國際貿(mào)易實務(wù)期末復(fù)習(xí)題參考答案.doc

一、單選題（1分 20題）1、在國際貿(mào)易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于( A)。A、憑樣品買賣B、憑規(guī)格買賣 C、憑等級買賣D、憑產(chǎn)地名稱買賣2、我國現(xiàn)行的法定計量單位是(B )。A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制3、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為( B)。A、不超過5% B、不超過10% C、不超過15% D、由賣方自行決定4、凡貨樣難以達到完全一致的，不宜采用( B )。A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規(guī)格買賣5、如我方欲進口一套機電設(shè)備，一般應(yīng)選用的表示品質(zhì)的依據(jù)為（ C ）A、憑賣方樣品買賣 B、憑買方樣品買賣 C、憑說明書買賣 D、憑商標(biāo)和牌名買賣6、按一些國家海關(guān)的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量是以（ A ）重量計算。A、法定重量 B、毛重 C、凈重 D、理論重量7、如賣方所交貨物品質(zhì)低于樣品品質(zhì)，但在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，買方應(yīng)如何處理（ D ）A、拒收、拒付 B、收貨、拒付 C、降價收貨 D、按合同價收貨8、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定(B )A、品質(zhì)公差條款 B、溢短裝條款 C、立即裝運條款 D、倉至倉條款9、提示人們在運輸和保管貨物過程中應(yīng)注意哪些事項的標(biāo)志是 （ A ）。A、指示性標(biāo)志 B、警告性標(biāo)志 C、運輸標(biāo)志 D、運輸包裝標(biāo)志10、某外商欲購我“乘風(fēng)”牌電扇，但要求改用“幸福”商標(biāo)，并不得注明產(chǎn)地和廠商名稱。外商這一要求屬于( B)。 A、無牌中性包裝 B、定牌中性包裝 C、運輸包裝 D、銷售包裝 11、數(shù)量機動幅度的選擇權(quán)一般屬( A )。A、賣方 B、買方 C、船方 D、商檢機構(gòu)12、按國際慣例，包裝費用( C )。A、不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，并在合同中列示 B、應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，但必須在合同中另外列示C、包括在貨物價格之內(nèi)，一般不在合同中另外列示 D、不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，也不必在合同中列示13、如果出口日用消費品、輕工業(yè)品及機械產(chǎn)品常用的計量單位為（ B ）A、重量單位 B、數(shù)量單位 C、長度單位 D、面積單位14、我方以每箱100美元CIF紐約出口貨物100箱，實際交貨105箱，我方應(yīng)收款（ B ）A、10，000美元 B、10，500美元 C、9，500美元 D、雙方再協(xié)商15、FOB中劃分買賣雙方風(fēng)險界限的是（ A ）。A、裝運港的船上 B、貨交第一承運人處置 C、貨交買方處置 D、目的港船上 16、買方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語是（ A ）。A、DDP B、CIF C、DAT D、EXW 17、FOB條件下賣方的義務(wù)是（ A ）。A、負責(zé)出口報關(guān) B、負責(zé)投保 C、負責(zé)租船訂艙 D、負責(zé)進口報關(guān)18、在CIP條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是（ D ）。A、工廠門口 B、裝運港船舷 C、目的港船舷 D、貨交承運人19、與CPT有許多相似之處的貿(mào)易術(shù)語是（ A ）。A、CFR B、FOB C、CIF D、FAS 20、目的地交貨的貿(mào)易術(shù)語是（ C ）。A、DAT B、DDP C、DAP D、CIF21、若出口方進口結(jié)關(guān)有困難，最好不要采用的貿(mào)易術(shù)語是（ B ）。A、DAT B、DDP C、DAP D、CIF22、按照2010年通則的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉人海里造成的損失由( A )。A、賣方負擔(dān) B、買方負擔(dān) C、 承運人負擔(dān) D、買賣雙方共同負擔(dān) 23、我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應(yīng)采用( D )貿(mào)易術(shù)語為好。