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奇瑞QQ3維修手冊(cè)（372+MT瑪瑞利電噴系統(tǒng)） 目錄第一章 電噴控制和執(zhí)行元件工作原理11、進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器12、節(jié)氣門位置傳感器23、冷卻液溫度傳感器24、爆震傳感器KS45、前氧傳感器56、電子控制單元ECU67、電動(dòng)燃油泵88、電磁噴油器99、怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)1010、點(diǎn)火線圈1111、碳罐控制閥1212、燃油壓力調(diào)節(jié)器1313、鋼制燃油分配管總成1414、凸輪軸位置傳感器1515、曲軸位置傳感器1616、風(fēng)扇控制17第二章 電噴系統(tǒng)故障診斷基本原理181、故障信息記錄182、故障狀態(tài)183、故障類型184、故障頻度計(jì)數(shù)器185、跛行回家196、故障報(bào)警197、故障讀出198、故障信息記錄的清除199、故障查找2010、根據(jù)故障信息記錄實(shí)施故障診斷的步驟2010.1、空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器故障2010.2、爆震傳感器故障2110.3、進(jìn)氣壓力溫度傳感器的壓力傳感器部分故障2210.4、前氧傳感器故障2310.5、進(jìn)氣壓力溫度傳感器的溫度傳感器部分故障2410.6、冷卻液溫度傳感器故障2510.7、噴油器驅(qū)動(dòng)級(jí)故障2610.8、碳罐控制閥驅(qū)動(dòng)級(jí)2810.9、故障指示燈(MIL)驅(qū)動(dòng)級(jí)2911、診斷儀故障碼定義30第三章、372馬瑞利電噴控制原理圖31精品文檔第一章 電噴控制和執(zhí)行元件工作原理1、進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器用途：測(cè)量0.1bar左右的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力及進(jìn)氣氣流的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供負(fù)荷信息，可根據(jù)容積效應(yīng)自動(dòng)判斷海拔高度。組成和原理：這個(gè)傳感器由兩個(gè)傳感器即進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合而成，裝在進(jìn)氣歧管上。進(jìn)氣壓力傳感器是用一個(gè)螺栓直接固定到進(jìn)氣管上，并通過(guò)兩個(gè)密封圈來(lái)防止漏氣。這個(gè)方案可以削減進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣管之間的連接軟管，而且當(dāng)進(jìn)氣壓力發(fā)生波動(dòng)的時(shí)候會(huì)有良好的響應(yīng)性，壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率來(lái)確定海拔高度（動(dòng)態(tài)的大氣壓力修正）進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)NTC負(fù)溫度系數(shù)型熱敏傳感器，傳感器的電阻隨著溫度的升高而降低，系統(tǒng)為傳感器提供一個(gè)5V的參考電壓，ECU能夠根據(jù)傳感器的電壓變化計(jì)算出傳感器的阻值，進(jìn)而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信息。故障診斷：進(jìn)氣壓力傳感器的后續(xù)電子裝置可以判斷進(jìn)氣壓力傳感器線路斷路、短路及傳感器損壞等故障，當(dāng)ECU檢測(cè)出傳感器的輸出信號(hào)超出了其輸出特性曲線以外的信號(hào)時(shí)ECU就判斷傳感器故障。比如：進(jìn)氣壓力高于進(jìn)氣壓力的上限或者進(jìn)氣壓力低于進(jìn)氣壓力的下限時(shí)，ECU就判斷為傳感器故障（啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣壓力低于下限值，但ECU能判斷出啟動(dòng)工況），同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，采用故障模式運(yùn)行?；謴?fù)策略：假如溫度傳感器失效，系統(tǒng)將設(shè)置一個(gè)固定的溫度級(jí)別，大約為50度，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式。假如壓力傳感器失效，進(jìn)氣壓力將被設(shè)定為102kPa，實(shí)際的進(jìn)氣量將由節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算，假如同時(shí)節(jié)氣門位置傳感器失效，進(jìn)氣壓力被設(shè)定為60kPa，在所有的失效工況中，系統(tǒng)自學(xué)習(xí)將失效。檢測(cè)：當(dāng)溫度為0時(shí)1#2#腳電阻為5280-6570；當(dāng)溫度為60時(shí)1#2#腳電阻為530-660進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器電路圖針腳：1傳感器地線（對(duì)應(yīng)ECU54#）；2進(jìn)氣溫度信號(hào)（對(duì)應(yīng)ECU55#）；3標(biāo)準(zhǔn)5V電源 （對(duì)應(yīng)ECU68#）；4進(jìn)氣壓力信號(hào)輸入（對(duì)應(yīng)ECU75#）。注：當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器故障時(shí)，車輛有可能不能正常點(diǎn)火啟動(dòng)； 當(dāng)壓力傳感器信號(hào)線對(duì)5V或12V電源短路，就有可能不能正常點(diǎn)火啟動(dòng)。2、節(jié)氣門位置傳感器用途：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU 可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。本傳感器為三線式，ECU通過(guò)監(jiān)測(cè)電壓變化來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度。組成和原理：本傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成。滑觸臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上?；|電阻的兩端加上5V 的電源電壓US。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在滑觸電阻上移動(dòng)，并且將觸點(diǎn)的電位UP 作為輸出電壓引出。所以它實(shí)際上是一個(gè)轉(zhuǎn)角電位計(jì)ECU實(shí)際采用的數(shù)值為Up/Us的比值，采用此數(shù)值可以避免因發(fā)動(dòng)機(jī)電壓波動(dòng)所引起的傳感器數(shù)值波動(dòng)。