分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點9.doc

繼續(xù)教育學院 畢業(yè)論文題目： 分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點 學生姓名： 張世宗考 籍 號： 班 級: 海南自考專 業(yè)： 汽車電子指導教師： 陳 潔 2012 年10 月目 錄 摘要1引言3第一章 行駛系統(tǒng)的概述4 （一）行駛系的工作原理. 5 （二）行駛系統(tǒng)的組成. 56第二章 （三）行駛系的受力分析. 672.1 二國內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點. 68 （一）奇瑞瑞麟G5汽車行駛系統(tǒng)特點. 6 （二）比亞迪F0汽車行駛系統(tǒng)特點. 6（三）天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點. 710第三章 綜合比較以上三種汽車行駛系統(tǒng)特點11 3三行駛系統(tǒng)常見故障原因及排除方法. 8（一）車輛跑偏. 8（二）奔騰汽車跑偏故障實例分析. 916結(jié)論19參考文獻20致謝21 摘要 隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展和市場競爭的加劇，各業(yè)都進入到了一個更為激烈的競爭環(huán)境。 近年來隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，21世紀的我們，年輕充滿朝氣與活力，作為年輕一代的我們選擇汽車時，它的動力性，操作方便性，行駛舒適性，平穩(wěn)性，安全性肯定是我們選擇的重要要素。但我們最關(guān)注的肯定是車子的行駛性能，因為它直接關(guān)系到我們駕駛和乘坐的舒適性，以及行車中的安全性。本文就是從實際出發(fā)，細致的分析我國幾種汽車行駛系統(tǒng)特點，讓人們無論從感官上還是直觀上都能更好的去了解汽車，為暫時還沒車的一族提供可靠的參考，同時也為有車一族解決一些平時我們行駛路途中可能遇到的問題。關(guān)鍵詞： 國產(chǎn)汽車 行駛性能 特點 問題 1 緒論近年來隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，21世紀的我們，年輕充滿朝氣與活力，作為年輕一代的我們選擇汽車時，它的動力性，操作方便性，行駛舒適性，平穩(wěn)性，安全性肯定是我們選擇的重要要素。但我們最關(guān)注的肯定是車子的行駛性能，因為它直接關(guān)系到我們駕駛和乘坐的舒適性，以及行車中的安全性。本文就是從實際出發(fā)，細致的分析我國幾種汽車行駛系統(tǒng)特點，讓人們無論從感官上還是直觀上都能更好的去了解汽車，為暫時還沒車的一族提供可靠的參考，同時也為有車一族解決一些平時我們行駛路途中可能遇到的問題。第1章 行駛系統(tǒng)的概述一、 行駛系統(tǒng)的概述 （一） 行駛系的工作原理 行駛系的工作原理： 1. 主要接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛。2. 它應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。（二） 行駛系統(tǒng)的組成 行駛系主要包括：車架，車橋，懸架，車輪等部件。 1. 車輪車輪即承受車身重量同時緩解路面的顛坡對車身造成沖擊傷害，起到很好減震緩沖作用的圓形輪子。它具有自動回正的能力，使汽車正常轉(zhuǎn)向，保證汽車正常直線行駛，通常一個好的輪胎將會直接決定駕駛的安全性，乘坐的舒適性以及制動性能等等，當今社會主要的車輪品牌有馬牌，普利司通，米其林，橫濱等。當然根據(jù)不同車型選擇的輪胎類型也有區(qū)別，橫濱和馬牌的輪胎相對而言比較硬，不易磨損適合減震器比較好，或者載重量大一點的車型或者SUV系列車型，而米其林和普利司通相對而言材質(zhì)比較軟減震緩沖效果好，但易磨損，不適合載重量很大的車型使用，適合家庭車。 2. 車架車架也稱大梁，也就是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸架裝置，前橋，后橋支承在車輪上。