某航運中心及船舶裝備制造基地項目建議書(DOC 51頁).doc

貴州省烏江造船-航運中心及船舶裝備制造基地項目建議書中交第二航務工程勘察設計院有限公司上海速遠船舶設計有限公司中國武漢2010年10月項目單位：貴州省思南縣發(fā)展和改革局項目主編單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司主管行政負責人： 周用華主管總工程師： 謝長文主辦部門負責人： 蔡開程主辦部門技術(shù)負責人：王承銳 項目負責人： 王承銳 羅 健項目參編單位：上海速遠船舶設計有限公司主管行政負責人： 王 崴主辦部門負責人： 周 泳 主 要 參 加 人 員專 業(yè)專業(yè)負責人參加人員技 經(jīng)周冬元（高級工程師）蔣璘暉（工 程 師）航 道胡建平（高級工程師）陳 婕（助理工程師）總 圖秦 俊（高級工程師）羅 ?。ü?程 師）工 藝王強立（高級工程師）劉 莉（助理工程師）水 工羅少林（工 程 師）楊新才（高級工程師）建 筑周振環(huán)（高級工程師）陽 柯（助理工程師）結(jié) 構(gòu)高志榮（一級注冊建筑師）張廣杰（助理工程師）電 氣劉 岐（高級工程師）黃 ?。ü?程 師）控 制劉 岐（高級工程師）黃 巍（工 程 師）給 排 水姚 遠（高級工程師）張守華（工 程 師）通 信湯水平（高級工程師）柏 杰（工 程 師）暖 通畢精華（高級工程師）宋國勤（高級工程師）環(huán) 保李向陽（高級工程師）王 明（高級工程師）概 算駱 萍（高級工程師）尤 淳（高級工程師）節(jié) 能鄒焱林（高級工程師）王強立（高級工程師）目 錄第1章概述11.1項目概況11.2規(guī)劃依據(jù)21.3規(guī)劃范圍及內(nèi)容2第2章市場分析42.1市場分析42.2建設指導思想及規(guī)模7第3章自然條件113.1地理位置113.2氣象123.3水文143.4航行條件143.5工程地質(zhì)15第4章規(guī)劃建設方案174.1總平面布置174.2工藝194.3水工建筑物254.4配套工程254.5環(huán)境保護344.6消防規(guī)劃38第5章投資匡算395.1概述395.2工程總投資395.3編制依據(jù)395.4有關(guān)事項說明405.5工程投資估算40第6章經(jīng)濟效益評價43第7章分期實施意見447.1一期建設項目447.2三期建設項目45第8章問題與建議46 貴州省烏江造船-航運中心及船舶裝備制造基地 項目建議書第1章 概述1.1 項目概況1.1.1 項目概況貴州省烏江造船-航運中心及船舶裝備制造基地位于貴州省思南縣思唐鎮(zhèn)遠東村關(guān)中壩烏江河東岸，主要建設項目包括航運中心核心區(qū)，鋼質(zhì)及鋁合金船舶制造基地，復合材料游艇制造基地，船舶機電設備制造基地，管材加工中心及鋼質(zhì)及鋁合金舾裝設備制造基地，船舶內(nèi)裝材料及設備制造基，材料碼頭，舾裝碼頭等。1.1.2 規(guī)劃背景烏江航道概況烏江是貴州境內(nèi)最大的河流和長江上游南岸最大的支流，發(fā)源于貴州省西部威寧縣烏蒙山東麓，有南、北兩源，南源三岔河長322公里，為烏江主源；北源六沖河長210公里，兩源在貴州黔西縣化屋基匯合后稱烏江。烏江橫貫貴州中部及東北部，至洪渡鎮(zhèn)以北約15公里處進入四川省境，至涪陵匯入長江。烏江流域跨云、貴、川、鄂四省的47個縣/市，從發(fā)源地至河口全長1050公里（貴州境內(nèi)848公里），落差1787.46m，化屋基至涪陵714公里平均比降1.02。烏江歷來是貴州最重要的水上通道之一，其水量充沛，流態(tài)穩(wěn)定，流域內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，水電梯級開發(fā)前景廣闊，對流域經(jīng)濟的發(fā)展和沿江人民的脫貧致富發(fā)揮了重要作用，是名副其實的“黃金水道”。烏江是我省主要的通航河流，是規(guī)劃的貴州水運出海通道之一，其中烏江渡涪陵607公里已列入全國內(nèi)河高等級航道布局方案，是國家“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”內(nèi)河高等級航道之一。2009年12月中旬，烏江航運建設工程作為我省“十一五”建設北入長江水運出省通道的重點項目，已開工建設。工程建設完成后，烏江航道通航等級和通航里程將大幅度增加，上能直入貴州腹地，連接貴陽、遵義等我省經(jīng)濟發(fā)展中心地區(qū)，結(jié)束我省中心城市沒有航運的歷史，下接長江黃金水道抵重慶、武漢、上海，進一步優(yōu)化了我省綜合運輸體系，航運這一節(jié)能、環(huán)保、運量大、成本低的運輸方式，將在實現(xiàn)“興黔富民”事業(yè)和貴州經(jīng)濟又好又快發(fā)展的道路上，繼續(xù)發(fā)揮不可替代的重要作用。2009年12月12日，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江在武漢召開的內(nèi)河航運發(fā)展座談會上指出：“內(nèi)河航道屬公益性基礎設施，以社會效益為主，其帶來的效益往往是隱性化的。發(fā)展航運是一個國家戰(zhàn)略的問題，要把發(fā)展內(nèi)河航運列入國家發(fā)展規(guī)劃，下決心把內(nèi)河航運搞上去。要從戰(zhàn)略和全局的高度，充分認識內(nèi)河航運的戰(zhàn)略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，加快發(fā)展暢通高效平安綠色內(nèi)河航運”。張德江副總理的長江調(diào)研之行，以及在內(nèi)河航運座談會上的重要講話，為內(nèi)河航運迎來了一個新的發(fā)展春天。1.2 規(guī)劃依據(jù)1.2.1 主要依據(jù)文件及標準l 本工程規(guī)劃設計合同；l 船舶企業(yè)評價標準；l 國家、交通部和相關(guān)行業(yè)現(xiàn)行標準及規(guī)范。1.2.2 主要依據(jù)資料l 貴州省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃（2003年-2020年）；l 烏江航運建設工程工程可行性研究報告；l 其他相關(guān)資料。