高校停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì).doc

.河南城建學(xué)院城市道路與交通課程設(shè)計(jì)說明書課 程 名 稱: 城市道路與交通 題 目: 高校園區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃 專 業(yè): 城市規(guī)劃 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 指 導(dǎo) 教 師: 李愛增、吳冰花 開 始 時(shí) 間: 2014 年 06 月 16 日完 成 時(shí) 間: 2014 年 06 月 20 日課程設(shè)計(jì)成績(jī)：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成績(jī)（30）技術(shù)水平與實(shí)際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級(jí)指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日.目 錄1 緒論12 我國(guó)高校園區(qū)停車現(xiàn)狀分析33 河南城建學(xué)院停車調(diào)查與分析63.1調(diào)查方案設(shè)計(jì)63.2調(diào)查結(jié)果分析63.3 河南城建學(xué)院主校區(qū)停車現(xiàn)狀分析84 河南城建學(xué)院停車需求預(yù)測(cè)114.1 影響停車需求量的主要因素114.2 停車需求預(yù)測(cè)分析模型選取124.3 河南城建學(xué)院停車需求預(yù)測(cè)155 河南城建學(xué)院停車場(chǎng)規(guī)劃175.1 規(guī)劃目標(biāo)175.2 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)175.3 規(guī)劃方案評(píng)價(jià)196 近期停車設(shè)施規(guī)劃實(shí)施計(jì)劃20參考文獻(xiàn)211 緒論現(xiàn)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平飛速發(fā)展，人們的收入水平普遍提高，買汽車的家庭也越來越多，在大學(xué)的校園里更是如此。隨之而來的問題就是校園停車設(shè)施規(guī)劃的滯后，造成停車泊位的緊缺以及停車的隨意性造成校園的交通問題。這樣的情況在我們河南城建學(xué)院也難以避免。在人流密度高度集中的高校園區(qū)，機(jī)動(dòng)車和人行的沖突，形成了很大的交通隱患；隨之而來的噪聲污染、粉塵污染，破壞了高校園區(qū)的校園環(huán)境的整潔與文明，破壞了良好的校園氣氛。所以認(rèn)真規(guī)劃高校園區(qū)的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)成了一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)，對(duì)于我們城建學(xué)院來說更是刻不容緩。歸納總結(jié)這些機(jī)動(dòng)車的主要來源主要有以下兩部分：其一，學(xué)校辦公人員以及教職工人員，還有餐廳、超市等人員的私家車；其二，社會(huì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高校園區(qū)，比如學(xué)生家長(zhǎng)、社會(huì)朋友來訪。觀察研究高校停車場(chǎng)規(guī)劃來看，近年來，隨著高校的快速發(fā)展以及高校的教學(xué)、科研、生產(chǎn)發(fā)展的新形勢(shì)，校園的機(jī)動(dòng)車停車需求在不斷地快速增長(zhǎng)。校園交通，特別是校園停放車面臨新的問題。主要有以下幾個(gè)方面：一是總體來看，校園的停車泊位比較缺乏，機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施不能滿足停車需求；二是路邊停車比例過大，車輛的停放對(duì)原本較窄的道路通行影響很大；三是交通組織的無序性和停車的隨意性，造成了一定的交通混亂現(xiàn)象，存在較大的交通安全隱患；四是停車設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，缺少標(biāo)志、標(biāo)線，與校園環(huán)境協(xié)調(diào)性差，在一定程度上影響校園的景觀和人文氣氛；五是校園策劃管理措施不完善。通過搜集資料對(duì)中北大學(xué)的停車場(chǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀了有了一定的了解，我就中北大學(xué)的停車場(chǎng)現(xiàn)狀特點(diǎn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。順著中央大道，由西向東，大概有七個(gè)停車場(chǎng)，另外加上德懷樓和校醫(yī)院以及中北酒店的停車場(chǎng)大概有十個(gè)左右的停車場(chǎng)，每個(gè)停車場(chǎng)大概有20到30個(gè)車位，這樣算下來，大概有300個(gè)左右的停車位，如果把路邊的車位也算行，大概有400個(gè)車位。以圖書館和教學(xué)主樓以及教學(xué)一號(hào)、九號(hào)樓為一個(gè)樓群，這里的車輛最為集中，其他較為集中的地方在德懷樓周圍，以及十號(hào)樓和中北大學(xué)科技園周圍。車輛擁擠時(shí)間在每年的五月至十月，尤其是每周的周末車輛最多，其中大部分是外來車輛。校園的機(jī)動(dòng)車主要是小汽車，其比例達(dá)到90%，校園的機(jī)動(dòng)車停放量在總體山呈現(xiàn)白天多夜間少，上班時(shí)間多下班時(shí)間少的特點(diǎn)。車輛停放量從整體上看比較穩(wěn)定，機(jī)動(dòng)車停放高峰與上下課的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校園的交通壓力。校園停車結(jié)構(gòu)比例中，公共停車地停車比例最大，占43%，路邊停車所占比例達(dá)到28%，建筑物附屬停車地停放占29%。在停車便捷性調(diào)查中，76%的停車者到達(dá)目的地的步行距離是在50米以內(nèi)的，10%的停車者到其目的地的步行距離在100米之內(nèi)，因此中北大學(xué)停車場(chǎng)的便捷性還是很高的。據(jù)觀察統(tǒng)計(jì)，校園停放的機(jī)動(dòng)車30%40%是外輛車輛，因此，對(duì)外來車輛停放的管理是一個(gè)十分重要的內(nèi)容。本次我也對(duì)河南城建學(xué)院新校區(qū)進(jìn)行了調(diào)查研究，校園內(nèi)停車規(guī)劃存在如下問題：校園占地面積較少。行政樓以及教師辦公的地方，這個(gè)地方有很多教師的私家車和校外辦事的私家車停放在這里，然而這里卻沒有專門設(shè)置的停車場(chǎng)，僅有一個(gè)小廣場(chǎng)，考慮到教師一般在行政樓辦公的時(shí)間比較長(zhǎng)，而且行政樓前的地域較小，有車的老師和領(lǐng)導(dǎo)一般都是為了取車方便把車停在行政樓前的小廣場(chǎng)上面，容易造成道路擁堵，也影響了小廣場(chǎng)的美觀和觀賞性，在之前沒有規(guī)劃校園停車位的時(shí)候，有的老師為了上課方便直接把車放在教學(xué)樓下面或者門口處。