列檢工長(zhǎng)工作總結(jié).docx

列檢工長(zhǎng)工作總結(jié)篇一：列檢工長(zhǎng)工作標(biāo)準(zhǔn) 一、 班組簡(jiǎn)介 合成班成立于1998年,班組現(xiàn)有組員15人，女工3人，大專以上文化程度5人。班組中有團(tuán)員6人,黨員1人。平均年齡約29歲。班組作業(yè)對(duì)象主要是車廂的組拼合成.近六年來(lái),班組在不斷的加強(qiáng)自身建設(shè)和提升班組的科學(xué)管理水平，目的是想通過(guò)這種手段提升全體組員的學(xué)習(xí)能力、分析能力、判斷能力、問(wèn)題的解決能力，從而使班組更具生機(jī)與活力。 經(jīng)過(guò)班組全體組員的不懈努力，連續(xù)6年獲公司“質(zhì)量信得過(guò)班組”稱號(hào)，連續(xù)3年獲集團(tuán)“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱號(hào)及集團(tuán)公司“優(yōu)秀班組”、“安徽省模范班組”等稱號(hào)，QC成果也屢次在公司和專業(yè)廠獲獎(jiǎng)。 2004年，班組圍繞專業(yè)廠和車間年度方策，結(jié)合班組工作重點(diǎn)和目標(biāo)，進(jìn)行了方策分解，并根據(jù)方策制定每月工作計(jì)劃實(shí)施各項(xiàng)工作的提升活動(dòng)。 隨著公司的創(chuàng)精益班組活動(dòng)開(kāi)展，班組認(rèn)真學(xué)習(xí)精益班組的各項(xiàng)工作要求，結(jié)合方策和質(zhì)量信得過(guò)內(nèi)容制定了創(chuàng)優(yōu)的活動(dòng)計(jì)劃并細(xì)化逐月進(jìn)行實(shí)施。 二、現(xiàn)場(chǎng)與物流 、現(xiàn)場(chǎng)提升 全年班組按照5S管理的要求，持續(xù)不斷的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行改善和提升。 班組現(xiàn)場(chǎng)圍板由于流動(dòng)性大，不易控制，為此，班組全月利用業(yè)余時(shí)間每月至少2次以上的整頓現(xiàn)場(chǎng)； 制作各種適宜的標(biāo)語(yǔ)，美化現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境； 實(shí)施班組管理板的更新，更具實(shí)效性； 根據(jù)物料的使用性質(zhì)不同，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有物品進(jìn)行定置，編寫(xiě)了5S模板； 合成線操作區(qū)無(wú)明確范圍，外單位人員易走進(jìn)操作區(qū)，影響組員操作和現(xiàn)場(chǎng)安全，因此，畫(huà)定操作區(qū)域，設(shè)定明顯標(biāo)識(shí)。 、物流與產(chǎn)能提升 2004年，班組圍繞生產(chǎn)能力提升，首先對(duì)工位布局進(jìn)行了調(diào)整，將原3個(gè)各工位細(xì)化為4個(gè)工位，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物流進(jìn)行了改善，隨著品種的變換，不斷對(duì)物料定置進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，一定程度上降低了翻料的浪費(fèi)時(shí)間，提高了工效。通過(guò)多方面的努力，拼廂能力已達(dá)到當(dāng)班日產(chǎn)150160臺(tái)的目標(biāo)； 對(duì)班組各工序?qū)嵤┝藙?dòng)作研究，降低動(dòng)作浪費(fèi)，年提高生產(chǎn)能力約3000臺(tái)； 為了生產(chǎn)能力提升的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，我們提出了合成線兩頭對(duì)裝的方案，經(jīng)過(guò)專業(yè)廠研究，進(jìn)行了確認(rèn)，目前所有設(shè)備改造已全部完成（安裝了一部懸臂吊、合成線改造、所需工具存?zhèn)洌?，班組對(duì)物料存儲(chǔ)的策劃也已完成。通過(guò)實(shí)驗(yàn),單臺(tái)生產(chǎn)時(shí)間約為10分20秒,方案如果 實(shí)行,每天的生產(chǎn)能力將提升40臺(tái)左右。 三、成本控制與改善 、成本管理改善 對(duì)各項(xiàng)成本指標(biāo)進(jìn)行了修訂。為了讓成本更具可控化，班組將成本指標(biāo)分解到個(gè)人，讓組員都參與到成本管理中去，建立了成本目視管理看板，實(shí)施崗位成本投入產(chǎn)出報(bào)表。 制定了全年降耗減廢計(jì)劃，對(duì)前板防劃傷、廢銷再利用及跑、冒、滴、漏進(jìn)行了改善和整治。 開(kāi)展經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，對(duì)領(lǐng)料單回收進(jìn)行了改善，根據(jù)班組標(biāo)準(zhǔn)件、小附件品種較多的現(xiàn)象，為了規(guī)范管理，對(duì)每一個(gè)品種進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識(shí)標(biāo)注。 、消耗控制 班組全年共完成拼廂37443臺(tái)，成本消耗1352377.30元，定額1353709.70元，比值為99.902%，單臺(tái)消耗36.12元，單臺(tái)生產(chǎn)成本比2003年36.33元下降了0.21元。 