1.3 規(guī)劃范圍及內(nèi)容1.3.1 規(guī)劃范圍陸域：征地紅線范圍內(nèi)；水域：本工程對應的水域范圍內(nèi)；負責水、陸域范圍內(nèi)規(guī)劃區(qū)域工程及配套工程的規(guī)劃研究工作。1.3.2 規(guī)劃內(nèi)容l 根據(jù)業(yè)主對工程的規(guī)劃設想，提出合理的區(qū)域規(guī)劃方案；l 根據(jù)地形、水文資料，結(jié)合使用、安全和環(huán)保要求，提出總平面布置規(guī)劃方案；l 根據(jù)地質(zhì)地形條件、使用功能要求提出船臺、滑道、舾裝碼頭和車間等建筑物結(jié)構(gòu)設計規(guī)劃方案；l 根據(jù)總平面布置、工藝設計要求，提出給水、排水、供電、照明、控制、通信、公用動力、消防和環(huán)保等配套工程的規(guī)劃建設方案。l 根據(jù)業(yè)主要求和工程建設規(guī)模，提出工程規(guī)劃建設投資匡算，并進行初步的技術(shù)經(jīng)濟評價。47 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 47第2章 市場分析2.1 市場分析建設“烏江造船-航運中心及船舶裝備制造基地”項目，對于貴州東北部地區(qū)及整個烏江流域經(jīng)濟的發(fā)展具有重大意義，甚至對于整個貴州省會產(chǎn)生深遠的影響?，F(xiàn)對其必要性和重要性做如下說明：本項目構(gòu)想在烏江水系，以思南縣為樞紐，盡快打造“一個中心，兩大基地”?！耙粋€中心”即指：烏江航運中心；“兩大基地”：船舶制造基地，船舶裝備制造基地。一、 建設烏江航運中心的必要性和重要性烏江是貴州省主要的通航河流，是規(guī)劃的貴州水運出海通道之一，其中烏江渡涪陵607公里已列入全國內(nèi)河高等級航道布局方案，是國家“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”內(nèi)河高等級航道之一。在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，我們應該充分利用烏江水道，連接長江大動脈，逐步打通貴州-上海的黃金水道，將烏江航運與整個長江航運市場以及今后的國際市場緊密接軌，可以創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟效益：1、符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。內(nèi)河航運具有占地少、能耗低、運輸成本低和運量大的特點。一般興建1km高速公路需占地60-80畝，建1km鐵路需要占地30畝左右，而航道建設基本不占用或很少占用土地；內(nèi)河航運借水行舟，能源消耗低，單位運輸能耗與鐵路基本持平，僅為公路的8%。尤其是烏江地處西部地區(qū)，山嶺縱橫，鐵路、公路建設難度大、投資高，相對來講航運具有潛在優(yōu)勢，具備可持續(xù)發(fā)展條件，是一種節(jié)能、省地、環(huán)保的交通運輸方式。因此，建設烏江航道、發(fā)揮航運優(yōu)勢是符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的需要。2、分流運輸，改善交通。烏江水系沿岸各縣都處在群山之中，山高路陡，公路崎嶇狹窄，交通極端不便。再加上近些年來，由于各城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，物資運輸頻繁，各類卡車、挖掘機、推土機等重型機動車輛，穿行在崎嶇山路之上，不僅造成山區(qū)主干道路不堪重負，凹凸不平，更是導致了交通事故頻繁發(fā)生，造成了出行時間長，人身安全得不到保障的惡劣后果。如果烏江航道順利通航，許多大宗貨物將會采用船運方式，運輸?shù)街貞c、華中、華東地區(qū)，將會大大地改善公路交通。3、促進資源的合理開發(fā)。烏江沿線是貴州省重要的能源基地，腹地內(nèi)自然資源豐富，礦產(chǎn)種類多，儲量大，質(zhì)量好，分布相對集中，易于開采，是我國西南礦產(chǎn)集中分布地區(qū)之一，在全國處于十分重要的戰(zhàn)略地位。比如：烏江沿線探明的煤炭儲量達到4億噸，磷礦儲量達到7億噸過去由于運輸不方便，成本很高，無法大規(guī)模合理開采，有了烏江航運業(yè)的發(fā)展，能夠降低運輸成本，打破運輸瓶頸，促進當?shù)氐馁Y源開發(fā)和利用。極大地帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，促進就業(yè)，加快第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。4、促進農(nóng)牧產(chǎn)品的發(fā)展。烏江水運的通航，便利了農(nóng)牧產(chǎn)品的出省運輸，可以促進牲畜養(yǎng)殖和農(nóng)副產(chǎn)品的種植，促進農(nóng)牧產(chǎn)品的深加工，不再因為交通不便，而出現(xiàn)“白菜爛在地里”的情況。5、帶動沿線的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。烏江被稱為“千里畫廊”，烏江旅游以其自身奇特秀麗的自然風光與流域內(nèi)各民族的風土人情而聞名遐邇，其豐富多彩的民族民間文化與流域內(nèi)各支流景觀溶洞、湖泊山水等自然景點合為一體，成為一條獨特的風景線。目前因航道條件的制約，尚未得到全線暢游，隨著航運中心建設地深入，落后的航運面貌將不復存在，青山綠水、空氣清新、再加上獨特的喀斯特地貌，必然可以吸引大量的游客泛舟烏江。勢必將改變貴州省旅游業(yè)的格局。6、烏江航運中心的建設勢必促進人口的流動，帶動航運管理能力的提高，同時培養(yǎng)出一大批航運類專業(yè)人才：航運管理人才、船員、船舶經(jīng)紀人、船舶金融人才、船舶法律人才、貨運代理人、船舶代理人改變當?shù)氐娜藛T結(jié)構(gòu)，提高了人員素質(zhì)，繁榮當?shù)厝瞬沤涣魇袌?，帶動?jīng)濟繁榮。二、 建設船舶制造基地船舶制造工業(yè)屬于大型裝備制造業(yè)，具有技術(shù)先進、導向性強、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資本與勞動力密集結(jié)合等特點。同時，船舶制造工業(yè)也是航運業(yè)、漁業(yè)、海洋工程的基礎，其重要性不言而喻。1、支持烏江航運中心的發(fā)展。