聯(lián)盟 類型 連續(xù)補充戰(zhàn)略 供應(yīng)商接收銷售點數(shù)據(jù) 以此為依據(jù)來進行配送決策 以維持商定的庫存水平 通?？墒箮齑婵刂频靡猿掷m(xù)改善 VMI 由供應(yīng)商來管理甚至擁有銷售點庫存主要優(yōu)點 信息共享 給供應(yīng)商集中化信息處理創(chuàng)造了條件 免除了零售商在訂貨及庫存管理方面的許多麻煩 有利于減小 牛鞭效應(yīng) 有利于提高服務(wù)水平 在使供應(yīng)商獲得眾多好處的同時 也增加了其減小整個供應(yīng)鏈庫存的壓力和動力 VMI 實現(xiàn)有效VMI的條件 下游節(jié)點同意上游節(jié)點決定對其所需產(chǎn)品的配送策略 并為其管理庫存 下游節(jié)點應(yīng)向上游節(jié)點公開和及時反饋其客戶的所有需求信息 上游客戶具備相應(yīng)的配送及管理能力 VMI的好處 可減小 牛鞭效應(yīng) 使下游減少了許多訂貨及庫存管理方面的麻煩 使上游面臨的需求變動性和不確定性減下 使其預(yù)測更準確 利于上游生產(chǎn)運作過程及銷售環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào) 能夠縮短交貨期 零售商 供應(yīng)商聯(lián)盟 如何有效實施 完備的契約性條款 包括 所有權(quán)及所有權(quán)轉(zhuǎn)移時間 信用 條件 訂貨程序 責(zé)任 績效考核指標(biāo) 服務(wù)水平 庫存水平等 建立信任關(guān)系 一體化的 高效的 在線的信息系統(tǒng) 有效的預(yù)測技術(shù) 成本節(jié)約的共享 風(fēng)險的分擔(dān) 經(jīng)銷商一體化 意義 使某個經(jīng)銷商那里的技能和庫存可以被其他經(jīng)銷商所采用特點 可以創(chuàng)造一個覆蓋整個經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的 庫存池 在保持或提高服務(wù)水平的同時 可降低庫存水平 可以將有關(guān)需求 包括產(chǎn)品的 技術(shù)的 服務(wù)的 引導(dǎo)到最適合解決問題的供應(yīng)商那里 每個經(jīng)銷商都可以查看其他經(jīng)銷商的庫存 經(jīng)銷商們有契約性的義務(wù)在一定條件下轉(zhuǎn)移庫存產(chǎn)品或服務(wù) 并向轉(zhuǎn)出方支付一致同意的報酬 可縮短交貨期 成功的案例 生產(chǎn)型企業(yè) 現(xiàn)代企業(yè)重要的經(jīng)營理念 業(yè)務(wù)的核心化 經(jīng)營的虛擬化供應(yīng)鏈越來越長 外購量 物流量 越來越大有效的供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)成功的關(guān)鍵 案例 愛立信 愛立信不再生產(chǎn)手機 戴爾 虛擬整合的力量 耐克 全球虛擬化經(jīng)營 采購成本占銷售額的百分比 所有行業(yè)汽車食品木材紙張石油運輸 52 61 60 61 55 74 63 行業(yè) 銷售額的百分比 零售型企業(yè) 案例 沃爾瑪 世界零售巨頭沃爾瑪成功的三大法寶 VMI 供應(yīng)商管理庫存 快速轉(zhuǎn)運 EDLP 天天平價 物流企業(yè) 第三方物流 物流企業(yè)成功的關(guān)鍵 專業(yè)化 規(guī)?；?多功能化案例 UPS DHL FedEx 廣州寶供 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢與我國物流業(yè)的現(xiàn)狀 五 系統(tǒng)化 系統(tǒng)規(guī)劃 整體優(yōu)化 注重全局最優(yōu) 智能化 自動識別 自動分揀 自動存取 自動跟蹤 計算機化 準時化 JIT JustInTime 柔性化 強調(diào)應(yīng)變能力 以適應(yīng)客戶的柔性化物流需求 敏捷化 快速制造 及時供應(yīng) 精益化 精細化管理 降低物流成本 實時化 實時的數(shù)據(jù)傳遞與信息共享 可視化 物流過程的可視化動態(tài)監(jiān)控 倉庫 透視 技術(shù) 規(guī)?