對(duì)在產(chǎn)品，班組實(shí)行崗位責(zé)任制，填報(bào)投入產(chǎn)出報(bào)表，每周對(duì)庫(kù)存數(shù)字和實(shí)物進(jìn)行抽驗(yàn) 、工作改善 班組全年提出工作改善94條，經(jīng)班組篩選有52條認(rèn)可上報(bào)，實(shí)施 項(xiàng)，有效改善實(shí)施率90.4%，人均提交改善6條，參與率100%。 四、產(chǎn)品質(zhì)量與工藝管理 、質(zhì)量管理 班組ISO9000體系符合率100%，WSL達(dá)標(biāo)無(wú)不合格項(xiàng)目。 一年來(lái)，班組不斷加強(qiáng)崗位自控建設(shè)，達(dá)到缺陷件有標(biāo)識(shí)，建立缺陷信息反饋機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行“三自一控”，信息基本能夠反饋到班組質(zhì)量員和班長(zhǎng)處。 全年共實(shí)現(xiàn)QC成果個(gè)，獲廠評(píng)比第一名2個(gè)、第二名1個(gè)、第三名1個(gè)。 全年無(wú)批量性或重大質(zhì)量質(zhì)量事故發(fā)生。 不斷深入SPC在過(guò)程管理中的運(yùn)用，依靠數(shù)據(jù)了解現(xiàn)象，為解決質(zhì)量問(wèn)題發(fā)揮了 重要作用，同時(shí)在SPC運(yùn)用的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持開(kāi)展“工序診斷”活動(dòng)。 修訂顧客鏈結(jié)構(gòu)圖及承諾，堅(jiān)持每月一次顧客鏈走訪和一次質(zhì)量（工藝、案例）教育。 、工藝管理 為適應(yīng)生產(chǎn)的需要，在技術(shù)科的安排下，更換了工藝作業(yè)指導(dǎo)卡。 班組明晰工藝流程，開(kāi)展工序間質(zhì)量承諾和服務(wù)活動(dòng)。 建立崗位作業(yè)報(bào)表制度，深入反饋生產(chǎn)線上的問(wèn)題。 班組根據(jù)工藝要求，自主編寫(xiě)了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。 五、安全生產(chǎn)與設(shè)備維護(hù) 、安全管理 班組在不斷鞏固“特安評(píng)”成果的基礎(chǔ)上，全年無(wú)安全事故發(fā)生。 班組全年安全工作的重心放在了加強(qiáng)人的安全意識(shí)上，目的是想以此杜絕人的不安全行為、環(huán)境的不安全因素、物的不安全狀態(tài)，以避免安全事故的發(fā)生，為此，班組開(kāi)展了形式多樣的安全活動(dòng)，讓組員廣泛的親身參與：組織了安全測(cè)試、開(kāi)展了當(dāng)一天安全員活動(dòng)、讀安全文章、寫(xiě)安全心得、隱患自查互查。堅(jiān)持每天晨會(huì)說(shuō)安全，班組所有新員工100%進(jìn)行了安全教育，同時(shí)不斷創(chuàng)新安全教育藝術(shù)。 班組10月份代表公司參加了在黃山舉行的集團(tuán)安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組交流會(huì)，并獲得“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱號(hào)。 、設(shè)備、工裝管理 完成班組所有設(shè)備TPM模板的編寫(xiě)并上墻。 班組設(shè)備、工具兩次校對(duì)性造冊(cè)。 為配合生產(chǎn)能力提升，班組與維修班共同設(shè)計(jì)完成合成線改造。 完成日常預(yù)防性維修和生產(chǎn)線油漆。 完成部分工位器具的改造。 六、組織建設(shè) 、制度完善 圍繞精益創(chuàng)建的含蓋內(nèi)容，建立健全班組各項(xiàng)管理制度，形成班組制度文件匯編。設(shè)定明確的質(zhì)量、安全目標(biāo)和信得過(guò)內(nèi)容 、民主管理 04年，班組推行班委負(fù)責(zé)制，用團(tuán)隊(duì)的智慧進(jìn)行班組管理。晨會(huì)進(jìn)行“大家談、再總 結(jié)”的方法，鼓勵(lì)人人發(fā)表意見(jiàn)，班組堅(jiān)持每月至少一次的民主生活會(huì)制度，讓大家為班組管理想辦法出點(diǎn)子。進(jìn)行了班委工作民主評(píng)議，并將評(píng)議結(jié)果與各班委見(jiàn)面，提高班委的工作和服務(wù)水平。 、精益推進(jìn) 班組從月份開(kāi)始，進(jìn)行了精益班組的創(chuàng)建，并取得一定成效。班組實(shí)行月度計(jì)劃、總結(jié)合集二：列檢工長(zhǎng)(貨車) 行車崗位理論百題 車輛列檢工長(zhǎng)（貨車） （2010年版） 哈爾濱鐵路局 職教辦 車輛處 前言 為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了行車崗位理論百題。 今年的行車崗位理論百題是路局抽調(diào)站段具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干力量對(duì)原有百題進(jìn)行更新和審核，由路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，本次適當(dāng)增加了實(shí)作應(yīng)急處理內(nèi)容，其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該行車崗位理論百題，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、肖洪濤；車輛處歐陽(yáng)全；哈爾濱車輛段韓金璽等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。 