某拓寬改造工程項目建議書(DOC 45頁).doc

南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 0 1 1項項目目簡簡介介 1 11 1 工程概況工程概況 1 1 1 1 1 1項項目目地地理理位位置置 1 1 1 1 2 2工工程程項項目目背背景景 1 1 1 1 3 3編編制制依依據(jù)據(jù) 1 建設方提供的道路地形圖及道路規(guī)劃紅線 1 1 1 1 4 4設設計計內(nèi)內(nèi)容容 本階段設計內(nèi)容主要包括 道路設計 橋梁設計 排水設計 管線綜合設 計 照明設計 景觀設計 交通工程設計及概算等各相關工程項目 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 1 1 21 2現(xiàn)狀評價及建設條件現(xiàn)狀評價及建設條件 1 2 11 2 1道路現(xiàn)狀及評價道路現(xiàn)狀及評價 1 2 21 2 2交通現(xiàn)狀及評價交通現(xiàn)狀及評價 1 31 3工程區(qū)域自然概況工程區(qū)域自然概況 1 41 4道路規(guī)劃及交通量預測道路規(guī)劃及交通量預測 1 4 11 4 1 道路規(guī)劃道路規(guī)劃 1 4 21 4 2用地規(guī)劃用地規(guī)劃 上 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 2 1 4 31 4 3 交通流量預測交通流量預測 1 1 預預測測年年限限 根據(jù)規(guī)范規(guī)定 城市支路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為 10 15 年 本 次設計取 15 年 預測基年取 2015 年 本工程預測特征年設定為 2018 年 2023 年 2028 年和 2033 年 2 2 出出行行分分析析 交通建設對土地利用有導向作用 交通設施沿線的土地開發(fā)利用通常異常 活躍 伴隨交通設施建設 土地逐漸開發(fā) 工廠 學校 機關 住宅小區(qū) 商 業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源 導致交通量的迅速增加 因此 土地性質(zhì)的變化 更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因 根據(jù)出行對象的不同 可以將出行分為兩大類 生活類出行和生產(chǎn)類出行 生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動 主要 發(fā)生在城市范圍內(nèi) 活動對象是人 例如按不同的出行目的可分為上學 工作 購物娛樂 旅游等 生產(chǎn)類出行 主要指在生產(chǎn)活動過程中 因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點 之間的移動 此類出行的對象是貨物 即 物 的流動 其發(fā)生的范圍也較廣 隨著對環(huán)境問題的日益關注 工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離 集中到城 市外緣 主要集中到公路網(wǎng)上 生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大 生產(chǎn)類出行的增加源于 生產(chǎn)活動的增加 本工程沿線規(guī)劃主要為居住用地 其出行多為生活類出行 3 3 遠遠景景交交通通量量組組成成 道路的遠景交通量通常由以下三部分組成 趨勢型交通量 指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律 自然增長的交通量 誘增型交通量 指擬建道路通車后 由于時空距離的變化 導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關系的變化而誘發(fā)的交通量 轉(zhuǎn)移交通量 指擬建道路通車后 從其他道路及由于競爭關系而從其他交 通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 3 4 4 預預測測交交通通量量 1 趨勢交通量增長率預測 道路建成后 現(xiàn)有的交通量按其固有發(fā)展規(guī)律發(fā)展 根據(jù)實際情況 趨勢 型交通量見下表 趨勢交通量增長率 特征年2014 20192019 20242024 2029 交通量增長率 4 2 1 2 誘增交通量增長率預測 道路建成后 勢必帶來沿線的土地利用和商業(yè)開發(fā) 將產(chǎn)生部分誘增交通 量 在項目沿線形成新的較大的交通量 從而對路網(wǎng)產(chǎn)生影響 根據(jù)經(jīng)驗 結(jié) 合本項目實際情況 誘增交通量增長率見下表 誘增交通量增長率 特征年2014 20192019 20242024 2029 交通量增長率 8 3 5 2 3 轉(zhuǎn)移交通量增長率預測 項目建成后 有部分的周邊路網(wǎng)上的交通量轉(zhuǎn)移道本道路上來 結(jié)合本道 路的功能及與其他道路的關系 