車架一般分為邊梁式車架，中梁式車架和綜合式車架。 結(jié)構(gòu)要求：能夠安裝全部零部件，并便于拆卸；具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪處傳來的沖擊性；滿足輕量化要求；降低車輛重心高度；提高車輛操縱穩(wěn)定性。 3. 車橋車橋是通過懸架和車架相連，兩端安裝在汽車車輪上。其功用是傳遞車架與車輪之間的方向的作用力。車橋可以使獨立式的，如同一個巨大的啞鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐車身，它通常和非獨立懸架配合使用；車橋也可以是斷開式的，它如同兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再通過各自懸架支撐車身，它通常和獨立懸架配合使用。同時車橋按驅(qū)動方式不同分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋。其中轉(zhuǎn)向橋和支承橋?qū)儆谑菑膭訕?，而大多?shù)的汽車采用的都是前置后驅(qū)（FR）因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為支承橋。 4. 懸架懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，并緩沖由路面不平衡傳給車架或者車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能夠平順行駛。懸架的結(jié)構(gòu)由彈性元件，導向機構(gòu)以及減震器等組成，有些機構(gòu)還有緩沖塊，橫向穩(wěn)定桿等。它主要分為獨立懸架和非獨立懸架。 獨立懸架：兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當一側(cè)車輪受沖擊時會直接影響另一車輪。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠但兩輪受沖擊時互相受影響明顯。 非獨立懸架：橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，缺點制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。 （三）行駛系的受力分析 汽車在行駛過程中往往會受到各個方向的力的作用，而它的力學性能也將發(fā)生變化。材料的力學性能指變形固體在力的作用下所表現(xiàn)出來的承載性能，一般由以下幾部分組成：1.強度：構(gòu)件抵抗破壞的能力。2.剛度：構(gòu)件抵抗變形的能力。3.穩(wěn)定性：構(gòu)件保持原有平衡狀態(tài)的能力。根據(jù)車的受力方向和作用不同，主要分為：牽引力，制動力，側(cè)向力。 1. 牽引力：使汽車行駛并產(chǎn)生力矩有使得汽車前部向上抬起的趨勢。 2. 制動力：使汽車制動并產(chǎn)生力使得汽車尾部向上太抬起的趨勢。 3. 側(cè)向力：轉(zhuǎn)向或者在坡道行駛時承受側(cè)向傳遞過來的壓力，抗拒這份壓力使得車身保持平穩(wěn)行駛 。二 國內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點 （一）奇瑞瑞麟G5汽車行駛系統(tǒng)特點 奇瑞瑞麟G5作為奇瑞的高端品牌，其行駛系最主要的特點： 1. 懸架系統(tǒng)前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式讓車身整體結(jié)構(gòu)感覺更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定。2. 它的籠式車身配備了當今國內(nèi)外前沿的汽車電子技術(shù)，安全性很高。3. 它通過積極引進海外已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先核心技術(shù)人才組成一個團隊，通過自發(fā)研究和創(chuàng)新提升了汽車的核心競爭力。例如：中央智能電子集成控制項目，CAN BUS儀表，EMS等。4. 還有綜合駐車制動器，它也能自主研發(fā)適合自己車身行駛特點的底盤，車身，懸架系統(tǒng)。