物流師員四級(jí)考試真題.doc

物流師（四級(jí)）考試模擬試題單項(xiàng)選擇匯總1、企業(yè)為購(gòu)進(jìn)原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，稱為(D)。 A、銷售成本 B、庫(kù)存成本 C、生產(chǎn)成本 D、采購(gòu)成本 2、根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略，這屬于(B)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨判斷戰(zhàn)略 3、確定供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略、包括選多少、選誰(shuí)、怎樣選、怎樣運(yùn)作、怎樣管理和控制等，這屬于(A)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨判斷戰(zhàn)略 4、確定什么樣的采購(gòu)運(yùn)作方式，這屬于(C)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨談判戰(zhàn)略 5、在采購(gòu)訂貨時(shí)、從與供應(yīng)商進(jìn)行交易談判到最后簽訂合同整個(gè)過(guò)程所采用的行動(dòng)才略戰(zhàn)略，這屬于(D)。 A、供應(yīng)商戰(zhàn)略 B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨談判戰(zhàn)略 6、按80/20規(guī)則分類，重點(diǎn)供應(yīng)商是指(B)。 A、數(shù)量20%的占價(jià)值20% B、數(shù)量20%的占價(jià)值80% C、數(shù)量80%的占價(jià)值20% D、數(shù)量80%的占價(jià)值80% 7、按80/20規(guī)則分類，普通供應(yīng)商是指(C)。 A、數(shù)量20%的占價(jià)值20% B、數(shù)量20%的占價(jià)值80% C、數(shù)量80%的占價(jià)值20% D、數(shù)量80%的占價(jià)值80% 8、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是(B)。 A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組 B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 C、評(píng)選供應(yīng)商 D、實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 9、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是(D)。 A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組 B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 C、評(píng)選供應(yīng)商 D、實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 10、通過(guò)調(diào)查、征詢意見(jiàn)、綜合分析和判斷來(lái)選擇供應(yīng)商的一種方法稱做(A)。 A、直觀判斷法 B、評(píng)分法 D、招標(biāo)采購(gòu)法 11、依據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的供應(yīng)商現(xiàn)在方法稱做(B)。 A、直觀判斷法 B、評(píng)分法 C、采購(gòu)成本比較法 D、招標(biāo)采購(gòu)法 12、分析不同價(jià)格和采購(gòu)中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購(gòu)成本較低供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做(C)。 A、直觀判斷法 B、評(píng)分法 C、采購(gòu)成本比較法 D、招標(biāo)采購(gòu)法 13、由采購(gòu)單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行爭(zhēng)標(biāo)，然后采購(gòu)單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽定協(xié)議。這種供應(yīng)商選擇方法稱做(D)。 A、直觀判斷法 B、評(píng)分法 C、采購(gòu)成本比較法 D、招標(biāo)采購(gòu)法 14、由采購(gòu)單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做(D)。 A、直觀判斷法 B、評(píng)分法 C、采購(gòu)成本比較法 D、協(xié)商選擇法 15、將采購(gòu)得到的貨物運(yùn)進(jìn)自己倉(cāng)庫(kù)的全過(guò)程的實(shí)施方案戰(zhàn)略，這屬于(A)。 A、進(jìn)貨戰(zhàn)略 B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D、訂貨談判戰(zhàn)略 16、對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是(A)。 A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進(jìn)貨方式 D、程度均等 17、對(duì)于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是(B)。 A、委托第三方物流公司 B、供應(yīng)商送貨方式 C、用戶自提進(jìn)貨方式 D、程度均等 18、在市場(chǎng)上，存在的供大于求的物品稱為(A)。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種 D、聯(lián)合品種 19、在市場(chǎng)上，促成的求大于供的物品稱為(B)。 A、常規(guī)品 B、緊缺品 C、單一品種D、聯(lián)合品種20、預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和一個(gè)訂貨批量，然后隨時(shí)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，這種采購(gòu)模式稱為(B)。 A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu)模式 21、預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和一個(gè)最高庫(kù)存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫(kù)存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫(kù)存量與規(guī)定的最高庫(kù)存水準(zhǔn)的差額，這種夠模式稱為(A)。 A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu)模式 22、應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購(gòu)人員采用應(yīng)用的軟件，制訂采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的模式，稱為(C)。