哈爾濱鐵路局 職教辦 車輛處 二O一O年四月十日 列檢工長(zhǎng)（貨車） 1.列檢作業(yè)場(chǎng)的分類設(shè)置是如何進(jìn)行劃分的？ 答：列檢作業(yè)場(chǎng)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)。特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)設(shè)置在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站的到 達(dá)、始發(fā)等車場(chǎng)；一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)設(shè)置在列車編組作業(yè)量較大以及大量裝卸貨物的其它編組站、區(qū)段站的車場(chǎng)；二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)設(shè)置在列車編組作業(yè)量較小且中轉(zhuǎn)列車較多的區(qū)段站、中間站。 2.班組管理的內(nèi)容有哪些？ 答：生產(chǎn)管理；安全、路風(fēng)管理；勞動(dòng)管理；作業(yè)質(zhì)量管理；設(shè)備(工具、備品)管理；技術(shù)管理；經(jīng)濟(jì)管理；職工培訓(xùn)管理；民主管理；班組思想政治工作。 3.列車技術(shù)檢查作業(yè)分為幾種方式? 答：按照列檢作業(yè)場(chǎng)等級(jí)、作業(yè)性質(zhì)、TFDS設(shè)置以及列車運(yùn)行圖，列車技術(shù)檢查作業(yè)分為人機(jī)分工、機(jī)檢作業(yè)和人工檢查三種方式。 4.17型車鉤緩沖裝置由哪些部件組成？ 答：17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT2型緩沖器等零部件。 5.什么是列車？ 答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。 6.新技規(guī)對(duì)列車中車輛連掛是怎樣規(guī)定的？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。 7.新技規(guī)對(duì)列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管摘結(jié)是怎樣規(guī)定的？ 答：列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員負(fù)責(zé)）。貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘解，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。 8.車體傾斜的原因是什么？ 答：一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形、枕彈簧性衰減撓度不足及裝載偏重等原因造成車體傾斜。 9.車輛在運(yùn)用中對(duì)車鉤部分的限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位置不大于135 mm；全開(kāi)位置不大于250 mm； （2）提鉤桿松余量40-55 mm； （3）兩連接車鉤中心水平限度之差不大于75 mm； （4）車鉤中心高度最低空車不小于835 mm；最低重車不小于815 mm；車鉤中心最高890mm；守車最高880mm，最低860mm。 10.車鉤哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處； (2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處； (3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處； (4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))； (5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。 11.車鉤在閉鎖和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離過(guò)大有何害處？ 答:車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離過(guò)大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離，造成事故。全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離過(guò)大時(shí)會(huì)引起車鉤相互不易連掛，特別是在曲線上更為困難。 12.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用？ 答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低對(duì)軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。 13. 何謂“沖突”？ 答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。 14.列車車次的確定原則是什么？ 答：列車運(yùn)行， 原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲小Ａ熊図毎从嘘P(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)， 下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間， 使用直通車次時(shí)， 可與規(guī)定方向不符。 