2、促進當?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進就業(yè)，帶動地方經(jīng)濟。3、培育船舶制造，占領(lǐng)山峽庫區(qū)、內(nèi)河船舶制造市場，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。4、有機會進軍世界小型船舶建造市場，打響“烏江制造”品牌。5、改善當?shù)厝瞬沤Y(jié)構(gòu)，培養(yǎng)一大批專業(yè)人才：船舶設計人員、船舶生產(chǎn)管理人員、船舶物流管理人員、船體建造技術(shù)人員：冷做工、電焊工、數(shù)控切割人員；機電安裝技術(shù)人員；管子加工及安裝技術(shù)人員及工人；涂裝專業(yè)技術(shù)人員及工人；內(nèi)裝專業(yè)人員。三、 建設船舶裝備基地1、促進第二產(chǎn)業(yè)成套能力。2、促進有色金屬粗加工向深加工轉(zhuǎn)變。3、促進復合材料深加工。4、提高機電制造能力。5、提高室內(nèi)裝潢及家具生產(chǎn)水平及加工能力。6、培養(yǎng)各種類型的技術(shù)人員及生產(chǎn)人員，同時可以孵化出更多的企業(yè)，增加就業(yè)，活躍思維，促進市場繁榮?？偠灾ㄔO“烏江造船-航運中心及船舶裝備制造基地”，立足于烏江水系，輻射長江黃金水道，不僅會在短期內(nèi)提供大量的就業(yè)機會和可觀的財政收入，也會無可爭議地帶動烏江沿線數(shù)十個乃至上百個行業(yè)的發(fā)展。與此同時培養(yǎng)出一大批通用型專業(yè)人才，提高了人口素質(zhì)，促進烏江流域各地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，向高端產(chǎn)品發(fā)展；更為當?shù)卣畮ьI(lǐng)群眾脫貧致富，繁榮經(jīng)濟創(chuàng)造了不可多得的機會。這是一個既能帶來巨大經(jīng)濟效益，又能帶來巨大社會效益的優(yōu)秀項目。盡快促成本項目的實施十分必要，也非常迫切。2.2 建設指導思想及規(guī)模整個園區(qū)分為：航運中心核心區(qū)，船舶建造基地，船舶裝備產(chǎn)業(yè)孵化基地2.2.1 航運中心核心區(qū)域 航運中心核心區(qū)域是整個園區(qū)的核心區(qū)域，由三樓主體建筑物組成，規(guī)劃為航運中心大樓（40層），研發(fā)及培訓大樓（20層）及高檔商務酒店（20層）2.2.2 船舶建造基地船舶建造基地是航運中心建設的基石，同時也是船裝備產(chǎn)業(yè)孵化基地的重要依托，由鋼質(zhì)及鋁合金船舶建造基地及復合材料游艇建造基地組成，其生產(chǎn)規(guī)模如下：l 鋼質(zhì)及鋁合金船舶建造基地，規(guī)劃生產(chǎn)能力為： 具備年建造500噸級鋼質(zhì)機動駁船192艘9.6萬載重噸的能力，年加工鋼材量近2萬噸。主要生產(chǎn)設施有： 500噸級室內(nèi)船臺16個，下水滑道16條，舾裝碼頭1392米，原材料碼頭80米， 配套建設預處理工場、切割下料工場、平面曲面分段工場、涂裝工場。2.2.3 參考產(chǎn)品干散貨船標準船型主尺度系列船型分級(載貨噸級)總長LOAm船寬Bm設計吃水m參考設計載貨量t參考主機功率kW備注500505410660(110-180)2在參考主機功率下，對應船舶設計吃水的設計航速：18 km/h液貨船（包括油船、化學品船）標準船型主尺度系列船型分級(載貨噸級)總長LOAm船寬Bm設計吃水m參考設計載貨量t參考主機功率kW備注500-I555810.82.02.4450700(160205)2在參考主機功率下，對應船舶設計吃水的設計航速：18 km/h500-II50558.62.02.4400650(130180)2駁船標準船型主尺度系列船型分級(載貨噸級)總長LOAm船寬Bm設計吃水m參考設計載貨量t500454710.82.02.26007008005255700950普通客船標準船型主尺度系列船型分級（載客位）總長LOAm船寬Bm設計吃水m參考設計載客量人參考主機功率kW備注33045.08.21.43302582在參考主機功率下，對應船舶設計吃水的設計航速：25 km/hl 復合材料游艇建造基地，規(guī)劃生產(chǎn)能力為：年建造50米長玻璃鋼游艇48艘。主要生產(chǎn)設施有： 55米長室內(nèi)造船工位12個，下水滑道1條， 配套建設模具制造工場。2.2.4 參考產(chǎn)品旅游船2.2.3船舶設備產(chǎn)業(yè)孵化基地是船船舶制造基地的重要生產(chǎn)保障，同時又是帶動當?shù)叵嚓P(guān)通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的孵化基地，由船舶內(nèi)裝材料及設備制造基地、管子加工及成套中心與鋼質(zhì)及鋁質(zhì)船舶舾裝件制造基地、船舶機電設備制造基地（一）、船舶機電設備制造基地（二）組成，其規(guī)劃生產(chǎn)能力為：船舶內(nèi)裝材料及設備制造基地的主要產(chǎn)品為復合巖棉板、防火板、衛(wèi)生單元、中央空調(diào)、家俱等，具備年配套500艘船的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)設施為：長405米，寬30米，三層標準工業(yè)廠房一座及配套倉庫一座管子加工及成套中心與鋼質(zhì)及鋁質(zhì)舾裝伯制造基地年加工各種鋼管500船套，PVC管500船套，鋁合金門窗500船套，不銹鋼舾件500船套，主要設施為：長135米，寬30米的三層標準工業(yè)廠房一座，長99米，寬30米的三層標準工業(yè)廠房一座船舶機電設備制造基地（一）及船船舶機電設備制造基地（二）年產(chǎn)船舶動力成套設備500船套，舵機500船套，錨機500船套，通訊及導航設備800船套，側(cè)推舵槳200船套，油污處理裝500船套，生活污處理裝置500船套，空壓機500船套，泵500船套，閥門500船套，濾器500船套，消音器500船套，復合材料艉軸軸承500船套，電加熱器500船套，配電屏、照明、動力配電箱、控制箱等500船套，主要設施為：長81米，寬60米的三層標準工業(yè)廠房一座，長108米，寬90米的三層標準工業(yè)廠房一座，配套倉庫2座第3章 自然條件3.1 地理位置本次擬建設的“貴州省烏江造船航運中心及船舶裝備制造基地”項目位于思南縣城下游在建的烏江三橋東岸關(guān)中壩片區(qū)，處沙坨電站常年回水變動區(qū)，規(guī)劃岸線長約3.6公里，此河段河面開闊，河床較為穩(wěn)定，河寬、水深、流速、流態(tài)適宜，河流坡降較小。