A、FOB漢堡 B、FOB青島 C、FOB北京機場 D、CIF漢堡24、我某公司按CIF 出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（ B ）。A、可借貨物未到岸之事實而不予付款 B、應(yīng)該憑賣方提供的全套單據(jù)付款C、可以向承運人要求賠償 D、由銀行決定是否付款25、下列我方出口單價寫法正確的是( C) 。A、每噸1000美元FOB倫敦 B、每打100法國法郎FOB凈價減1%折扣 C、每碼3.50港元CIFC2%香港 D、500英鎊CFR凈價倫敦 26、就賣方承擔(dān)的費用而言，下列描述中正確的是（ B ）。A、FOBCFRCIF B、CIFCFRFOB C、FOBCIFCFR D、CIFFOBCFR27、1932年華沙牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋（ B ）術(shù)語修訂的。A、FOB B、CIF C、CFR D、FCA28、按CIF Tianjin成交的合同，賣方完成交貨任務(wù)是在（ A ）A、裝運港 B、目的港 C、Tianjin港 D、Tianjin市內(nèi)29、從交貨方式上看，CIF是一種典型的象征性交貨。此語的含義為（ B ）A、賣方以態(tài)度明確的函電表示交貨B、賣方以提交全套合格單據(jù)來履行交貨義務(wù)C、賣方無須實際準備足貨，只要少量樣品即可代表D、買方對不符合合同要求的貨物，只要單據(jù)合格，無權(quán)索賠30、班輪運輸?shù)倪\輸應(yīng)該（ A ）A、包括裝卸費，但不計滯期、速遣費 B、包括裝卸費，但應(yīng)計滯期、速遣費C、包括裝卸費和應(yīng)計滯期，不計速遣費 D、包括裝卸費和應(yīng)計速遣費，不計滯期31、班輪條件是指貨物裝卸費由（ C ）A、買方負擔(dān) B、賣方負擔(dān) C、承運人負擔(dān) D、買賣雙方各負一半32、出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（ C ）A、裝船提單 B、輪機長收據(jù) C、大副收據(jù) D、運費收據(jù)33、DES條件下成交的合同中，裝運期和交貨期的順序應(yīng)為（ A ）A、6月1日和7月1日 B、7月1日和6月1日 C、6月1日和6月1日 D、7月1日和7月1日34、“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（ B ）A、To order of，不加列被背書人名稱的提單 B、To order，不加列被背書人名稱的提單C、To order of，加列被背書人名稱的提單 D、To order，加列被背書人名稱的提單35、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單是（ B ）。A、不清潔提單 B、清潔提單 C、不記名提單 D、已裝船提單36、具有“四固定”特點的運輸方式是（ A ）。A、班輪運輸 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船37、在進出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有( D )。A、鐵路運單 D、海運提單 C、航空運單 D、郵包收據(jù)38、滯期費是( C )。A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補償費 B、賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補償費 C、租船人未按約定日期完成裝卸定額,延誤了船期而付給船方的罰款 D、船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費 39、國際貨物海洋運輸中，從價計算運費時應(yīng)以以下哪種貿(mào)易術(shù)語表示的價格為基礎(chǔ)進行計算( A ) A、FOB B、CIF C、CFR D、FCA40、對棉花、羊毛、生絲等有較強吸濕性的商品所采用的計量方法主要是（ B ）A、毛重 B、公量 C、法定重量 D、理論重量41、Grey Duck Feather Soft Nap 18% allowing 1% more or less此段文字表明了品質(zhì)指標(biāo)的（ A） A、差異的范圍 B、變動的上下限 C、上下變動幅度 D、誤差42、某公司向歐洲某客戶出口一批食品，該公司于16日發(fā)盤，注明5、6月裝船，19日復(fù)到有效。18日接對方來電稱：“16日電接受，希望盡量在5月裝船?！蔽曳轿刺岢霎愖h。于是（ A ）A、這筆交易達成 B、須經(jīng)中方公司確認后才能達成 C、屬于還盤，交易未達成 D、屬于有條件的接受，交易未達成43、按照國際貿(mào)易慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標(biāo)志的提供方一般是（ B ）。