學(xué)科前沿報(bào)告劉雅曦.doc

學(xué)科前沿報(bào)告關(guān)于秦皇島港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究專業(yè)班級：2012級國貿(mào)一班姓 名： 學(xué) 號： 2013-6-20一、立項(xiàng)背景1.本課題的趨勢及研究意義 1)本課題研究趨勢目前世界上包括中國在內(nèi)的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展,并將港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展作為港口未來發(fā)展的重中之重和保持港口競爭力的最有效的方法。然而,港口開展物流服務(wù)并不是盲目的去仿效和攀比，而是應(yīng)該因地制宜的尋求一種符合港口自身情況的港口物流發(fā)展策略, 河北處于環(huán)渤海地區(qū)的核心，擁有唐山、秦皇島和黃驊三大港口。秦皇島港是世界最大的煤炭能源輸出港。本文從河北秦皇島港口的實(shí)際出發(fā),對河北秦皇島港發(fā)展港口物流進(jìn)行分析,實(shí)事求是地提出秦皇島港發(fā)展港口物流的策略。2)本課題的研究意義:(1)研究港口物流的發(fā)展問題，對減少港口物流成本，提高港口物流效率，加強(qiáng)港口與相關(guān)部門的協(xié)作，對發(fā)展壯大我國港口物流產(chǎn)業(yè)起到了積極的促進(jìn)作用。(2)在對秦皇島港口發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境因素和內(nèi)部條件因素的探討和列舉之后，運(yùn)用層次分析法和SWOT 戰(zhàn)略組合表。為進(jìn)一步制訂港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃奠定了理論基礎(chǔ)。找到了秦皇島港港口物流發(fā)展的“差距”。根據(jù)差距進(jìn)一步提出調(diào)控指標(biāo)，使得發(fā)展戰(zhàn)略制定在定量分析基礎(chǔ)之上。(3)在剖析秦皇島港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與核心能力基礎(chǔ)上，結(jié)合十年來的港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)，用三次指數(shù)平滑法預(yù)測秦皇島港口貨物吞吐量；進(jìn)一步研究分析秦皇島港口物流業(yè)發(fā)展趨勢。從定量到定性研究，得到戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，使發(fā)展戰(zhàn)略的研究更加科學(xué)。有利于縮小秦皇島港與國內(nèi)外發(fā)達(dá)港口之間的差距，對秦皇島市的發(fā)展也起到了一定的指導(dǎo)作用1.2。2前人研究現(xiàn)狀物流活動具有悠久的歷史，從人類社會開始有產(chǎn)品的交換行為時(shí)就存在物流活動。關(guān)于物流的認(rèn)識，是社會生產(chǎn)力發(fā)展?fàn)顩r在人們頭腦中的必然反映。最初的物流認(rèn)識就來自于生產(chǎn)過程的組織實(shí)踐和產(chǎn)品銷售的實(shí)際需要。對于物流的發(fā)展與研究問題，國內(nèi)外的專家學(xué)者一直都很重視，進(jìn)行了很多研究： 1）國外研究現(xiàn)狀人們對物流活動和物流管理的認(rèn)識最初開始于美國。最早的物流概念出現(xiàn)在1901 年，約翰F.克羅韋爾在美國政府報(bào)告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報(bào)告中，首次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用，揭開了人們對物流活動認(rèn)識的序幕。值得一提的是，1927 年，拉爾夫布索迪在流通時(shí)代中，首次使用logistic來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。1929 年，克拉克在市場營銷原則中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的包括物流在內(nèi)的各種活動，從而把物流概念納入營銷行為的研究范疇，將流通機(jī)能劃分為交換機(jī)能、物流機(jī)能、輔助機(jī)能。1935 年美國銷售協(xié)會認(rèn)為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，以及從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動過程伴隨的種種活動”。Klin在1995年提出了他的見解，他認(rèn)為港口作為最基本的運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)。連接著物流網(wǎng)絡(luò)中的海運(yùn)和陸上作業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各運(yùn)輸方式之間或同種運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，只有具備儲存、集散貨、制造和貿(mào)易這四大功能時(shí)，港口才可以從運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點(diǎn)3。Khanna和Cullinane均指出船舶大型化和海上聯(lián)合運(yùn)輸會影響港口之間的競爭，為了獲得范圍經(jīng)濟(jì)而建造了大型集裝箱船，由于大型集裝箱船舶對深水航道的要求，僅有為數(shù)不多的一些港口才能向其提供服務(wù)，因此不僅有本地港口之間的競爭，還有區(qū)域性港口之間的競爭4。港口之間除了有競爭以外還要有合作，這讓才能更有助于港口物流競爭力的發(fā)展。Avery提議相鄰的集裝箱港口之間建立“港口戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在日益激烈的競爭環(huán)境中得以生存5。