思南位于黔東銅仁地區(qū)西部，地處武陵山腹地，烏江流域的中心地帶，東鄰國家級自然保護區(qū)梵凈山，西倚歷史文化名城遵義，南靠泉都石阡，北順烏江達重慶涪陵入長江。銅遵公路干線橫穿縣境東西，黃金水道烏江縱貫南北，是黔東北聯(lián)系湘、渝、川的水陸交通要塞。全縣轄轄13個鎮(zhèn)、14個民族鄉(xiāng)，縣域面積2230.5平方公里，其中：耕地703.57平方公里，林地395.92平方公里，草地面積205.96平方公里，居民及工礦用地57.07平方公里，交通用地27.76平方公里，水域地29.67平方公里，園地平方2.99公里，未利用807.56平方公里。近五年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況如下：2005年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況：全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值17.47億元，其中：第一產(chǎn)業(yè)9.56億元；第二產(chǎn)業(yè)3.08億元，其中工業(yè)0.86億元；第三產(chǎn)業(yè)4.83億元，完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值13.88億元；完成工業(yè)總產(chǎn)值3.21億元；財政總收入1億元，其中地方財政收入0.8億元；農(nóng)民人均純收入1506元；社會消費品零售總額4.43億元；金融機構(gòu)存貸款余額20.08億元，其中：存款余額11.7億元，貸款余額8.38億元；全社會固定資產(chǎn)投資11.19億元；年末總?cè)丝?3萬人。2006年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況：全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值21.12億元，其中：第一產(chǎn)業(yè)10.53億元；第二產(chǎn)業(yè)5.62億元，其中工業(yè)1.14億元；第三產(chǎn)業(yè)4.97億元，完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值11.93億元；完成工業(yè)總產(chǎn)值4.78億元；財政總收入1.15億元，其中地方財政收入0.92億元；農(nóng)民人均純收入1636元；社會消費品零售總額5.04億元；金融機構(gòu)存貸款余額28.96億元，其中：存款余額15.03億元，貸款余額13.93億元；全社會固定資產(chǎn)投資14.68億元；年末總?cè)丝?3.59萬人。2007年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況：全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值26.16億元，其中：第一產(chǎn)業(yè)12.89億元；第二產(chǎn)業(yè)7.1億元，其中工業(yè)1.38億元；第三產(chǎn)業(yè)6.17億元，完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值16.32億元；完成工業(yè)總產(chǎn)值4.58億元；財政總收入1.48億元，其中地方財政收入1.12億元；農(nóng)民人均純收入1926元；社會消費品零售總額5.81億元；金融機構(gòu)存貸款余額35.8億元，其中：存款余額19.76億元，貸款余額16.04億元；全社會固定資產(chǎn)投資20.53億元；年末總?cè)丝?5.37萬人。2008年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況：全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值29.13億元，其中：第一產(chǎn)業(yè)12.18億元；第二產(chǎn)業(yè)9.39億元，其中工業(yè)1.46億元；第三產(chǎn)業(yè)7.56億元，完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值20.14億元；完成工業(yè)總產(chǎn)值5.72億元；財政總收入1.51億元，其中地方財政收入0.98億元；農(nóng)民人均純收入2230元；社會消費品零售總額6.98億元；金融機構(gòu)存貸款余額52.11億元，其中：存款余額28.22億元，貸款余額23.89億元；全社會固定資產(chǎn)投資27.67億元；年末總?cè)丝?6.03萬人。2009年社會經(jīng)濟發(fā)展狀況：全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值33.9億元，其中：第一產(chǎn)業(yè)13.2億元；第二產(chǎn)業(yè)11.7億元，其中工業(yè)3.29億元；第三產(chǎn)業(yè)9億元，完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值20.94億元；完成工業(yè)總產(chǎn)值9.66億元；財政總收入1.85億元，其中地方財政收入1.15億元；農(nóng)民人均純收入2530元；社會消費品零售總額8.16億元；金融機構(gòu)存貸款余額70.7億元，其中：存款余額35億元，貸款余額35.7億元；全社會固定資產(chǎn)投資31.68億元；年末總?cè)丝?7.08萬人。3.2 氣象 本地區(qū)氣象特征值如下：(1) 烏江流域除高程2000m以上的西部河源地區(qū)屬暖溫帶氣候外，大部分地區(qū)屬中亞熱帶季風氣候，冬季受歐亞大陸冷高壓影響，夏季受西太平洋副熱帶高壓影響，氣候具有明顯的季節(jié)性。流域內(nèi)絕大部分地區(qū)因北部高山屏障，使冷氣團大為減弱，冬無嚴寒，夏季由于流域為高山丘陵區(qū)，平均高程在1160m左右，夏無酷暑。