A、開證行 B、賣方 C、買方 D、船方44、象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（ C ）A、不交貨 B、既交單又實際性交貨 C、憑單交貨 D、實際性交貨45、W/M or A.V.表示按（ C ）收取班輪基本運費。A、體積重量二者取高 B、或體積或重量或價格 C、體積重量價格三者取高 D、體積重量二者取高加價格46、見票后XX天付款的遠期匯票的付款到期日是根據(jù)（ D ）計算確定的A、見票日 B、出票日 C、貼現(xiàn)日 D、承兌日47、若匯票受款人一欄內(nèi)寫明“Pay to the order of”則該匯票（ B ）。A、不可流通轉(zhuǎn)讓 B、可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓C、無須背書，即可流通轉(zhuǎn)讓 D、由出票人決定是否可以轉(zhuǎn)讓48、班輪附加運費計算的基礎(chǔ)是（ C ）A、成交價 B、運費噸 C、基本運費 D、申報價49、按一些國家海關(guān)的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量是以（ C ）計算。A、平均重量 B、理論重量 C、法定重量 D、實際重量50、出口總成本是由兩個基本因素組成，他們是（ A ）和國內(nèi)費用。A、購貨成本 B、采購成本 C、生產(chǎn)成本 D、實際成本51、貿(mào)易術(shù)語的解釋是在國際貿(mào)易中用來表示商品的（ D ）構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。A、合同 B、交易條件 C、貿(mào)易條件 D、價格52、在分批均勻交貨的情況下通常采用的信用證是（ A ）。A、循環(huán)信用證 B、對背信用證 C、對開信用證 D、備用信用證53、付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的支付方式是（ B ）。A、即期付款交單 B、匯付 C、托收 D、信用證支付54、具有雙重保證的信用證指的是（ C ）。A、 可轉(zhuǎn)讓信用證 B、可撤銷信用證 C、保兌信用證D、對開信用證55、屬于順匯方法的支付方式是（ A ）。 A、匯付 B、托收 C、信用證 D、銀行保函56、所謂信用證“嚴格相符”的原則，是指受益人必須做到（ B ）。A、單證與合同嚴格相符 B、單證與信用證嚴格相符C、信用證與合同嚴格相符 D、單證與信用證、合同嚴格相符57、一張有效的信用證，必須規(guī)定一個（ B ）。A、裝運期 B、有效期 C、交單期 D、議付期58、按照UCP600的規(guī)定，受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發(fā)日的（ C ）。A、11 B、15 C、21 D、2559、保兌行對保兌信用證承擔(dān)的付款責(zé)任是（ A ）。A、第一性的 B、第二性的 C、第三性的 D、第四性的60、信用證規(guī)定到期日為1997年5月15日，最遲裝運日為1997年4月30日。如果提單出單日為1997年4月10日，則受益人最遲交單日應(yīng)為（ D ）。A、4月30日 B、4月10日 C、5月15日 D、5月1日61、紅條款信用證是指( A)。 A、預(yù)支信用證B、保兌信用證 C、循環(huán)信用證D、議付信用證62、采用信用證支付方式時,匯票的付款人應(yīng)按信用證的規(guī)定填寫,如來證沒有具體規(guī)定付款人名稱,則理解為付款人是（ B ）。. A、收款人 B、開證行 C、受益人 D、付款行63、信用證和貨物合同的關(guān)系是（ D ）。A、信用證是貨物合同的一部分 B、貨物合同是信用證的一部分C、信用證從屬于貨物合同 D、信用證獨立于貨物合同二、多選題（2分 10題）1、商品的內(nèi)在素質(zhì)包括（ ABD ）A、化學(xué)成分和性質(zhì) B、物理性質(zhì) C、色、香、味 D、機械性2、以說明表示商品品質(zhì)的方法包括（BCD ）A、憑樣品買賣 B、憑標(biāo)準買賣 C、憑說明書買賣 D、憑商標(biāo)或品牌買賣3、在國際上通常采用的度量衡制度有 （ BCD ）。A、法制 B、美制 C、英制 D、國際單位制 4、按照公約的規(guī)定，若賣方交付的貨物不符合約定的品質(zhì)，買方擁有的權(quán)利是（ABCD ）。A、有權(quán)要求賠償 B、可以要求修理或交付替代物 C、拒收貨物 D、撤銷合同 5、中性包裝包括 （ CD ）。A、運輸中性包裝 B、銷售中性包裝 C、定牌中性包裝 D、無牌中性包裝6、賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認的樣品，被稱為（ BCD ）。A、復(fù)樣B、回樣C、對等樣品D、確認樣7、運輸標(biāo)志的作用是( ABCD )。A、便于識別貨物B、方便運輸C、易于計數(shù) D、防止錯發(fā)錯運8、集合運輸包裝可以分為( ABCD )。