發(fā)動機的傳感器和執(zhí)行器.doc

發(fā)動機機械教案課時內容：發(fā)動機電器重點：難點：一 發(fā)動機電器。教學內容：一） 發(fā)動機電腦 電子控制多點噴射系統(MPI)，是以一個電子控制裝置(又稱電腦或ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數，按預先在電腦中設定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統通過電腦中的控制程序，還能實現起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。另外ECU也有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。燃油噴射控制ECU控制噴油器驅動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每個缸的進氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內，燃油壓力調節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉兩圈)，各缸噴油一次(噴油順序為1342)，這種噴射方式稱為順序噴射。當發(fā)動機在冷車或高負荷狀態(tài)下運轉時，為保持良好的性能，ECU進行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下(中小負荷)，ECU通過氧傳感器反饋的信號，進行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉換器達到最佳的凈化效率。怠速速度控制根據怠速狀況和怠速時發(fā)動機負荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉速上。根據發(fā)動機冷卻液溫度和空調負荷，ECU驅動怠速速度控制馬達(ISC)，使發(fā)動機在預設的目標怠速轉速下運轉。另外，當發(fā)動機在怠速運轉時，將空調開關打開或關閉，ISC馬達將根據發(fā)動機的負荷狀況調整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。點火正時控制功率晶體管的開和關控制點火線圈內初級電流的導通。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發(fā)動機變化工況的需求。ECU根據發(fā)動機轉速、進氣量、進氣溫度、發(fā)動機冷卻水溫和大氣壓力來確定點火時期。自我診斷操作l 當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。l 當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應的故障代碼即被輸出。l 發(fā)動機ECU內同傳感器和執(zhí)行器有關的RAM數據，通過解碼器可以讀到。另外，在某一情況下，執(zhí)行器能被強制驅動。其它控制操作1 燃油泵控制當發(fā)動機起動和運轉時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應給燃油泵。2 A/C繼電器控制將空調壓縮機開啟或關閉。3 凈化電磁閥控制4 EGR電磁閥控制l 多點燃油噴射系統圖1空氣流量傳感器（進氣壓力傳感）2進氣溫度傳感器3節(jié)氣門位置傳感器4怠速位置開關5凸輪軸位置傳感器6曲軸角度傳感器7大氣壓力傳感器8水溫傳感器9氧傳感器、10爆震傳感器1電源供應2車速傳感器3空調開關4動力轉向油壓開關5起動開關ST6點火開關IG1燃油噴射器2凈化控制電磁閥3怠速控制伺服4 EGR控制電磁閥1燃油泵繼電器2控制繼電器3空調動力繼電器4故障警告燈5診斷信號6點火線圈，功率晶體管發(fā)動機ECU二） 傳感器。1傳感器1） 曲軸位置傳感器：大多是磁電式2） 凸輪軸置傳感器：大多是霍爾式3） 進氣壓力傳感器：壓電式（或空氣流量傳感器）4） 進氣溫度傳感器5） 節(jié)氣門位置傳感器6） 水溫傳感器7） 爆震傳感器8） 氧傳感器2傳感器的分類1）轉速類傳感器包括：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器2）溫度類傳感器包括：水溫傳感器、進氣溫度傳感器3）滑動電阻類傳感器：節(jié)氣門位置傳感器4）壓電類傳感器包括：進氣壓力傳感器、爆震傳感器5）流量類傳感器：空氣流量計二）執(zhí)行器1）汽油泵2）點火線圈3）怠速電磁閥4）碳罐電磁閥5）廢氣再循環(huán)電磁閥6）噴油嘴 三）電腦對噴油的控制 曲軸位置傳感器 凸輪軸置傳感器發(fā)動機電腦進氣壓力傳感器空氣流量傳感器