Song認(rèn)為港口之間的：“競合”是一種新的戰(zhàn)略選擇，在同一或相似市場中港口服務(wù)很可能是相互補(bǔ)充的，通過“競合”可以達(dá)到雙贏6。Marlow提出了“精干港口”的概念，將其定義為能夠充分利用各種有形和無形資源，并能夠消除貨運(yùn)及服務(wù)相關(guān)的各種物質(zhì)與信息的港口。他認(rèn)為單一的港口并不能夠達(dá)到這種水平，許多“精干港口”組成的港口網(wǎng)絡(luò)會更有效率，能夠提高服務(wù)水平和實(shí)現(xiàn)信息共享。他實(shí)際上提出了一個(gè)綜合的網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟模型，其中包括了進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的“精干港口企業(yè)”，港口和內(nèi)陸終端7。 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中采取后勤管理，隨后引入商業(yè)部門，并將其定義為：“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”。第二次世界大戰(zhàn)以后，西方經(jīng)濟(jì)進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量銷售的時(shí)期，降低流通成本的矛盾引人注目，實(shí)物分配(PD)的概念更為系統(tǒng)化8。20 世紀(jì)50 年代，PD 的概念在日本被譯為物的流通，日本著學(xué)者，被稱為物流之父的平原直就用“物流”這一更為簡捷的表達(dá)方式代替“物的流通”，物流從此被廣泛使用。70 年代，日本成為世界物流最發(fā)達(dá)的國家之一。1981 年，日本綜合研究所編著的物流手冊把“物流”表述為：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等多種活動”。20 世紀(jì)80 年代中期以后，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變革，業(yè)界開始認(rèn)識到物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展。最具代表性的是1985 年美國物流管理協(xié)會的更名，由National Council of Physical Distribution Management 更名為National Council LogisticsManagement，它標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立9。1986 年，美國物流協(xié)會所作的物流定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)出地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的對費(fèi)用的相對效果而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。20 世紀(jì)90 年代以來現(xiàn)代高新技術(shù)加速發(fā)展，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生了積極的推動作用。隨著信息經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨，人們對于物流也由于多種因素的共同影響，有了更深入的理解和認(rèn)識。1998 年，美國物流管理協(xié)會為了適應(yīng)物流的發(fā)展，重新修訂了物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存效率和效益而對其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。這一次的概念中，強(qiáng)調(diào)了物流的應(yīng)用領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)了對物流過程的控制，并包容了反饋物流的概念。2）國內(nèi)研究成果我國開展物流理論研究己有20 多年時(shí)間。20 世紀(jì)80 年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。其中原國內(nèi)貿(mào)易部產(chǎn)業(yè)發(fā)展司將其定義為：以最小的費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、儲存、包裝、配送、物流加工和信息處理等活動。80 年代后期和90 年代初期，國內(nèi)開始開展物流專題性研究如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。20 世紀(jì)80 年代出版的物流手冊、物流學(xué)及其應(yīng)用、物流管理入門、物流系統(tǒng)工程等，為我國的物流研究提供了重要的基礎(chǔ)參考資料10。劉建軍認(rèn)為港口物流有條件也有必要利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，從單一的倉儲、裝卸等分段服務(wù)，向生產(chǎn)原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、配送、裝拆箱、多式聯(lián)運(yùn)、信息處理等增值服務(wù)，同時(shí)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，應(yīng)重視信息、成本、企業(yè)形象及實(shí)效問題11。 張麗君認(rèn)為傳統(tǒng)的港口物流主要是提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，而現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)12。我國學(xué)者對港口物流的內(nèi)涵有了初步的詮釋，要迎合全球的港口物流的發(fā)展就必須要完善我們的港口條件，努力建設(shè)新一代港口。