故障診斷：ECU通過(guò)監(jiān)測(cè)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角是否超過(guò)其信號(hào)輸出的上限值或者下限值，當(dāng)輸出信號(hào)超過(guò)其上下限值時(shí)ECU判定為節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮（傳感器受撞擊，內(nèi)部臟污等都容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障）。安裝：緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩1.5Nm-2.5Nm。檢測(cè)：常溫下全閉時(shí)其1#2#腳的電阻值2k20%，全開(kāi)時(shí)其1#2#腳的電阻值20020%。節(jié)氣門位置傳感器外型針腳：1電壓輸入 2信號(hào)地 3信號(hào)輸出 節(jié)氣門位置傳感器電路圖3、冷卻液溫度傳感器用途：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低的時(shí)候，燃油的蒸發(fā)性比較差，不易產(chǎn)生紊流，有很大一部分燃油吸附在進(jìn)氣管內(nèi)壁上。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分阻力，以及潤(rùn)滑油的黏度導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低，因此ECU從水溫傳感器獲得水溫信息，并加濃混合氣，還用于啟動(dòng)、怠速、正常運(yùn)行時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)、噴油脈寬的控制。組成和原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。ECU通過(guò)一個(gè)分壓電路將熱敏電阻的阻值變化轉(zhuǎn)化成一個(gè)變化的電壓提供給ECU，從而監(jiān)測(cè)水溫的變化（ECU內(nèi)部構(gòu)造）。故障診斷：冷卻液溫度超過(guò)上限； 冷卻液溫度低于下限；水溫在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有上升到規(guī)定溫度；傳感器線路對(duì)地短路、斷路；傳感器線路對(duì)電源短路、短路故障燈狀態(tài)：當(dāng)ECU檢測(cè)到水溫信號(hào)高于或者低于極限值的時(shí)候，故障燈點(diǎn)亮；當(dāng)水溫信號(hào)不穩(wěn)定的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)記錄故障碼，但是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。參考數(shù)據(jù)：20度電阻約為2.45K； 80度電阻約為0.05K安裝提示：擰緊力矩為152Nm冷卻液溫度傳感器圖針腳：本傳感器共有2個(gè)針腳；冷卻液溫度傳感器電路圖1水溫傳感器信號(hào)（接ECU62#）；2水溫傳感器地線（接ECU54#）；提示：本車裝配一個(gè)水溫傳感器，儀表的水溫信號(hào)由傳感器的一個(gè)針腳提供發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)。注：儀表水溫信號(hào)是由儀表供電，搭鐵是通過(guò)傳感器殼體搭鐵。4、爆震傳感器KS用途：有很多原因?qū)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震：高溫、老化、或者機(jī)械零部件磨損，或者使用了抗爆震低的燃油。長(zhǎng)期持續(xù)爆震將損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)爆震，ECU持續(xù)的監(jiān)測(cè)和修正點(diǎn)火提前角和混合氣濃度。該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的時(shí)候，傳感器會(huì)輸出一個(gè)電信號(hào)。工作原理：傳感器由壓電晶體制成，將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械震動(dòng)轉(zhuǎn)換成變化的電信號(hào)（mv）。傳感器和ECU之間用屏蔽線連接。爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上進(jìn)氣歧管下面，2和3缸之間。傳感器安裝在一個(gè)有特定尺寸的孔內(nèi)。故障診斷：ECU 對(duì)各種傳感器、執(zhí)行器以及功率放大電路和檢測(cè)電路進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)下列情況之一，爆震傳感器的故障標(biāo)志位置、爆震傳感器故障、爆震控制數(shù)據(jù)處理電路故障判缸信號(hào)不可信。爆震傳感器的故障標(biāo)志位置位之后，爆震閉環(huán)控制關(guān)閉，將儲(chǔ)存在ECU 中的點(diǎn)火提前角減小一個(gè)安全角。當(dāng)出錯(cuò)頻度降到低于設(shè)定值時(shí)，故障標(biāo)志位復(fù)位。故障燈狀態(tài)：爆震傳感器出現(xiàn)信號(hào)不穩(wěn)、信號(hào)出錯(cuò)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈即點(diǎn)亮。安裝提示：擰緊力矩205Nm（緊固力矩直接影響系統(tǒng)的工作）?；謴?fù)策略：當(dāng)傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)迅速縮減點(diǎn)火提前角以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)：在常溫下其電阻應(yīng)該大于1M帶電纜的爆震傳感器 單體爆震傳感器 爆震傳感器電路圖針腳：1 爆震信號(hào)+（對(duì)應(yīng)ECU56#）2 爆震信號(hào)-（對(duì)應(yīng)ECU70#）3 爆震傳感器屏蔽。（對(duì)應(yīng)ECU63#）注：傳感器的屏閉線包在信號(hào)線的外圍。5、前氧傳感器用途：氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證三元催化轉(zhuǎn)換器高效率工作所必須的零部件。閉環(huán)控制時(shí)混合氣的濃度由氧傳感器來(lái)保證，該傳感器測(cè)量排氣中剩余的氧含量信息。氧傳感器安裝在排氣總管上，靠近歧管附近。傳感器不斷的檢測(cè)排氣中的氧含量，并不斷的修正噴油脈寬（減稀或者加濃），保證空燃比在0.9801.020的一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。氧傳感器的正常工作溫度大約為300度，傳感器上帶有加熱線圈，當(dāng)通電時(shí)，傳感器能自動(dòng)加熱，使用該裝置，可以迅速的使傳感器達(dá)到工作溫度，從而允許傳感器安裝在排氣管比較冷的區(qū)域，當(dāng)ECU檢測(cè)到混合氣偏稀時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)加濃混合氣。當(dāng)全負(fù)荷或者處于燃油切斷模式的時(shí)候，系統(tǒng)不采用氧傳感器的信號(hào)，此模式稱為開(kāi)環(huán)控制模式。組成和原理：氧傳感器的實(shí)質(zhì)就是原電池原理，兩邊的氧含量出現(xiàn)濃度差的時(shí)候由于氧離子的運(yùn)動(dòng)方向的變化導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)電壓的變化。