高校停車場規(guī)劃設計.doc

.河南城建學院城市道路與交通課程設計說明書課 程 名 稱: 城市道路與交通 題 目: 高校園區(qū)停車場規(guī)劃 專 業(yè): 城市規(guī)劃 學 生 姓 名: 學 號: 指 導 教 師: 李愛增、吳冰花 開 始 時 間: 2014 年 06 月 16 日完 成 時 間: 2014 年 06 月 20 日課程設計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級指導教師簽名： 年 月 日.目 錄1 緒論12 我國高校園區(qū)停車現(xiàn)狀分析33 河南城建學院停車調(diào)查與分析63.1調(diào)查方案設計63.2調(diào)查結(jié)果分析63.3 河南城建學院主校區(qū)停車現(xiàn)狀分析84 河南城建學院停車需求預測114.1 影響停車需求量的主要因素114.2 停車需求預測分析模型選取124.3 河南城建學院停車需求預測155 河南城建學院停車場規(guī)劃175.1 規(guī)劃目標175.2 規(guī)劃方案設計175.3 規(guī)劃方案評價196 近期停車設施規(guī)劃實施計劃20參考文獻211 緒論現(xiàn)今我國經(jīng)濟水平飛速發(fā)展，人們的收入水平普遍提高，買汽車的家庭也越來越多，在大學的校園里更是如此。隨之而來的問題就是校園停車設施規(guī)劃的滯后，造成停車泊位的緊缺以及停車的隨意性造成校園的交通問題。這樣的情況在我們河南城建學院也難以避免。在人流密度高度集中的高校園區(qū)，機動車和人行的沖突，形成了很大的交通隱患；隨之而來的噪聲污染、粉塵污染，破壞了高校園區(qū)的校園環(huán)境的整潔與文明，破壞了良好的校園氣氛。所以認真規(guī)劃高校園區(qū)的停車場設計成了一項迫在眉睫的任務，對于我們城建學院來說更是刻不容緩。歸納總結(jié)這些機動車的主要來源主要有以下兩部分：其一，學校辦公人員以及教職工人員，還有餐廳、超市等人員的私家車；其二，社會機動車進入高校園區(qū)，比如學生家長、社會朋友來訪。觀察研究高校停車場規(guī)劃來看，近年來，隨著高校的快速發(fā)展以及高校的教學、科研、生產(chǎn)發(fā)展的新形勢，校園的機動車停車需求在不斷地快速增長。校園交通，特別是校園停放車面臨新的問題。主要有以下幾個方面：一是總體來看，校園的停車泊位比較缺乏，機動車停放設施不能滿足停車需求；二是路邊停車比例過大，車輛的停放對原本較窄的道路通行影響很大；三是交通組織的無序性和停車的隨意性，造成了一定的交通混亂現(xiàn)象，存在較大的交通安全隱患；四是停車設施較為簡陋，缺少標志、標線，與校園環(huán)境協(xié)調(diào)性差，在一定程度上影響校園的景觀和人文氣氛；五是校園策劃管理措施不完善。通過搜集資料對中北大學的停車場規(guī)劃現(xiàn)狀了有了一定的了解，我就中北大學的停車場現(xiàn)狀特點做一個簡單的介紹。順著中央大道，由西向東，大概有七個停車場，另外加上德懷樓和校醫(yī)院以及中北酒店的停車場大概有十個左右的停車場，每個停車場大概有20到30個車位，這樣算下來，大概有300個左右的停車位，如果把路邊的車位也算行，大概有400個車位。以圖書館和教學主樓以及教學一號、九號樓為一個樓群，這里的車輛最為集中，其他較為集中的地方在德懷樓周圍，以及十號樓和中北大學科技園周圍。車輛擁擠時間在每年的五月至十月，尤其是每周的周末車輛最多，其中大部分是外來車輛。校園的機動車主要是小汽車，其比例達到90%，校園的機動車停放量在總體山呈現(xiàn)白天多夜間少，上班時間多下班時間少的特點。車輛停放量從整體上看比較穩(wěn)定，機動車停放高峰與上下課的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校園的交通壓力。校園停車結(jié)構比例中，公共停車地停車比例最大，占43%，路邊停車所占比例達到28%，建筑物附屬停車地停放占29%。在停車便捷性調(diào)查中，76%的停車者到達目的地的步行距離是在50米以內(nèi)的，10%的停車者到其目的地的步行距離在100米之內(nèi)，因此中北大學停車場的便捷性還是很高的。據(jù)觀察統(tǒng)計，校園停放的機動車30%40%是外輛車輛，因此，對外來車輛停放的管理是一個十分重要的內(nèi)容。本次我也對河南城建學院新校區(qū)進行了調(diào)查研究，校園內(nèi)停車規(guī)劃存在如下問題：校園占地面積較少。行政樓以及教師辦公的地方，這個地方有很多教師的私家車和校外辦事的私家車停放在這里，然而這里卻沒有專門設置的停車場，僅有一個小廣場，考慮到教師一般在行政樓辦公的時間比較長，而且行政樓前的地域較小，有車的老師和領導一般都是為了取車方便把車停在行政樓前的小廣場上面，容易造成道路擁堵，也影響了小廣場的美觀和觀賞性，在之前沒有規(guī)劃校園停車位的時候，有的老師為了上課方便直接把車放在教學樓下面或者門口處。而那一條道路是學生上課經(jīng)過頻率最高而且人流最多的道路，課間或者放學的時候，學生換教室趕下節(jié)課或者回宿舍，恰巧此時正是老師取車開車的時候，時間沖突，道路擁堵嚴重甚至有時候會可能發(fā)生意外。