而那一條道路是學(xué)生上課經(jīng)過頻率最高而且人流最多的道路，課間或者放學(xué)的時(shí)候，學(xué)生換教室趕下節(jié)課或者回宿舍，恰巧此時(shí)正是老師取車開車的時(shí)候，時(shí)間沖突，道路擁堵嚴(yán)重甚至有時(shí)候會(huì)可能發(fā)生意外?，F(xiàn)在進(jìn)過學(xué)校稍作規(guī)劃，通過設(shè)置路障的方式禁止車輛進(jìn)入教學(xué)區(qū)，把停車位都劃到了各學(xué)院樓的后面校園主干道上，這樣避免了很多問題。然而情況只是有所改善，并沒有徹底解決整個(gè)校園的停車問題。比如規(guī)劃的停車位位置不合理，造成停車位的利用率低等。根據(jù)校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車現(xiàn)狀及問題，堅(jiān)持“以人為本”的規(guī)劃理念，處理好人車路三者之間的關(guān)系，在充分利用好有限停車空間的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)中北大學(xué)校園內(nèi)停車場(chǎng)進(jìn)行合理設(shè)施規(guī)劃的目的，運(yùn)用合理的規(guī)劃理念，為人車和諧共存提供良好舒適的停車空間。通過對(duì)咱們學(xué)校新校區(qū)以及中北大學(xué)機(jī)動(dòng)車停車規(guī)劃的介紹、研究與分析，希望能夠加深自己對(duì)高校園區(qū)這一特殊區(qū)域的停車規(guī)劃的研究，并為以后的進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)，為本次課程設(shè)計(jì)做好鋪墊。 圖1.1 行政樓停車廣場(chǎng)2 我國(guó)高校園區(qū)停車現(xiàn)狀分析伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，人們對(duì)文化知識(shí)的重視程度越來越高，尤其是當(dāng)今社會(huì)，知識(shí)就是力量。這就促使了高校辦學(xué)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各高校不斷的進(jìn)行擴(kuò)招、擴(kuò)建。還有就是人們生活水平的不斷提高和經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長(zhǎng)，以及現(xiàn)在交通的日益發(fā)達(dá)，有車一族更是雨后春筍的涌現(xiàn)。在高校校園內(nèi)，教職工擁有私家車的數(shù)量也是日漸增長(zhǎng)，甚至有一部分家庭條件比較優(yōu)越的學(xué)生也都開上了小汽車。這就導(dǎo)致了高校機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，大大增加了高校校園的交通壓力，同時(shí)給高校交通帶來了許多嚴(yán)重的安全隱患。如今，停車難題在我國(guó)許多高校中已經(jīng)突顯出來。究其原因，主要是停車場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)置不具有前瞻性，隨著居民的經(jīng)濟(jì)收入不斷提高，私家車的保有量不斷的在增加，而高校校區(qū)停車場(chǎng)車位不能滿足日益增加車輛的需求，停車位經(jīng)營(yíng)機(jī)制不合理，停車位管理措施不到位，價(jià)格體質(zhì)無法起到有效調(diào)節(jié)供求的作用等。因此，高校在建設(shè)和諧校園的過程中，對(duì)停車難題應(yīng)引起高度的重視，盡快制定出配對(duì)方案，加大管理力度，提高在有限的土地上利用率，從而有效的調(diào)節(jié)供需平衡。2.1我校區(qū)機(jī)動(dòng)車輛及停車出現(xiàn)的問題的原因現(xiàn)狀分析2.1.1教師私家車輛的不斷增加。隨著社會(huì)生活水平的穩(wěn)步提高，校園私家車的數(shù)量也日益增加，原有的停車位數(shù)已不能滿足日益增長(zhǎng)的需求，出現(xiàn)了車輛占道停靠的現(xiàn)象，讓本不很寬敞的道路增加了負(fù)擔(dān)，給過往車輛的順利通行帶來很大的交通壓力，存在一定的安全隱患。未來幾年小汽車的價(jià)格將有所下降，而未來幾年內(nèi)的小車數(shù)量也會(huì)繼續(xù)增加，這是校區(qū)停車難，交通混亂，停車不合理等種種現(xiàn)象出現(xiàn)不可或缺的因素。2.1.2停車位在先前的設(shè)計(jì)中缺乏前瞻性，停車位不能滿足現(xiàn)在車輛的需求。如今小汽車逐步成為大眾可以消費(fèi)的交通工具，這與社會(huì)不斷在高度發(fā)展有著密切的關(guān)系，這就要求設(shè)計(jì)停車要有前瞻性。2.1.3伴隨著我校區(qū)正處于建設(shè)發(fā)展的黃金時(shí)期，與社會(huì)活動(dòng)聯(lián)系更加密切，外來車輛的不斷增加，加大了校區(qū)停車的壓力。2.1.4伴隨著停車壓力，停車難沒有得到及時(shí)的解決，停車難進(jìn)一步惡化導(dǎo)致并發(fā)癥。與之相比更為嚴(yán)重的是，大量車輛占用了校區(qū)內(nèi)本已不多的道路資源后，對(duì)關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)安全的消防通道也構(gòu)成了很大威脅。除去道路兩側(cè)增加的停車位后，中間的通道只能容小轎車出行，消防車根本無法通過。一旦發(fā)生緊急情況，后果將不堪設(shè)想。2.1.5隨著高校不斷的擴(kuò)招，學(xué)生的人數(shù)也不短的增加，帶來了一系列的交通問題，相應(yīng)的教師工的人數(shù)在增加，可利用的停車土地越來越有限，勢(shì)必會(huì)給交通帶來很大的負(fù)面作用。2.1.6停車配建標(biāo)準(zhǔn)低，我校的停車僅限于停車的功能滿足上，周圍很少有配建的設(shè)施，缺乏人文的關(guān)懷。2.1.7停車位缺乏管理，沒有有序的管理就會(huì)造成一定層面上的混亂，導(dǎo)致車輛可以任意在校區(qū)內(nèi)停放，這是也是造成交通壓力中很重要的額一個(gè)方面。2.1.8沒有固定的區(qū)域作為一個(gè)高校的停車場(chǎng)地，停車太過分散，一方面不利于進(jìn)行統(tǒng)一的管理；另一方面，這也造成了校區(qū)內(nèi)車輛的隨意停放。以上七點(diǎn)是在對(duì)我校區(qū)進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查分析中的到結(jié)果，從一定的層次上反映了目前我國(guó)內(nèi)許多高校校園交通壓力的問題。面對(duì)這些存在的問題應(yīng)該如何高效的解決，對(duì)近期問題的理性分析，及時(shí)找到相應(yīng)的解決問題將會(huì)是未來高校建設(shè)中不可或缺的一方面。