5. 它通過結(jié)合一系列國外底盤，行駛系先進技術(shù)，讓G5的很多行駛系配置在不知不覺中跨入了汽車行業(yè)的先進水平。相信在不久的將來，G5將成為人們購車的第一選擇。（二）比亞迪F0汽車行駛系統(tǒng)特點 1. 比亞迪F0作為小戶經(jīng)濟型車的代表，它的設(shè)計理念主要是“四輪四角設(shè)計”有助于提升車身的操控性能。2. 它的車身比較小，助力轉(zhuǎn)向相對而言比較均勻，有助于操控，而它的底盤是采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級設(shè)計，讓人們走在比較顛簸的路上也時常感覺比較舒適。（三）天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點 1. 一汽奔騰B50的車身采用的是馬六的底盤設(shè)計理念。2. 前懸架前雙橫臂式獨立懸架這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計使車在彎道行駛時保持車身有足夠的支撐力，行駛起來讓乘客感覺乘坐更加舒適，抗側(cè)傾能力較強，操控性能好，整體結(jié)構(gòu)較麥弗遜式懸架先進不少。3. 后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿，減輕了人們在不規(guī)則路面上的顛簸感，讓人們更加享受駕駛的樂趣。（四）綜合比較以上三種汽車行駛系統(tǒng)特點 通過上文細致的介紹我們也大概清楚了解了國產(chǎn)幾種汽車的行駛系統(tǒng)特點，下面我門采用表格的形式對國產(chǎn)幾種汽車做一個全面的對比，讓人們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)幾款車的優(yōu)點與不足，從而棄其所短，取其所長，找到正真自己的車型。也為有車一族提供參考，看看自己愛車有什么可以改善的地方。 奇瑞瑞麟G5籠式車身配備了當今國內(nèi)外前沿的汽車電子技術(shù)，制動安全性很高 有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車輪有較大的運動空間便于布置等前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式行駛系電子核心技術(shù)高，安全駕駛性能好動力性能稍差，防撞安全性能不是太高比亞迪F0“四輪四角”設(shè)計，車身控制性能好，轉(zhuǎn)向助力均勻，操控性極佳A00級車型中唯一配備前后副車架獨立懸架裝置的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級設(shè)計百公里油耗僅4.2，最大扭矩90N.M，時速可達151公里，整體鋼板沖壓側(cè)圍，底盤性能好，緩沖減震性佳采用麥弗遜獨立懸架價格高，顛簸性嚴重，底盤參數(shù)復(fù)雜，車身不穩(wěn)定，一汽奔騰B50采用馬六的車身設(shè)計理念，具有足夠強的支撐能力，抗側(cè)傾能力強采用世界領(lǐng)先的CAE分析技術(shù)，車架剛度結(jié)實，3H骨架安全性高前雙橫臂式獨立懸架，后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿采用上述懸架這種搭配使得輪胎接地面增大，安全性高，同時經(jīng)久耐用，行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更精確行駛系零件相對以上兩款汽車部件質(zhì)量沒那么成熟表格的比較讓我們很清晰的知道了國產(chǎn)車的優(yōu)缺點，但是它和國外一些品牌車的行駛系差距還是比較明顯的，例如： 1. 底盤，國產(chǎn)車的底盤相對美系車不夠厚重，抗撞性能低。 2. 懸架，國產(chǎn)車相對歐系車技術(shù)沒那么先進。 3. 舉一個簡單的實例：奇瑞G5和歐系車傳祺，它們的 前懸掛采用的是常見的雙叉臂式，但是后者的后懸掛創(chuàng)新使用了帶垂向連桿和后叉臂的五連桿式獨立結(jié)構(gòu)，合起來可以算作為六連桿式獨立懸掛。值得注意的是，與之連接的是全鋁的副車架，不僅提高了穩(wěn)定性，同時顯著提升了后懸架的循跡性。