現(xiàn)在進過學校稍作規(guī)劃，通過設置路障的方式禁止車輛進入教學區(qū)，把停車位都劃到了各學院樓的后面校園主干道上，這樣避免了很多問題。然而情況只是有所改善，并沒有徹底解決整個校園的停車問題。比如規(guī)劃的停車位位置不合理，造成停車位的利用率低等。根據(jù)校園內(nèi)機動車停車現(xiàn)狀及問題，堅持“以人為本”的規(guī)劃理念，處理好人車路三者之間的關系，在充分利用好有限停車空間的基礎上實現(xiàn)中北大學校園內(nèi)停車場進行合理設施規(guī)劃的目的，運用合理的規(guī)劃理念，為人車和諧共存提供良好舒適的停車空間。通過對咱們學校新校區(qū)以及中北大學機動車停車規(guī)劃的介紹、研究與分析，希望能夠加深自己對高校園區(qū)這一特殊區(qū)域的停車規(guī)劃的研究，并為以后的進一步研究奠定基礎，為本次課程設計做好鋪墊。 圖1.1 行政樓停車廣場2 我國高校園區(qū)停車現(xiàn)狀分析伴隨著我國經(jīng)濟的突飛猛進，人們對文化知識的重視程度越來越高，尤其是當今社會，知識就是力量。這就促使了高校辦學規(guī)模的不斷擴大，各高校不斷的進行擴招、擴建。還有就是人們生活水平的不斷提高和經(jīng)濟水平的不斷增長，以及現(xiàn)在交通的日益發(fā)達，有車一族更是雨后春筍的涌現(xiàn)。在高校校園內(nèi)，教職工擁有私家車的數(shù)量也是日漸增長，甚至有一部分家庭條件比較優(yōu)越的學生也都開上了小汽車。這就導致了高校機動車數(shù)量的快速增長，大大增加了高校校園的交通壓力，同時給高校交通帶來了許多嚴重的安全隱患。如今，停車難題在我國許多高校中已經(jīng)突顯出來。究其原因，主要是停車場的規(guī)劃設置不具有前瞻性，隨著居民的經(jīng)濟收入不斷提高，私家車的保有量不斷的在增加，而高校校區(qū)停車場車位不能滿足日益增加車輛的需求，停車位經(jīng)營機制不合理，停車位管理措施不到位，價格體質(zhì)無法起到有效調(diào)節(jié)供求的作用等。因此，高校在建設和諧校園的過程中，對停車難題應引起高度的重視，盡快制定出配對方案，加大管理力度，提高在有限的土地上利用率，從而有效的調(diào)節(jié)供需平衡。2.1我校區(qū)機動車輛及停車出現(xiàn)的問題的原因現(xiàn)狀分析2.1.1教師私家車輛的不斷增加。隨著社會生活水平的穩(wěn)步提高，校園私家車的數(shù)量也日益增加，原有的停車位數(shù)已不能滿足日益增長的需求，出現(xiàn)了車輛占道?？康默F(xiàn)象，讓本不很寬敞的道路增加了負擔，給過往車輛的順利通行帶來很大的交通壓力，存在一定的安全隱患。未來幾年小汽車的價格將有所下降，而未來幾年內(nèi)的小車數(shù)量也會繼續(xù)增加，這是校區(qū)停車難，交通混亂，停車不合理等種種現(xiàn)象出現(xiàn)不可或缺的因素。2.1.2停車位在先前的設計中缺乏前瞻性，停車位不能滿足現(xiàn)在車輛的需求。如今小汽車逐步成為大眾可以消費的交通工具，這與社會不斷在高度發(fā)展有著密切的關系，這就要求設計停車要有前瞻性。2.1.3伴隨著我校區(qū)正處于建設發(fā)展的黃金時期，與社會活動聯(lián)系更加密切，外來車輛的不斷增加，加大了校區(qū)停車的壓力。2.1.4伴隨著停車壓力，停車難沒有得到及時的解決，停車難進一步惡化導致并發(fā)癥。與之相比更為嚴重的是，大量車輛占用了校區(qū)內(nèi)本已不多的道路資源后，對關乎生命財產(chǎn)安全的消防通道也構成了很大威脅。除去道路兩側(cè)增加的停車位后，中間的通道只能容小轎車出行，消防車根本無法通過。一旦發(fā)生緊急情況，后果將不堪設想。2.1.5隨著高校不斷的擴招，學生的人數(shù)也不短的增加，帶來了一系列的交通問題，相應的教師工的人數(shù)在增加，可利用的停車土地越來越有限，勢必會給交通帶來很大的負面作用。2.1.6停車配建標準低，我校的停車僅限于停車的功能滿足上，周圍很少有配建的設施，缺乏人文的關懷。2.1.7停車位缺乏管理，沒有有序的管理就會造成一定層面上的混亂，導致車輛可以任意在校區(qū)內(nèi)停放，這是也是造成交通壓力中很重要的額一個方面。2.1.8沒有固定的區(qū)域作為一個高校的停車場地，停車太過分散，一方面不利于進行統(tǒng)一的管理；另一方面，這也造成了校區(qū)內(nèi)車輛的隨意停放。以上七點是在對我校區(qū)進行實地的調(diào)查分析中的到結(jié)果，從一定的層次上反映了目前我國內(nèi)許多高校校園交通壓力的問題。面對這些存在的問題應該如何高效的解決，對近期問題的理性分析，及時找到相應的解決問題將會是未來高校建設中不可或缺的一方面。針對以上問題我提出如下建議，這也是校園停車場規(guī)劃的指導思想：（1）加強校園交通制度化管理，嚴格控制外來機動車輛。建立、健全校園交通管理制度，加強校園交通管理，是有效控制校園機動車流量的有力保證。