故障診斷：1、氧傳感器信號(hào)錯(cuò)誤；2、氧傳感器信號(hào)超過(guò)上限；3、氧傳感器信號(hào)低于下限；4、混合氣自調(diào)節(jié)濃度失效。故障燈狀態(tài)：傳感器對(duì)電源短路，對(duì)地?cái)嗦罚盘?hào)超出公差范圍，故障燈都會(huì)點(diǎn)亮。安裝提示 ：氧傳感器的擰緊力矩為50 至60Nm，更換氧傳感器后應(yīng)該在氧傳感器上涂抹一層防銹油，防止生銹后無(wú)法拆除。氧傳感器都帶有電纜。電纜的另一端為電接頭。外圍包有石棉防火套。檢測(cè)：氧傳感器的工作電壓在0.1-0.9V之間波動(dòng)，10秒鐘應(yīng)該變化5次以上，低于這個(gè)頻值說(shuō)明傳感器老化，需要更換。該傳感器無(wú)法修復(fù)。氧傳感器結(jié)構(gòu)圖氧傳感器電路圖接頭有四個(gè)針腳：1氧傳感器加熱控制（對(duì)應(yīng)ECU1#）；2接主繼電器電源。3前氧傳感器 -（對(duì)應(yīng)ECU9#）；4前氧傳感器+（對(duì)應(yīng)ECU20#）；傳感器特性曲線圖6、電子控制單元ECU用途：ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部分，傳感器為ECU提供各種電控用的信號(hào)，然后ECU通過(guò)內(nèi)部計(jì)算后控制噴油器、點(diǎn)火線圈等一系列的執(zhí)行器動(dòng)作，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。組成：帶屏蔽的外殼和印刷電路板，在電路板上集成了很多的電子控制單元用于電噴系統(tǒng)的控制（主要是微電子的集成電路）。安裝：安裝在儀表臺(tái)下，和S系列其它車型的安裝位置相同。ECU外型及內(nèi)部構(gòu)造圖精品文檔針腳定義：針腳定義針腳定義針腳定義針腳定義1前氧傳感器控制21空41空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制61空2后氧傳感器控制22空42空62冷卻液溫度傳感器信號(hào)3空23EOBD油位信號(hào)43空63爆震傳感器屏蔽地4轉(zhuǎn)速信號(hào)24后氧傳感器信號(hào) (-)44氧傳感器屏蔽地64怠速步進(jìn)電機(jī)控制 B5空25診斷(串K線) 45空65怠速步進(jìn)電機(jī)控制 A6空26故障指示燈控制46空662 缸控制點(diǎn)火線圈7空27電源地(- V Bat)4715/電源(點(diǎn)火鑰匙)67上止點(diǎn)/轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) (-)8空28電源地(- V Bat)48空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)68TMAP 傳感器電源 (+5V) 9前氧傳感器信號(hào) (-)29ECU電源(+12V Bat)49空69相位傳感器10空30空50車速信號(hào)70爆震傳感器信號(hào) (-)11空31空51空71氣缸噴油器控制 112后氧傳感器信號(hào) (+)32空52碳罐電磁閥控制72空13空33空53上止點(diǎn)/轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)正極 (+)733 缸控制點(diǎn)火線圈14高速風(fēng)扇繼電器控制34動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入54冷卻液溫度傳感器接地74空15噴油繼電器控制主繼電器35空55進(jìn)氣溫度信號(hào)75進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)16空36空56爆震傳感器信號(hào) (+)76節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)17空37空57怠速步進(jìn)電機(jī)控制 C 77上止點(diǎn)/轉(zhuǎn)速傳感器屏蔽地18空38空58怠速步進(jìn)電機(jī)控制 D78氣缸噴油器控制 319空39空591 缸控制點(diǎn)火線圈79氣缸噴油器控制 220前氧傳感器信號(hào) (+)40低速風(fēng)扇繼電器控制60節(jié)氣門傳感器電源+5V80空7、電動(dòng)燃油泵用途：燃油系統(tǒng)從油箱到噴油器只有一根供油總軌，因?yàn)樗鼪](méi)有從供油總軌到油箱的回油管，因此稱其系統(tǒng)為有限回油控制系統(tǒng)。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油泵總成上，在油箱內(nèi)部。組成和原理：電動(dòng)燃油泵由直流電動(dòng)機(jī)、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)。機(jī)殼內(nèi)的泵和電動(dòng)機(jī)周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。油泵上裝配了泄壓閥，當(dāng)燃油泵壓力超過(guò)7BAR時(shí)為了防止燃油泵過(guò)熱，該閥會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，將出油口與進(jìn)油口短接，給油泵泄壓。電動(dòng)燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450 至650kPa 之間。但是整個(gè)燃油系統(tǒng)的壓力卻是隨著進(jìn)氣歧管壓力的波動(dòng)而波動(dòng)的。系統(tǒng)壓力跟進(jìn)氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定，一般為350kPa。燃油泵工作溫度范圍：-30+70度；注意：燃油的溫度對(duì)燃油泵的性能影響比較大，長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)燃油溫度高于一定溫度時(shí)燃油泵的泵油壓力急劇降低，因此當(dāng)熱車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)，請(qǐng)仔細(xì)檢查是否為燃油泵的高溫工作性能不好。電動(dòng)燃油泵圖電動(dòng)燃油泵電路圖系統(tǒng)供油示意圖針腳：電動(dòng)燃油泵有兩個(gè)針腳，連接油泵繼電器。兩個(gè)針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“-”號(hào)，分別表示接正極和負(fù)極。8、電磁噴油器用途：噴油器根據(jù)ECU 的指令，在規(guī)定的時(shí)間(噴油脈寬)內(nèi)噴射燃油，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供霧化后的燃油。組成和原理：ECU 發(fā)出電脈沖給噴油器線圈，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始。針閥最大升程不超過(guò)0.1mm。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。安裝提示 ：針對(duì)一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O 型圈的表面涂上無(wú)硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上，安裝時(shí)注意噴油器的安裝方向，防止噴油器線束扭折。