A、集裝袋B、集裝包 C、集裝箱 D、托盤9、下列哪些貿(mào)易術(shù)語適用于水上運輸（ABCD ）。A、DES B、FOB C、DEQ D、CFR 10、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限在裝運港船舷的是（BC ）。A、EXW B、FOB C、CFR D、CIP 11、進出口合同中的單價內(nèi)容包括（ ABCD ）。A、計量單位 B、單位價格金額 C、計價貨幣 D、貿(mào)易術(shù)語12、國際貿(mào)易慣例本身( BD)。A、是法律 B、不是法律 C、對貿(mào)易雙方具有強制性 D、對貿(mào)易雙方不具有強制性13、按照2000年通則的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在(ABD )。A、均適合水上運輸方式 B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷C、買賣雙方責(zé)任劃分基本相同 D、交貨地點均為裝運港14、貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是( ABCD )。A、簡化交易手續(xù) B、明確交易雙方責(zé)任 C、縮短磋商時間 D、節(jié)省費用開支15、國際海洋運輸?shù)膬?yōu)點有（ ABC ）。A、通過能力大 B、運費低 C、運量大 D、運輸速度快16、下列對于班輪運輸，說法正確的有（ BCD ）。A、船方不負責(zé)裝卸 B、承運貨物品種靈活 C、固定航線 D、固定港口17、根據(jù)貨物裝船與否，將提單分為（ BC ）。A、記名提單 B、已裝船提單 C、備運提單 D、不記名提單18、根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，提單分為（AB ）。A、清潔提單 B、不清潔提單 C、記名提單 D、不記名提單19、裝運期的規(guī)定辦法通常有(ABD )。A、明確規(guī)定具體裝運期限 B、規(guī)定在收到信用證后若干天 C、規(guī)定在某一天裝運完畢 D、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 20、匯付方式可分為（ BCD ）。A、匯款 B、票匯C、信匯 D、電匯 21、托收方式的當(dāng)事人主要有（ ABD）。A、 委托人 B、托收銀行 C、匯入行 D、代收銀行 31、托收根據(jù)所用的匯票不同可分為（ CD ）。A、即期付款交單 B、遠期付款交單 C、光票托收 D、跟單托收32、關(guān)于信用證的說法，正確的有（ ABD ）。A、 它是一種銀行信用 B、它是一種獨立的文件 C、它是一種商業(yè)信用 D、它是一種單據(jù)的買賣33、下列敘述中屬于托收的特點的有（ABC ） 。A、 有利于調(diào)動買方訂貨的積極性 B、它屬于商業(yè)信用 C、存在著收不回貨款的風(fēng)險 D、它屬于一種銀行信用34、由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款的匯票不可能是（ BC ）。A、商業(yè)匯票 B、銀行匯票 C、即期匯票 D、遠期匯票 三、判斷題（1分 20題）1、在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。( O )2、運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。( O )3、由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。（ X） 4、樣品通常是從一批商品中抽取出來的，足以反映或代表整批商品品質(zhì)的少量實物。(O )5、如果賣方交貨數(shù)量超過買賣合同規(guī)定數(shù)量，買方有權(quán)拒收全部貨物。（ X）6、對于警告性標(biāo)志，各國一般都有統(tǒng)一規(guī)定。但我國出口危險品貨物除印刷我國的危險品標(biāo)志外，還應(yīng)標(biāo)明國際上規(guī)定的危險品標(biāo)志。 ( O )7、包裝費用通常在單價以外另行計價。 （ X ）8、凡標(biāo)有“690/691/692”條形碼的商品，即表示是中國生產(chǎn)的商品。( O )9、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。 ( O )10、凡是價格中不含傭金和折扣的稱為凈價。 ( O )11、傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。 ( X )12、計價貨幣和支付貨幣可以采用進口國或出口國的貨幣，也可以采用第三國貨幣。（ O ）13、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責(zé)申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（X ） 14、以FOB價格成交，成交價即為外匯凈收入。