A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式D、JIT采購(gòu)模式 23、一種完全以滿足需求為依據(jù)，遵循5R原則的采購(gòu)模式，稱為(D)。 A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu) 24、在供應(yīng)鏈機(jī)制下，采購(gòu)不是由采購(gòu)者操作，而是頁(yè)供應(yīng)商操作，這種采購(gòu)模式稱為(D A、定期訂貨法采購(gòu) B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式 D、VMI采購(gòu)模式25、關(guān)于倉(cāng)庫(kù)流量計(jì)算公式正確的是(D)。 A、倉(cāng)庫(kù)流量=入庫(kù)貨量/出庫(kù)貨量 B、倉(cāng)庫(kù)流量=出庫(kù)貨量/ 入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量 C、倉(cāng)庫(kù)流量=(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量)/存貨量 D、倉(cāng)庫(kù)流量=(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量) /(入庫(kù)貨量+出庫(kù)貨量+存貨量) 26、貨品如何處理、如何放置的決定性因素是(B)。 A、貨位分配原則 B、儲(chǔ)存策略 C、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 D、倉(cāng)庫(kù)的面積 27、隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場(chǎng)合除了種類少或體積較大的貨品之外還有(A)。 A、庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間 B、易燃貨品 C、重要貨品 D、儲(chǔ)存條件對(duì)貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí) 28、分類隨機(jī)儲(chǔ)存兼具分類儲(chǔ)存及隨機(jī)儲(chǔ)存的特色，需要的儲(chǔ)存空間應(yīng)為(D)。 A、與分類儲(chǔ)存相同 B、大于分類儲(chǔ)存C、小于分類儲(chǔ)存D、介于兩者之間 29、適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時(shí)間較長(zhǎng)的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是(D)。 A、區(qū)段方式 B、貨品類別方式 C、地址式 D、坐標(biāo)式 30、考核進(jìn)出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前的進(jìn)出貨時(shí)間是否合理的倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效指標(biāo)是(B)。 A、站臺(tái)利用率 B、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 C、設(shè)施空間利用率 D、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 31、指標(biāo)分析法中使用最普通、最簡(jiǎn)單和最有效的方法是(A)。 A、對(duì)比分析法 B、因素分析法 C、平衡分析法 D、帕累托圖法 32、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(A)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 33、CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(B)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 34、CVA分析法中歸為中等優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(D)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 35、CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品采取的管理措施是(D)。 A、不許缺貨 B、允許偶爾缺貨 C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨 36、庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中關(guān)鍵的決策變量是(D)。 A、需求速率 B、訂貨提前期 C、訂貨周期 D、訂貨點(diǎn)和訂貨量 37、在定量訂貨法中當(dāng)訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)量確定后，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的自動(dòng)管理可以利用的方法是(A)。 A、永續(xù)盤(pán)點(diǎn)法 B、間斷判斷法 C、定期盤(pán)點(diǎn)法 D、不定期盤(pán)點(diǎn)法 38、在庫(kù)存持有成本中反映企業(yè)失去的盈利能力的指標(biāo)是(B)。 A、存儲(chǔ)空間成本 B、資金占用成本 C、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 D、庫(kù)存服務(wù)成本 39、與庫(kù)存決策最相關(guān)的商品價(jià)值是(C)。 A、商品的成本 B、商品的銷售額 C、商品的買價(jià) D、商品的利潤(rùn) 40、在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)決定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是(C)。 A、訂貨周期 B、訂貨點(diǎn) C、最大庫(kù)存水平 D、產(chǎn)品需求量 41、配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是(A)。 A、貨物運(yùn)輸 B、庫(kù)存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) 42、按訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在止跌滴定和作業(yè)是(B)。 A、分貨 B、揀選 C、流通加工 D、保管 43、配送中心也可以看做是流通倉(cāng)庫(kù)，同保管型倉(cāng)庫(kù)相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉(cāng)庫(kù)的主要特點(diǎn)(C)。 A、保管空間占一半，其他功能占一半空間 B、貨物的狀況與信息一致 C、以保管為主體，平面擺放 D、多物流功能 44、下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能(D)。 