確定未來轉(zhuǎn)移交通量的比例為 10 交通量預測結(jié)果 通過以上分析 本道路未來特征年各預測結(jié)果如下 預測年平均日交通量 折合標準小汽車 特征年2018 年2023 年2028 年2033 年 交通量 pcu d 1876507066267681 5 5 設設計計通通行行能能力力 參照相關城市道路設計規(guī)范 通行能力按下列公式計算 N n K c k f 式中 N 單向設計小時交通量 pcu h n 一條車道基本通行能力 pcu h 本次設計 n 取 1300pcu h 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 4 表 3 1 一條車道基本通行能力 計算行車速度 km h 50403020 設計通行能力 pcu h 1350130013001100 K 車道折減系數(shù) 本次設計 K 取 1 87 車道折減系數(shù)表 車道數(shù)單車道雙車道三車道四車道 K1 01 872 603 20 c 道路分類系數(shù) 本次設計 c取 0 8 k 平交影響系 數(shù) 本次設計 k取 0 6 f 非機動車對通行能力的影響系數(shù) 本次設計 f 取 0 8 通過計算得知本次設計道路設計小時交通量 934pcu h 設計年限的年平均日交通量按下列公式計算 Nda N k 式中 N 設計小時交通量 pcu h Nda 設計年限的年平均日交通量 pcu d k 設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值 本設計 k 取 12 主要方向交通量與斷面交通量的比值 本設計 取 0 6 經(jīng)計算年平均日交通量為 12973pcu d 6 6 服服務務水水平平 服務水平評價指標是描述車流之間的運行條件 度量汽車駕駛者和旅客感 覺的一種測定標準 即根據(jù)道路交通密度劃分服務水平等級 對于不同性質(zhì)道 路其服務水平指標也不同 根據(jù)相關城市道路設計規(guī)范 城市道路服務水平根 據(jù)飽和度 平均行程速度判定的標準如下表所示 機動車服務水平評價標準 服務水平運行情況飽和度 A 自由交通流 暢通 0 1 B 穩(wěn)定車流 稍有延誤 0 3 C 穩(wěn)定車流 能接受的延誤 0 6 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 5 服務水平運行情況飽和度 D 接近不穩(wěn)定車流 能忍受的延誤 0 8 E 不穩(wěn)定車流 擁擠 不能忍受的延誤 1 0 F 強制性車流 阻塞 路段交通的運行狀況采用交通負荷分析的方法 主要分析路網(wǎng)的飽和度 飽和度采用如下公式計算 Sr Nb Ns 式中 Sr 路段飽和度 Nb 換算成當量小汽車的路段分配交通量 pcu h Ns 道路通行能力 pcu h 根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力 可以求得飽和度 對應可得服務水 平 詳見下表 未來交通適應性分析表 年份 單向車道數(shù) 條 單向設計通行能力 pcu h 單向高峰小時流量 pcu h 飽和 度 服務水 平 201829341400 15B 202329343640 39C 202829344760 51C 203329345510 59C 根據(jù)以上的交通量發(fā)展預測和道路通行能力 對本工程的交通服務水平分 析評價如下 開通初期 2018 年 高峰小時量交通量占通行能力的 15 通行能力較富裕 服務水平較高 遠期 2033 年 高峰期飽和度為 0 59 服務水平為 C 級 從上 述服務水平評價來看 本項目道路采用雙向兩車道可以滿足近 遠期年交通量 的需求 7 7 結(jié)結(jié)論論 該路為城市支路 主要功能是為周邊地塊小區(qū)居民出行服務 同時承擔部 分分流交通量 從上述服務水平評價來看 采用雙向兩車道可以滿足近 遠期 年交通量的需求 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 6 1 51 5采用規(guī)范和標準采用規(guī)范和標準 1 5 11 5 1 采用規(guī)范采用規(guī)范 市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定 2013 年版 1 道路工程 城市道路工程設計規(guī)范 CJJ 37 2012 公路路線設計規(guī)范 JTG D20 2006 公路路基設計規(guī)范 JTG D30 2004 公路瀝青路面設計規(guī)范 JTG D5 2006 道路交通標志和標線 GB 5768 2009 無障礙設計規(guī)范 GB 50763 2012 城市道路路基設計規(guī)范 CJJ 194 2013 城市道路交叉口設計規(guī)程 CJJ 152 2010 城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范 CJJ 169 2012 城市道路交通設施設計規(guī)范 GB 50688 2011 城市道路路線設計規(guī)范 CJJ 193 2012 2 橋梁工程 城市橋梁設計規(guī)范 CJJ 11 