15.ST1-600型與ST2-250型閘調(diào)器的主要區(qū)別？ 答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區(qū)別是：ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；而ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長(zhǎng)較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程也較大。 16.120型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？ 答：120型空氣制動(dòng)機(jī)主要由120型控制閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、安全閥等9個(gè)零部件組成。 17.何謂超長(zhǎng)列車？ 答：列車長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段列車長(zhǎng)度時(shí)，謂之超長(zhǎng)列車。 18.目前我國(guó)貨車常用空氣制動(dòng)機(jī)有幾種？ 答：目前我國(guó)貨車常用空氣制動(dòng)機(jī)主要有下列3種：GK型空氣制動(dòng)機(jī)、103型空氣制動(dòng)機(jī)和120型空氣制動(dòng)機(jī)。 19.GK型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？ 答：GK型空氣制動(dòng)機(jī)主要由GK型三通閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、安全閥、緩解閥等9個(gè)零部件組成。 20.列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為幾種，有何要求？ 答：列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為：全部試驗(yàn)，持續(xù)安定保壓全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)。列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)須使用微控地面試風(fēng)裝置和列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置，試驗(yàn)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)須全部保存分析。微控地面試風(fēng)裝置因檢修、故障等不能使用時(shí)，應(yīng)利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。 21.貨車車體由哪些主要部分組成？ 答：貨車車體主要由下列4部分組成：底架、側(cè)壁（墻）、端壁（墻）、車頂。 22.什么是車輛的軸重？ 答：軸重是指輪對(duì)作用于鋼軌上的載荷，其值為車輛總重（自重載重）與全車軸數(shù)的比值。 23.處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 答:處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。調(diào)整活塞行程時(shí),嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門時(shí),要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。 24.何為輪對(duì)？ 答：輪對(duì)是由1根車軸和2個(gè)車輪采取過(guò)盈配合，經(jīng)冷壓裝組成的整體部件。 25.交叉桿擦傷深度、全長(zhǎng)范圍內(nèi)彎曲的運(yùn)用限度是多少？ 答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長(zhǎng)范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長(zhǎng)范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。 26.列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)是如何規(guī)定的？ 答：置于常用制動(dòng)位，減壓50kPa（編組60輛以上時(shí)減壓70kPa）,全列車須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢（編組60輛以上時(shí)須在90s內(nèi)緩解完畢）。 27.列車制動(dòng)機(jī)安定保壓試驗(yàn)是如何規(guī)定的？ 答：置于常用制動(dòng)位，減壓140 kPa（列車管壓力為600kPa時(shí)減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程須符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kPa。 28.列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)是如何規(guī)定的？ 