上游地處云貴高原，具有高原氣候特征，氣溫較低，雨量偏少，春季易干旱。中下游地區(qū)，全年溫和多雨，濕度大、溫度高、日照少。(2) 流域多年平均氣溫為14.6，年、月平均氣溫總的趨勢是自西向東、自南向北遞增，溫度隨著高程降低而增高，年平均氣溫從上游13逐漸增至下游18。全年平均最低月氣溫在1月，約2-7之間，極端最低氣溫，西部威寧-15.3，中部貴陽-7.8，東部沿河-5.4，河口涪陵-2.2。全年平均最高月氣溫出現(xiàn)在7月，約為18-29之間，極端最高氣溫，上游32-35，中游37-41，下游38-44。(3) 濕度及日照。烏江流域年平均相對濕度約為77-89%，江界河以上區(qū)域年平均相對濕度為80%，江界河至河口區(qū)間年平均相對濕度為77-79%。貴州省有“天無三日晴”之稱，全年日照時數(shù)和日照百分率屬于國內(nèi)低值區(qū)。年日照時數(shù)1130h左右，與理論日照時數(shù)相比，實際日照百分率僅為25%。(4) 降水。烏江流域降水多以大雨和陣性暴雨為主，多年平均年降水量1163mm，流域降水量，流域降水量分布呈現(xiàn)下游大于上游、右岸大于左岸之勢。降水年內(nèi)有明顯的雨季和旱季，5-7月降水量占全年降水量的50%左右，5-9月降水量約占全年降水量的70%。6月上旬至7月中旬多出現(xiàn)面積廣、強度大的暴雨，9、10月常出現(xiàn)秋季暴雨，其強度和量均不及夏季暴雨，夏季暴雨伴隨著雷擊。一般雷雨天對航運影響不大，特大雷暴造成山洪暴發(fā)，沖擊物可能淤塞河床，對航運影響較大。(5) 風況。烏江流域全年地面盛行偏北風（靜風除外）。年平均風速在1.7-2.0m/s之間，呈現(xiàn)上游大于下游趨勢，局部地區(qū)時有大風發(fā)生。(6) 霧、霜、雪況。烏江河段霧日不多、霜少雪稀。遵義站多年平均霧日21.5天，思南站多年平均霧日24天，歷年最多霧日44天；沿河站多年平均霧日17.2天，歷年最多霧日34天。霧、霜、雪出現(xiàn)時間不長，對航運影響不大。(7) 思南縣屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，具有熱量豐富，雨量充沛，冬暖夏涼，溫濕共季，光、熱、水分布同期，無霜期長等特點。年總?cè)照諘r數(shù)1248.4小時，多年來年平均溫度17.3，年總積溫6314.5，年內(nèi)極端最高溫度為40.7，極端最低溫度-5.5，最熱月為7月，月均溫27.9，最冷月為元月，月均溫為5.9。境內(nèi)霜凍較短，初始霜日平均在12月上旬，終霜日平均在次年2月下旬，全年無霜期290天。多年平均降水量為1154.3mm，多集中在4-10月，占全年降水量的84.2%，其中5-6月降水量最多，為391.6mm，占全年降水量的33.9%，11月份到次年的3月份降雨量只有200mm左右，年降雨日163天。3.3 水文 縣境內(nèi)河流屬長江流域烏江水系，烏江自西南向東北斜穿而過，將全縣分為東西兩片，境內(nèi)大小溪流呈網(wǎng)狀遍布全縣，排入烏江。全縣有大小溪流284條，河道總長457.25公里，加上烏江思南段76公里，計533.25公里，其中流域面積在20平方公里以上的河流28條，河網(wǎng)密度為52公里/100平方公里，每100平方公里比全省少4公里，年徑總流量為1215億立方米。 全縣地下水年平均儲量3.975億立方米，每平方公里平均17.19萬立方米，超過全省的14.53萬立方米/平方公里的平均水量，屬地下水豐富縣。3.4 航行條件烏江渡至龔灘407km航道建設標準：(1)航道等級：內(nèi)河級；(2)設計最低通航水位（流量）：綜合歷時保證率95%；(3)航道尺寸：烏江渡鐵路橋-漩塘44.8km為單線通航控制河段，其航道尺寸1.6x30x330m；漩塘以下359km為雙線通航河段，其航道尺度1.6x50x330m；(4)通航船舶為500t級自航機動駁3.5 工程地質(zhì) 擬建“貴州省烏江造船航運中心及船舶裝備制造基地”選址位于思南縣思唐鎮(zhèn)遠東村關(guān)中壩烏江河東岸，烏江河邊為較平緩地帶，后面為陡巖斜坡，其地質(zhì)情況如下：一、地質(zhì)環(huán)境條件（一）地層巖性擬建地址主要出露地層有志留系秀山組S2-3X，二疊中統(tǒng)及第四系，巖性由新到老簡述如下：1、第四系（Q）斜坡及沿江邊上，在斜坡頂部以母巖崩落堆積為主，含大量灰?guī)r巨石和塊石；中上部以殘積、坡積物和粉砂質(zhì)粘土為主，含泥巖及灰?guī)r碎塊石；中部為坡積洪積粘土夾大量的灰?guī)r塊體；下部（場址）烏江岸邊為沖積粉砂質(zhì)粘土、粉土、崩塌堆積體、粉細砂、礫砂等。2、二迭系中統(tǒng)棲霞組（P2Q）深灰、淺灰、中厚層塊狀灰?guī)r含燧石塊團成條帶，分布在斜坡上部后緣和外圍地帶。3、志留系下統(tǒng)秀山組S2-3X，為斜坡、沖積物下伏基巖，以灰綠色、黃綠色云巖為主，頂部夾砂質(zhì)泥巖。（二）構(gòu)造區(qū)內(nèi)褶皺為相向分布，軸向北北東為主，大部分形成背斜山、向斜谷（場址為向斜谷底）。該區(qū)域處于思南至印江斷裂的斷塊上，巖層較破碎、斷層不發(fā)育。二、影響建設的因素（一）滑坡現(xiàn)狀場址后山陡坡有老鷹巖、余家坡、石公嶺三個淺層滑坡，方向與場地錯開。另有邊緣的徐家、楊家淺土層滑坡對場地影響不大。擬建場地后坡有一堆積體厚515米不等，如遇久旱久雨有發(fā)生小型滑坡可能，但至今尚未發(fā)生險情。在實施項目前應作地質(zhì)災害危險性評估，并作相應的工程治理。（二）場地工程地質(zhì)狀況擬建場地為一向斜溝谷與河流沖積帶，沖積場堆積物較厚約1015米，場地較平緩。下伏地層為秀山組S2-3X，主要巖性為淺綠色頁巖，中風化頁巖可作為地基持力層，在修建時應作詳細勘察。（三）壓履礦產(chǎn)情況由于場地內(nèi)下伏基巖為志留系中統(tǒng)秀山組S2-3X，該層主要以灰綠色、淺灰色頁巖為主（厚400米以上），該層尚未發(fā)現(xiàn)有利用價值的重要礦產(chǎn)資源，也沒有礦權(quán)設置。第4章 規(guī)劃建設方案4.1 總平面布置 4.1.1 總平面布置原則 l 應滿足貴州省烏江造船-航運中心及船舶裝備制造基地的功能、規(guī)模要求，并與其發(fā)展規(guī)劃一致。l 應結(jié)合工程所在地水文地質(zhì)條件，合理確定舾裝碼頭前沿線、船臺位置及所需水域。