A、儲(chǔ)存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、計(jì)劃功能 45、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心(B)。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、共同型配送中心 D、第三方配送中心 46、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心(A)。 A、城市配送中心 B、流通加工型配送中心 C、家電商品配送中心 D、第三方配送中心 47、下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心(D)。 A、城市配送中心 B、保管型配送中心 C、第三方配送中心 D、公共配送中心 48、下列哪項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心(D)。 A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、家電商品配送中心 D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 49、下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍(A)。 A、各用戶需求的種類差別不大 B、用戶需要的種類頗多 C、每種需求數(shù)量變化較大 D、用戶數(shù)量不多 50、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指(A)。 A、配送 B、運(yùn)輸 C、分揀 D、裝卸搬運(yùn) 51、下列哪項(xiàng)不是配或作業(yè)的基本作業(yè)(D)。 A、分貨 B、配或檢查 C、裝車 D、按定單揀貨 52、批組補(bǔ)貨適用于(A)。 A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況 B、分批揀貨時(shí)間固定的情況 C、緊急插單較多的情況 D、每批次揀取量較小的情況 53、下列哪項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)(C)。 A、金屬剪裁服務(wù) B、宅急便 C、零庫(kù)存配送 D、為配送商品貼標(biāo) 54、訂單分批策略中的綜和計(jì)量分批適用于下列哪種情況(C)。 A、間隔時(shí)間短的訂單 B、用戶需求時(shí)間要求強(qiáng)的訂單 C、周期性配送的訂單 D、以上答案都不對(duì) 55、下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味(C)。 A、倉(cāng)庫(kù)配送 B、專業(yè)配送 C、代存代供配送 D、交通狀況 56、車輛配載的依據(jù)是(C)。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間 C、配送商品特性 D、交通狀況 57、下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)(A)。 A、前置時(shí)間短 B、適合配送批量大的訂單作業(yè) C、對(duì)量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效 D、增加單位時(shí)間的揀貨量 58、基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指(A)。 A、流通型配送中心 B、加工型配送中心 C、供應(yīng)配送中心 D、銷售配送中心 59、定時(shí)配送的典型形式是(C)。 A、準(zhǔn)時(shí)配送 B、即時(shí)配送 C、日配 D、定時(shí)定路路線配送 60、配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)(A)。 A、存儲(chǔ) B、分揀 C、進(jìn)貨 D、送貨 61、為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤(pán)、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤(pán)配貨(C)。 A、多品種少批量 B、中品種多批量 C、少品種多批量 D、少品種少批量 62、節(jié)約里程法計(jì)算時(shí)哪項(xiàng)因素不是必須給的(D)。 A、車輛類型 B、配送距離 C、各門(mén)店間距離 D、節(jié)約距離 63、下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)(B)。 A、單位時(shí)間配送量 B、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、交通狀況 64、劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是(A)。 A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間 C、配送商品特性 D、交通狀況 65、包裹快遞的最本質(zhì)特征是(B)。 A、服務(wù)對(duì)象廣泛 B、速度快 C、不具有儲(chǔ)存功能 D、主要使命是提供生活便利 66、電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫(xiě)為(B)。 A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS 67、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送(C)。 A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 D、共同集配 68、下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是(C)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 69、下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素(B)。 A、運(yùn)輸時(shí)間 B、運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸方式 D、運(yùn)輸商品數(shù)量 70、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是(B)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸 71、多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是(A)。 A、等待時(shí)間 B、裝船時(shí)間 C、航行時(shí)間 D、卸船時(shí)間 72、發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為(B)。 A、90天 B、180天 C、60天 D、1年 73、下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)(B)。