答：在列車最后一輛車尾部制動(dòng)軟管上安裝1.5級(jí)及以上精度的無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀，在列車制動(dòng)管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后,將機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥置于常用制動(dòng)位減壓100kPa，由列車尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。 29.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“四做到”的內(nèi)容是什么？ 答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過(guò)線路一站、二看、三通過(guò)。 30.發(fā)生主、支管、空氣制動(dòng)部分破損時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答：主支管卡子是否松動(dòng)、不全或蹩勁,破損配件是否被脫落配件或貨物以及線路障礙物擊打痕跡；破損部分有無(wú)舊痕及新舊痕所占的百分比；絲扣部分是否松動(dòng)或滑扣。 31.何謂車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落？ 答：系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機(jī)車、車輛及動(dòng)車由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。 32.鐵路車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)(即“5T”系統(tǒng))主要由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成? 答：(1)TADS：貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)； (2)TFDS：貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)； (3)THDS：紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)； (4)TPDS：貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)； (5)TCDS：客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)。 33.“5”系統(tǒng)中系統(tǒng)的主要功能是什么? 答：系統(tǒng)可以對(duì)貨物列車貨車超載、偏載、運(yùn)行狀態(tài)如脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪對(duì)踏面故障情況進(jìn)行全面檢測(cè)。 34.球芯折角塞門（TB/T2698）由哪些零部件組成？ 答：球芯折角塞門（TB/T2698）主要由塞門體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。 35.質(zhì)量保證內(nèi)容指的是什么?哪些情況不屬于質(zhì)量保證范圍? 答：(1)質(zhì)量保證內(nèi)容是指在保證期限內(nèi)，貨車在正常運(yùn)用中不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障，但不包括在定期檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。 (2)凡由于運(yùn)用中不正常沖撞、脫軌、超載、裝卸、碰撞、偏載、商務(wù)錯(cuò)裝(車型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情況而導(dǎo)致的損壞，均不屬質(zhì)量保證范圍 。 36.如何計(jì)算每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力？ 答：每百噸列車重量的實(shí)際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力/列車總重100。 列車總閘瓦壓力系指列車中能制動(dòng)的不同車種數(shù)每輛車閘瓦壓力的總和。 列車總重系指列車自重加載重。 37.貨物列車每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于多少？ 答：貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計(jì)算。對(duì)于超過(guò)20的下坡道列車制動(dòng)限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以命令規(guī)定。 38.近年我國(guó)生產(chǎn)貨車新型轉(zhuǎn)向架有哪些型號(hào)？ 答：目前我國(guó)鐵路貨車（大型車、機(jī)保車除外）新型轉(zhuǎn)向架型號(hào)主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、2TN、控制型等。 39.何謂轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架？ 答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是指裝用下交叉支撐裝置，側(cè)架采用已安裝支撐座的轉(zhuǎn)8G型側(cè)架的新型三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。 