l 應結(jié)合自然條件、地質(zhì)條件、陸域地形，合理緊湊布局，使生產(chǎn)流程順暢并減少基建投資，節(jié)約土地資源。l 應處理各園區(qū)之間的相對關(guān)系，因地制宜布置建、構(gòu)筑物的位置，有利于整個規(guī)劃區(qū)域的管理，方便生產(chǎn)生活。l 執(zhí)行有關(guān)規(guī)范標準的要求，以確保生產(chǎn)安全。l 重視規(guī)劃區(qū)域總體環(huán)境設計，規(guī)劃區(qū)域建筑物造型應體現(xiàn)時代特征，創(chuàng)造一個優(yōu)美、舒適并與區(qū)域環(huán)境相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代工廠風貌。l 按照“遠近結(jié)合、統(tǒng)籌布局”的原則，結(jié)合工程所在地航道規(guī)劃建設情況以及城市的發(fā)展規(guī)劃，合理的確定項目分期實施方案。l 按照“一次規(guī)劃、分步實施、分期投產(chǎn)、減少干擾”的原則，總平面布局應便于分期開發(fā)建設，同時應盡量減少后期施工項目對先期投產(chǎn)項目生產(chǎn)的干擾。4.1.2 總平面設計1、園區(qū)平面布置根據(jù)業(yè)主提供的規(guī)劃紅線圖及各種資料，按各園區(qū)功能和自然地理條件，優(yōu)化進行了總平面布置。具體詳見總平面布置圖。 航運中心核心區(qū)域：l 航運中心大樓（40層），建筑物占地面積3600平米，按甲A級智能寫字樓標準建造，主要功能如下：烏江航運指揮中心，烏江水上搜救指揮中心，航運公司聚積中心，園區(qū)內(nèi)所有企業(yè)的行政商務中心，船舶交易中心，船員管理中心，船舶保險、金融、法律咨詢中心，行政事業(yè)單位集中辦事中心等l 研發(fā)及培訓大樓（20層），建筑物占地面積3600平米，參照甲A級智能寫字樓標準建造，主要功能如下：園區(qū)內(nèi)所有企業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)中心，各類技術(shù)人員、產(chǎn)業(yè)工人及船員的技術(shù)培訓中心等。l 高檔商務酒店（20層），建筑物占地面積3600平米。 船舶內(nèi)裝材料及設備制造基地：長405米，寬30米，三層標準工業(yè)廠房一座及配套倉庫一座。 管子加工及成套中心與鋼質(zhì)及鋁質(zhì)舾裝伯制造基地：長135米，寬30米的三層標準工業(yè)廠房一座，長99米，寬30米的三層標準工業(yè)廠房一座。 鋼質(zhì)及鋁合金船舶建造基地：l 500噸級室內(nèi)船臺16個，下水滑道16條；l 舾裝碼頭1392米，l 材料碼頭80米， l 預處理工場：建筑面積800平米；l 切割下料工場：建筑面積4320平米；l 平面曲面分段工場：建筑面積5400平米；l 涂裝工場：建筑面積3960平米； 船舶機電設備制造基地（一）l 長81米，寬60米的三層標準廠房一座；l 長99米，寬18米的綜合倉庫一座； 船舶機電設備制造基地（二）l 長108米，寬90米的三層標準廠房一座；l 長90米，寬18米的倉庫一座； 復合材料游艇制造基地：l 室內(nèi)造船工位12個，長55米l 配套建設模具制造工場一座：長240m，寬126m；l 生產(chǎn)輔助樓一座：長42m，寬21m。l 下水滑道1條，長140米，寬55米；4.1.3 高程設計（黃海高程系）1、設計水位 l 設計高水位：372m（考慮正常蓄水位壅高）l 設計低水位：353.5m（沙陀樞紐死水位）l 下水水位： 353.5m。2、船臺設計高程 ：鋼制鋁合金造船場366m、玻璃鋼復合材料游艇374m；3、碼頭面設計高程 ：設計高水位加上超高，取為372.5m；4、碼頭前沿水域設計底高程 ：351m；5、陸域粗平高程 ：366m374m。4.1.4 陸域形成1、陸域形成 根據(jù)自然地形條件，就地開山回填形成陸域。2、護坡及擋土墻陸域前沿及排洪水溝兩側(cè)須設護坡，開挖邊坡較陡的區(qū)域須設擋土墻。4.2 工藝 船舶內(nèi)裝材料及設備制造基地l 工作班制和工作日：年工作日251天，每周工作五天，部分兩班制工作，工人每班工作時間為8小時，年時基數(shù)1790小時；l 工藝設備擬全部采用國產(chǎn)設備。 管子加工及成套中心與鋼質(zhì)及鋁質(zhì)舾裝伯制造基地：l 工作班制和工作日：年工作日251天，每周工作五天，部分兩班制工作，工人每班工作時間為8小時，年時基數(shù)1790小時；l 工藝設備擬全部采用國產(chǎn)設備。鋼質(zhì)及鋁合金船舶建造基地：按現(xiàn)代化造船廠的理念，以先進的造船模式為指導，實現(xiàn)“殼、舾、涂一體化”和區(qū)域造船，并通過計算機應用技術(shù)，盡力把本項目建成一個工藝先進、生產(chǎn)效率較高，并以節(jié)約投資和符合業(yè)主要求的結(jié)合國情的總裝廠；鋼材進料以水運為主的原則，將船體部分的鋼料堆場、鋼材預處理、切割、加工和部件裝焊組合成組合廠房，以使船體生產(chǎn)的流程最為流暢，并使鋼材流程方向保持一致避免鋼材轉(zhuǎn)向；鋼材預處理、鋼材切割采用高效、自動、數(shù)控的技術(shù)，以提高生產(chǎn)效率；焊接工藝盡量采用高效、節(jié)能的焊接機術(shù)，包括CO2半自動焊、埋弧焊、單面焊等；工作班制和工作日：年工作日251天，每周工作五天，部分兩班制工作，工人每班工作時間為8小時，年時基數(shù)1790小時；工藝設備擬全部采用國產(chǎn)設備船舶機電制備制造基地（二）l 工作班制和工作日：年工作日251天，每周工作五天，部分兩班制工作，工人每班工作時間為8小時，年時基數(shù)1790小時；l 工藝設備擬全部采用國產(chǎn)設備復合材料游艇制造基地：工藝流程：模具制造船殼成型總裝下水。本工程玻璃鋼游艇以采用手糊成型法加工制造為主。具體做法是先在已采取脫模措施（上脫模劑或擦脫模臘）的模具上噴涂膠衣樹脂，待膠凝到一定程度后，再調(diào)配樹脂（通常為不飽和聚酯樹脂，調(diào)配即是在樹脂中加入引發(fā)劑和促進劑，使樹脂在一定時間內(nèi)能凝結(jié)成固體），在膠衣層上涂刷一層后，鋪上一層事先按模具尺寸裁剪好的增強材料（玻璃纖維布或氈），用刷帚、刮板或輥轆等工具使增強材料浸透樹脂，排除氣泡，并使樹脂均勻分布，含量適當，一層完畢后再進行下一層，如此反復進行，直到完成規(guī)定厚度（層數(shù)）為止。