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 74、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是(B)。 A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量 75、下列哪不屬于全損(D)。 A、實(shí)際全損 B、部分全損 C、推定全損 D、共同海損 76、下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)核武運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別(B)。 A、水上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) 77、下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求(D)。 A、有實(shí)際效果 B、沒(méi)有實(shí)際效果 C、第三者行為 D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額 78、下列哪種情況屬于推定全損(D) A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時(shí)被沒(méi)收 D、救助或施救費(fèi)用超過(guò)將損失價(jià)值 79、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任是多延長(zhǎng)至(D)天。 A、15 B、30 C、45 D、60 80、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(A)。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為 81、下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(C)。 A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為 82、下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(D)。 A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)爭(zhēng) 83、下列哪項(xiàng)屬于固定成本(D)。 A、燃料成本 B、勞動(dòng)成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 84、下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本(C)。 A、管理費(fèi) B、聯(lián)合成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 85、下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本(C)。 A、燃料成本 B、管理費(fèi) C、對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D、購(gòu)置車輛費(fèi)用 86、中華人民共和國(guó)港口法在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過(guò)，于何時(shí)正式生效(A)。 A、2004.1.1 B、2004.5.1 C、20005.1.1 D、2005.3.1 87、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是(A)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 88、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是(A)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 89、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實(shí)時(shí)性的部分是(D)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是(B)。 A、管理層 B、執(zhí)行層 C、作業(yè)層 D、控制層 91、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是(A)。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、包裝線 92、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是(D)。 A、物流容器 B、叉車和拖車 C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 93、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。 A、物流容器 B、垂直運(yùn)輸機(jī) C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 94、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。 A、物流容器 B、垂直運(yùn)輸機(jī) C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 D、集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) 95、MRP的中文表述為(C)。 A、主生產(chǎn)計(jì)劃 B、制造資源計(jì)劃 C、物料需求計(jì)劃 D、企業(yè)資源計(jì)劃 96、ERP的中文表述為(D)。 A、主生產(chǎn)計(jì)劃 B、制造資源計(jì)劃 C、物料需求計(jì)劃 D、企業(yè)資源計(jì)劃 97、ERP通過(guò)前饋的物流和反饋的信息流和資源流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是(C)。 A、MRP B、閉環(huán)MRP C、MRP D、DRP 98、以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線稱為(C) A、環(huán)洋航線 B、環(huán)球航線 C、來(lái)回式航線 D、穿梭式航線 99、班輪行新分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分成運(yùn)輸航線是依據(jù)(C)。 A、運(yùn)輸對(duì)象 B、航線線路 C、運(yùn)行組織 D、所跨區(qū)域 100、決定著航線上船舶的在港時(shí)間的是(B)。 A、航線往返航次時(shí)間 B、航線平均裝卸總定額 C、港間距離 D、航線發(fā)船間隔時(shí)間 101、單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也叫做(A)。 A、發(fā)船密度 B、航線發(fā)船間隔時(shí)間 C、航線貨流總量 D、班輪周期 102、在數(shù)值上與法船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是(D)。 