(O )15、出口換匯成本低于當(dāng)時的外匯牌價時，該次出口盈利。( O )16、CIF價格構(gòu)成中的保險費是以FOB價格為基礎(chǔ)計算的。( X )17、目前大多數(shù)國家的法律認定合同中只規(guī)定作價辦法即是有效的。( O )18、折扣的金額不在價格條款中表示，而由一方當(dāng)事人按約定另行支付的做法稱為暗扣。(O )19、海洋運輸是國際貨物運輸中使用最多的運輸方式。(O )20、W/M or A.V.指按重量和體積中較高的一個收取運費后再加上一定百分比的從價費。( X )21、班輪公司對同一包裝內(nèi)混有不同商品的運費是按各商品的平均運費收取。( X )22、海運提單的簽發(fā)日是指貨物開始裝船日。(X )23、海運提單是托運人與承運人訂立的運輸契約，雙方責(zé)任以提單背面條款為準。( X )24、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。( X )25、過期提單是指超過L/C裝運期的提單。( X )26、一般情況下，提單的簽發(fā)日應(yīng)晚于保險單日期，或至少和保險單同一天。( O)27、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。( O )28、凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，其目的地相同，既使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。(O )29、CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物分別在三個港口卸貨。( X )30、如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年78月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。 ( X )31、船舶失蹤達半年以上可以推定全損處理。（X ）32、共同海損是部分海損中的一種。（ O ）33、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ X ）34、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破碎險。（ X ）35、水漬險的責(zé)任范圍是除平安險責(zé)任范圍以內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于暴風(fēng)、巨浪等自然災(zāi)害引起的部分損失。（0 ）36、在已投?！耙磺须U”在基礎(chǔ)上，可以再加保“交貨不到險”。（ O ）37、在承兌交單情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口商交單。 （ X ）38、匯票、支票都可分為即期和遠期兩種。（ X ）39、在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（ X ）40、在一般情況下，匯票一經(jīng)付款，出票人對匯票的責(zé)任即告解除。 （ O ）41、在交易磋商過程中，發(fā)盤是由賣方作出的行為，接受是由買方作出的行為。（ X ）42、買方來電表示接受發(fā)盤，但要求將D/P即期改為D/P遠期，賣方緘默，此時合同成立。（ X ）43、一項有效的發(fā)盤，一旦被受盤人無條件地全部接受，合同即告成立。（ O ）44、詢盤又稱詢價，即向交易另一方詢問價格。（ X）45、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定發(fā)盤生效的時間為發(fā)盤送達受盤人時。（ O ）46、在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦投保手續(xù)。否則賣方不能以風(fēng)險在船舷已轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。X47、在FAS貿(mào)易術(shù)語下，如買方所派的船不能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。O48、托收通常稱為銀行托收，因而它屬于銀行信用。X49、FAQ是對林副產(chǎn)品出口所制定的一個一般良好品質(zhì)標(biāo)準。X50、出口公司在收到對方開出的信用證后，應(yīng)嚴格按照信用證的有關(guān)條款進行發(fā)貨、裝運、制單結(jié)匯。不管發(fā)生什么情況，都無權(quán)要求開證行修改信用證。X四、計算題（5分2題）1、 我某公司出口某種商品，對外報價為每箱$120 FOBC2%上海，外商要求改報CFRC3%倫敦，問：我方在不影響自身利益的情況下，改報價應(yīng)為多少美元？（設(shè)運費每箱$10），要求寫出計算公式及計算過程。