學校應根據(jù)校園地理環(huán)境、校園面積、學生數(shù)量、道路狀況和機動車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機動車通行證的辦理規(guī)定，校園機動車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強管理力度，有效控制外來車輛，及時處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。（2）加強對校園交通規(guī)劃，完善校園交通硬件設施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當今高校普遍存在的一個問題，學校領導應引起高度重視，加強對學校交通硬件設施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。進一加大對道路、教學辦公樓周圍環(huán)境的改造，拓寬校園主要道路，增加樓群周圍的停車泊位，保證主要道路雙向行駛。加大對大型停車場的建設和改造。學校應以教學區(qū)、生活區(qū)的中心區(qū)域建立相應的大型停車場，減少校園道路停車的壓力，也是加強機動車規(guī)范化管理的有效辦法。今后對機動車的停放應納入學校對新校區(qū)或新大樓的建設的總體規(guī)劃，盡量考慮地下停車庫等配套設施。完善校園交通標志。道路交通標志是機動車規(guī)范行駛、停放的導向牌。學校應每年投入一定的經(jīng)費，按照中華人民共和國道路交通管理條例的規(guī)定，安裝國標禁令、指示、告示牌，對雙向車道，要劃中心分道線，對交通要道、十字路口、坡道還應采取相應的交通安全防范措施、設置減速帶等。（3）具體到我校停車場設施規(guī)劃的時候，要結(jié)合以下原則進行：由于學校資源有限，人流量大，停車場的規(guī)劃要本著占地面積小、疏散方便、保證安全的原則；停車場的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車；停車場的位置盡量集中，便于管理；對于車流量較大的時間段，停車場要有一定的彈性來應對，最好有預備的停車場；對于外來的車輛要加強管理，特別是每年的五月至十月；要為我校以后的發(fā)展預留停車用地。以上幾點建議正是為了維護校園交通秩序，保證校園交通安全通暢，加強高校校園交通安全管理而提出的，這是一項長期而艱巨的工作，學校領導和各職能部門應予高度重視，加強對校園交通硬件設施的投入，科學規(guī)劃校園建設，完善校園交通制度，強化管理措施，齊抓共管，努力創(chuàng)造一個文明、安全、有序的校園交通環(huán)境。通過這些調(diào)查分析也讓我認識到了目前我國高校停車場的現(xiàn)狀和普遍存在的問題，為下一步進行我校的停車場規(guī)劃打下基礎。3 河南城建學院停車調(diào)查與分析3.1 調(diào)查方案設計為取得真實有效的最新資料，我在我校行政樓、體育館一帶展開了停車設施與車輛停放狀況調(diào)查。主要進行了調(diào)查區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀停車調(diào)查、現(xiàn)狀機動車停車場調(diào)查、現(xiàn)狀停車可利用土地調(diào)查、車輛連續(xù)停放調(diào)查、機動車路段停放調(diào)查等五項內(nèi)容。通過對調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀停車場位置、泊位數(shù)、停車場面積、車輛停放及可利用土地的調(diào)查分析總結(jié)出我校停車場設施現(xiàn)狀并為后期規(guī)劃設計提供理論依據(jù)。對于停車場位置和停車泊位數(shù)的調(diào)查，我采用人工踏勘調(diào)查法。根據(jù)我所調(diào)查的調(diào)查區(qū)的范圍，我跟其他同學共同合作，通過人工踏勘調(diào)查區(qū)內(nèi)的各個區(qū)域，并記錄各個路內(nèi)、路外等大大小小停車場的位置、泊位數(shù)等數(shù)據(jù)。對于停車場面積的調(diào)查。由于缺乏科學有效的測量工具，我們采用人工估算和CAD地圖測算的方法。大致得出本組調(diào)查區(qū)內(nèi)的停車場面積。對于車輛停放調(diào)查我們采取了連續(xù)記車牌號法。在調(diào)查時，我把在調(diào)查區(qū)間對停放車輛的車型、牌照和開始停放時刻及終止停放時刻記錄下來。其中停放時間可由開始停放時刻與終止停放時刻之差得到。具體的調(diào)查過程是：我首先到達停車場熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型并把到達時間填為調(diào)查員到達停車場時間。然后調(diào)查調(diào)查區(qū)內(nèi)停車場的各個出入口記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)兩個小時。對于可利用土地調(diào)查，我采取了人工實地踏勘的方法。