A、航線總距離 B、航線往返航次時(shí)間 C、航線貨流總量 D、航線發(fā)船間隔時(shí)間 103、某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時(shí)，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為(B)。 A、0.5 B、1.5 C、2 D、3 104、可以編制十分精確的船期表的航線是(B)。 A、遠(yuǎn)洋班輪航線 B、集裝箱班輪航線 C、客運(yùn)航線 D、干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線 105、下列說(shuō)法不正確的是(D)。 A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 B、如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量 C、航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比 D、在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)該注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù) 106、發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的(C)單據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司貨其代理人換取提單。 A、設(shè)備交接單 B、托運(yùn)單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、裝箱單 107、D/P表示(C)。 A、訂艙單 B、裝貨單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、收貨單 108、B/N表示(A)。 A、交貨記錄 B、載貨清單 C、提單 D、空箱提交單 109、D/O表示(C)。 A、交貨記錄 B、卸貨報(bào)告 C、提貨單 D、港站收據(jù) 110、表示承運(yùn)人于托運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書(shū)面憑證是(A)。 A、托運(yùn)單 B、收貨單 C、提單 D、空箱提交單 111、俗稱“大副收據(jù)”的單據(jù)是(D)。 A、裝貨單 B、托運(yùn)單 C、提貨單 D、收貨單 112、經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是(A)。 A、裝貨單 B、提單 C、托運(yùn)單 D、收貨單 113、由于集裝箱是一種價(jià)值較高的設(shè)備、光憑口頭指示進(jìn)行交接，一旦發(fā)生糾紛難以分清責(zé)任，因此貨主(用箱人或其代理人)在使用承運(yùn)人的集裝箱時(shí)填寫(xiě)(B)。 A、設(shè)備交接單 B、空箱交接單 C、訂艙清單 D、冷藏集裝箱清單 114、收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證是(D) A、提貨通知 B、卸貨報(bào)告 C、提單 D、提貨單 115、計(jì)收貨物保管費(fèi)的依據(jù)是(A) A、提貨通知 B、卸貨報(bào)告 C、交貨記錄 D、待提集裝箱(貨物)報(bào)告 116、記名提單、指示提單和不記名提單的劃分是依據(jù)(C) A、貨物是否已裝船 B、對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注 C、提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式 D、不同的運(yùn)輸方式 117、下列不屬于按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分的提單是(D) A、倒簽提單 B、順簽提單 C、預(yù)借提單 D、過(guò)期提單 118、按國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物第42條規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(guò)(D)天才提交的單據(jù)。A、10 B、15 C、20 D、21 119、On Deck B/L是指(C) A、轉(zhuǎn)船提單 B、順簽提單 C、艙面提單 D、過(guò)期提單 120、下列說(shuō)法不正確的是(A) A、簽發(fā)交換提單的貨物在中途港須經(jīng)換裝 B、簽發(fā)預(yù)借提單比倒簽提單風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任更大 C、只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單 D、銀行拒絕接受過(guò)期提單 121、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“茲收到外表狀況和條件良好(除另有說(shuō)明者外)的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運(yùn)往交貨地”從性質(zhì)上看屬于(A) A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、代擬條款 D、簽署條款 122、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的：“茲證明，下述分?jǐn)?shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字，其中一份完成提貨之后，其余各份即告失效?！睆男再|(zhì)上看屬于(D) A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、代擬貸款 D、簽署條款 123、集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限為(B) A、鉤至鉤原則 B、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止 C、倉(cāng)至倉(cāng)條款 D、水面原則 124、下列屬于集裝箱背面條款的(C) A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、不知條款 D、簽署條款 125、下列不屬于制約托運(yùn)人的責(zé)任條款是(C) A、鉛封完整交貨條款 B、貨物檢查權(quán)條款 C、運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款 D、海關(guān)啟封檢查條款 126、有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說(shuō)法不正確的是(A) A、如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補(bǔ)發(fā)提單 B、如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書(shū)面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào) C、如果提出更改要求時(shí)，船舶已開(kāi)航，應(yīng)立即電告船長(zhǎng)對(duì)隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的更改 