針對(duì)以上問題我提出如下建議，這也是校園停車場(chǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想：（1）加強(qiáng)校園交通制度化管理，嚴(yán)格控制外來機(jī)動(dòng)車輛。建立、健全校園交通管理制度，加強(qiáng)校園交通管理，是有效控制校園機(jī)動(dòng)車流量的有力保證。學(xué)校應(yīng)根據(jù)校園地理環(huán)境、校園面積、學(xué)生數(shù)量、道路狀況和機(jī)動(dòng)車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機(jī)動(dòng)車通行證的辦理規(guī)定，校園機(jī)動(dòng)車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強(qiáng)管理力度，有效控制外來車輛，及時(shí)處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。（2）加強(qiáng)對(duì)校園交通規(guī)劃，完善校園交通硬件設(shè)施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當(dāng)今高校普遍存在的一個(gè)問題，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)引起高度重視，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。進(jìn)一加大對(duì)道路、教學(xué)辦公樓周圍環(huán)境的改造，拓寬校園主要道路，增加樓群周圍的停車泊位，保證主要道路雙向行駛。加大對(duì)大型停車場(chǎng)的建設(shè)和改造。學(xué)校應(yīng)以教學(xué)區(qū)、生活區(qū)的中心區(qū)域建立相應(yīng)的大型停車場(chǎng)，減少校園道路停車的壓力，也是加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車規(guī)范化管理的有效辦法。今后對(duì)機(jī)動(dòng)車的停放應(yīng)納入學(xué)校對(duì)新校區(qū)或新大樓的建設(shè)的總體規(guī)劃，盡量考慮地下停車庫等配套設(shè)施。完善校園交通標(biāo)志。道路交通標(biāo)志是機(jī)動(dòng)車規(guī)范行駛、停放的導(dǎo)向牌。學(xué)校應(yīng)每年投入一定的經(jīng)費(fèi)，按照中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例的規(guī)定，安裝國(guó)標(biāo)禁令、指示、告示牌，對(duì)雙向車道，要?jiǎng)澲行姆值谰€，對(duì)交通要道、十字路口、坡道還應(yīng)采取相應(yīng)的交通安全防范措施、設(shè)置減速帶等。（3）具體到我校停車場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃的時(shí)候，要結(jié)合以下原則進(jìn)行：由于學(xué)校資源有限，人流量大，停車場(chǎng)的規(guī)劃要本著占地面積小、疏散方便、保證安全的原則；停車場(chǎng)的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車；停車場(chǎng)的位置盡量集中，便于管理；對(duì)于車流量較大的時(shí)間段，停車場(chǎng)要有一定的彈性來應(yīng)對(duì)，最好有預(yù)備的停車場(chǎng)；對(duì)于外來的車輛要加強(qiáng)管理，特別是每年的五月至十月；要為我校以后的發(fā)展預(yù)留停車用地。以上幾點(diǎn)建議正是為了維護(hù)校園交通秩序，保證校園交通安全通暢，加強(qiáng)高校校園交通安全管理而提出的，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門應(yīng)予高度重視，加強(qiáng)對(duì)校園交通硬件設(shè)施的投入，科學(xué)規(guī)劃校園建設(shè)，完善校園交通制度，強(qiáng)化管理措施，齊抓共管，努力創(chuàng)造一個(gè)文明、安全、有序的校園交通環(huán)境。通過這些調(diào)查分析也讓我認(rèn)識(shí)到了目前我國(guó)高校停車場(chǎng)的現(xiàn)狀和普遍存在的問題，為下一步進(jìn)行我校的停車場(chǎng)規(guī)劃打下基礎(chǔ)。3 河南城建學(xué)院停車調(diào)查與分析3.1 調(diào)查方案設(shè)計(jì)為取得真實(shí)有效的最新資料，我在我校行政樓、體育館一帶展開了停車設(shè)施與車輛停放狀況調(diào)查。主要進(jìn)行了調(diào)查區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀停車調(diào)查、現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)狀停車可利用土地調(diào)查、車輛連續(xù)停放調(diào)查、機(jī)動(dòng)車路段停放調(diào)查等五項(xiàng)內(nèi)容。通過對(duì)調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀停車場(chǎng)位置、泊位數(shù)、停車場(chǎng)面積、車輛停放及可利用土地的調(diào)查分析總結(jié)出我校停車場(chǎng)設(shè)施現(xiàn)狀并為后期規(guī)劃設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。對(duì)于停車場(chǎng)位置和停車泊位數(shù)的調(diào)查，我采用人工踏勘調(diào)查法。根據(jù)我所調(diào)查的調(diào)查區(qū)的范圍，我跟其他同學(xué)共同合作，通過人工踏勘調(diào)查區(qū)內(nèi)的各個(gè)區(qū)域，并記錄各個(gè)路內(nèi)、路外等大大小小停車場(chǎng)的位置、泊位數(shù)等數(shù)據(jù)。對(duì)于停車場(chǎng)面積的調(diào)查。由于缺乏科學(xué)有效的測(cè)量工具，我們采用人工估算和CAD地圖測(cè)算的方法。大致得出本組調(diào)查區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)面積。對(duì)于車輛停放調(diào)查我們采取了連續(xù)記車牌號(hào)法。在調(diào)查時(shí)，我把在調(diào)查區(qū)間對(duì)停放車輛的車型、牌照和開始停放時(shí)刻及終止停放時(shí)刻記錄下來。其中停放時(shí)間可由開始停放時(shí)刻與終止停放時(shí)刻之差得到。具體的調(diào)查過程是：我首先到達(dá)停車場(chǎng)熟悉停車場(chǎng)情況，并記錄下停放在停車場(chǎng)內(nèi)所有車輛的車牌號(hào)、車型并把到達(dá)時(shí)間填為調(diào)查員到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)間。