注意：對(duì)于長(zhǎng)期停用的車輛，由于噴油器內(nèi)汽油黏結(jié)，導(dǎo)致車輛在長(zhǎng)期停用后不能正常啟動(dòng)請(qǐng)仔細(xì)檢查是否為噴油器黏結(jié)，在清洗噴油器的時(shí)候，最好采用免拆清洗設(shè)備。故障診斷：電噴系統(tǒng)對(duì)噴油器本身并不實(shí)施故障診斷，但是對(duì)噴油器驅(qū)動(dòng)級(jí)實(shí)施故障診斷。電源對(duì)地短路；信號(hào)線對(duì)電源短路、斷路；故障燈狀態(tài)：當(dāng)各噴油器電路部分（驅(qū)動(dòng)級(jí)）短路、斷路的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈即點(diǎn)亮。此時(shí)關(guān)閉氧傳感器閉環(huán)控制及其自學(xué)習(xí)預(yù)控制，最后一次的自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)有效。檢測(cè)：在常溫下其電阻在13.815.2左右電磁噴油器電路圖每缸噴油器都有兩個(gè)針腳：1 1缸噴油器的1#對(duì)應(yīng)ECU71#2#至電源；2 2缸噴油器的1#對(duì)應(yīng)ECU79#2#至電源；3 3缸噴油器的1#對(duì)應(yīng)ECU78#2#至電源；注：拆裝更換噴油器時(shí)噴油器上的兩個(gè)O型密封圈需要同時(shí)更換，安裝的時(shí)候在密封圈上涂抹少量的無(wú)硅潔凈機(jī)油。9、怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)功能：帶步進(jìn)電機(jī)的怠速執(zhí)行器同樣提供一個(gè)旁通的進(jìn)氣通道。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，空氣通過(guò)這個(gè)旁通通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。ECU 可以通過(guò)一臺(tái)步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)這個(gè)旁通通道的截面積，進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，進(jìn)而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。組成和原理：步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成，每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。故障診斷：ECU能監(jiān)測(cè)怠速步進(jìn)電機(jī)的兩個(gè)線圈的短路、斷路，并在出現(xiàn)這種故障的時(shí)候點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式。有的時(shí)候用診斷儀盡管檢測(cè)出來(lái)步進(jìn)電機(jī)有步數(shù)變化，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作不正常的時(shí)候，應(yīng)該檢測(cè)進(jìn)氣壓力是否變化，以驗(yàn)證步進(jìn)電機(jī)的活塞是否動(dòng)作。檢測(cè)：針腳1和2為一個(gè)線圈，3和4為一個(gè)線圈。兩組線圈的電阻值應(yīng)該是相同的，因此檢測(cè)時(shí)請(qǐng)確認(rèn)線圈的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍（5310）。怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)圖怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路圖針腳： 1#接ECU65 號(hào)針腳2#接ECU58 號(hào)針腳3#接ECU64 號(hào)針腳4#接ECU57 號(hào)針腳10、點(diǎn)火線圈功能:點(diǎn)火線圈將初級(jí)繞阻的低壓電轉(zhuǎn)變成次級(jí)繞阻的高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的燃油空氣混合氣。組成和原理:點(diǎn)火線圈由初級(jí)繞阻、次級(jí)繞組和鐵芯、外殼等組成。當(dāng)蓄電池的電壓加到初級(jí)繞阻上時(shí)，初級(jí)繞阻充電。一旦ECU 將初級(jí)繞阻回路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電。 在點(diǎn)火線圈內(nèi)部用一個(gè)三極管來(lái)控制初級(jí)線圈內(nèi)電流的通斷，因此用萬(wàn)用表不能檢測(cè)其阻值。故障診斷：ECU 沒(méi)有對(duì)點(diǎn)火線圈實(shí)行故障診斷的功能，因此點(diǎn)火線圈如果出問(wèn)題的話是沒(méi)有故障碼的，只有檢查點(diǎn)火線圈電阻，才能判斷點(diǎn)火線圈是否工作正常，在正常情況下點(diǎn)火線圈工作時(shí)發(fā)熱量比較大，但是點(diǎn)火線圈溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈電阻阻值增大，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、自動(dòng)熄火等故障。檢測(cè)：在常溫下初級(jí)繞阻的阻值應(yīng)該在0.5左右，次級(jí)繞阻的阻值應(yīng)該在13K左右 點(diǎn)火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖點(diǎn)火線圈電路圖針腳：1 1缸點(diǎn)火線圈控制（對(duì)應(yīng)ECU59#）；2 2缸點(diǎn)火線圈控制（對(duì)應(yīng)ECU66#）；3.3缸點(diǎn)火線圈控制（對(duì)應(yīng)ECU63#）；4 接主繼電器電源。針腳：1供電電源2地線3控制線（由ECU控制）11、碳罐控制閥用途：用于控制碳罐清洗氣流的流量。碳罐控制閥由ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，通過(guò)電脈沖的持續(xù)時(shí)間和頻率（即占空比）來(lái)控制?；钚蕴脊拗械钠驼羝?，積聚過(guò)量后會(huì)導(dǎo)致汽油外泄，造成環(huán)境污染，因此碳罐電磁閥的作用就是在合適的時(shí)候打開(kāi)電磁閥，讓過(guò)量的汽油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管，參與燃燒。組成和原理：碳罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過(guò)碳罐控制閥的氣流流量一方面跟ECU 輸出給碳罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟碳罐控制閥進(jìn)口和出口之間的壓力差有關(guān)。當(dāng)沒(méi)有電脈沖時(shí)，碳罐控制閥關(guān)閉。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器提供的信號(hào)，控制碳罐電磁閥的通電時(shí)間，間接的控制了清洗氣流的大小。