D、貨物裝船前，承運(yùn)人或其代理人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單 127、涉及保函法律效力的國(guó)際慣例是(B) A、海牙規(guī)則 B、漢堡規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、華沙牛津規(guī)則 128、下列關(guān)于提單背書(shū)說(shuō)法不正確的是(D) A、指示背書(shū)是指背書(shū)人在提單背面并不寫(xiě)明特定受讓人 B、不記名提單轉(zhuǎn)讓時(shí)，只需轉(zhuǎn)讓提單，而不需進(jìn)行背書(shū) C、采用指示背書(shū)的背書(shū)形式時(shí)，必須連續(xù)背書(shū)才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓 D、記名提單一旦轉(zhuǎn)讓，應(yīng)以提單正面指明的收貨人為第一背書(shū)人 129、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/O No.SY001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為(C) A、House B/L B、Omnibus B/L C、Separate B/L D、Switch B/L 130、下列有關(guān)海運(yùn)運(yùn)價(jià)說(shuō)法正確的是(D)。 A、海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)主要也是取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值B、理論上的運(yùn)價(jià)的制定和變動(dòng)是以運(yùn)輸成本為下限的，但是實(shí)踐中也會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸成本的情況 C、班輪運(yùn)價(jià)又可分為件雜貨班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、理論上的海運(yùn)運(yùn)價(jià)以運(yùn)輸成本為上限 131、在實(shí)際業(yè)務(wù)中運(yùn)價(jià)的下限是(C)。 A、所運(yùn)輸?shù)呢浳镉心芰?dān)負(fù)的水平 B、運(yùn)輸成本 C、封存點(diǎn) D、固定成本 132、在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)計(jì)算按照(B)。 A、貿(mào)易合同簽訂日的匯率 B、簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率 C、貨物離境當(dāng)日匯率 133、下列關(guān)于運(yùn)價(jià)不屬于根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類的是(D)。 A、等級(jí)運(yùn)價(jià) B、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) C、航線運(yùn)價(jià) D、協(xié)議運(yùn)價(jià) 134、下列說(shuō)法不正確的是(D)。 A、航線運(yùn)價(jià)不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制度的運(yùn)價(jià) B、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸一般都采用分貨物等級(jí)，即按不同運(yùn)輸區(qū)段的距離，制訂的遞遠(yuǎn)遞減距離運(yùn)價(jià) C、遠(yuǎn)洋航線通常都分航線，按貨物種類或等級(jí)制定運(yùn)價(jià) D、班輪運(yùn)價(jià)通常是由各種基本費(fèi)率構(gòu)成 135、托運(yùn)人交運(yùn)一批貨物必須達(dá)到某一數(shù)量(通常為達(dá)到某一運(yùn)費(fèi)噸)以上，請(qǐng)求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)，承運(yùn)人將收取(B)。 A、港口附加費(fèi) B、直航附加費(fèi) C、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) D、選卸附加費(fèi) 136、實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個(gè)地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個(gè)絕對(duì)金額，該地區(qū)是(A)。 A、南美 B、北歐 C、北非 D、美國(guó)西海岸 137、下列說(shuō)法不正確的是(A)。 A、貨方尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇時(shí)，要增收的附加費(fèi)，稱為港口附加費(fèi) B、超長(zhǎng)附加費(fèi)是指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi) C、超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費(fèi) D、除托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物達(dá)到某一數(shù)量以上的情況外，班輪船舶是不直接?？亢骄€上的非基本港口的 138、當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來(lái)確定。承運(yùn)人按貸方的要求，在貸方制訂的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，叫做(B)。 A、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi) B、區(qū)域運(yùn)費(fèi) C、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi) D、清掃費(fèi) 139、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，按不同商品和不同類型，尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費(fèi)率叫做(A)。 A、商品包箱費(fèi)率 B、均一包箱費(fèi)率 C、航線包箱費(fèi)率 D、等級(jí)包箱費(fèi)率 140、下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說(shuō)法不正確的是(D)。 