在調(diào)查區(qū)域?qū)σ?guī)劃年限內(nèi)的土地使用性質(zhì)、停車現(xiàn)狀及未來停車需求預測等進行分析探討得出區(qū)域內(nèi)可利用土地及可用來停車的區(qū)域。3.2 調(diào)查結(jié)果分析通過調(diào)查我發(fā)現(xiàn)在行政樓及其廣場共有大小四個停車場，現(xiàn)有停車場地約877，停車泊位約76個。行政樓老師上班乘私家車的占較大部分，汽車停放量比較大，而且車輛多為小型汽車。大部分車輛為了避免日曬都停放在樓前廣場東側(cè)，既影響了交通的暢通，又與廣場的景觀設計格格不入。樓前為專用停車位，停車量較少。在樓下東面的路上設有路邊停車場，樓后雜亂無章地停了一些車,廣場西側(cè)停車較少。在這些車輛停放中，多數(shù)停車目的為上班，停放時間較長，車位周轉(zhuǎn)率較低。車輛停放高峰期為：上午9:109:30。停車數(shù)量較穩(wěn)定，便捷性相當高。圖3.1 八號與九號教學樓之間路邊停車 表3.2 行政樓前車輛出入情況由上表得知行政樓前車輛出入多為小汽車，故不再單獨設置自行車停車設施。雖然行政樓附近已有不少停車場地，但任不能滿足停車需求。在行政樓后有大約320的場地應該充分利用起來，可設置路邊停車設施緩解停車壓力。另外，在體育館正門路邊有大量空置用地，面積約為380m2，可設為停車場，這樣車輛能順利、迅速、安全地進出，及時參加營運工作，既可以滿足行政樓的停車要求，又可以為體育場舉行活時的停車需求和體育館的停車提供用地。隨著我校用地日益緊張，個人感覺未來或可設置地下停車場已解決停車問題。我校體育館現(xiàn)有停車場1200 m2，停車泊位97個，足以滿足現(xiàn)階段體育館的停車需求。但利用率較低，只有在舉行大型賽事時才有大量車輛駛?cè)?，平時停車率極低，應結(jié)合行政樓停車合理利用以緩解行政樓的停車壓力。圖3.2 體育館前停車場布置隨著我校發(fā)展的新形勢，校園的機動車停車需求在不斷地快速增長。特別是行政樓附近教師私家車、校外辦事車等停放車面臨新的問題。主要有以下幾個方面：一是，行政樓的停車泊位比較缺乏，機動車停車設施不能滿足停車需求；二是路邊停車比例過大，車輛的停放對原本較窄的道路通行影響很大；三是停車的隨意性，造成了一定的交通混亂現(xiàn)象，存在較大的交通安全隱患；四是校園交通管理措施不完善。針對這些車輛亂停亂放的現(xiàn)象應該加強校園交通的動態(tài)管理，及時制止和糾正機動車違章行為。學校負責交通管理的保衛(wèi)部門應做到及時發(fā)現(xiàn)、制止、糾正交通違法行為，特別對主要交通路口，在大課間期間、上下班高峰期間應定人定崗、加強崗位責任制，任務到人、責任到人，確保校園交通安全。3.3 河南城建學院主校區(qū)停車現(xiàn)狀分析高校作為交通的一個特殊組成部分，停車方面存在很多特性。一般都是上班時間學校車輛較多，下班后車輛較少，停車高峰期與教學時間存在交叉，給校園交通的處理帶來較大壓力。近年來，隨著高校的快速發(fā)展以及高校的教學、科研、生產(chǎn)發(fā)展的新形勢，校園的機動車停車需求在激增，許多高校園區(qū)內(nèi)的機動車數(shù)量變多了，主要包括兩個部分：其一，學校辦公人員及教職工人員，還有餐廳、超市等人員的私家車；其二，社會機動車進入高校園區(qū)?？梢?，校園交通，特別是校園停放車正面臨著新的問題。主要有以下幾個方面：一是總體上看，校園的停車泊位缺乏，機動車停車設施不能滿足停車需求；二是路邊停車比例過大，車輛的停放對原本較窄的道路通行影響很大；三是交通組織的無序性和停車的隨意性，造成了一定的交通混亂現(xiàn)象，存在較大的交通安全隱患；四是停車設施較為簡陋，缺少標志、標線，與校園環(huán)境協(xié)調(diào)性差，在一定的程度上影響校園的景觀和人文氣氛；五是停車管理措施不完善。就河南城建學院主校區(qū)來看，首先是行政樓，這里是學校領導以及教師辦公的地方，很多教師都有自己的私家汽車，然而這里并沒有設置專門的停車場，僅有一個小廣場，考慮到教師一般在行政樓辦公時間較長，而且行政樓前的地域較小，教師為了拿車方便一般把車停在行政樓前的小廣場上面，而且車輛分散停放，容易造成道路擁堵，從另一方面來講，也影響了小廣場的美觀和觀賞性。然后是各座教學樓，一些教師為了上課方便，直接把車輛停在教學樓下面或門口附近，而教學樓之間的道路是學生們上課經(jīng)過頻率最高而且人流量最多的道路，課間或放學時分，學生換教室趕下門課或回宿舍，教師拿車下班，時間沖突，道路擁堵嚴重甚至很有可能會發(fā)生意外事故。圖3.3 行政樓停車狀況對于學生宿舍及服務樓這一片區(qū)域，主要是學生生活活動的場所，所以車輛胡亂停放的現(xiàn)象相對較少。最后是體育館的校醫(yī)院，這兩處地方占地較大，停車位也較多，但學生和老師一般上課和生活去到這兩個地方的幾率也相對較小，為了圖方便車輛基本都是就近停放，這兩個地點的大多停車位也基本處于空閑狀態(tài)。根據(jù)統(tǒng)計，我校的停發(fā)車高峰時段在上午9點10分到9點30分之間，平均每十分鐘就有325輛車進行停放。我?，F(xiàn)有停車位537個。