故障診斷：ECU 沒(méi)有對(duì)碳罐控制閥本身實(shí)行故障診斷的功能，但是對(duì)碳罐控制閥驅(qū)動(dòng)級(jí)有故障診斷功能。當(dāng)發(fā)生碳罐控制閥驅(qū)動(dòng)級(jí)對(duì)蓄電池電壓短路或超載、對(duì)地短路、斷路時(shí)，則關(guān)閉燃油定量閉環(huán)控制基本自學(xué)習(xí)，關(guān)閉怠速空氣需要量自學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)的自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)有效。碳罐電磁閥故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)或者怠速過(guò)高。電阻 1922歐姆工作電壓：816V額定工作電壓：12V碳罐控制閥碳罐控制閥TEV-2 電路圖針腳：1#碳罐電磁閥控制（對(duì)應(yīng)ECU52#）；2#線圈電源（接主繼電器）； 12、燃油壓力調(diào)節(jié)器用途：燃油壓力調(diào)節(jié)器本身并非電氣元件，但是它在汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)中用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的差大體上保持一個(gè)恒定的數(shù)值，控制了燃油速率不便，使ECU控制噴油脈寬變的簡(jiǎn)單可行。組成及原理：如圖所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成上、下兩個(gè)腔室。上腔室通過(guò)側(cè)向的接頭用軟管跟進(jìn)氣岐管連接，上腔室內(nèi)有彈簧。下腔室充滿從燃油分配管經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進(jìn)油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油壓力，上方受到大氣壓力和彈簧壓力之和。薄膜可以變形而帶動(dòng)閥座，使閥開(kāi)啟或關(guān)閉，但因其變形量很小，彈簧的作用力可認(rèn)為保持不變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的大氣壓力之差決定。當(dāng)燃油泵的輸出壓力大于彈簧和大氣壓力之和的時(shí)候，閥門就會(huì)打開(kāi)，多余的燃油通過(guò)泄壓孔排除，這樣就可以維持系統(tǒng)的壓力基本保持在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)。燃油要求：燃油壓力調(diào)節(jié)器可用于符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 17930-1999車用無(wú)鉛汽油和國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GWKB 1-1999車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的燃油（可以使用15%以下的乙醇汽油）。故障診斷：燃油壓力調(diào)節(jié)器，一般不容易損壞，損壞后最直接的表現(xiàn)就是無(wú)法建立系統(tǒng)壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器剖面圖安裝位置：本車采用了半無(wú)回油的燃油控制方式，油壓調(diào)節(jié)器集成安裝在燃油泵總成上，通過(guò)控制回油壓力來(lái)控制燃油系統(tǒng)的工作壓力。13、鋼制燃油分配管總成用途：存儲(chǔ)和分配燃油，并讓多余的燃油流回燃油箱，噴油器安裝在其上面，為燃油噴射系統(tǒng)提供一個(gè)比較穩(wěn)定的壓力環(huán)境（類似于共軌柴油機(jī)），使各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。組成：燃油分配管總成由燃油分配管、噴油器組成。安裝要求：進(jìn)出油管與橡膠管連接用卡箍卡緊，選用的卡箍型號(hào)要與橡膠管匹配，保證進(jìn)出油管與橡膠管連接的密封。在維修過(guò)程中，一定要確認(rèn)供油總管和橡膠管之間的連接完好，無(wú)滲漏現(xiàn)象。故障診斷：一般情況下供油總管出現(xiàn)故障的機(jī)率極小，大部分是由于裝配不當(dāng)，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)泄露，因此在裝配時(shí)一定要注意：用過(guò)的噴油嘴油封不能再次使用。燃油分配管 燃油分配管總成14、凸輪軸位置傳感器用途：凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪相位信息，此信息與曲軸位置傳感器結(jié)合使用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作循環(huán)中的哪個(gè)行程。凸輪軸每轉(zhuǎn)一周霍爾效應(yīng)就產(chǎn)生一個(gè)脈沖，同時(shí)控制噴油器向正確的氣缸噴油,。組成 內(nèi)部為霍爾傳感器形式，三線式，由ECU提供參考電壓。安裝要求：安裝在缸蓋后部，信號(hào)輪安裝在凸輪軸上，和凸輪軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，提供凸輪軸位置信息。力矩要求：82Nm安裝氣隙：0.5至1.5mm故障癥狀：嚴(yán)格意義上說(shuō)，只要曲軸位置傳感器或者凸輪軸位置傳感器正常就可以工作，但是為了增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性和系統(tǒng)燃油噴射的精確性（排放控制），瑪瑞利電噴系統(tǒng)都裝配曲軸和凸輪軸位置傳感器。如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障，ECU將進(jìn)入故障應(yīng)急模式。噴油時(shí)刻會(huì)由720變?yōu)?60，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的任何變化。但排放將會(huì)超標(biāo)，故障燈會(huì)亮。故障診斷：傳感器線路短路、斷路；信號(hào)失真、錯(cuò)誤、不可信； 傳感器信號(hào)不穩(wěn)定； 傳感器信號(hào)超出范圍。故障排除：用診斷儀檢查故障碼，確認(rèn)故障點(diǎn)，主要檢查傳感器安裝是否到位、間隙是否正常、傳感器線路、確認(rèn)線路是否和地線發(fā)生短路、斷路；是否和電源短路，檢查線路和右側(cè)所給的針腳定義是否相符。故障影響：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加、排放變差。凸輪軸傳感器電路圖針腳：1傳感器電源 （對(duì)應(yīng)ECU38#）； 2發(fā)動(dòng)機(jī)相位信號(hào)輸入（對(duì)應(yīng)ECU74#）；3傳感器地線（對(duì)應(yīng)ECU58#）；15、曲軸位置傳感器用途：曲軸位置傳感器的輸出可用于決定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速，是系統(tǒng)中給ECU最主要的信號(hào)輸出。