解：因為凈價=含傭價*（1傭金率） 所以FOB 價=FOBC2%*（12%）=120*98%又因為CFR價=FOB價+運費=120*98%+10所以CFRC3%=凈價/（1傭金縷）=（120*98%+10）/（13%）=131.55美元 所以，我方應(yīng)改報價為每箱131.55美元CFR3% 倫敦才能保證我方原有利益。2、 已知A 商品CIF 香港價格為每噸1000 港元，現(xiàn)港商要求改報CIFC5%香港，并保持賣方的收入不變，應(yīng)報價多少？請用中、英文寫出報價條款。（保留兩位小數(shù)）解：含傭價=1000/（15%）=1052.6每噸CIF香港 含5%傭金1052.6港元HK￥1052.6 per M.T. CIFC5% HONG KONG3、 我某公司向外商報價每公噸CIF 香港 1000美元，而外商來電要求改報CFR 香港含5%傭金價。在保證我方外匯凈收入不變解：CFRC5%=CIF*（1保險費率*投保加成）/（1傭金率） =1 000*（10.85%*110%）/（15%） =1042.79美元的情況下，我方應(yīng)報價多少？（注：設(shè)保險費率合計為0.85%，投保加成率為10%）4、 我某進出口公司對德國企業(yè)報價為每公噸8000歐元CFR漢堡，而德商來電要求改報為CIF漢堡價，保險加成為110%，保險費率合計為1%，我方同意照辦，則我方報價應(yīng)改為多少?(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))解：CIF 價=CFR/（1保險費率*投保加成） =8 000/（11%*110%） =8088.98歐元答：我方報價應(yīng)改為每公噸8088.98歐元5、 我某公司出口某種商品，對外報價為每箱120$FOB上海，外商要求改報CIF倫敦。問我方改報價應(yīng)為多少美元？（設(shè)運費每箱20$，保險費率為0.5%,賣方按CI價的110%投保），要求求寫出計算公式及計算過程。解：因為CIF價=FOB 價+運費+保險費 =120+20+CIF 價*110%*0.5% 所以CIF價（1110%*0.5%）=140 所以CIF價=140/（1110%*0.5%）=140.77美元答：我方最后所報價格應(yīng)為每箱140.77$CIF倫敦6、 某進出口公司向澳大利亞出口某商品，外銷價為每公噸500美元CIFC3悉尼港，支付運費為70美元，保險費6.5美元，傭金15美元。如果該公司該商品收購價為每公噸1800元人民幣，國內(nèi)直接和間接費用加17，請計算該商品的換匯成本。商品的出口總成本=1800(1+17%)=2106(元人民幣)出口銷售外匯凈收入=500-(70+6.5+15)=408.5(美元)該商品的換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入=2106/408.5=5.155(元人民幣/美元)7、 某公司與泰國一公司洽商一批商品，原報價為每公噸1000美元CFRC3曼谷，而外商來電要求改CFRC5曼谷。試計算FOB凈收入不減少的情況下我方應(yīng)該的報價。CFR凈價=含傭價(1-傭金率)=1000(1-3%)=970美元CFRC5=凈價/(1-傭金率)=970/(1-5%)=1021(美元)8、 深圳某公司對某商出口茶葉200箱(每箱凈重30千克)，價格條款CIF倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保FPA平安險，以CIF價格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%。問保險金額及保險費多少?解:根據(jù)保險金額公式計算保險金額= C.I.F投保加成=20050(1+10%)=11000(英鎊)保險費=保險金額保險費率=110000.6%=66(英鎊)9、 棉布2萬碼，每碼0.91美元CFR NEWYORK 即期付款，給客戶3%回扣，保險按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，（保險費率合計0.7%），現(xiàn)客戶來證要求按發(fā)票金額的130%投保，超額保費可在信用證項下支取，計算保險費？解：CFR=CIF*(1-保險費率*投保加成)=20000*0.91*0.97*（1-0.7%*110%）=17518.06保險費=保險金額*保險費率=17518.06*（1+30%）*0.7%=159.41美元10、 我某外貿(mào)公司出售一批貨物至倫敦，出口總價為5萬美元CIFC5倫敦，以中國口岸到倫敦的運費和保險費占10。這批貨物的國內(nèi)購進價為人民幣351000元(含增值稅17)，該外貿(mào)公司的費用定額率為5，退稅率為9，結(jié)匯時銀行外匯買人價為1美元折合人民幣827元。試計算這筆出*易的換匯成本和盈虧率。