這些停車位主要分布在行政樓，十號教學樓以及校醫(yī)院附近。而教學樓間的校園主干路車輛基本都是沿路停放，在道路交叉口處車輛停放尤為嚴重，在上下課等出行高峰時段極易造成交通擁堵。校園停車設施規(guī)劃的滯后，停車泊位設計的不合理以及停車的隨意性造成了我校的交通問題。這些問題對于人流高度集中的高校園區(qū)，機動車和行人的沖突，形成了很大的交通隱患。并且機動車在高校園區(qū)的隨意出入以及無秩序停放造成的噪聲污染、粉塵污染，破壞了高校園區(qū)校園環(huán)境的整潔和文明，打破了我們大學校園應有的那份寧靜與和諧的人文氣息。因此做好我校校區(qū)的動、靜交通設施的規(guī)劃與設計是我校在進一步建 設中需要首要考慮的問題。3.3.1針對我校停車現(xiàn)狀存在的問題，討論出以下幾個對策進行解決。1.加強校園交通制度化管理，嚴格控制外來機動車輛。建立、健全校園交通管理制度，是加強校園交通管理，有效控制校園機動車流量的有力保證。學校應根據(jù)校園地理環(huán)境、校園面積、學生數(shù)量、道路狀況和機動車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機動車通行證的辦理規(guī)定，校園機動車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強管理力度，有效控制外來車輛，及時處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。2.利用和改造現(xiàn)有停車資源，合理規(guī)劃。調(diào)整綠化，將部分路邊綠地改造成“生態(tài)停車場”。通過將綠地做成生態(tài)停車場，不僅具有綠化功能，而且還增加了停車位。3.加強校園的停車管理。我校應研究加強校園的停車管理。比如：一是要充分利用一些公共區(qū)域改造成停車場，可以在一些次干道、支路等不影響交通的區(qū)域開辟臨時、夜間停車場，以緩解停車矛盾。二是做好車輛進出登記工作，嚴格控制外來車輛的進出和停放，對外來車輛，除日常辦公、消防、救護等車輛外，一律不準隨意進出。三是外來車輛確要進出的，實行登記和收費相結(jié)合的制度，如臨時停車、半小時內(nèi)免費，超時則按照規(guī)定收費等。學校交通管理的保衛(wèi)部門應改變交通管理方法，從以往的靜態(tài)管理為主逐漸向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，增加門衛(wèi)和校園交通巡邏力量，及時發(fā)現(xiàn)、制止、糾正違章行為，確保校園交通安全。4.鼓勵發(fā)展機械式立體停車場。在有限的土地上最大限度地提高容車率，簡單的平面停車場顯然是難以滿足需求的。而機械式立體停車場具有占地面積小、容量大等特點，因此，發(fā)展機械式立體停車設備已被普遍看好。盡管興建立體停車場目前運作尚不太成熟，但是從長遠來看這的確是解決停車難的一個好辦法。加強高校校園交通安全管理，維護校園交通秩序，保證校園交通安全暢通是一項長期而艱巨的工作，學校領導和各職能部門應予高度重視，加強對校園交通硬件設施的投入，科學規(guī)劃校園建設，完善校園交通管理制度，強化管理措施，齊抓共管，努力創(chuàng)造一個文明、安全、有序的校園交通環(huán)境。4 河南城建學院停車需求預測4.1 影響停車需求量的主要因素4.1.1教職工數(shù)量變化情況分析表4.1 教職工數(shù)量變化年份20092010201120122013人數(shù)11071147116511801200校教職工在08年升本科的時候人數(shù)有小幅增長，10年為1100多人，隨著學校這幾年的快速發(fā)展，人數(shù)和質(zhì)量逐漸增加，到2013年將近1200人，據(jù)了解，學校今后的發(fā)展會需要更多的教師，但有一定的飽和度，大概在1500人左右。4.1.2教職工工資水平變化情況分析表4.2 我校教職工薪資變化情況年份20002004200820122013平均年薪1440018800241004300045000過調(diào)查問詢，教師的工資與車輛擁有量之間的影響關系比較小。出于出行方便和生活水平提高，大部分教師是在結(jié)婚時雙方父母共同出資購買車輛，或者家庭條件比較好的由其父母出資購車。據(jù)在行政樓的了解，我們學校教職工的年薪在4萬多到10萬多不等，每年在以3%的速度在增長。4.1.3教職工機動車擁有量變化情況分析表4.3 教職工機動車擁有量的變化情況年份200820092010201120122013許可證數(shù)量674683695695710730近年來，我們生活水平的提高，機動車已經(jīng)走入了我們的尋常百姓家。在08年左右，眾多老師紛紛買車。在08年后，帶上我們學校的退休教職工，我們學校已經(jīng)有674位老師擁有了機動車，雖然我們學校的教職工擁有機動車數(shù)量逐漸上升，但每一年增加的不多。在教務處周老師的概述下，2013年，我們學校帶上退休教師和現(xiàn)任的老師機動車擁有量為700多輛。4.1.4校園土地利用規(guī)劃我們學校建在地勢起伏的山地上，俗稱上坡上的大學。