然后調(diào)查調(diào)查區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)的各個(gè)出入口記錄下所觀測(cè)出入口所有進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛車牌號(hào)、車型和到達(dá)時(shí)刻以及離開停車場(chǎng)的車輛車牌號(hào)、車型和離開時(shí)刻。這個(gè)觀測(cè)過程不間斷的持續(xù)兩個(gè)小時(shí)。對(duì)于可利用土地調(diào)查，我采取了人工實(shí)地踏勘的方法。在調(diào)查區(qū)域?qū)σ?guī)劃年限內(nèi)的土地使用性質(zhì)、停車現(xiàn)狀及未來停車需求預(yù)測(cè)等進(jìn)行分析探討得出區(qū)域內(nèi)可利用土地及可用來停車的區(qū)域。3.2 調(diào)查結(jié)果分析通過調(diào)查我發(fā)現(xiàn)在行政樓及其廣場(chǎng)共有大小四個(gè)停車場(chǎng)，現(xiàn)有停車場(chǎng)地約877，停車泊位約76個(gè)。行政樓老師上班乘私家車的占較大部分，汽車停放量比較大，而且車輛多為小型汽車。大部分車輛為了避免日曬都停放在樓前廣場(chǎng)東側(cè)，既影響了交通的暢通，又與廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)格格不入。樓前為專用停車位，停車量較少。在樓下東面的路上設(shè)有路邊停車場(chǎng)，樓后雜亂無章地停了一些車,廣場(chǎng)西側(cè)停車較少。在這些車輛停放中，多數(shù)停車目的為上班，停放時(shí)間較長(zhǎng)，車位周轉(zhuǎn)率較低。車輛停放高峰期為：上午9:109:30。停車數(shù)量較穩(wěn)定，便捷性相當(dāng)高。圖3.1 八號(hào)與九號(hào)教學(xué)樓之間路邊停車 表3.2 行政樓前車輛出入情況由上表得知行政樓前車輛出入多為小汽車，故不再單獨(dú)設(shè)置自行車停車設(shè)施。雖然行政樓附近已有不少停車場(chǎng)地，但任不能滿足停車需求。在行政樓后有大約320的場(chǎng)地應(yīng)該充分利用起來，可設(shè)置路邊停車設(shè)施緩解停車壓力。另外，在體育館正門路邊有大量空置用地，面積約為380m2，可設(shè)為停車場(chǎng)，這樣車輛能順利、迅速、安全地進(jìn)出，及時(shí)參加營(yíng)運(yùn)工作，既可以滿足行政樓的停車要求，又可以為體育場(chǎng)舉行活時(shí)的停車需求和體育館的停車提供用地。隨著我校用地日益緊張，個(gè)人感覺未來或可設(shè)置地下停車場(chǎng)已解決停車問題。我校體育館現(xiàn)有停車場(chǎng)1200 m2，停車泊位97個(gè)，足以滿足現(xiàn)階段體育館的停車需求。但利用率較低，只有在舉行大型賽事時(shí)才有大量車輛駛?cè)耄綍r(shí)停車率極低，應(yīng)結(jié)合行政樓停車合理利用以緩解行政樓的停車壓力。圖3.2 體育館前停車場(chǎng)布置隨著我校發(fā)展的新形勢(shì)，校園的機(jī)動(dòng)車停車需求在不斷地快速增長(zhǎng)。特別是行政樓附近教師私家車、校外辦事車等停放車面臨新的問題。主要有以下幾個(gè)方面：一是，行政樓的停車泊位比較缺乏，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施不能滿足停車需求；二是路邊停車比例過大，車輛的停放對(duì)原本較窄的道路通行影響很大；三是停車的隨意性，造成了一定的交通混亂現(xiàn)象，存在較大的交通安全隱患；四是校園交通管理措施不完善。針對(duì)這些車輛亂停亂放的現(xiàn)象應(yīng)該加強(qiáng)校園交通的動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)制止和糾正機(jī)動(dòng)車違章行為。學(xué)校負(fù)責(zé)交通管理的保衛(wèi)部門應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止、糾正交通違法行為，特別對(duì)主要交通路口，在大課間期間、上下班高峰期間應(yīng)定人定崗、加強(qiáng)崗位責(zé)任制，任務(wù)到人、責(zé)任到人，確保校園交通安全。3.3 河南城建學(xué)院主校區(qū)停車現(xiàn)狀分析高校作為交通的一個(gè)特殊組成部分，停車方面存在很多特性。一般都是上班時(shí)間學(xué)校車輛較多，下班后車輛較少，停車高峰期與教學(xué)時(shí)間存在交叉，給校園交通的處理帶來較大壓力。近年來，隨著高校的快速發(fā)展以及高校的教學(xué)、科研、生產(chǎn)發(fā)展的新形勢(shì)，校園的機(jī)動(dòng)車停車需求在激增，許多高校園區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量變多了，主要包括兩個(gè)部分：其一，學(xué)校辦公人員及教職工人員，還有餐廳、超市等人員的私家車；其二，社會(huì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高校園區(qū)。可見，校園交通，特別是校園停放車正面臨著新的問題。主要有以下幾個(gè)方面：一是總體上看，校園的停車泊位缺乏，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施不能滿足停車需求；二是路邊停車比例過大，車輛的停放對(duì)原本較窄的道路通行影響很大；三是交通組織的無序性和停車的隨意性，造成了一定的交通混亂現(xiàn)象，存在較大的交通安全隱患；四是停車設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，缺少標(biāo)志、標(biāo)線，與校園環(huán)境協(xié)調(diào)性差，在一定的程度上影響校園的景觀和人文氣氛；五是停車管理措施不完善。就河南城建學(xué)院主校區(qū)來看，首先是行政樓，這里是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)以及教師辦公的地方，很多教師都有自己的私家汽車，然而這里并沒有設(shè)置專門的停車場(chǎng)，僅有一個(gè)小廣場(chǎng)，考慮到教師一般在行政樓辦公時(shí)間較長(zhǎng)，而且行政樓前的地域較小，教師為了拿車方便一般把車停在行政樓前的小廣場(chǎng)上面，而且車輛分散停放，容易造成道路擁堵，從另一方面來講，也影響了小廣場(chǎng)的美觀和觀賞性。然后是各座教學(xué)樓，一些教師為了上課方便，直接把車輛停在教學(xué)樓下面或門口附近，而教學(xué)樓之間的道路是學(xué)生們上課經(jīng)過頻率最高而且人流量最多的道路，課間或放學(xué)時(shí)分，學(xué)生換教室趕下門課或回宿舍，教師拿車下班，時(shí)間沖突，道路擁堵嚴(yán)重甚至很有可能會(huì)發(fā)生意外事故。