三 行駛系統(tǒng)常見故障及排除方法 （一） 車輛跑偏 1 、各車輪輪胎氣壓不一致，使車重心偏離中間位置較多：驅(qū)動輪所受到的重力左右不一致，因而各自產(chǎn)生不同大小的牽引力，這樣便對前輪產(chǎn)生一個偏轉(zhuǎn)力矩，形成偏跑。 2 、車架扭曲或前叉變形，使某車輪或全部車輪輪胎接地，不全或胎側(cè)接地。這時整車所受地面的磨擦阻力和產(chǎn)生的牽引力極為復(fù)雜，也可能合成使前輪偏轉(zhuǎn)。 3 、車輪的輪圈變形或前輪轂變形，從而造成某車輪偏斜（特別是前輪偏斜）亦可形成跑偏。 4 、車架制造不對稱或在使用中發(fā)生變形，使前轉(zhuǎn)向輪未處于兩驅(qū)動輪的對稱中心線上。 5 、方向柱螺母擰得緊或上、下扒力軸承有嚴重的損傷。 6 、后橋位置安裝不正確，使兩車輪的位置偏離整車的行駛方向。 7 、裝載貨物過重并且在貨廂中分布不均勻。 8 、減震器避震效果左右不一，例如嚴重漏油或減震力不一致，不僅能形成跑偏，還常會引發(fā)前輪高速前進的嚴重抖動。 排除方法： 1 、檢查輪胎氣壓是否充足，不足的輪胎應(yīng)及時補氣。 2 、嚴格控制裝載重量，裝載時要注意使貨物在車廂中盡可能分布均勻。 3 、選購新車時必須注意車架的制造精度，若在使用中因外力使用車架變形的應(yīng)及時校正。 4 、檢查輪圈和輪轂是否扭曲，扭曲的輪圈要校正變形的輪轂應(yīng)更換。 5 、檢查車把轉(zhuǎn)動是否靈活，若轉(zhuǎn)動不靈甚至發(fā)卡，則先將方向柱上螺母擰松。若仍不行，則分開檢查推力軸承，若軸圈或鋼球已損壞，要及時更換，并加潤滑脂后再裝回。 6 、前叉使用中因受力頻繁極易變形，須經(jīng)常檢查，變形的前叉管，可在板壓床上校正修復(fù)。 7 、使用中若發(fā)現(xiàn)減震器漏油，應(yīng)隨時更換密封圈；發(fā)現(xiàn)左、右減震器簧彈力不等時，應(yīng)檢查彈簧是否有裂紋或已折斷，并及時更換。 8 、后橋總成與懸架的相對位置必須用u形螺栓準確固定，使用中發(fā)生偏移的要極時調(diào)整。（二） 奔騰汽車跑偏故障實例分析故障實例：有一輛奔騰車，已使用多年，行駛約130000公里。最近出現(xiàn)行車跑偏問題。找到附近一家修理廠進行修理，他們先是讓車主換了兩條前輪胎，理由是輪胎磨損嚴重。由于以前也曾出現(xiàn)過這種情況，更換后問題解決了，所以車主就同意了?？墒呛髞頁Q后車輛仍然出現(xiàn)跑偏，修理工就建議車主做四輪定位，反復(fù)修理幾次問題部件好轉(zhuǎn)，最后修理工說要更換前懸架下臂，否則無法做前輪定位。車主認為是在找借口推脫。于是車主失去信心了，最后開到了一汽汽車4S店進行了維修。4S店維修技師：從車主描述得出兩個結(jié)論：1. 首先維修廠維修師傅說由于前懸架下臂變形導致前輪無法正常定位，這個觀點是正確的，但前提是下臂真的發(fā)生變形。2. 故障沒正常排除，出現(xiàn)多次返修原因關(guān)鍵是：修理工沒有按正常排除故障施工程序走，顛倒了次序。把本身應(yīng)該先做的放到了最后，車輛跑偏，四輪定位檢查和調(diào)整是必須的工作，但前提是定位正確建立在各部件都完好的基礎(chǔ)上。3. 具體排除故障步驟:(1) 檢查各部位膠套，膠墊老化程度和磨損情況(2) 減震器外觀有無變形，減震性能是否完好(3) 各支撐桿，球頭外觀，性能怎么樣(4) 輪胎，輪轂是否有磨損狀況，胎壓是否一致(5) 前懸架下擺臂，前橫梁有無磨損(6) 檢查左右兩側(cè)車輪軸距是否一致(7) 最后進行四輪定位，進行側(cè)滑和道路行車試驗，以達到檢查調(diào)整效果4. 總結(jié)：通過以上描述，我明白了：1.車輛出現(xiàn)問題，首先要去正規(guī)4S店進行檢查，咨詢，這樣可以很大程度上減少不必要的損失2.維修過程中應(yīng)先檢查，后維修，不能盲目聽信維修技師的意見，同時也不能根據(jù)以往事例來判斷現(xiàn)在出現(xiàn)的問題，進而錯誤的維修。要學著自我判斷。3.在上述4S店維修技師第三步排除故二 國內(nèi)幾款車型行駛系統(tǒng)特點 （一）奇瑞瑞麟G5汽車行駛系統(tǒng)特點 奇瑞瑞麟G5作為奇瑞的高端品牌，其行駛系最主要的特點： 1. 