在這樣的地形限制下，我們學校不適于非機動車的出行，因此為了方便，機動車的需求比較迫切。學校占地1700多畝，在03年開始建二號樓，五號樓，學校當時還是荒蕪一片，之后新建了三號樓，五號樓，七號樓，接著剩余的建筑陸續(xù)完工，西校區(qū)初具規(guī)模。2010年時，塑膠體育場建成投入使用，2011年，學校體育館開始興建。同時文學院開始動工，至今，文學院部分完工，因為資金缺乏，有數(shù)棟30多層的家屬樓未建。在主校區(qū)內(nèi)，除去未建的建筑用地，剩余的大面積空地比較少，大部分為的車輛只能在路面停車。4.2 停車需求預測分析模型選取4.2.1停車需求預測常用方法隨著高校校園交通問題的日益嚴重，越來越多的高校逐步重視校園內(nèi)交通問題，首先從停車著手。近年來，國內(nèi)外許多交通工程師對停車需求預測進行了大量的研究，提出了多種停車需求預測方法并應用于實踐中。各方法依據(jù)的原理不同，要求輸入的數(shù)據(jù)不同，預測精度也各異。4.2.2停車需求預測的常用方法有：1.用地生成率方法通過確立不同類型的用地與停車需求生成率的關系來建立停車需求預測模型： （41）式中：交通小區(qū)i 的停車需求/泊位； 交通小區(qū)i 單位面積用地停車需求生成率的區(qū)域調(diào)整系數(shù)； 單位面積t 類用地停車需求生成率； 交通小區(qū)i 的t 類用地面積（或建筑面積）/。用地生成率方法僅將用地面積或建筑面積作為停車需求的解釋變量，預測結(jié)果不能反映其他因素（如機動車水平提高、交通管理政策的變化）對停車需求的影響。因此，僅適用于短期停車需求預測，用于遠期預測必然產(chǎn)生較大的誤差。2.相關分析法通過建立停車需求與各影響因素之間的函數(shù)關系來進行停車需求預測： （42）式中：,回歸系數(shù)； 交通小區(qū)i的第n個屬性參數(shù)。相關分析法在理論上可以考慮所有影響停車需求的變量，但過多的解釋變量必然會增加模型標定的難度。更為重要的是，影響停車需求的各變量往往不是完全獨立的，并且各變量間的相關關系（協(xié)方差矩陣）會在未來發(fā)生變化。在這種情況下，以現(xiàn)狀數(shù)據(jù)標定的模型來進行遠期預測也會引入不容忽視的誤差。3.機動車出行OD（OriginDestination）預測法基本思路是利用停車需求與交通小區(qū)車輛吸引量的關系，計算小區(qū)車輛出行OD量，再根據(jù)高峰小時系數(shù)和車輛停放特征，計算高峰時刻停車泊位需求量： （43）式中：停即離出行百分比/%； Ai交通小區(qū)i 的車輛出行吸引量/（次d1），包括非出租客車、貨車出行，進出城客車、貨車出行； 高峰停車修正系數(shù)（機動車高峰小時停車量與平均小時停車量的比例）； R停車泊位周轉(zhuǎn)率。4.交通量停車需求方法基本思路是任何地區(qū)的停車需求必然是到達該地區(qū)的行駛車輛被吸引的結(jié)果，停車需求泊位數(shù)為通過該地區(qū)流量的某一百分比： （44）式中：（n =0或1）為回歸系數(shù)；兩側(cè)取指數(shù)函數(shù)形式，上式可重新表達為： （45）上介紹的4種停車需求預測方法的內(nèi)在聯(lián)系,可以看出：用地生成率方法是相關分析法的特定形式，而相關分析法中停車需求的解釋變量可以更多；機動車出行OD 預測法和交通量停車需求方法都是將車輛出行吸引量作為停車需求的解釋變量，只是函數(shù)的形式不同而已。交通量停車需求采用更為簡單的方法進行車輛出行吸引量的計算，即通過相關區(qū)域路網(wǎng)的交通量進行估算，因而只在特定區(qū)域的短期停車需求預測中才會有較高的精度。而機動車出行OD預測法中各個系數(shù)的物理意義比較明確，也更為常用。這四種停車需求預測方法均存在以下兩個重要缺陷：首先，根據(jù)國內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗，城市停車總泊位與機動車擁有量之比應為1.151.25。四種停車預測方法均不能保證停車需求總量預測結(jié)果處于現(xiàn)實的合理區(qū)間；其次，四種停車需求預測方法以計算車輛出行吸引量為基礎，沒有區(qū)分車輛的出行目的，從而模糊了停車泊位與車輛之間的內(nèi)在關系。由圖4.4可以看出，停車泊位與車輛之間存在3種不同的關系。顯而易見，住宅區(qū)內(nèi)的停車泊位需求取決于私人小汽車的數(shù)量，而不是車輛停放的次數(shù)，而訪問地(即非上班出行的目的地)的情況則相反。因此，傳統(tǒng)方法的預測結(jié)果往往會高估住宅區(qū)內(nèi)和工作地的停車需求，而低估訪問地的停車需求。這不僅導致預測的停車總需求偏離合理區(qū)間，而且會使預測的停車需求空間分布與客觀不符。圖4.4 停車泊位與車輛之間的關系4.2.3需求-供應預測方法為克服傳統(tǒng)停車需求預測方法的缺陷，本文提出了考慮停車泊位總量約束的需求供應預測方法。該方法具有以下特點：停車需求分為住宅區(qū)內(nèi)、工作地(車輛上班出行目的地)、訪問地(車輛非上班出行目的地)3類，分別根據(jù)機動車擁有情況和分目的機動車出行OD進行預測。