40.103型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？ 答：103型空氣制動(dòng)機(jī)主要由103型分配閥、制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、緩解閥等8個(gè)零部件組成。 41.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架機(jī)構(gòu)主要異同？ 答：相同點(diǎn)為兩者均采用了常接觸式彈性旁承，上、下心盤(pán)間安裝了心盤(pán)磨耗盤(pán)，采用了兩級(jí)剛度彈簧。 不同點(diǎn)在于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用了彈簧托板、導(dǎo)框搖動(dòng)座、搖動(dòng)座等形成了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)K4型斜楔主摩擦面采用了高分子復(fù)合材料；由于K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕?yè)跷恢孟乱?，?cè)滾中心明顯降低。 42.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的組成？ 答：轉(zhuǎn)K5型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，裝用于C76等型車，主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸式彈性旁承等10種零部件組成。 43.軍運(yùn)車輛關(guān)門車由誰(shuí)負(fù)責(zé)處理？ 答：由車站站調(diào)（值班員）通知車輛部門處理。無(wú)列檢所的車站， 由車站值班員派專人處理， 并根據(jù)貨票記錄與列檢聯(lián)系防止誤開(kāi)。 44.17型車鉤組成的主要結(jié)構(gòu)？ 答：17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組成等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組成與16型車鉤組成完全通用。 45.120空氣制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：產(chǎn)生的原因：（1）穩(wěn)定彈簧過(guò)弱，主膜板老化，當(dāng)列車制動(dòng)管稍有漏泄，副風(fēng)缸壓力空氣就經(jīng)過(guò)限制孔向列車制動(dòng)管逆流，在主活塞兩側(cè)形成足以壓縮穩(wěn)定彈簧并克服主活塞桿上移阻力的壓力差，使主活塞上移，造成自然制動(dòng)。（2）滑閥充氣限制孔小或被異物堵塞，副風(fēng)缸壓力空氣逆流到制動(dòng)管受阻，則造成自然制動(dòng)。 46.列檢防止無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承內(nèi)部嚴(yán)重破損故障的“七字”檢查法內(nèi)容？ 答：“七字”檢查法的內(nèi)容是：聽(tīng)：接車時(shí)注意聽(tīng)車輪的振動(dòng)和軸承異音；看：觀察軸承的外部狀態(tài)，有無(wú)甩油，螺栓松動(dòng)等異常情況；摸：手摸軸溫或用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)軸溫；捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無(wú)金屬沫等；轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，檢查有無(wú)卡阻感覺(jué)；診：檢車員、工長(zhǎng)、車間干部共同會(huì)診判斷；鑒：軸承分解鑒定，做好鑒定記錄。 47.鑄鋼搖枕哪些部件易產(chǎn)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤(pán)螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤(pán)立筋與心盤(pán)底平面交接處。 48.發(fā)生車軸折斷時(shí)調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答：發(fā)生車軸折斷時(shí)應(yīng)調(diào)查：軸型、輪座、軸頸，防塵板座、軸中央部等有關(guān)尺寸，折損位置及新舊痕擴(kuò)展情況，制造年月及工廠，車軸號(hào)碼，全面檢驗(yàn)日期及地點(diǎn)等情況。必須拍攝照片，并判斷原因，提出處理意見(jiàn)，通知有關(guān)局、段、廠來(lái)人共同確認(rèn)。 49.發(fā)生車輪故障時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？ 篇三：列檢工長(zhǎng)百題 列檢工長(zhǎng)百題 1、班組長(zhǎng)的任職條件有哪些？ （1）能夠用“三個(gè)代表”的重要思想指導(dǎo)自已的工作實(shí)踐，有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，熱愛(ài)班組長(zhǎng)工作，有決心、有能力干好班組長(zhǎng)工作； （2）熟悉班組業(yè)務(wù)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)知識(shí)，具有安全管理經(jīng)驗(yàn)，具有解決處理班組生產(chǎn)作業(yè)中的技術(shù)問(wèn)題和生產(chǎn)難題的能力。