待樹脂固化到較充分的程度后脫模，經(jīng)修整加工后即為產(chǎn)品。手糊成型簡單易行，是最有靈活性、最經(jīng)濟的生產(chǎn)手段。只要有了模具，操作人員具備一定的技術(shù)素質(zhì)，就可生產(chǎn)出造型各異的產(chǎn)品來。它的不足是勞動強度大、生產(chǎn)條件差、生產(chǎn)效率較低、影響質(zhì)量的因素多，操作人員必須具有一定的技術(shù)素質(zhì)的熟練程度才能勝任。l 工作班制和工作日：年工作日251天，每周工作五天，部分兩班制工作，工人每班工作時間為8小時，年時基數(shù)1790小時；l 工藝設備擬全部采用國產(chǎn)設備l 55米長室內(nèi)造船工位12個，長55m，寬15m；l 舾裝碼頭：與鋼制船舶舾裝碼頭共用；，l 配套建設模具制造工場：長530m，寬30m；l 生產(chǎn)輔助樓：1座，長42m，寬21m，共3層；l 下水滑道1條：長140m，寬55m。船舶機電制備制造基地（一）l 工作班制和工作日：年工作日251天，每周工作五天，部分兩班制工作，工人每班工作時間為8小時，年時基數(shù)1790小時；l 工藝設備擬全部采用國產(chǎn)設備4.2.1 信息化建設1、任務 為船舶建造用計算機輔助設計、計算機輔助制造、計算機輔助管理和企業(yè)辦公自動化提供先進、安全、可靠的軟、硬件平臺，保證工廠生產(chǎn)任務的實現(xiàn)。 2、設計原則 系統(tǒng)的設計既要考慮系統(tǒng)的先進性，又不脫離企業(yè)的實際應用水平，圍繞造船計劃管理和物資管理為主線，使建立后的系統(tǒng)真正發(fā)揮效益。 按適應現(xiàn)代造船模式的總體思路進行計算機系統(tǒng)的設計和建設。效益優(yōu)先，一次規(guī)劃，分步實施，逐步完善，注重實際。 先進性、適用性、實用性相結(jié)合，設備的選用以實用、可靠、先進為考慮的主要因素，對三維設計軟件和生產(chǎn)管理軟件的選擇立足于國產(chǎn)化。 計算機網(wǎng)絡是企業(yè)內(nèi)、外信息交換的基礎平臺，網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設要注重網(wǎng)絡技術(shù)的主流性，要應用成熟的先進的技術(shù)，采用國際標準，便于系統(tǒng)的擴容和平滑升級，以滿足企業(yè)IT技術(shù)應用的不斷發(fā)展和完善對網(wǎng)絡帶寬的要求。 4、建設方案 園區(qū)計算機系統(tǒng)由以下三個部分組成：計算機網(wǎng)絡平臺、設計系統(tǒng)、計算機輔助管理系統(tǒng)。 計算機網(wǎng)絡平臺 網(wǎng)絡系統(tǒng)分內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)為企業(yè)網(wǎng)，外網(wǎng)為INTERNET網(wǎng)，為保證內(nèi)網(wǎng)的安全，內(nèi)外網(wǎng)物理隔離，外網(wǎng)主要是為廠技術(shù)部門、生產(chǎn)經(jīng)營部、物資部和廠部領(lǐng)導等與外界進行信息交換。 服務器及磁盤陣列 擬配置數(shù)據(jù)庫服務器用于存放船廠的重要數(shù)據(jù)，如生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)和設計數(shù)據(jù)，服務器要求性能穩(wěn)定可靠總站，具有較高速度的處理能力，另外配置相應的磁盤陣列和SAN儲存系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)的存儲系統(tǒng)。 其它服務器：擬配置文件服務器為企業(yè)提供文件服務，擬配置辦公自動化、網(wǎng)管、WEB、病毒等服務器：為企業(yè)提供辦公自動化、網(wǎng)管服務、WEB服務、病毒防治等服務功能。 防火墻、路由器 為了保證Internet系統(tǒng)的安全，防止外部黑客入侵，在和國際互聯(lián)網(wǎng)的連接處配置了路由器及防火墻。該防火墻僅允許HTTP、SMTP和POP3等有限協(xié)議的網(wǎng)絡包通過防火墻，禁止其它類型協(xié)議的網(wǎng)絡包通過防火墻。 網(wǎng)絡管理 在網(wǎng)絡中心部署網(wǎng)絡管理服務器和網(wǎng)絡管理軟件，對內(nèi)網(wǎng)進行網(wǎng)絡管理。網(wǎng)絡管理能實現(xiàn)如下網(wǎng)管功能：網(wǎng)絡集中監(jiān)視：自動網(wǎng)絡拓撲發(fā)現(xiàn)；拓撲視圖節(jié)點直接點擊進入設備操作面板；在網(wǎng)絡、設備狀態(tài)改變時，改變節(jié)點顏色、向用戶發(fā)出提示；對網(wǎng)絡設備進行定時的論詢監(jiān)視和狀態(tài)刷新開表現(xiàn)在網(wǎng)絡視圖上；支持快速查找定位拓撲對象。 病毒防治系統(tǒng) 計算機病毒防治是計算機網(wǎng)絡安全的一個重要環(huán)節(jié)，只有建立在無毒的平臺上系統(tǒng)才能保證信息系統(tǒng)的正常工作。 設計系統(tǒng) 本次設計擬選用造船三維CAD/CAM系統(tǒng)。根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和人數(shù)，考慮一種船型的生產(chǎn)設計需要的模塊數(shù)。該三維設計軟件主要有包含以下模塊：通用設計模塊；管系設計模塊；風管設計模塊；鐵舾件設計模塊；電氣設計模塊；涂裝設計模塊；船體建造系統(tǒng)模塊。 另外，二維設計軟件是生產(chǎn)設計中必不可少的基本設計軟件，需配置。 為了運行三維設計軟件，系統(tǒng)需配置了1臺HP DL380作為設計網(wǎng)絡的服務器，配置高檔微機用于三維設計，配置中檔微機用于設計人員的二維設計。設計部門另外配置管理用微機用于設計部門的輔助管理。 為設計部門出圖配置了一定的繪圖儀和打印機及數(shù)碼系統(tǒng)。 計算機輔助管理系統(tǒng) 微機 擬為工廠配置微機，用于整個工廠的辦公自動化、車間管理、信息處理使用，這些微機分布在各個部門。 打印機 管理部門有大量的文檔打印工作，需要配置一定數(shù)量的打印機滿足日常工作的要求。 