2011 城市橋梁抗震設計規(guī)范 CJJ 166 2011 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 CJJ 2 2008 城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程 CJJ 139 2010 公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60 2015 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG D62 2004 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 JTG D63 2007 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTG T F50 2011 公路交通安全設施設計規(guī)范 JTG D81 2006 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范 GB T 50476 2008 2 排水工程 室外排水設計規(guī)范 GB50014 2006 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 7 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 GB50318 2000 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB50289 98 市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程 DBJ08 220 96 3 電氣工程 供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 GB50052 2009 低壓配電設計規(guī)范 GB50054 2011 工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范 GBJ65 83 電力工程電纜設計規(guī)范 GB50217 2007 城市道路照明設計標準 CJJ45 2006 民用建筑電氣設計標準 JGJ16 2008 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 8 1 5 21 5 2主要技術(shù)標準主要技術(shù)標準 1 1 道道路路工工程程 根據(jù)本工程在道路路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的位置 性質(zhì) 沿線地形 交通量預 測結(jié)果 通行能力分析 服務水平評價結(jié)果及其相接道路的標準 確定采 用本工程的技術(shù)標準 1 道路等級和設計速度 城市支路 設計速度 30km h 2 道路路面結(jié)構(gòu)計算荷載 BZZ 100 型標準車 3 路線主要線形標準 項目單位指標采用值 道路等級支路支路 設計速度 km h3030 不設超高最小半徑 m150300 圓曲線半徑 設超高最小半徑 m40 平曲線最小長度 m80 圓曲線最小長度 m25125 14 曲線長度 緩和曲線最小長度 m25 坡度最大縱坡一般值 72 23 縱坡坡段最小長度 m85 一般最小半徑 m400 凸形豎曲線半徑 極限最小半徑 m250 一般最小半徑 m4003200 凹形豎曲線半徑 極限最小半徑 m250 一般值 m6061 76 豎曲線長度 極限值 m25 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 9 2 2 橋梁工程橋梁工程 1 荷載等級 汽車荷載 城 B 級 人群荷載 按 城市橋梁設計規(guī)范 CJJ 11 2011 計算 2 根據(jù) 城市橋梁抗震設計規(guī)范 CJJ 166 2011 抗震標準 抗震 設防烈度為 7 度 設計基本地震加速度值為 0 10g 橋梁抗震設防類別 丁 類 抗震重要性系數(shù) E1 地震作用為 0 35 3 橋?qū)?路橋同寬 4 橋梁結(jié)構(gòu)的設計基準期 100 年 5 橋梁結(jié)構(gòu)的設計使用年限 方案一為推薦方案 單跨 20m 簡支梁 50 年 方案二 3x8m 簡支梁 30 年 6 設計洪水頻率 1 100 7 橋梁設計安全等級 一級 8 耐久性環(huán)境類別 一類 3 3 排排水水工工程程 1 雨水量計算采用以下公式 Q q F 式中 Q 管道流量 l s q 暴雨強度 地面綜合徑流系數(shù) 一般路段采用 0 65 F 計算降雨集水面積 ha 暴雨強度公式采用南京市的雨量公式 如下式所示 t t1 t2 式中 P 為暴雨重現(xiàn)期 一般路段 P 3 年 t 為設計降雨歷時 t1采用 10min t2為雨水在管道內(nèi)流行時間 900 32 lg837 0 1 700 10716 011 1 hasl t P q 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 10 