班組長(zhǎng)上崗需經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)并考試合格； （3）勤奮好學(xué)，以身作則，具有雷厲風(fēng)行、說(shuō)干就干、干就干好的工作作風(fēng)，能夠用自身的榜樣作用引導(dǎo)班組成員完成好班組的各項(xiàng)任務(wù)； （4）作風(fēng)民主，堅(jiān)持原則，辦事公道，有群眾威信，是班組全體成員充分認(rèn)可的帶頭人。 2.車輛上應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記? 車輛應(yīng)有明顯的標(biāo)記:路徽、車號(hào)(型號(hào)及號(hào)碼)、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記;客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡(jiǎn)稱;客車還應(yīng)有車種、定員、速度標(biāo)記;電化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登字樣。 3.車輛是由哪幾部分組成的？ 車輛一般由車體(包括底架)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。 4.輪對(duì)分哪些類? 客車主型輪對(duì)有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。 5.整體車輪各部名稱叫什么?各有什么功能? (1)輪緣:車輪踏面內(nèi)側(cè)的圓周凸起,其作用是使車輪在軌道上有正常位置而不致脫軌。 (2)踏面:滾動(dòng)中與軌面相接觸的車輪外周面,其作用是與軌面間在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。 (3)輪輞:具有輪輻寬度的外圈部分。 (4)輻板:輪輞與輪轂間的板狀連接部分。 (5)輻板孔:輻板上兩個(gè)圓孔,便于加工吊運(yùn)用輪對(duì)。 (6)輪轂:緊固車軸的部分,為整個(gè)車輪的主桿與支承。 (7)輪轂孔:安裝車軸的孔。 6.說(shuō)明輪對(duì)上有哪些標(biāo)記? 為了便于檢查和發(fā)現(xiàn)故障,考查制造和檢修質(zhì)量,在輪對(duì)的適當(dāng)?shù)胤綉?yīng)刻打、涂打或鑄出如下標(biāo)記: (1)車軸制造標(biāo)記 車軸軸端用緊定螺母的,其軸端標(biāo)記刻打在軸頭端面的二分之一部位;用三個(gè)螺釘?shù)?標(biāo)記刻打在軸頭端面的三分之一扇形內(nèi)。 (2)車輪制造標(biāo)記 車輪制造標(biāo)記包括制造工廠代號(hào)、熔煉號(hào)碼、制造順序號(hào)碼、制造年月、型別等。輾鋼輪刻打在輪輞外側(cè)圓周上。鑄鋼輪則須在鑄造時(shí),在車輪內(nèi)側(cè)面輻板上用凸字鑄制。 (3)輪對(duì)全面檢查鋼印 對(duì)全面檢查合格的輪對(duì),于驗(yàn)收后應(yīng)由車輛工廠、車輪廠或車輛段(車輪車間在車軸端面加打全面檢驗(yàn)鋼印、檢查員及驗(yàn)收員的鋼印,作為全面檢驗(yàn)完了的根據(jù),以便了解本次的檢驗(yàn)日期和檢驗(yàn)處所。 7.車軸端部輪對(duì)檢驗(yàn)鋼印標(biāo)記。 (1)輪對(duì)組裝及修理單位的責(zé)任鋼印。菱形中的號(hào)碼是廠、段的代號(hào); (2)檢查員責(zé)任鋼印。三角形中間J字表示檢查員,阿拉伯?dāng)?shù)字為檢查員的代號(hào); (3) 驗(yàn)收員責(zé)任鋼印。Y字表示驗(yàn)收員,阿拉伯?dāng)?shù)字為驗(yàn)收員的代號(hào); (4) 輪對(duì)組裝標(biāo)記; (5) 表示車軸上曾有過(guò)橫裂紋,經(jīng)過(guò)旋削后再使用的鋼印。 8.車軸各部名稱及作用? 車軸各部名稱及作用如下: (1)軸頸:用于安裝軸承,負(fù)擔(dān)著車輛重量,并傳遞各方向的動(dòng)、靜載荷。 (2)輪座:是車軸與車輪配合的部位,是車軸受力最大的部位。 (3)防塵板座:為車軸與防塵板配合的部位,是軸頸和輪座的中間過(guò)渡部分,以減少應(yīng)力集中。 (4)軸身:是車軸中央部分,該部分受力較小。 (5)中心孔:在車軸兩端面,用于輪對(duì)在機(jī)床上進(jìn)行卡裝。 9.什么是車輛的技術(shù)參數(shù)?車輛主要的技術(shù)參數(shù)有哪些? 車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo),一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。 性能參數(shù)除包括自重、載重、容積、定員外,主要還有以下幾項(xiàng)。 (1)構(gòu)造速度:指車輛設(shè)計(jì)時(shí),允許其正常運(yùn)行的最高速度。 （2)軸重:指輪對(duì)作用于鋼軌上的載荷,其值為車輛總重(自重+載重)與全車軸數(shù)的比值。 (3)每延米重:指車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比。 車輛主要尺寸包括車輛全長(zhǎng)、車輛定距、車體長(zhǎng)、車體寬、車體高、車鉤中心線距軌面高度、地板面高度等。 10.說(shuō)明第四種檢查器的用途和功能? 第四種檢查器是用于出廠和使用中的鐵道車輛車輪輪緣、踏面尺寸的檢測(cè)量具。