圖3.3 行政樓停車狀況對(duì)于學(xué)生宿舍及服務(wù)樓這一片區(qū)域，主要是學(xué)生生活活動(dòng)的場(chǎng)所，所以車輛胡亂停放的現(xiàn)象相對(duì)較少。最后是體育館的校醫(yī)院，這兩處地方占地較大，停車位也較多，但學(xué)生和老師一般上課和生活去到這兩個(gè)地方的幾率也相對(duì)較小，為了圖方便車輛基本都是就近停放，這兩個(gè)地點(diǎn)的大多停車位也基本處于空閑狀態(tài)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我校的停發(fā)車高峰時(shí)段在上午9點(diǎn)10分到9點(diǎn)30分之間，平均每十分鐘就有325輛車進(jìn)行停放。我?，F(xiàn)有停車位537個(gè)。這些停車位主要分布在行政樓，十號(hào)教學(xué)樓以及校醫(yī)院附近。而教學(xué)樓間的校園主干路車輛基本都是沿路停放，在道路交叉口處車輛停放尤為嚴(yán)重，在上下課等出行高峰時(shí)段極易造成交通擁堵。校園停車設(shè)施規(guī)劃的滯后，停車泊位設(shè)計(jì)的不合理以及停車的隨意性造成了我校的交通問題。這些問題對(duì)于人流高度集中的高校園區(qū)，機(jī)動(dòng)車和行人的沖突，形成了很大的交通隱患。并且機(jī)動(dòng)車在高校園區(qū)的隨意出入以及無秩序停放造成的噪聲污染、粉塵污染，破壞了高校園區(qū)校園環(huán)境的整潔和文明，打破了我們大學(xué)校園應(yīng)有的那份寧靜與和諧的人文氣息。因此做好我校校區(qū)的動(dòng)、靜交通設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是我校在進(jìn)一步建 設(shè)中需要首要考慮的問題。3.3.1針對(duì)我校停車現(xiàn)狀存在的問題，討論出以下幾個(gè)對(duì)策進(jìn)行解決。1.加強(qiáng)校園交通制度化管理，嚴(yán)格控制外來機(jī)動(dòng)車輛。建立、健全校園交通管理制度，是加強(qiáng)校園交通管理，有效控制校園機(jī)動(dòng)車流量的有力保證。學(xué)校應(yīng)根據(jù)校園地理環(huán)境、校園面積、學(xué)生數(shù)量、道路狀況和機(jī)動(dòng)車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機(jī)動(dòng)車通行證的辦理規(guī)定，校園機(jī)動(dòng)車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強(qiáng)管理力度，有效控制外來車輛，及時(shí)處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。2.利用和改造現(xiàn)有停車資源，合理規(guī)劃。調(diào)整綠化，將部分路邊綠地改造成“生態(tài)停車場(chǎng)”。通過將綠地做成生態(tài)停車場(chǎng)，不僅具有綠化功能，而且還增加了停車位。3.加強(qiáng)校園的停車管理。我校應(yīng)研究加強(qiáng)校園的停車管理。比如：一是要充分利用一些公共區(qū)域改造成停車場(chǎng)，可以在一些次干道、支路等不影響交通的區(qū)域開辟臨時(shí)、夜間停車場(chǎng)，以緩解停車矛盾。二是做好車輛進(jìn)出登記工作，嚴(yán)格控制外來車輛的進(jìn)出和停放，對(duì)外來車輛，除日常辦公、消防、救護(hù)等車輛外，一律不準(zhǔn)隨意進(jìn)出。三是外來車輛確要進(jìn)出的，實(shí)行登記和收費(fèi)相結(jié)合的制度，如臨時(shí)停車、半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超時(shí)則按照規(guī)定收費(fèi)等。學(xué)校交通管理的保衛(wèi)部門應(yīng)改變交通管理方法，從以往的靜態(tài)管理為主逐漸向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，增加門衛(wèi)和校園交通巡邏力量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止、糾正違章行為，確保校園交通安全。4.鼓勵(lì)發(fā)展機(jī)械式立體停車場(chǎng)。在有限的土地上最大限度地提高容車率，簡(jiǎn)單的平面停車場(chǎng)顯然是難以滿足需求的。而機(jī)械式立體停車場(chǎng)具有占地面積小、容量大等特點(diǎn)，因此，發(fā)展機(jī)械式立體停車設(shè)備已被普遍看好。盡管興建立體停車場(chǎng)目前運(yùn)作尚不太成熟，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這的確是解決停車難的一個(gè)好辦法。加強(qiáng)高校校園交通安全管理，維護(hù)校園交通秩序，保證校園交通安全暢通是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門應(yīng)予高度重視，加強(qiáng)對(duì)校園交通硬件設(shè)施的投入，科學(xué)規(guī)劃校園建設(shè)，完善校園交通管理制度，強(qiáng)化管理措施，齊抓共管，努力創(chuàng)造一個(gè)文明、安全、有序的校園交通環(huán)境。4 河南城建學(xué)院停車需求預(yù)測(cè)4.1 影響停車需求量的主要因素4.1.1教職工數(shù)量變化情況分析表4.1 教職工數(shù)量變化年份20092010201120122013人數(shù)11071147116511801200校教職工在08年升本科的時(shí)候人數(shù)有小幅增長(zhǎng)，10年為1100多人，隨著學(xué)校這幾年的快速發(fā)展，人數(shù)和質(zhì)量逐漸增加，到2013年將近1200人，據(jù)了解，學(xué)校今后的發(fā)展會(huì)需要更多的教師，但有一定的飽和度，大概在1500人左右。4.1.2教職工工資水平變化情況分析表4.2 我校教職工薪資變化情況年份20002004200820122013平均年薪1440018800241004300045000過調(diào)查問詢，教師的工資與車輛擁有量之間的影響關(guān)系比較小。出于出行方便和生活水平提高，大部分教師是在結(jié)婚時(shí)雙方父母共同出資購買車輛，或者家庭條件比較好的由其父母出資購車。據(jù)在行政樓的了解，我們學(xué)校教職工的年薪在4萬多到10萬多不等，每年在以3%的速度在增長(zhǎng)。4.1.3教職工機(jī)動(dòng)車擁有量變化情況分析表4.3 教職工機(jī)動(dòng)車擁有量的變化情況年份200820092010201120122013許可證數(shù)量674683695695710730近年來，我們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)走入了我們的尋常百姓家。在08年左右，眾多老師紛紛買車。在08年后，帶上我們學(xué)校的退休教職工，我們學(xué)校已經(jīng)有674位老師擁有了機(jī)動(dòng)車，雖然我們學(xué)校的教職工擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸上升，但每一年增加的不多。