；?體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟性 專業(yè)化 產(chǎn)業(yè)化 物流企業(yè) 第三方物流 第四方物流 網(wǎng)絡(luò)化 結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化 信息網(wǎng)絡(luò) 電子商務(wù) 全球化 物流的全球化 國際物流 綜合化 從傳統(tǒng)的倉儲 運輸 延伸到采購 制造 分銷 客戶關(guān)系管理 協(xié)同化 節(jié)點之間的關(guān)系從買賣關(guān)系到戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變 并強調(diào)節(jié)點內(nèi)部物流的協(xié)調(diào)最優(yōu)化 數(shù)量化分析 數(shù)學(xué)優(yōu)化 規(guī)范化 物流工作規(guī)范 物流企業(yè)的行為規(guī)范 物流從業(yè)人員規(guī)范 行規(guī) 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀 物流概念引進中國20年 中國物流尚處在全面起步階段 在我國 物流概念在很大程度上還停留在 搬運工 裝卸工 司機 民工 上 而現(xiàn)代物流不僅需要上述產(chǎn)業(yè)工人 更需要訓(xùn)練有素的物流管理者 規(guī)劃者 系統(tǒng)設(shè)計者及現(xiàn)代物流理念的倡導(dǎo)者 有龐大的物流基礎(chǔ)資源 正待開發(fā)利用 在我國原計劃經(jīng)濟時期鋪就的倉儲 交通運輸 流通 郵政系統(tǒng)中蘊涵有可觀的物流基礎(chǔ)資源 現(xiàn)隸屬于這些系統(tǒng)的一些企業(yè)已在開始引入現(xiàn)代物流概念 以期將其打造為現(xiàn)代物流企業(yè) 外部投資者也開始盯上了這些資源 商業(yè)環(huán)境尚待規(guī)范 政策法規(guī)不明確 法規(guī)不健全 現(xiàn)行的法規(guī)有不利于物流業(yè)發(fā)展之處 存在壟斷 壁壘 存在不公平競爭 尚未建立起適宜的WTO條件下的物流商業(yè)環(huán)境 鐵路 民航 郵政商業(yè)化進程緩慢 經(jīng)過幾屆政府的機構(gòu)改革 國務(wù)院主管生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門基本上都被撤消 然而 與物流密切相關(guān)的鐵路 交通 民航 郵政仍有政府主管部門主管 民航最近有松動 鐵路 郵政仍是政企合一 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀 條塊分割 中央政府有鐵路 民航和郵政等管理部門 地方也有相應(yīng)的部門 這就難免會造成條塊分割的局面 近期中央及地方政府的大力推進 在國家十五計劃綱要指引下 一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃 北京 天津 上海 廣州 深圳 海南等省已紛紛將物流業(yè)列為未來經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè) 并在紛紛建立自己的物流配送中心 越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始接受物流與供應(yīng)鏈管理概念 國內(nèi)企業(yè)已逐漸認識到物流與供應(yīng)鏈管理的重要性 并開始紛紛建立自己的物流體系 如 海爾 春蘭 科龍等 或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包 如 紅牛 昂立等 國外專業(yè)化物流公司正大舉進攻中國市場 FedEx UPS DHL TNT國際四大速遞公司已陸續(xù)進入中國市場 并開始囤積力量 加速發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò) 2000年 這四大速遞巨頭在中國的營業(yè)額增長率都保持在20 以上 其大客戶多為國外著名的跨國公司 我國