A、集裝箱海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法可以與普通雜貨班輪的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法相同 B、均一費(fèi)率是每個(gè)集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計(jì)貨物重量或尺碼(重要在限額之內(nèi))，統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià) C、每一提單不足1運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，通常按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi) D、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算是按包箱費(fèi)率計(jì)算 141、最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的(C)計(jì)算。 A、65% B、75% C、85% D、95% 142、通常情況下，如果成組貨物符合班輪公司運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)時(shí)，可以與件雜貨運(yùn)輸時(shí)的情況一樣，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。具體在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，扣除托盤(pán)本身的重要或尺碼，但扣除部分不得超過(guò)成組貨物(貨物加托盤(pán))重量或尺碼的(A)。 A、10% B、15% C、20% D、25% 143、集裝箱內(nèi)裝載的家具和行李，除組裝成箱再裝入集裝箱內(nèi)的情況外，均按集裝箱內(nèi)容積的(D)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 A、10% B、25% C、50% D、100% 144、衣架及箱內(nèi)必需的裝箱物料由托運(yùn)人提供，運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的(C)計(jì)收。 A、65% B、75% C、85% D、95% 145、在卸貨港或交貨地點(diǎn)卸下的貨物，在一定的時(shí)間內(nèi)交由承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或收貨稱為(B)。 A、虧箱貨物 B、回運(yùn)貨物 C、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 D、返空貨物 146、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中向托運(yùn)人或收貨人收取的地(北美)交貨費(fèi)的英文簡(jiǎn)稱為(D)。 A、PSS B、GRI C、ORC D、DDC 147、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、反地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中都我國(guó)某些港口出口貨物加收的費(fèi)用的英文簡(jiǎn)稱為(C)。 A、PSS B、GRI C、ORC D、DDC 148、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中收取去貨流不平衡地區(qū)貨物的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)的英文簡(jiǎn)稱為(A)。 A、ERC B、GRI C、ORC D、DDC 149、在估算航次租船費(fèi)率時(shí)，船舶每天資本成本就是(B)。 A、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 B、船舶折舊 C、每天燃料消耗 D、企業(yè)管理費(fèi) 150、租船合同中簽訂有FIOT條款，貨物裝卸費(fèi)用通常由(C)承擔(dān)。 A、船方 B、收貨人 C、租船人 D、貨代公司 151、為了表示運(yùn)費(fèi)率變化對(duì)航次每天凈收益的影響，引入了(B)。 A、1美分費(fèi)率指標(biāo) B、10美分費(fèi)率指標(biāo) C、1美元費(fèi)率指標(biāo) D、10美元費(fèi)率指標(biāo) 152、在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒(méi)有的內(nèi)容是(B)。 A、條款和規(guī)定 B、船期 C、基本運(yùn)價(jià) D、附加運(yùn)價(jià) 153、指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同稱為(B)。 A、班輪運(yùn)輸合同 B、航次租船合同 C、多式聯(lián)運(yùn)合同 D、裝卸合同 154、下列不屬于承運(yùn)人的責(zé)任的是(D)。 A、提供適航的船舶 B、管理貨物 C、不得繞航的責(zé)任 D、對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任 155、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，這體現(xiàn)的是承運(yùn)人的(C)。 A、提供適航的船舶 B、管理貨物 C、不得繞航的責(zé)任 D、對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任 156、承運(yùn)人自向收費(fèi)人交付貨物的次日起連續(xù)(C)日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書(shū)面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。 A、30 B、45 C、60 D、90 157、在船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的(C)。 A、20% B、30% C、50% D、60% 158、漢堡規(guī)則經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡支持召開(kāi)的外交會(huì)議審議通過(guò)的年份為(C)。 A、1958 B、1968 C、1978 D、1988 159、第一部制定有關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)是(D)。 A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 160、將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)展至“包括在裝貨港、運(yùn)輸途中以及在卸貨港、貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間”的規(guī)則是(D)。 A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 161、中國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人的賠償限額的規(guī)定與(C)相同。 A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡規(guī)則 162、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值(提單上未注明)為900金法郎的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為(B)。