此傳感器是一霍爾式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號(hào)，而58X齒圈上的缺口位置與發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)，在第一缸上止點(diǎn)時(shí)，傳感器對(duì)準(zhǔn)58X齒圈第20個(gè)齒的下降沿，ECU 利用此信號(hào)確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。組成 內(nèi)部為磁脈沖式傳感器形式，三線式，兩根信號(hào)線，另外一根是屏蔽線。安裝要求：安裝在缸體后部，信號(hào)輪安裝在飛輪上，和曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，提供曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、基準(zhǔn)點(diǎn)等信息。力矩要求：82Nm安裝氣隙：0.5至1.5mm故障診斷：傳感器1線路短路、斷路；信號(hào)失真、錯(cuò)誤、不可信； 傳感器信號(hào)不穩(wěn)定； 傳感器信號(hào)超出范圍。故障排除：用診斷儀檢查故障碼，確認(rèn)故障點(diǎn)，主要檢查傳感器安裝是否到位，間隙是否正常，傳感器線路，確認(rèn)線路是否和地線發(fā)生短路、短路；是否和電源短路，檢查線路和右側(cè)所給的針腳定義是否相符。注意：傳感器安裝的時(shí)候要注意，一定不能加裝任何墊片，否則可能導(dǎo)致傳感器信號(hào)失真?zhèn)鞲衅麟娐穲D針腳：1傳感器信號(hào)- （對(duì)應(yīng)ECU67#）； 2傳感器信號(hào)+（對(duì)應(yīng)ECU53#）；3傳感器屏蔽線（對(duì)應(yīng)ECU77#）；故障癥狀：如果曲軸位置傳感器損壞、或者信號(hào)變形、失真，將有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)點(diǎn)火，不能啟動(dòng)、油耗增加等故障。同時(shí)有可能出現(xiàn)加速發(fā)撮、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)黑、油耗增加等問(wèn)題。檢測(cè)：其電阻在20是在1150-1400注：當(dāng)曲軸位置傳感器進(jìn)入故障模式時(shí)，系統(tǒng)也進(jìn)入故障模式，加速極其緩慢。16、風(fēng)扇控制用途：為了給發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)散熱，以及開(kāi)啟空調(diào)后給冷凝器散熱，風(fēng)扇控制受水溫傳感器輸送給ECU的信號(hào)影響，水溫高時(shí)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫低時(shí)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)空調(diào)時(shí)風(fēng)扇低速啟動(dòng)。組成 直流電機(jī)雙風(fēng)扇。安裝要求：安裝在散熱器前部和后部，注意風(fēng)扇的葉片上的平衡片不要弄掉，也不要改變風(fēng)扇葉片的形狀，這些原始設(shè)計(jì)是為了降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音和風(fēng)扇動(dòng)平衡用的。故障癥狀：風(fēng)扇故障后就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高、空調(diào)系統(tǒng)制冷不好,發(fā)動(dòng)機(jī)很快開(kāi)鍋。水溫傳感器假如損壞的話，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式水溫按80度預(yù)設(shè)定水溫運(yùn)行，風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。故障診斷：風(fēng)扇控制線路對(duì)地短路、斷路；風(fēng)扇本身問(wèn)題； 風(fēng)扇噪音過(guò)大； 風(fēng)扇供電電路故障。故障排除：先確認(rèn)故障是高速風(fēng)扇系統(tǒng)問(wèn)題還是低速風(fēng)扇系統(tǒng)問(wèn)題，假如是風(fēng)扇控制系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，可以借助診斷儀確認(rèn)故障點(diǎn)，確認(rèn)是控制線路短路還是斷路。風(fēng)扇管理：1 、風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)， 當(dāng)水溫大于等于93攝氏度時(shí)，小于99攝氏度時(shí)，低速風(fēng)扇開(kāi)；低速風(fēng)扇開(kāi)時(shí)，當(dāng)水溫小于等于88攝氏度時(shí)，低速風(fēng)扇關(guān)；2 、當(dāng)水溫大于等于99攝氏度時(shí)，高速風(fēng)扇開(kāi)；高速風(fēng)扇開(kāi)時(shí)，當(dāng)水溫小于等于94攝氏度時(shí)，高速風(fēng)扇關(guān)；3 、風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)，有空調(diào)請(qǐng)求，低速風(fēng)扇開(kāi)。 風(fēng)扇傳感器電路圖針腳：1風(fēng)扇高速控制 （對(duì)應(yīng)ECU32#）； 2風(fēng)扇低速控制 （對(duì)應(yīng)ECU42#）；注：本電路圖是風(fēng)扇控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖，和實(shí)際電路略有出入，但是控制端子和實(shí)際中是相同的。精品文檔第二章 電噴系統(tǒng)故障診斷基本原理1、故障信息記錄電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如氧傳感器閉環(huán)控制、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元立即在RAM 的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。2、故障狀態(tài)如果一個(gè)被識(shí)別到的故障出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間第一次超過(guò)設(shè)定的穩(wěn)定化時(shí)間，ECU 就認(rèn)定它是一個(gè)穩(wěn)定的故障，并將它儲(chǔ)存為“穩(wěn)態(tài)故障”。如果這個(gè)故障消失，就將它儲(chǔ)存為“偶發(fā)故障”和“不存在的”。如果這個(gè)故障重又被識(shí)別到，則它仍是“偶發(fā)故障”，但是“存在的”歷史故障并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。3、故障類型 對(duì)電源正極短路。 對(duì)地短路。 斷路（在輸入級(jí)有上拉或下拉電阻的場(chǎng)合，ECU 會(huì)將輸入口的斷路故障識(shí)別為輸入口對(duì)電源正極短路或?qū)Φ囟搪饭收希?信號(hào)不可信。4、故障頻度計(jì)數(shù)器 針對(duì)每一個(gè)被識(shí)別到的故障，都設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的頻度計(jì)數(shù)器數(shù)值（Hz）。