解:出口總成本=351000*(1+5%)351000/(1+17*)*9%=341550人民幣元出口商品換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入(美元)=341 550/50 000*(110%)=7.59盈虧率=(出口銷售人民幣凈收入出口總成本)/出口總成本*100%=50 000*(110%)*8.27 341 550/341 550*100%=8.959%五、案例分析（15分2題）1、 青島某出口公司向日本出口一批黃豆，談妥出口2000公噸，每公噸US$280FOB青島口岸。簽約時，合同上只是籠統(tǒng)地寫了2000噸，我方當(dāng)事人認為合同上的“噸”就是指公噸，便以此理解數(shù)量備貨報關(guān)，而發(fā)貨時日商卻要求按長噸供貨。請問日商的要求是否合理，應(yīng)該如何處理此項糾紛？答：這是一起外商利用合約中對計量單位的劃定不嚴格而要求多付貨物的糾紛事件。由于雙方在洽商時接納的單位是公噸，同時作為計量單位的噸又有公噸、長噸和短噸等不同的詮釋，是以外商提出的是不合理的要求。處理此買賣糾紛可以接納兩種要領(lǐng)，一種是將合約中籠統(tǒng)劃定的噸改成公噸，仍維持原合約價格，另一種是按外商要求將合約中的噸改成長噸，但原合約中的價格也要按長噸與公噸之間的比例作相應(yīng)調(diào)整。2、 上海某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國外要求花繡在被罩的橫面。但合同簽訂后，該廠在加工時，認為花紋應(yīng)繡在被罩的豎面才較明顯，便擅自決定改變了繡花部位。貨物出口到國外后，買方以布局與合同不符為由，要求全部退貨。請問我方應(yīng)如何處理較為妥當(dāng)？答：出進口營業(yè)中，如果賣方所交貨物的品質(zhì)與合約劃定不合適，買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠要求。是以，在上面所說的案例中我方不能拒絕對方的退貨要求。但從我方的利益看，由于貨物已經(jīng)出產(chǎn)出來并已出運國外，如果接受對方的退貨要求，并將貨物運回海內(nèi)，將使我出口企業(yè)承受巨大經(jīng)濟喪失。為了削減我方的喪失，我方應(yīng)該爭取在我方供給一定經(jīng)濟補償?shù)那疤嵯率官I方接收貨物，或者將出口合約改成由買方代表。在買方拒絕上面所說的二項建議的情況下，也要積極尋找其它的買主或代賣商。3、 國內(nèi)某單位向英國出口一批玉米，合同規(guī)定水份最高為14，雜質(zhì)不超過2。5，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗證書證書貨物的質(zhì)量比樣品低7，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：在此情況下我方是否可以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？答：同規(guī)定水份最高位14，雜質(zhì)不超過2。5，從合同內(nèi)容看，這筆進出*易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法。并以此作為交驗商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣。只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。但是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未申明是參考樣品，簽約后又電告對方，成交貨物與樣品相似。這樣對方就有理由認為該你交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致。否則買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該項交易非憑樣品買賣而不予理賠。4、 貨品上已打上進口商的特別商標(biāo)，但因該批貨品進口時被拒付，請問如果把這批貨品轉(zhuǎn)售給進口地的另一客戶，是否構(gòu)成侵犯他人商標(biāo)權(quán)？答：例中所示商標(biāo)可能是中間商所使用的商標(biāo).即出口貨物不印上生產(chǎn)者自己的商標(biāo),而將貨物出售后由買方加上自己的品牌商標(biāo)后再進行銷售.既然貨品已打上別人的商標(biāo),該貨品遭拒絕而轉(zhuǎn)售給另一客戶時,就等于出口商以第三者商標(biāo)出售,如果原客戶商標(biāo)已注冊的話,賣方的這種行為就構(gòu)成了侵犯商標(biāo)權(quán).所以,案例中貨品在轉(zhuǎn)售時,應(yīng)去掉原商標(biāo),另行加上新的未被第三者注冊過的商標(biāo)5、我公司與外商按CIF成交一批出口貨物。貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒。當(dāng)我出口公司憑符合要求的單據(jù)要求國外進口商支付時，進口方以貨物已全部損失不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問：進口方的做法是否正確？為什么？