呂靖在回顧了世界第一、第二代港口發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，論述了第三代港口的形成及其特點(diǎn)，指出了當(dāng)今世界港口的發(fā)展趨勢，及如何進(jìn)行第三代港口的建設(shè)13。溫耀慶從港口物流中心的建設(shè)入手，闡述了口岸物流在國際貿(mào)易發(fā)展中的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)14。研究普遍的發(fā)展趨勢后，我國學(xué)者又針對個(gè)案進(jìn)行了研究，提出了我國港口物流要提升競爭力要在一下幾方面作出努力,趙重苓在上?？诎段锪靼l(fā)展的幾點(diǎn)思考中指出，加快口岸物流的發(fā)展必須加大硬件投資力度，改善口岸物流軟環(huán)境，抓好物流軟環(huán)境，抓好物流管理鏈各重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化口岸物流的集散功能，建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)15。1997 年，中國國家技術(shù)監(jiān)督局的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)(征訂意見稿)一書將物流定義為：“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料(包括原材料、半成品、產(chǎn)成商品等)從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動”。據(jù)1997 年出版的物流學(xué)概論介紹，我國一些專家學(xué)者在研究中，由于觀察事物的角度不同，對物流概念的理解也不同，有人認(rèn)為：“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性(實(shí)物性)流動，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動”。也有人認(rèn)為：“物流是物資實(shí)體物理流動過程及有關(guān)活動的總稱”“只要存在物資實(shí)體的空間位移，就存在物流?！?998 年出版的中國現(xiàn)代物流研究一書指出：“物流中的物，指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料”?！拔锪髦械牧?，指的是物理運(yùn)動，這種運(yùn)動也稱之為位移”16。進(jìn)入21 世紀(jì)后，物流理論研究更是呈現(xiàn)高潮，繁花似錦，百花齊放。目前，物流網(wǎng)站已達(dá)幾百個(gè)，電視、報(bào)刊等媒體也不斷給物流“熱”加溫，開辟了物流專欄節(jié)目。經(jīng)過20 多年的研究，我國物流理論雖碩果累累，但在結(jié)合我國實(shí)際方面的理論研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，還需要不斷地創(chuàng)新和加強(qiáng)。因此，我國仍要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度，加強(qiáng)物流實(shí)踐研究、物流商業(yè)模型、發(fā)展模式的研究，以便為我國物流業(yè)的健康發(fā)展供重要的 17.18。國內(nèi)外豐富理論研究成果，為本論文的撰寫提供了許多寶貴的資料和思路。但和本論文相關(guān)的，關(guān)于企業(yè)物流發(fā)展模式方面的研究和探討還比較少，特別是關(guān)于我國港口物流發(fā)展模式方面的理論研究更少，還需要進(jìn)一步的探索和研究。國外學(xué)者意識到港口物流競爭力的提升并非自身努力能夠完全改善的，還需要的是戰(zhàn)略聯(lián)盟，我國學(xué)者也提出了類似觀點(diǎn)。封學(xué)軍通過博弈論的方法計(jì)算，可以得出兩港口間結(jié)成物流聯(lián)盟后不僅能提高物流價(jià)格，更能增加各自利潤，表明港口獨(dú)自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高，也就有力地證明了港口物流聯(lián)盟是港口物流企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，擺脫困境的有效手段19。曹瑋、李玉如在分析港口建立戰(zhàn)略聯(lián)盟重要意義的同時(shí)，認(rèn)為港口聯(lián)盟存在的主要形式包括港口與班輪公司的聯(lián)營和港口與港口的聯(lián)營，并設(shè)計(jì)了港口聯(lián)盟管理模式20。提升港口物流競爭力方面，學(xué)者們除了提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式還提出了改善港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的想法，其中余思勤論述了港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。從港口管理層發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策和港口物流企業(yè)發(fā)展物流的對策來研究港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略21。在提升港口物流對中國的影響方面。丁俊發(fā)提出中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口物流，闡述了港口物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，同時(shí)也給出了對港口發(fā)展的五點(diǎn)認(rèn)識22。參考文獻(xiàn):1 張炳漢.建設(shè)第三代港口實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展.中國港口,2004 (1):15-172 Jessica M. 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