UPS電源 為了保證網(wǎng)絡中心及設計所計算機系統(tǒng)的電源可靠，擬配置UPS電源1套，保證在斷電情況下能對系統(tǒng)進行應急處理。 數(shù)據(jù)庫軟件 計算機信息平臺只有以數(shù)據(jù)庫為中心才能實行信息的共享和交互，數(shù)據(jù)庫是信息工程的核心部件。本次設計擬選用SQL數(shù)據(jù)庫。 辦公自動化軟件 為修造船信息發(fā)布（通知、內(nèi)部郵件等）、辦公事務管理、技術(shù)標準管理、文檔管理等提供應用服務。擬配置Lotus蓮花軟件作為辦公系統(tǒng)的一體化軟件。 5、環(huán)境保護與防火 勞動安全衛(wèi)生 計算機屏幕上設置濾光、防輻射網(wǎng)，以消除紫外線眩光，保護工作人員的健康。 計算機中心應設置IC門禁系統(tǒng)。 設置高、低壓配電系統(tǒng)的保護接地及工作接地、防雷接地、防靜電接地，工作接地R1歐姆。 環(huán)境保護 硬件和軟件設備不產(chǎn)生廢水、廢氣、廢渣等新的污染源。 防火 計算機房的耐火等級應符合現(xiàn)行國家標準高層及民用建筑設計防火規(guī)范、建筑設計防火規(guī)范及計算機場地安全要求等規(guī)定，計算機機房的生產(chǎn)火災危險性分類為丙類。 網(wǎng)絡中心應設有火災報警裝置及氣體滅火裝置，系統(tǒng)可根據(jù)需要采用高可靠性的自動滅火系統(tǒng)或半自動滅火系統(tǒng)。 4.3 水工建筑物 4.3.1 水工建筑物種類和等級 本工程水工建筑物包括16座500噸級船臺、滑道、舾裝碼頭。根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，船臺、滑道、舾裝碼頭安全等級均為級。4.3.2 結(jié)構(gòu)方案 1、設計原則 嚴格遵守國家及有關(guān)部門頒布的規(guī)范、規(guī)程及地方法規(guī)的有關(guān)規(guī)定； 滿足業(yè)主使用要求及工藝要求； 結(jié)構(gòu)方案與工程地質(zhì)、水文等自然條件相適應，安全、耐久、方便使用和維護、經(jīng)濟合理、易于施工； 充分利用現(xiàn)有的施工條件、設施及當?shù)毓こ滩牧希?2、結(jié)構(gòu)設計方案 船臺 ：按照工藝要求設計鋼筋混凝土船臺； 舾裝碼頭：采用高樁梁板結(jié)構(gòu) ； 滑道：采用高樁墩式結(jié)構(gòu)。 4.4 配套工程 4.4.1 土建工程 建筑 1、生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)建筑物 本工程生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)建筑物主要有：航運中心大樓、研發(fā)及培訓大樓、高檔商務酒店、鋼材預處理工場、切割工場、分段工場、涂裝工場、倉庫、管子加工中心等。2、建筑設計 本工程建筑設計在滿足使用要求的前提下，遵循自然、經(jīng)濟、實用、美觀的原則，體現(xiàn)現(xiàn)代化造船廠的時代風貌，采用節(jié)能材料，降低房屋的能耗。同時緊密結(jié)合周邊環(huán)境，使建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)。 航運中心核心區(qū) 設有含航運中心大樓、研發(fā)及培訓大樓、高檔商務酒店，共三棟建筑物；建筑物在功能、外觀、造型上雖各有區(qū)分，但又要彼此協(xié)調(diào)，建筑造型和諧統(tǒng)一，成為規(guī)劃區(qū)域的標志性建筑。 1 制造區(qū) 制造區(qū)各類建筑物均按大型工業(yè)廠房建筑要求，結(jié)合工藝要求和當?shù)亟ㄖL格進行設計。 土建結(jié)構(gòu) 1、執(zhí)行的規(guī)劃及標準 l 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準GB50068-2001 l 建筑抗震設計規(guī)范GB50011-2001 l 建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006 l 民用建筑設計通則GB50352-2005 l 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2006） l 建筑地基基礎設計規(guī)范(GB50007-2002) l 建筑樁基技術(shù)規(guī)范(JGJ94-94) l 混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50010-2002） l 砌體結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50003-2001） l 鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50017-2003） l 高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（JGJ3-2002） l 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2002） 2、設計資料 抗震設防烈度：度，設計基本地震加速度值為0.15g。 建（構(gòu)）筑物安全等級：級 本工程結(jié)構(gòu)設計使用年限為50年 3、結(jié)構(gòu)設計 上部結(jié)構(gòu)：對吊車噸位大、軌高大于18m的廠房，擬采用鋼管混凝土格構(gòu)柱或鋼格構(gòu)柱，柱距以12m為主；吊車梁可采用實腹鋼梁；屋蓋可采用鋼梁、鋼屋架、空間桁架或網(wǎng)架等。對吊車噸位在20t以上、軌高小于15m的廠房，以及配有20t以下的重級工作制的廠房可采用鋼柱，柱距以12m為主；吊車梁可采用實腹鋼梁；屋蓋可采用鋼梁、鋼屋架、空間桁架或網(wǎng)架等。對配有20t以下的中輕級工作制吊車、軌高在10m以下的廠房，可采用門式剛架，柱距可采用6m、7.5m或9m，吊車梁可采用實腹鋼梁。對露天吊車及露天半門吊的柱子，宜采用鋼筋混凝土柱，柱距可采用6m或12m，吊車梁可采用鋼筋混凝土吊車梁（對6m柱距）或?qū)嵏逛摿?。對玩吊車單層或多層廠房、輔助用房、多層辦公用房等可采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土