頻度計(jì)數(shù)器的數(shù)值Hz 決定了被識(shí)別到的故障消失（故障排除）后該故障信息記錄繼續(xù)儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中的時(shí)間。 第一次識(shí)別到一個(gè)故障時(shí)，Hz 被設(shè)置成初始值40。如果故障狀況沒(méi)有改變，那么這個(gè)數(shù)值將一直保持下去。 一旦識(shí)別到故障已經(jīng)消失，而且保持住了一定的時(shí)間，則每逢發(fā)動(dòng)機(jī)成功地起動(dòng)（轉(zhuǎn)速超過(guò)了起動(dòng)結(jié)束的轉(zhuǎn)速）一次，Hz 就減去1。此時(shí)，ECU 認(rèn)為該故障已經(jīng)消失，但是故障信息記錄依然存在。 如果故障（例如由于接觸不良引起的）頻繁地出現(xiàn)和消失，則Hz 就增加1，但不超過(guò)設(shè)定的上限值100。 如果Hz 值減到了零，則將該故障存儲(chǔ)器內(nèi)的故障信息記錄完全清除。5、跛行回家對(duì)于一些被識(shí)別到的重要故障，當(dāng)其持續(xù)時(shí)間超過(guò)了設(shè)定的穩(wěn)定化時(shí)間，ECU 會(huì)采取適當(dāng)?shù)能浖?duì)策，例如關(guān)閉氧傳感器閉環(huán)控制等某些控制功能，并為某些被認(rèn)為是不可信的數(shù)據(jù)設(shè)置替代值等等。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況比較差，但是汽車還能夠行駛。這樣做的目的是讓汽車勉強(qiáng)行駛回家或到維修站去檢修，以避免汽車在高速公路上或野外拋錨的窘迫。一旦識(shí)別到故障已經(jīng)消失，Hz 降到了40 以下，則重新恢復(fù)使用正常的數(shù)據(jù)。6、故障報(bào)警在電控系統(tǒng)里，當(dāng)一些重要部件如ECU、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、相位傳感器、噴油器、怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)級(jí)、碳罐控制閥、風(fēng)扇繼電器發(fā)生故障，相應(yīng)的故障位置位時(shí)，ECU 會(huì)通過(guò)故障指示燈發(fā)光報(bào)警，直至該故障位復(fù)位。7、故障讀出故障信息記錄可以用故障診斷儀從電子控制單元中調(diào)出。如果故障涉及到燃油空氣混合氣比例調(diào)節(jié)器的功能，則發(fā)動(dòng)機(jī)至少必須運(yùn)轉(zhuǎn)4 分鐘才能讀取故障信息記錄，特別是氧傳感器的故障，一定要等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)暖機(jī)后方可檢測(cè)數(shù)據(jù)。 圖3-1 ISO 9141-2 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 8、故障信息記錄的清除當(dāng)故障被排除后，存儲(chǔ)器中的故障信息記錄應(yīng)予清除。故障碼可以通過(guò)以下幾種途徑來(lái)清除： 當(dāng)ECU內(nèi)頻度計(jì)數(shù)器的數(shù)值Hz 達(dá)到0 時(shí)，則故障存儲(chǔ)器中的故障信息記錄被自動(dòng)清除。 利用診斷儀，通過(guò)“清除故障碼”指令將故障信息記錄清除。 拔下ECU 的接頭或拆下蓄電池電線將外部RAM 中的故障信息記錄清除。9、故障查找通過(guò)上述手段獲得了故障信息記錄以后，只是知道了故障發(fā)生的大致部位，但是并不等于故障已經(jīng)查到。因?yàn)椋l(fā)一條故障信息的原因可能是電氣元件（如傳感器或執(zhí)行器或ECU 等）損壞，可能是導(dǎo)線斷路，可能是導(dǎo)線對(duì)地或?qū)π铍姵卣龢O短路，甚至可能是機(jī)械故障。故障是內(nèi)在的，其外在的表現(xiàn)結(jié)果是各種癥狀。發(fā)現(xiàn)癥狀之后，首先要用故障診斷儀檢查是否有故障信息記錄，并且根據(jù)故障信息排除相關(guān)的故障。然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)癥狀查找故障。10、根據(jù)故障信息記錄實(shí)施故障診斷的步驟10.1、空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器故障 空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。下一步2拔下線束上的空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)該接頭上兩個(gè)針腳之間的電壓值是否為12V 左右。是下一步否43用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器兩個(gè)針腳之間是否斷路或短路。是更換傳感器否更換ECU4在ECU 和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)ECU 的39 號(hào)針腳跟傳感器接頭之間的線路存在短路、斷路的現(xiàn)象。是修理或者更換線束否更換ECU10.2、爆震傳感器故障爆震傳感器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。下一步2拔下線束上的爆震傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)爆震傳感器1號(hào)和2號(hào)針腳之間以及1號(hào)和屏蔽線（傳感器屏蔽）針腳之間的電阻值是否都大于1M.。是下一步否更換新傳感器3用小錘輕輕敲擊爆震傳感器周圍，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器1號(hào)和2號(hào)針腳之間是否有交流信號(hào)輸出（毫伏級(jí)別）。是下一步否更換傳感器4接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。下一步5在ECU 和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)ECU 的56號(hào)、70號(hào)針腳跟傳感器接頭1號(hào)、2號(hào)針腳之間是否短路或者斷路是修理或者更換線束否更換ECU注：爆震傳感器一般不容易損壞，在拆裝爆震傳感器的時(shí)候一定要注意傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接觸面上不能有污物，不能加裝任何墊片，該傳感器損壞后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放都有比較大的影響（爆震傳感器的影響范圍一般是在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的情況下才出現(xiàn)）。10.3、進(jìn)氣壓力溫度傳感器的壓力傳感器部分故障進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。下一步2拔下線束上的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)該接頭上1號(hào)和3號(hào)針腳之間的電壓值是否為5V 左右。