停車需求主要為私人小汽車及出租汽車夜間停放，需求總量與私人小汽車、出租汽車保有總量相當(不小于保有總量的90%)，各交通小區(qū)住宅區(qū)內(nèi)停車需求根據(jù)私人小汽車數(shù)量或小區(qū)居民戶數(shù)進行預測。住宅區(qū)內(nèi)停車需求屬于剛性的停車需求，應該做到有其車必有其位。住宅區(qū)內(nèi)停車位主要由住宅樓配建車位、住宅區(qū)內(nèi)停車場提供。工作地停車需求分為上班停車需求和社會車輛夜間停放需求兩部分：上班停車需求根據(jù)(基于家和非基于家)私人小汽車上班出行OD進行預測，泊位周轉(zhuǎn)率取值接近1?；蛘吒鶕?jù)出行方式結(jié)構和私人小汽車出行目的構成，進行私人小汽車上班目的出行總量預測，再以各交通小區(qū)就業(yè)人數(shù)為權重進行分攤。上班停車需求供應數(shù)量與人們上班出行所選擇的交通方式相關，如果過多地提供車位，會吸引人們選用小汽車，從而直接導致公共交通分擔率下降以及高峰時間整個路網(wǎng)的效率下降。因此，上班停車需求應根據(jù)該地區(qū)的土地開發(fā)強度、道路網(wǎng)容量以及公共交通的發(fā)達程度來合理確定，既做到方便群眾出行又要有利于公共交通主體地位的確立。社會車輛夜間停放需求的預測方法與住宅區(qū)內(nèi)的預測方法類似，可根據(jù)交通小區(qū)社會車輛數(shù)或就業(yè)崗位數(shù)進行預測。訪問地停車需求由私人小汽車(基于家或非基于家)其他出行(即非上班出行)和社會車輛出行產(chǎn)生。其需求特征為：停車需求發(fā)生在非高峰時段，且持續(xù)時間較短，泊位周轉(zhuǎn)率較高。訪問地停車需求根據(jù)私人小汽車其他出行OD和社會車輛出行OD進行預測，泊位周轉(zhuǎn)率取值遠大于1。或者先進行私人小汽車其他出行總量預測(根據(jù)客運方式結(jié)構及私人小汽車出行目的構成)和社會車輛出行總量預測(根據(jù)社會車輛擁有量和出行率)，再以各交通小區(qū)第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)為權重進行分攤。訪問地泊位供應形式也最為多樣，既可能是獨立的停車場，也可能是某建筑物配建車場的一部分。停車泊位總量的約束條件可根據(jù)機動車擁有量計算得到，停車泊位規(guī)劃供應 總量應滿足這一約束。可通過調(diào)整停車需求模型參數(shù)(如分類泊位周轉(zhuǎn)率)及停車發(fā)展政策(如分區(qū)停車供應率、停車需求管理措施等)來達到這一要求。停車規(guī)劃供應以交通發(fā)展戰(zhàn)略和停車發(fā)展政策為指導，通過調(diào)整各停車分區(qū)、分類供應策略(如停車供應滿足率)，使停車泊位規(guī)劃供應總量處于合理的范圍。4.3 河南城建學院停車需求預測對于我校停車需求預測，我們采用需求供應預測方法。該方法具有以下特點：停車需求分為宿舍區(qū)內(nèi)、教學樓行政樓前地(車輛上班出行目的地)、生活服務區(qū)(車輛非上班出行目的地)3類，分別根據(jù)機動車擁有情況和分目的機動車出行OD進行預測。高校是一個人口高度集中的場所，不能按照傳統(tǒng)的停車預測進行，根據(jù)高校車輛多，流通性高等特點，平行式、路邊式、地下停車等多種停車方式結(jié)合進行規(guī)劃預測。三個班級六組同學經(jīng)過一個星期的調(diào)查分析，停車泊位現(xiàn)狀如下：行政樓周圍和體育館和合一路的停車泊位加上路邊停車約有190個，校門口南門外有19個，生活區(qū)集中在老師生活的教職工公寓同心路附近，主要停車泊位為101個。服務區(qū)為一號服務樓與二號服務樓以及一區(qū)二區(qū)餐廳四周，停車泊位有93個，教學區(qū)為教學樓附近以及圖書館和校團委之間的空地上，停車泊位有154個，學校理工園區(qū)的停車泊位約有540個。根據(jù)我校現(xiàn)有教職工預測，未來10年內(nèi)河南城建學院現(xiàn)在沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例為55%，此外隨著經(jīng)濟水平的提高，我校學生會有一部分開車上學。如果按照城建學院現(xiàn)在的發(fā)展情況來看的話，在近期10年內(nèi)，在我校不新建校園的情況下，我校會新增教師數(shù)量為210人，教師總?cè)藬?shù)為1320人。未來10年內(nèi)我校教職工以及學生擁有的數(shù)量約增加200輛，且顧及到在新生開學時，接送的家長開的車輛、各種運動項目的比賽，畢業(yè)生招聘會時學校內(nèi)車輛的增加。結(jié)合學校辦學規(guī)模的擴大、與社會上的各界交流加強，并且根據(jù)我國高校園區(qū)的成功經(jīng)驗，高校停車總泊位與機動車擁有量之比應為1.151.25。并且結(jié)合校園內(nèi)可利用停車面積的條件，未來10內(nèi)增加的停車位約為260個。