在教務(wù)處周老師的概述下，2013年，我們學(xué)校帶上退休教師和現(xiàn)任的老師機(jī)動(dòng)車擁有量為700多輛。4.1.4校園土地利用規(guī)劃我們學(xué)校建在地勢(shì)起伏的山地上，俗稱上坡上的大學(xué)。在這樣的地形限制下，我們學(xué)校不適于非機(jī)動(dòng)車的出行，因此為了方便，機(jī)動(dòng)車的需求比較迫切。學(xué)校占地1700多畝，在03年開始建二號(hào)樓，五號(hào)樓，學(xué)校當(dāng)時(shí)還是荒蕪一片，之后新建了三號(hào)樓，五號(hào)樓，七號(hào)樓，接著剩余的建筑陸續(xù)完工，西校區(qū)初具規(guī)模。2010年時(shí)，塑膠體育場(chǎng)建成投入使用，2011年，學(xué)校體育館開始興建。同時(shí)文學(xué)院開始動(dòng)工，至今，文學(xué)院部分完工，因?yàn)橘Y金缺乏，有數(shù)棟30多層的家屬樓未建。在主校區(qū)內(nèi)，除去未建的建筑用地，剩余的大面積空地比較少，大部分為的車輛只能在路面停車。4.2 停車需求預(yù)測(cè)分析模型選取4.2.1停車需求預(yù)測(cè)常用方法隨著高校校園交通問題的日益嚴(yán)重，越來越多的高校逐步重視校園內(nèi)交通問題，首先從停車著手。近年來，國(guó)內(nèi)外許多交通工程師對(duì)停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了大量的研究，提出了多種停車需求預(yù)測(cè)方法并應(yīng)用于實(shí)踐中。各方法依據(jù)的原理不同，要求輸入的數(shù)據(jù)不同，預(yù)測(cè)精度也各異。4.2.2停車需求預(yù)測(cè)的常用方法有：1.用地生成率方法通過確立不同類型的用地與停車需求生成率的關(guān)系來建立停車需求預(yù)測(cè)模型： （41）式中：交通小區(qū)i 的停車需求/泊位； 交通小區(qū)i 單位面積用地停車需求生成率的區(qū)域調(diào)整系數(shù)； 單位面積t 類用地停車需求生成率； 交通小區(qū)i 的t 類用地面積（或建筑面積）/。用地生成率方法僅將用地面積或建筑面積作為停車需求的解釋變量，預(yù)測(cè)結(jié)果不能反映其他因素（如機(jī)動(dòng)車水平提高、交通管理政策的變化）對(duì)停車需求的影響。因此，僅適用于短期停車需求預(yù)測(cè)，用于遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)必然產(chǎn)生較大的誤差。2.相關(guān)分析法通過建立停車需求與各影響因素之間的函數(shù)關(guān)系來進(jìn)行停車需求預(yù)測(cè)： （42）式中：,回歸系數(shù)； 交通小區(qū)i的第n個(gè)屬性參數(shù)。相關(guān)分析法在理論上可以考慮所有影響停車需求的變量，但過多的解釋變量必然會(huì)增加模型標(biāo)定的難度。更為重要的是，影響停車需求的各變量往往不是完全獨(dú)立的，并且各變量間的相關(guān)關(guān)系（協(xié)方差矩陣）會(huì)在未來發(fā)生變化。在這種情況下，以現(xiàn)狀數(shù)據(jù)標(biāo)定的模型來進(jìn)行遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)也會(huì)引入不容忽視的誤差。3.機(jī)動(dòng)車出行OD（OriginDestination）預(yù)測(cè)法基本思路是利用停車需求與交通小區(qū)車輛吸引量的關(guān)系，計(jì)算小區(qū)車輛出行OD量，再根據(jù)高峰小時(shí)系數(shù)和車輛停放特征，計(jì)算高峰時(shí)刻停車泊位需求量： （43）式中：停即離出行百分比/%； Ai交通小區(qū)i 的車輛出行吸引量/（次d1），包括非出租客車、貨車出行，進(jìn)出城客車、貨車出行； 高峰停車修正系數(shù)（機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)停車量與平均小時(shí)停車量的比例）； R停車泊位周轉(zhuǎn)率。4.交通量停車需求方法基本思路是任何地區(qū)的停車需求必然是到達(dá)該地區(qū)的行駛車輛被吸引的結(jié)果，停車需求泊位數(shù)為通過該地區(qū)流量的某一百分比： （44）式中：（n =0或1）為回歸系數(shù)；兩側(cè)取指數(shù)函數(shù)形式，上式可重新表達(dá)為： （45）上介紹的4種停車需求預(yù)測(cè)方法的內(nèi)在聯(lián)系,可以看出：用地生成率方法是相關(guān)分析法的特定形式，而相關(guān)分析法中停車需求的解釋變量可以更多；機(jī)動(dòng)車出行OD 預(yù)測(cè)法和交通量停車需求方法都是將車輛出行吸引量作為停車需求的解釋變量，只是函數(shù)的形式不同而已。交通量停車需求采用更為簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行車輛出行吸引量的計(jì)算，即通過相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)的交通量進(jìn)行估算，因而只在特定區(qū)域的短期停車需求預(yù)測(cè)中才會(huì)有較高的精度。而機(jī)動(dòng)車出行OD預(yù)測(cè)法中各個(gè)系數(shù)的物理意義比較明確，也更為常用。這四種停車需求預(yù)測(cè)方法均存在以下兩個(gè)重要缺陷：首先，根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)，城市停車總泊位與機(jī)動(dòng)車擁有量之比應(yīng)為1.151.25。四種停車預(yù)測(cè)方法均不能保證停車需求總量預(yù)測(cè)結(jié)果處于現(xiàn)實(shí)的合理區(qū)間；其次，四種停車需求預(yù)測(cè)方法以計(jì)算車輛出行吸引量為基礎(chǔ)，沒有區(qū)分車輛的出行目的，從而模糊了停車泊位與車輛之間的內(nèi)在關(guān)系。由圖4.4可以看出，停車泊位與車輛之間存在3種不同的關(guān)系。顯而易見，住宅區(qū)內(nèi)的停車泊位需求取決于私人小汽車的數(shù)量，而不是車輛停放的次數(shù)，而訪問地(即非上班出行的目的地)的情況則相反。因此，傳統(tǒng)方法的預(yù)測(cè)結(jié)果往往會(huì)高估住宅區(qū)內(nèi)和工作地的停車需求，而低估訪問地的停車需求。這不僅導(dǎo)致預(yù)測(cè)的停車總需求偏離合理區(qū)間，而且會(huì)使預(yù)測(cè)的停車需求空間分布與客觀不符。圖4.4 停車泊位與車輛之間的關(guān)系4.2.3需求-供應(yīng)預(yù)測(cè)方法為克服傳統(tǒng)停車需求預(yù)測(cè)方法的缺陷，本文提出了考慮停車泊位總量約束的需求供應(yīng)預(yù)測(cè)方法。