是4否下一步3在ECU 和線束之間用萬(wàn)用表分別檢測(cè)ECU 的75號(hào)、68號(hào)、54號(hào)和55 號(hào)針腳跟傳感器接頭1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)和4號(hào)針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否下一步4接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。下一步5掛上空檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行。踩下油門到接近全開(kāi)，在此期間通過(guò)轉(zhuǎn)接器用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器4號(hào)和1號(hào)針腳之間（即ECU 55 號(hào)和75號(hào)針腳之間）的電壓是否逐步升高到4V 左右。是更換ECU否更換ECU更換傳感器注：如果傳感器與5V或者12V電源短路、或者與地短路，就有可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)的可能,如果遇到此類情況，可先拔下進(jìn)氣壓力傳感器看能否啟動(dòng)，如能正常啟動(dòng)，則有可能是傳感器內(nèi)部電路短路。10.4、前氧傳感器故障氧傳感器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。下一步2拔下線束上的氧傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)該接頭上1號(hào)和2號(hào)針腳之間是否有12V 左右的蓄電池電壓。是下一步否43用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器4號(hào)和3號(hào)針腳之間的電阻值在23是否在5.4 至6.6歐姆之間。是更換ECU否更換傳感器4檢查氧傳感器加熱電路中的保險(xiǎn)絲是否熔斷是更換保險(xiǎn)絲否下一步5用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器接頭2號(hào)針腳和主繼電器（87）號(hào)針腳之間，以及傳感器接頭3號(hào)針腳和ECU11號(hào)針腳之間是否斷路或短路。是修理或更換線束否下一步6插上線束上的氧傳感器接頭，掛上空檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速至冷卻液溫度達(dá)到正常值。下一步7拔下線束上的氧傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器1號(hào)（+）和2號(hào)（-）針腳之間是否有0.1 至0.9V 的輸出電壓（發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后）。是下一步是更換傳感器8在ECU 和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)ECU 的20號(hào)和9號(hào)針腳跟傳感器接頭3號(hào)和4號(hào)針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否更換ECU注：后氧傳感器的故障診斷類似于前氧傳感器的故障診斷，對(duì)照前面的電路圖按照上面前氧傳感器診斷方式進(jìn)行診斷。10.5、進(jìn)氣壓力溫度傳感器的溫度傳感器部分故障進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。下一步2拔下線束上的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)該接頭上1號(hào)和3號(hào)針腳之間的電壓值是否為5V 左右。是下一步否43用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器1號(hào)和3針腳之間的電阻值是否與正常狀態(tài)下的阻值相同。是更換ECU否更換傳感器4在ECU 和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)ECU 的54號(hào)、68號(hào)和75 號(hào)針腳跟傳感器接頭1號(hào)、3號(hào)和4號(hào)針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否更換ECU注：進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)系統(tǒng)的影響不是很大，但是當(dāng)水溫傳感器同時(shí)損壞時(shí)，該傳感器的故障狀態(tài)是非常明顯。10.6、冷卻液溫度傳感器故障 冷卻液溫度傳感器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。下一步2拔下線束上的冷卻液溫度傳感器接頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)該接頭上1號(hào)（+）和2號(hào)（-）針腳之間的電壓值是否為5V 左右。是下一步否43用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器1號(hào)和2號(hào)針腳之間的電阻值是否與其溫度相稱（參考本維修手冊(cè)中的相關(guān)部分）。是更換ECU否更換傳感器4在ECU 和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬(wàn)用表分別檢測(cè)ECU 的54號(hào)和62號(hào)針腳跟傳感器接頭2號(hào)和1號(hào)針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否更換ECU注：水溫傳感器損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上進(jìn)入故障模式，故障模式水溫設(shè)定為80度，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行風(fēng)扇延時(shí)控制。10.7、噴油器驅(qū)動(dòng)級(jí)故障電磁噴油器電路圖序號(hào)操作步驟檢測(cè)結(jié)果后續(xù)步驟1關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。下一步2依次拔下線束上所有的電磁噴油器接頭，將萬(wàn)用表的兩個(gè)針腳搭接在該接頭上1號(hào)+針腳和發(fā)動(dòng)機(jī)地之間。下一步3將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”。觀察在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的瞬間萬(wàn)用表上是否顯示12V 左右的蓄電池電壓讀數(shù)大約1 秒（主要是檢查噴油器是否有電源），工作電壓為12V。是重復(fù)2全部是6否下一步4用萬(wàn)用表依次檢測(cè)油泵繼電器輸出端87 號(hào)針腳和各個(gè)電磁噴油器接頭的1號(hào)針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否下一步5修理或更換油泵繼電器和主繼電器及其電路是修理或更換線束6在ECU 和線束之間接上轉(zhuǎn)接器，用萬(wàn)用表依次檢測(cè)ECU 的71、79、78號(hào)針腳跟線束上相應(yīng)的各個(gè)電磁噴油器接頭的2號(hào)針腳之間是否斷路或短路。否下一步7用萬(wàn)用表依次檢測(cè)電磁噴油器的1號(hào)和