懸架系統(tǒng)前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式讓車身整體結(jié)構(gòu)感覺更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定。2. 它的籠式車身配備了當今國內(nèi)外前沿的汽車電子技術(shù)，安全性很高。3. 它通過積極引進海外已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先核心技術(shù)人才組成一個團隊，通過自發(fā)研究和創(chuàng)新提升了汽車的核心競爭力。例如：中央智能電子集成控制項目，CAN BUS儀表，EMS等。4. 還有綜合駐車制動器，它也能自主研發(fā)適合自己車身行駛特點的底盤，車身，懸架系統(tǒng)。5. 它通過結(jié)合一系列國外底盤，行駛系先進技術(shù)，讓G5的很多行駛系配置在不知不覺中跨入了汽車行業(yè)的先進水平。相信在不久的將來，G5將成為人們購車的第一選擇。（二）比亞迪F0汽車行駛系統(tǒng)特點 1. 比亞迪F0作為小戶經(jīng)濟型車的代表，它的設(shè)計理念主要是“四輪四角設(shè)計”有助于提升車身的操控性能。2. 它的車身比較小，助力轉(zhuǎn)向相對而言比較均勻，有助于操控，而它的底盤是采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級設(shè)計，讓人們走在比較顛簸的路上也時常感覺比較舒適。（三）天津一汽奔騰B50行駛系統(tǒng)特點 1. 一汽奔騰B50的車身采用的是馬六的底盤設(shè)計理念。2. 前懸架前雙橫臂式獨立懸架這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計使車在彎道行駛時保持車身有足夠的支撐力，行駛起來讓乘客感覺乘坐更加舒適，抗側(cè)傾能力較強，操控性能好，整體結(jié)構(gòu)較麥弗遜式懸架先進不少。3. 后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿，減輕了人們在不規(guī)則路面上的顛簸感，讓人們更加享受駕駛的樂趣。（四）綜合比較以上三種汽車行駛系統(tǒng)特點 通過上文細致的介紹我們也大概清楚了解了國產(chǎn)幾種汽車的行駛系統(tǒng)特點，下面我門采用表格的形式對國產(chǎn)幾種汽車做一個全面的對比，讓人們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)幾款車的優(yōu)點與不足，從而棄其所短，取其所長，找到正真自己的車型。也為有車一族提供參考，看看自己愛車有什么可以改善的地方。 車身車架懸架奇瑞瑞麟G5籠式車身配備了當今國內(nèi)外前沿的汽車電子技術(shù)，制動安全性很高 有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車輪有較大的運動空間便于布置等前面是雙叉臂式，后面采用的是多連桿式行駛系電子核心技術(shù)高，安全駕駛性能好動力性能稍差，防撞安全性能不是太高比亞迪F0“四輪四角”設(shè)計，車身控制性能好，轉(zhuǎn)向助力均勻，操控性極佳A00級車型中唯一配備前后副車架獨立懸架裝置的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，后懸架采用彈簧和減震器分置的高級設(shè)計百公里油耗僅4.2，最大扭矩90N.M，時速可達151公里，整體鋼板沖壓側(cè)圍，底盤性能好，緩沖減震性佳采用麥弗遜獨立懸架價格高，顛簸性嚴重，底盤參數(shù)復(fù)雜，車身不穩(wěn)定，一汽奔騰B50采用馬六的車身設(shè)計理念，具有足夠強的支撐能力，抗側(cè)傾能力強采用世界領(lǐng)先的CAE分析技術(shù)，車架剛度結(jié)實，3H骨架安全性高前雙橫臂式獨立懸架，后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)加裝了橫向穩(wěn)定桿采用上述懸架這種搭配使得輪胎接地面增大，安全性高，同時經(jīng)久耐用，行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更精確行駛系零件相對以上兩款汽車部件質(zhì)量沒那么成熟表格的比較讓我們很清晰的知道了國產(chǎn)車的優(yōu)缺點，但是它和國外一些品牌車的行駛系差距還是比較明顯的，例如： 1. 