該方法具有以下特點(diǎn)：停車需求分為住宅區(qū)內(nèi)、工作地(車輛上班出行目的地)、訪問地(車輛非上班出行目的地)3類，分別根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有情況和分目的機(jī)動(dòng)車出行OD進(jìn)行預(yù)測(cè)。停車需求主要為私人小汽車及出租汽車夜間停放，需求總量與私人小汽車、出租汽車保有總量相當(dāng)(不小于保有總量的90%)，各交通小區(qū)住宅區(qū)內(nèi)停車需求根據(jù)私人小汽車數(shù)量或小區(qū)居民戶數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。住宅區(qū)內(nèi)停車需求屬于剛性的停車需求，應(yīng)該做到有其車必有其位。住宅區(qū)內(nèi)停車位主要由住宅樓配建車位、住宅區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)提供。工作地停車需求分為上班停車需求和社會(huì)車輛夜間停放需求兩部分：上班停車需求根據(jù)(基于家和非基于家)私人小汽車上班出行OD進(jìn)行預(yù)測(cè)，泊位周轉(zhuǎn)率取值接近1?；蛘吒鶕?jù)出行方式結(jié)構(gòu)和私人小汽車出行目的構(gòu)成，進(jìn)行私人小汽車上班目的出行總量預(yù)測(cè)，再以各交通小區(qū)就業(yè)人數(shù)為權(quán)重進(jìn)行分?jǐn)?。上班停車需求供?yīng)數(shù)量與人們上班出行所選擇的交通方式相關(guān)，如果過多地提供車位，會(huì)吸引人們選用小汽車，從而直接導(dǎo)致公共交通分擔(dān)率下降以及高峰時(shí)間整個(gè)路網(wǎng)的效率下降。因此，上班停車需求應(yīng)根據(jù)該地區(qū)的土地開發(fā)強(qiáng)度、道路網(wǎng)容量以及公共交通的發(fā)達(dá)程度來合理確定，既做到方便群眾出行又要有利于公共交通主體地位的確立。社會(huì)車輛夜間停放需求的預(yù)測(cè)方法與住宅區(qū)內(nèi)的預(yù)測(cè)方法類似，可根據(jù)交通小區(qū)社會(huì)車輛數(shù)或就業(yè)崗位數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。訪問地停車需求由私人小汽車(基于家或非基于家)其他出行(即非上班出行)和社會(huì)車輛出行產(chǎn)生。其需求特征為：停車需求發(fā)生在非高峰時(shí)段，且持續(xù)時(shí)間較短，泊位周轉(zhuǎn)率較高。訪問地停車需求根據(jù)私人小汽車其他出行OD和社會(huì)車輛出行OD進(jìn)行預(yù)測(cè)，泊位周轉(zhuǎn)率取值遠(yuǎn)大于1?；蛘呦冗M(jìn)行私人小汽車其他出行總量預(yù)測(cè)(根據(jù)客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)及私人小汽車出行目的構(gòu)成)和社會(huì)車輛出行總量預(yù)測(cè)(根據(jù)社會(huì)車輛擁有量和出行率)，再以各交通小區(qū)第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)為權(quán)重進(jìn)行分?jǐn)?。訪問地泊位供應(yīng)形式也最為多樣，既可能是獨(dú)立的停車場(chǎng)，也可能是某建筑物配建車場(chǎng)的一部分。停車泊位總量的約束條件可根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有量計(jì)算得到，停車泊位規(guī)劃供應(yīng) 總量應(yīng)滿足這一約束?？赏ㄟ^調(diào)整停車需求模型參數(shù)(如分類泊位周轉(zhuǎn)率)及停車發(fā)展政策(如分區(qū)停車供應(yīng)率、停車需求管理措施等)來達(dá)到這一要求。停車規(guī)劃供應(yīng)以交通發(fā)展戰(zhàn)略和停車發(fā)展政策為指導(dǎo)，通過調(diào)整各停車分區(qū)、分類供應(yīng)策略(如停車供應(yīng)滿足率)，使停車泊位規(guī)劃供應(yīng)總量處于合理的范圍。4.3 河南城建學(xué)院停車需求預(yù)測(cè)對(duì)于我校停車需求預(yù)測(cè)，我們采用需求供應(yīng)預(yù)測(cè)方法。該方法具有以下特點(diǎn)：停車需求分為宿舍區(qū)內(nèi)、教學(xué)樓行政樓前地(車輛上班出行目的地)、生活服務(wù)區(qū)(車輛非上班出行目的地)3類，分別根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有情況和分目的機(jī)動(dòng)車出行OD進(jìn)行預(yù)測(cè)。高校是一個(gè)人口高度集中的場(chǎng)所，不能按照傳統(tǒng)的停車預(yù)測(cè)進(jìn)行，根據(jù)高校車輛多，流通性高等特點(diǎn)，平行式、路邊式、地下停車等多種停車方式結(jié)合進(jìn)行規(guī)劃預(yù)測(cè)。三個(gè)班級(jí)六組同學(xué)經(jīng)過一個(gè)星期的調(diào)查分析，停車泊位現(xiàn)狀如下：行政樓周圍和體育館和合一路的停車泊位加上路邊停車約有190個(gè)，校門口南門外有19個(gè)，生活區(qū)集中在老師生活的教職工公寓同心路附近，主要停車泊位為101個(gè)。服務(wù)區(qū)為一號(hào)服務(wù)樓與二號(hào)服務(wù)樓以及一區(qū)二區(qū)餐廳四周，停車泊位有93個(gè)，教學(xué)區(qū)為教學(xué)樓附近以及圖書館和校團(tuán)委之間的空地上，停車泊位有154個(gè)，學(xué)校理工園區(qū)的停車泊位約有540個(gè)。根據(jù)我?，F(xiàn)有教職工預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)河南城建學(xué)院現(xiàn)在沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例為55%，此外隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我校學(xué)生會(huì)有一部分開車上學(xué)。如果按照城建學(xué)院現(xiàn)在的發(fā)展情況來看的話，在近期10年內(nèi)，在我校不新建校園的情況下，我校會(huì)新增教師數(shù)量為210人，教師總?cè)藬?shù)為1320人。未來10年內(nèi)我校教職工以及學(xué)生擁有的數(shù)量約增加200輛，且顧及到在新生開學(xué)時(shí)，接送的家長(zhǎng)開的車輛、各種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的比賽，畢業(yè)生招聘會(huì)時(shí)學(xué)校內(nèi)車輛的增加。結(jié)合學(xué)校辦學(xué)規(guī)模的擴(kuò)大、與社會(huì)上的各界交流加強(qiáng)，并且根據(jù)我國(guó)高校園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，高校停車總泊位與機(jī)動(dòng)車擁有量之比應(yīng)為1.151.25。