答：本案例中進口方的做法是不正確的。根據(jù)2000年通則對于CIF的解釋，在CIF條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，一旦貨物越過了裝運港的船舷則風(fēng)險由買方承擔(dān)。受載船只在航運中觸礁沉沒發(fā)生在貨物越過裝運港船舷之后，這種風(fēng)險由買方承擔(dān)。另外，象征*貨下賣方憑符合要求的單據(jù)收取貨款，買方憑符合要求的單據(jù)支取貨款。所以進口方應(yīng)接受單據(jù)，支付貨款。6、某公司進口一批貨物以FOB 條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面貨物被水浸泡。問：在這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成交貨義務(wù)為由向賣方索賠？答：（1）進口方不能向賣方索賠。 （2）按FOB 條件成交，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的時間將貨物交于買方指派的船只上，完成交貨義務(wù)。但賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉(zhuǎn)移給買方。就本案例而言，包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風(fēng)險劃分界限，理應(yīng)由進口方自己承擔(dān)。7、一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運人責(zé)任?為什么?答案 :1,按照提單的規(guī)定,一般承運人僅對貨物外表良好負責(zé),同時承運人保證船舶的試航狀態(tài)以及安全,謹慎收受,裝載和運輸貨物,除此以外,承運人責(zé)任很小,并且按照慣例和提單條款,承運人還享有十多項免責(zé)權(quán)利.上例三種情況下:承運人應(yīng)對情況負責(zé),而對第種情況不負責(zé).對第種情況,因為提單上寫明為100箱,而交貨時僅交95箱,承運人應(yīng)對欠交的5箱負賠償責(zé)任;第種情況,因為注明清潔提單,承運人應(yīng)對貨物外表狀況良好負責(zé),因此,對10箱嚴重破壞同時內(nèi)部貨物散失負賠償責(zé)任;第種情況,外表狀況好,箱內(nèi)貨物短少承運人不負責(zé)8、大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付? 此批貨物的裝運日期應(yīng)為哪天？答案,分批裝運是指一次成交的貨物分若干批次裝運.這里的分批指的是不同的航次,不同的船,不是指一批貨物的裝運港只能有一個.因此,一次成交的貨物即使在不同的時間和不同的港口裝在同一船只運出也不能視為分批裝運.本案中我方由于貨源的問題,選擇了兩個裝運港,并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只,事實上仍是一次交貨,不存在不同航次,不同船舶,不同時間到達目的港的可能,因而不能視為分批裝運.故我方的行為并不構(gòu)成違約,銀行不能以此為由拒付.9、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？答:載貨海輪,在航行中發(fā)生火災(zāi),貨物所遭到損失,屬于海損范圍.但對上述四種情況,按照保險的管理和習(xí)慣做法,應(yīng)分別作出不同判斷和處理.對第一種情況,500箱貨物僅僅受水漬損失,既沒有著火痕跡,也無熱薰損失,應(yīng)視為共同海損,因為它是船長為了船,貨共同安全,經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲;對于第二種情況,由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡,僅受到熱薰損失和水漬損失,按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法,通常對熱薰損失應(yīng)列為單獨海損,這是因為熱薰是火引起的,如果船長不下令施救,該部分貨物有可能著火燃燒,而對于水漬部分部分可列為共同海損,他是灌水施救的直接后果;對第三種情況,由于這200箱已著火,但被撲滅,雖有嚴重水漬損失,但只能列為單獨海損.這是因為貨物已著火,如不施救,該貨將燒毀,因此,對水漬部分不列入共同海損,但目前在實際處理中,也有的把它列為共同海損;對于第四種情況是十分清楚的,這300箱已燒毀,應(yīng)屬于單獨海損.10、上海某出口公司向美國出口一批貨，付款方式為D/P 60天，匯票及貨運單據(jù)通過托收行寄到國外代收行后進行了承兌。貨物運到目的地后，恰巧該產(chǎn)品市場價格上漲，進口方為了抓住有利時機便出具信托收據(jù)向銀行借取單證，先行提貨。但貨售出后買方倒閉。請問：在此情況下我方匯票到期能否收回貨款？為什么？答：在采用D/P after sight 方式進行結(jié)算時,會出現(xiàn)付款日期晚于貨到日期,為了減少貨物在港