4.3.1近期預測20132015在調(diào)查的對象中，未來1年內(nèi)購車的教職工人數(shù)為5人，占總調(diào)查人數(shù)的5.1%；沒有機動車的教職工在未來2年內(nèi)購車的教職工人數(shù)為8，占總調(diào)查人數(shù)的8.1%；未來2年內(nèi)該?，F(xiàn)階段沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例約為13.2%。教師的工資水平平均每年增加3%，增加的教職工人數(shù)為20多人，根據(jù)預測方法和線性模型，2013-2015年內(nèi)應增加停車位為48個。4.3.2長期預測20162020根據(jù)預測方法和線性模型，未來7年內(nèi)該?，F(xiàn)階段沒有私家車的教職工中，購買私家車的比例約為50%。按照學?，F(xiàn)在的發(fā)展情況，未來7年內(nèi)，預計新增加教師數(shù)量為200人，專任教師總?cè)藬?shù)約1400人，則未來7年內(nèi)該校教職工擁有的車輛約增加210輛，新增車輛中經(jīng)常性停放在學校的約為192輛。結(jié)合學校辦學規(guī)模的擴大、與社會各界交流加強，未來7年內(nèi)需增加的停車位約為231個。4.4 停車預測需求量計算過程根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果可知:我校理工園區(qū)現(xiàn)在擁有停車泊位數(shù)A=540未來七年教職工擁有車輛停車位增加數(shù)為B=192未來七年理工校區(qū)需增加停車位數(shù)為C=1.2B=1.2192231個綜上，則該校區(qū)未來7年內(nèi)需要的停車位總數(shù)約為771個。5 河南城建學院停車場規(guī)劃5.1 規(guī)劃目標根據(jù)前面的預測結(jié)果和調(diào)查結(jié)果，我校中長期停車泊位的缺口約為225個。結(jié)合該校的總體規(guī)劃、地形情況、建筑格局，預計在該校分區(qū)域建設多個停車場，停車位按照小型汽車標準規(guī)劃。目標增設典型停車場兩座，分別為地上與地下，并且在停車泊位不能滿足的特殊區(qū)域增設路邊停車泊位若干處。力求充分滿足當前停車需求，并適應未來發(fā)展的要求。改善校園停車現(xiàn)狀，為校園師生提供方便快捷的停車服務，提高校園整體環(huán)境，美化校園景色。5.2 規(guī)劃方案設計本設計方案采取布置兩個典型停車場，填補大部分停車缺口。結(jié)合設計若干分散的路邊停車設施，補充路段停車泊位。下面將分別介紹本設計方案的停車場的設計。5.2.1地上停車場圖5.1 我校可用地衛(wèi)星圖該停車場位于行政樓南部，體育館西側(cè)。以之為圓心200米，覆蓋很大一部分教學行政區(qū)域，條件適于建設停車場。基地總面積為約4000平方米，地形較為平坦，基地現(xiàn)狀為自然無人工干預的綠地，取部分場地，建成可以容納48輛小型汽車的停車場，直接與五環(huán)路相鄰。出入口開在正在規(guī)劃建設中的輔路上，交通便捷。采用垂直停車方式，前進停車，后退發(fā)車。建成以后，可以服務行政辦公的區(qū)域。經(jīng)調(diào)研在行政樓東側(cè)的合一路上亂停車情況嚴重，堵塞道路行車困難，該停車場可以分擔行政辦公區(qū)域的停車壓力。再者，由于場地緊鄰體育館，當我校承辦各種體育賽事的時候，原本寬松的體育館門口的停車區(qū)會變得擁擠不堪，該停車場可以很好的在特殊時期去疏散體育館的停車困難，起到分散車流的作用。最后，以停車場為中心的250米內(nèi)，集中了5號、6號、7號、8號和9號教學樓。這些教學樓容納學生上課眾多，因此教職工的數(shù)量隨之也很龐大，這一區(qū)域的亂停車現(xiàn)象很是嚴重。該停車場可以很好地解決這一問題，距離教學樓的距離適中，能夠吸引教職工停車。還教學區(qū)域舒服寬松的教學環(huán)境。5.3.3路邊停車除了這兩個集中的大型停車場，還有若干分散的路邊停車，在各個主要人流集中地，教學樓、圖書館、學生宿舍、餐廳等地，都有小片的空閑地方。在不影響正常交通的前提下，這些地方可設置小型停車場，提供少量的停車位。它們分別是，大學生活動中心旁邊、圖書館南側(cè)、山頂操場涂鴉墻一側(cè)、學院大會堂內(nèi)、文院預留空地旁邊等等。此種停車場可提供停車位約89個，主要服務對象為附近的建筑物旁停車、外來車輛等。由于本校建筑規(guī)劃的停車場地遠不足以提供足夠的停車位，除去必須的用地面積外并無多余的空地，因此在該校設置停車場遵循了緊湊原則，充分利用地形建設多個路邊小型停車場，以滿足需要。這為停車管理帶來了一定的不方便，但是相較于以前的停車狀況有了較大的改善。5.3 規(guī)劃方案評價鑒于目前我們學校的經(jīng)濟條件、物質(zhì)條件等客觀因素。我對本設計方案的各個停車設施進行分析評價。首先是體育館西側(cè)的典型停車場。優(yōu)勢是該停車場地理優(yōu)勢明確，可多角度多方面的服務于行政、教學、體育等方向。一場多用，服務面廣。缺點是目前規(guī)劃中的那條包含停車場出入口的道路，仍然沒有動工，與之配套的停車場也需等待道