底盤，國產(chǎn)車的底盤相對美系車不夠厚重，抗撞性能低。 2. 懸架，國產(chǎn)車相對歐系車技術(shù)沒那么先進。 3. 舉一個簡單的實例：奇瑞G5和歐系車傳祺，它們的 前懸掛采用的是常見的雙叉臂式，但是后者的后懸掛創(chuàng)新使用了帶垂向連桿和后叉臂的五連桿式獨立結(jié)構(gòu)，合起來可以算作為六連桿式獨立懸掛。值得注意的是，與之連接的是全鋁的副車架，不僅提高了穩(wěn)定性，同時顯著提升了后懸架的循跡性。三 行駛系統(tǒng)常見故障及排除方法 （一） 車輛跑偏 1 、各車輪輪胎氣壓不一致，使車重心偏離中間位置較多：驅(qū)動輪所受到的重力左右不一致，因而各自產(chǎn)生不同大小的牽引力，這樣便對前輪產(chǎn)生一個偏轉(zhuǎn)力矩，形成偏跑。 2 、車架扭曲或前叉變形，使某車輪或全部車輪輪胎接地，不全或胎側(cè)接地。這時整車所受地面的磨擦阻力和產(chǎn)生的牽引力極為復(fù)雜，也可能合成使前輪偏轉(zhuǎn)。 3 、車輪的輪圈變形或前輪轂變形，從而造成某車輪偏斜（特別是前輪偏斜）亦可形成跑偏。 4 、車架制造不對稱或在使用中發(fā)生變形，使前轉(zhuǎn)向輪未處于兩驅(qū)動輪的對稱中心線上。 5 、方向柱螺母擰得緊或上、下扒力軸承有嚴重的損傷。 6 、后橋位置安裝不正確，使兩車輪的位置偏離整車的行駛方向。 7 、裝載貨物過重并且在貨廂中分布不均勻。 8 、減震器避震效果左右不一，例如嚴重漏油或減震力不一致，不僅能形成跑偏，還常會引發(fā)前輪高速前進的嚴重抖動。 排除方法： 1 、檢查輪胎氣壓是否充足，不足的輪胎應(yīng)及時補氣。 2 、嚴格控制裝載重量，裝載時要注意使貨物在車廂中盡可能分布均勻。 3 、選購新車時必須注意車架的制造精度，若在使用中因外力使用車架變形的應(yīng)及時校正。 4 、檢查輪圈和輪轂是否扭曲，扭曲的輪圈要校正變形的輪轂應(yīng)更換。 5 、檢查車把轉(zhuǎn)動是否靈活，若轉(zhuǎn)動不靈甚至發(fā)卡，則先將方向柱上螺母擰松。若仍不行，則分開檢查推力軸承，若軸圈或鋼球已損壞，要及時更換，并加潤滑脂后再裝回。 6 、前叉使用中因受力頻繁極易變形，須經(jīng)常檢查，變形的前叉管，可在板壓床上校正修復(fù)。 7 、使用中若發(fā)現(xiàn)減震器漏油，應(yīng)隨時更換密封圈；發(fā)現(xiàn)左、右減震器簧彈力不等時，應(yīng)檢查彈簧是否有裂紋或已折斷，并及時更換。 8 、后橋總成與懸架的相對位置必須用u形螺栓準確固定，使用中發(fā)生偏移的要極時調(diào)整。（二） 奔騰汽車跑偏故障實例分析故障實例：有一輛奔騰車，已使用多年，行駛約130000公里。最近出現(xiàn)行車跑偏問題。找到附近一家修理廠進行修理，他們先是讓車主換了兩條前輪胎，理由是輪胎磨損嚴重。由于以前也曾出現(xiàn)過這種情況，更換后問題解決了，所以車主就同意了。可是后來換后車輛仍然出現(xiàn)跑偏，修理工就建議車主做四輪定位，反復(fù)修理幾次問題部件好轉(zhuǎn)，最后修理工說要更換前懸架下臂，否則無法做前輪定位。車主認為是在找借口推脫。于是車主失去信心了，最后開到了一汽汽車4S店進行了維修。4S店維修技師：從車主描述得出兩個結(jié)論：1. 首先維修廠維修師傅說由于前懸架下臂變形導致前輪無法正常定位，這個觀點是正確的，但前提是下臂真的發(fā)生變形。2. 故障沒正常排除，出現(xiàn)多次返修原因關(guān)鍵是：修理工沒有按正常排除故障施工程序走，顛倒了次序。把本身應(yīng)該先做的放到了最后，車輛跑偏，四輪定位檢查和調(diào)整是必須的工作，但前提是定位正確建立在各部件都完好的基礎(chǔ)上。3. 具體排除故障步驟:(1) 檢查各部位膠套，膠墊老化程度和磨損情況(2) 減震器外觀有無變形，減震性能是否完好(3) 各支撐桿，球頭外觀，性能怎么樣(4) 輪胎，輪轂是否有磨損狀況，胎壓是否一致(5) 前懸架下擺臂，前橫梁有無磨損(6) 檢查左右兩側(cè)車輪軸距是否一致(7) 最后進行四輪定位，進行側(cè)滑和道路行車試驗，以達到檢查調(diào)整效果4. 總結(jié)：通過以上描述，我明白了：1.車