某鐵路線路基路塹邊坡支擋變更案例分析分析解析.ppt

某鐵路線路基路塹邊坡支擋變更案例分析 一 原路基設(shè)計概況DK57 920 DK58 090段路塹地表上覆第四系坡殘積粉質(zhì)粘土 下伏基巖為二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M粉砂質(zhì)泥巖 粉砂巖夾炭質(zhì)頁巖及煤層 施工圖主要設(shè)計加固措施如下 1 路塹坡腳設(shè)置重力式路塹擋土墻 最大墻高10m 起點(diǎn)墻高6m 終點(diǎn)墻高10m 2 在邊坡中部設(shè)8m寬的平臺 且平臺處布設(shè)路塹樁板墻 錨固樁共26根 3 一級邊坡采用錨桿框架梁內(nèi)植生袋植草護(hù)坡 二級邊坡采用錨桿框架梁內(nèi)灌草護(hù)坡 原施工圖代表性斷面 二 現(xiàn)場施工情況2015年3月以前未施工最下一級擋墻時 邊坡未發(fā)現(xiàn)任何變形跡象 3月開始施工擋墻 陸續(xù)出現(xiàn)變形失穩(wěn)現(xiàn)象 并出現(xiàn)變形加劇的趨勢 2015年6月2日建指 監(jiān)理 施工 設(shè)計四方對現(xiàn)場再次踏勘發(fā)現(xiàn)變形更加嚴(yán)重 正在施工最下一級重力式擋墻 剩余30余米未施工完成 該段邊坡出現(xiàn)大范圍開裂變形及錯臺 天溝以外原地表出現(xiàn)牽引張裂縫 裂縫最寬30cm 并下跌 裂縫與天溝并行 距離天溝最遠(yuǎn)20m 一般5 8m 樁板墻出現(xiàn)向臨空方向位移 樁前原預(yù)留平臺嚴(yán)重開裂 變形 裂縫最寬達(dá)50cm 裂縫延伸方向多與臨空面平行 擋墻頂部錨桿框架梁邊坡出現(xiàn)土體及風(fēng)化巖體漏空 框架梁出現(xiàn)剪斷變形現(xiàn)象 最下部已施作完成的重力式擋墻在DK57 980 DK58 000 DK58 030 035 DK58 060 070三處墻頂出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象 錯距2 6cm 從擋墻開挖基礎(chǔ)及墻后可見弱風(fēng)化灰?guī)r 砂巖出露 同時也見強(qiáng)風(fēng)化泥 頁巖 煤層出露 三 變更設(shè)計原因以下原因是四方紀(jì)要所描述 本段路塹土層及風(fēng)化層較原設(shè)計厚 巖體破碎 巖性較雜 差異分化更加明顯 從3月以來 累計雨天38天 長時間的下雨 導(dǎo)致表水大量下滲 進(jìn)而引起軟質(zhì)巖體遇水進(jìn)一步軟化 加之持續(xù)降雨使原土層及巖層物理力學(xué)指標(biāo)降低 致使樁前巖土體抗剪強(qiáng)度下降 受到樁后巖土體持續(xù)擠壓最終導(dǎo)致了邊坡整體蠕動變形 該段由于地表開裂變形 大量表水入滲 在裂縫深部積水嚴(yán)重 同時受斷層及泥頁巖的隔水影響 斷層巖體破碎帶也已嚴(yán)重積水 在搶險大錨桿成孔過程中 受空氣壓力的作用 成孔區(qū)域裂隙水上冒 順裂縫通道涌出地面 綜上所述變更設(shè)計原因為連續(xù)降雨造成巖土物理力學(xué)指標(biāo)大幅下降 在支擋工程尚未施作完成情況下 導(dǎo)致邊坡整體蠕動變形破壞 屬自然原因作用下的地質(zhì)原因 四 主要變更設(shè)計措施臨時措施主要采用坡腳反壓 樁頂清方 邊坡增設(shè)永臨結(jié)合的框架錨索梁 永久措施主要如下 1 DK57 928 DK57 970右側(cè)長42m 在一級邊坡原設(shè)計擋墻頂且距線路中心31 5m處設(shè)置埋入式錨固樁 錨固樁共8根 炭質(zhì)頁巖層中有大量積水錨索施工無法成孔 故設(shè)置埋式錨固樁 2 DK57 982 DK58 018右側(cè)長36m 在一級邊坡原設(shè)計擋墻頂且距線路中心22m處設(shè)置樁板墻 錨固樁共7根 3 DK57 938 DK57 090右側(cè)長152m 第一級邊坡平臺上靠錨固樁處設(shè)置腰梁 且在樁間腰梁上設(shè)置一排錨索 四 主要變更設(shè)計措施4 DK57 939 DK58 089右側(cè)長150m 原設(shè)計錨固樁上設(shè)置一排錨索 錨索距樁頂中心2m 5 DK57 958 DK58 090右側(cè)長132m 設(shè)置二 十排錨索框架梁 6 DK57 925 DK58 090右側(cè)長165m 第二 三級邊坡設(shè)置錨桿框架梁內(nèi)植草護(hù)坡 7 DK57 930 DK58 090右側(cè)長160m 于坡腳擋土墻墻身設(shè)置平式排水鉆孔 鉆孔孔徑108mm 鉆孔深度均為10m 仰角為10 間距10m 埋入式錨固樁代表性斷面 樁板墻代表性斷面 錨索框架梁代表性斷面 五 結(jié)論1 本工點(diǎn)原設(shè)計地勘報告中邊坡巖層描述為 粉砂質(zhì)泥巖 粉砂巖夾炭質(zhì)頁巖及煤層 P2l 但沒有具體勘察出炭質(zhì)頁巖分布位置 及范圍 致使設(shè)計穩(wěn)定分析時疏漏了邊坡沿樁底滑動的情況 2 在錨固樁樁井開挖時 一級邊坡開挖時及坡腳擋土墻基坑開挖時 出現(xiàn)大范圍的炭質(zhì)頁巖地層 但無人反饋地質(zhì)條件與設(shè)計不符的情況 沒能及時更改措施 3 坡腳設(shè)擋土墻 邊坡中部設(shè)懸臂樁加固方式 在施工坡腳擋土墻時對上部錨固樁錨固段巖層存在應(yīng)力釋放松動區(qū) 巖層較好時范圍較小 五 結(jié)論4 在本線大龍場車站也采用了坡腳設(shè)擋土墻 邊坡中部設(shè)懸臂樁加固方式 但經(jīng)多次勘察