檢測(cè)功能有: (1)車輪踏面圓周磨耗深度 (2)踏面擦傷和凹陷深度 (3)踏面剝離長(zhǎng)度 (4)輪緣厚度 (5)輪輞厚度 (6)輪輞寬度 (7)踏面輾寬 (8)輪緣垂直磨耗 (9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離 11.說(shuō)明第四種檢查器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)? 第四種檢查器將輪緣厚度測(cè)尺和踏面磨耗測(cè)尺設(shè)計(jì)在同一尺框內(nèi),可同時(shí)在水平導(dǎo)板上移動(dòng),也可在尺框內(nèi)做上下移動(dòng)，在測(cè)量踏面磨耗時(shí),輪緣厚度測(cè)尺隨之同步向下移動(dòng),始終保持兩尺頭的垂直距離為12mm。這樣,在完成踏面磨耗測(cè)量后,由于踏面磨耗測(cè)尺的彈簧片彈性小于輪緣厚度測(cè)尺的彈簧片,所以在進(jìn)行輪緣厚度測(cè)量時(shí),因踏面呈坡?tīng)?向上退踏面磨耗測(cè)尺時(shí),輪緣厚度測(cè)尺停留在距離踏面70mm處向上12mm處測(cè)量點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了以踏面為基準(zhǔn)測(cè)量輪緣厚度的方案。 12.說(shuō)明第四種檢查器的使用方法? (1)車輪踏面圓周磨耗深度測(cè)量 磨耗型車輪踏面70mm處圓周磨耗的測(cè)量,推動(dòng)螺釘沿水平方向?qū)⒊呖蛲浦炼ㄎ粔K左測(cè),然后由下向上帶動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺推至導(dǎo)板根部,再向右推動(dòng)尺框至定位塊檔住為止。然后將檢查器置于檢查車輪上并將檢查器向輪緣頂部和輪輞內(nèi)側(cè)面靠緊,再下推螺釘,使踏面磨耗測(cè)尺抵住踏面,即可在游標(biāo)讀出分度值為0.1mm的踏面磨耗值。 測(cè)量就圍：-39mm(以標(biāo)準(zhǔn)磨耗型曲線為零位絕對(duì)測(cè)量)。 (2)車輪踏面擦傷和凹陷深度測(cè)量。 尺框帶著踏面磨耗測(cè)尺,在導(dǎo)板上左右移動(dòng),移動(dòng)到擦傷或凹陷深度尺寸。 如在擦傷或凹陷處測(cè)量為3.5mm,在同一直徑線上未擦傷或凹陷處測(cè)量為2mm,則擦傷或凹陷深度為1.5mm。 測(cè)量范圍:-39mm 分度值:0.1mm;0.5mm(以標(biāo)準(zhǔn)磨耗型曲線為零位絕對(duì)測(cè)量) (3)車輪踏面剝離長(zhǎng)度測(cè)量 車輪踏面剝離長(zhǎng)度尺寸,用輪輞厚度測(cè)尺在踏面剝離處進(jìn)行測(cè)量。 測(cè)量范圍:075mm分度值:1mm (4)輪緣厚度測(cè)量 在完成踏面圓周磨耗的測(cè)量操作后,向上推動(dòng)螺釘23mm(避開(kāi)踏面呈坡?tīng)畹挠绊?,由于輪緣厚度測(cè)尺彈簧片彈性于踏面磨耗測(cè)尺彈簧片,輪緣厚度測(cè)尺不動(dòng)(如果彈簧片彈性減少,不能保持不變,可將垂直緊固釘擰緊)再向左移動(dòng)尺框至輪緣,即可在輪緣厚度游標(biāo)上讀出測(cè)量值。 測(cè)量范圍:1235mm分度值:0.1mm (5)輪輞厚度測(cè)量 將檢查器置與車輪上,同輪緣頂部和輪輞內(nèi)側(cè)面靠緊,從輪輞厚度測(cè)尺與輪輞內(nèi)徑密貼處讀出數(shù)值,再減去踏面圓周磨耗值即為輪輞厚度。 測(cè)量范圍:075mm 分度值：1mm (6)輪輞寬度測(cè)量 將尺框推至145mm處附近,推動(dòng)螺釘向下,使輪緣厚度測(cè)尺越過(guò)卷邊,再向左移動(dòng) 尺框,使輪緣厚度測(cè)頭接觸車輪,從輪輞寬度刻度尺上讀取測(cè)量值。 測(cè)量范圍:127145mm 分度值:0.1mm (7)踏面輾寬測(cè)量 在完成上項(xiàng)操作后,從踏面輾寬測(cè)量線上判斷卷邊是否超限。 測(cè)量值:5mm (8)輪緣垂直磨耗測(cè)量 將垂直磨耗樣板卸下,安裝在輪緣厚度測(cè)尺上,并用緊固釘固定好,即可進(jìn)行輪緣垂直磨耗測(cè)量。當(dāng)測(cè)尺的15mm及以上部位與輪緣接觸時(shí),即為輪緣垂直磨耗超限。 測(cè)量范圍:122Omm分度度:1mm (9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離測(cè)量 用檢查器直角邊外型尺寸135mm的長(zhǎng)度,水平插向鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)之間,上、中、下測(cè)三點(diǎn),其中一處能插入時(shí)即為不合格。 13.試述輪對(duì)內(nèi)距檢查尺的使用方法? 測(cè)量輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí),可將輪對(duì)內(nèi)距檢查尺甲乙兩部平放在輪緣頂點(diǎn)上并使之與車軸中心線平行,先使B邊靠緊一側(cè)的輪輞內(nèi)側(cè),然后再推動(dòng)柄部,使A邊緊靠另一車輪的輪輞內(nèi)側(cè),同時(shí)將再部止螺絲擰緊,丙部上的中間刻線對(duì)正的刻度即為輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的尺寸。為,防備輪轂松馳、車軸彎曲等致使輪對(duì)內(nèi)距有變化,規(guī)定須測(cè)量三處,其最大差不得超過(guò)3mm. 14.試述磨耗型踏面的特點(diǎn)? 磨耗型踏面就是將原踏面部分的坡度,改為圓弧形外形,具體講有以下幾方面: (1)LM型踏面輪緣高為27mm; (2)輪緣厚度改變了測(cè)量基準(zhǔn)。即LM型是在踏面基線以上12mm處測(cè)量。 (3)LM型踏面在輪緣外測(cè)均增設(shè)了一段傾角為70的斜線,長(zhǎng)度為27.83