并且結(jié)合校園內(nèi)可利用停車面積的條件，未來10內(nèi)增加的停車位約為260個(gè)。4.3.1近期預(yù)測(cè)20132015在調(diào)查的對(duì)象中，未來1年內(nèi)購車的教職工人數(shù)為5人，占總調(diào)查人數(shù)的5.1%；沒有機(jī)動(dòng)車的教職工在未來2年內(nèi)購車的教職工人數(shù)為8，占總調(diào)查人數(shù)的8.1%；未來2年內(nèi)該校現(xiàn)階段沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例約為13.2%。教師的工資水平平均每年增加3%，增加的教職工人數(shù)為20多人，根據(jù)預(yù)測(cè)方法和線性模型，2013-2015年內(nèi)應(yīng)增加停車位為48個(gè)。4.3.2長(zhǎng)期預(yù)測(cè)20162020根據(jù)預(yù)測(cè)方法和線性模型，未來7年內(nèi)該?，F(xiàn)階段沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例約為50%。按照學(xué)校現(xiàn)在的發(fā)展情況，未來7年內(nèi)，預(yù)計(jì)新增加教師數(shù)量為200人，專任教師總?cè)藬?shù)約1400人，則未來7年內(nèi)該校教職工擁有的車輛約增加210輛，新增車輛中經(jīng)常性停放在學(xué)校的約為192輛。結(jié)合學(xué)校辦學(xué)規(guī)模的擴(kuò)大、與社會(huì)各界交流加強(qiáng)，未來7年內(nèi)需增加的停車位約為231個(gè)。4.4 停車預(yù)測(cè)需求量計(jì)算過程根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果可知:我校理工園區(qū)現(xiàn)在擁有停車泊位數(shù)A=540未來七年教職工擁有車輛停車位增加數(shù)為B=192未來七年理工校區(qū)需增加停車位數(shù)為C=1.2B=1.2192231個(gè)綜上，則該校區(qū)未來7年內(nèi)需要的停車位總數(shù)約為771個(gè)。5 河南城建學(xué)院停車場(chǎng)規(guī)劃5.1 規(guī)劃目標(biāo)根據(jù)前面的預(yù)測(cè)結(jié)果和調(diào)查結(jié)果，我校中長(zhǎng)期停車泊位的缺口約為225個(gè)。結(jié)合該校的總體規(guī)劃、地形情況、建筑格局，預(yù)計(jì)在該校分區(qū)域建設(shè)多個(gè)停車場(chǎng)，停車位按照小型汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。目標(biāo)增設(shè)典型停車場(chǎng)兩座，分別為地上與地下，并且在停車泊位不能滿足的特殊區(qū)域增設(shè)路邊停車泊位若干處。力求充分滿足當(dāng)前停車需求，并適應(yīng)未來發(fā)展的要求。改善校園停車現(xiàn)狀，為校園師生提供方便快捷的停車服務(wù)，提高校園整體環(huán)境，美化校園景色。5.2 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)方案采取布置兩個(gè)典型停車場(chǎng)，填補(bǔ)大部分停車缺口。結(jié)合設(shè)計(jì)若干分散的路邊停車設(shè)施，補(bǔ)充路段停車泊位。下面將分別介紹本設(shè)計(jì)方案的停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)。5.2.1地上停車場(chǎng)圖5.1 我?？捎玫匦l(wèi)星圖該停車場(chǎng)位于行政樓南部，體育館西側(cè)。以之為圓心200米，覆蓋很大一部分教學(xué)行政區(qū)域，條件適于建設(shè)停車場(chǎng)?；乜偯娣e為約4000平方米，地形較為平坦，基地現(xiàn)狀為自然無人工干預(yù)的綠地，取部分場(chǎng)地，建成可以容納48輛小型汽車的停車場(chǎng)，直接與五環(huán)路相鄰。出入口開在正在規(guī)劃建設(shè)中的輔路上，交通便捷。采用垂直停車方式，前進(jìn)停車，后退發(fā)車。建成以后，可以服務(wù)行政辦公的區(qū)域。經(jīng)調(diào)研在行政樓東側(cè)的合一路上亂停車情況嚴(yán)重，堵塞道路行車?yán)щy，該停車場(chǎng)可以分擔(dān)行政辦公區(qū)域的停車壓力。再者，由于場(chǎng)地緊鄰體育館，當(dāng)我校承辦各種體育賽事的時(shí)候，原本寬松的體育館門口的停車區(qū)會(huì)變得擁擠不堪，該停車場(chǎng)可以很好的在特殊時(shí)期去疏散體育館的停車?yán)щy，起到分散車流的作用。最后，以停車場(chǎng)為中心的250米內(nèi)，集中了5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)和9號(hào)教學(xué)樓。這些教學(xué)樓容納學(xué)生上課眾多，因此教職工的數(shù)量隨之也很龐大，這一區(qū)域的亂停車現(xiàn)象很是嚴(yán)重。該停車場(chǎng)可以很好地解決這一問題，距離教學(xué)樓的距離適中，能夠吸引教職工停車。還教學(xué)區(qū)域舒服寬松的教學(xué)環(huán)境。5.3.3路邊停車除了這兩個(gè)集中的大型停車場(chǎng)，還有若干分散的路邊停車，在各個(gè)主要人流集中地，教學(xué)樓、圖書館、學(xué)生宿舍、餐廳等地，都有小片的空閑地方。在不影響正常交通的前提下，這些地方可設(shè)置小型停車場(chǎng)，提供少量的停車位。它們分別是，大學(xué)生活動(dòng)中心旁邊、圖書館南側(cè)、山頂操場(chǎng)涂鴉墻一側(cè)、學(xué)院大會(huì)堂內(nèi)、文院預(yù)留空地旁邊等等。此種停車場(chǎng)可提供停車位約89個(gè)，主要服務(wù)對(duì)象為附近的建筑物旁停車、外來車輛等。由于本校建筑規(guī)劃的停車場(chǎng)地遠(yuǎn)不足以提供足夠的停車位，除去必須的用地面積外并無多余的空地，因此在該校設(shè)置停車場(chǎng)遵循了緊湊原則，充分利用地形建設(shè)多個(gè)路邊小型停車場(chǎng)，以滿足需要。這為停車管理帶來了一定的不方便，但是相較于以前的停車狀況有了較大的改善。5.3 規(guī)劃方案評(píng)價(jià)鑒于目前我們學(xué)校的經(jīng)濟(jì)條件、物質(zhì)條件等客觀因素。我對(duì)本設(shè)計(jì)方案的各個(gè)停車設(shè)施進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。首先是體育館西側(cè)的典型停車場(chǎng)。優(yōu)勢(shì)是該停車場(chǎng)地理優(yōu)勢(shì)明確，可多角度多方面的服務(wù)于行政、教學(xué)、體育等方向。一場(chǎng)多用，服務(wù)面廣。缺點(diǎn)是目前規(guī)劃中的那條包含停車場(chǎng)出入口的道路，仍然沒有動(dòng)工，與之配套的停車場(chǎng)也需等待道