2 污水設計標準 按用水量標準測算污水量標準 100m3 ha d 平均日 其中污水排放系 數(shù)為 0 9 地下水滲入量 按污水量的 10 計入 4 4 照照明明工工程程 車行道平均照度為 10lx 均勻度不低于 0 3 人行道平均照度為 7 5lx 最小照度為 1 5lx 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 11 2 2建建設設單單位位 3 3項項目目必必要要性性 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 12 4 4總總體體建建設設方方案案和和本本期期項項目目建建設設方方案案 4 14 1總體建設方案總體建設方案 4 4 1 1 1 1功功能能定定位位 4 4 1 1 2 2路路線線走走向向 4 4 1 1 3 3道道路路橫橫斷斷面面 銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋 車行道寬 18m 銀龍路 現(xiàn)狀為 3m 人行道 9m 車行道 9m 車行道 3m 人行道 24m 上高線規(guī)劃紅線為 24m 根據(jù)上述因素考慮 確定設計橫斷面如下 3m 人行道 9m 車行道 9m 車行道 3m 人行道 24m 4 1 44 1 4橋梁工程橋梁工程 本工程沿線跨越十字河需新建一座橋梁 參數(shù)如下表 4 4 1 1 5 5排排水水工工程程 4 4 1 1 6 6照照明明工工程程 道路照明考慮在兩側(cè)人行道雙側(cè)對稱布置 燈桿縱向布置平均間距約為 30m 布燈間距遇路口等 根據(jù)實際情況適當調(diào)整 燈具離地高度 10m 現(xiàn)狀西 側(cè)路燈外觀完好 本次保留 東側(cè)需新建路燈 橋名方案中心樁號斜交角跨徑結(jié)構(gòu)型式 方案一 推薦方案 K0 566 000逆交 9 單跨 20m 簡支空心板梁 十字河 橋方案二 比較方案 K0 566 000逆交 9 3x8m 簡支空心板梁橋面連 續(xù) 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 13 4 24 2本期項目建設方案本期項目建設方案 4 2 14 2 1道路工程道路工程 一 平面設計一 平面設計 設計范圍內(nèi)道路南起銀龍花園二期出入口 北至銀龍路 起訖樁號為 K0 380 K0 645 全長 265m 規(guī)劃紅線寬 24m 規(guī)劃為城市支路 設計車速 30km h 道路線形根據(jù)規(guī)劃線形確定 工程范圍內(nèi)為直線型及曲線型 道路走向為 東西走向 平面線形要素詳見下表 平面線形要素表 二 橫斷面設計 二 橫斷面設計 銀龍花園二期以西路段為上跨繞城高速的跨線橋 車行道寬 18m 銀龍路 現(xiàn)狀為 3m 人行道 9m 車行道 9m 車行道 3m 人行道 24m 上高線規(guī)劃紅線為 24m 根據(jù)上述因素考慮 確定設計橫斷面如下 3m 人行道 9m 車行道 9m 車行道 3m 人行道 24m 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 14 三 縱斷面設計 三 縱斷面設計 1 設計原則 1 根據(jù)兩側(cè)建筑物地坪標高 確定合理的道路縱斷面 2 考慮相交道路的控制標高 便于與現(xiàn)狀道路銜接 3 保證行車安全 舒適 縱坡平順 4 考慮沿線地下管線的敷設 保證覆土深度 5 考慮到本次設計為道路改造設計 設計道路縱坡應與現(xiàn)狀道路縱坡保 持一致 2 道路縱斷面設計 道路最大縱坡 2 23 最小縱坡 0 3 最小凹形豎曲線半徑為 3200m 四 路面設計 四 路面設計 1 面層類型的選定 路面結(jié)構(gòu)主要有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面 水泥混凝土路面具有 使用壽命較長 穩(wěn)定性較好的優(yōu)點 但同時也有車行噪音較大 夜行時路面反 光等缺點 瀝青混凝土路面有著水泥混凝土路面所缺乏的優(yōu)點 如車輛行駛舒 適 道路景觀效果較好 路面磨阻性能較好及便于養(yǎng)護等優(yōu)點 從車輛行駛舒 適度要求來看 本工程推薦采用瀝青混凝土路面 面層方案比選表 路面優(yōu)點缺點 比 選 水泥 混凝 1 水泥混凝土路面使用壽命長 2 前期養(yǎng)護費用少 1 行車舒適性差且噪音大 不 美觀 比 較 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 15 路面優(yōu)點缺點 比 選 土路 面 3 摩擦系數(shù)大 4 抗蝕性能好 5 施工質(zhì)量容易控制 6 材料來源廣泛 7 造價相對較低 2 維修管線及開挖路面困難 3 施工周期長 4 施工后須養(yǎng)護 瀝青 混凝 土路 面 1 瀝青混凝土路面具有施工周期 短 2 平整度好 3 施工完畢可馬上開放交通 4 行車舒適且噪音小 防塵 整 潔美觀 1 保養(yǎng)工作量大 隨車流量增 加 路面易損壞 2 排水流暢要求嚴 且對施工 要求相對較高 3 造價稍高 推 薦 2 基層 基層是路面結(jié)構(gòu)中重要的承載層 主要承受面層傳來的車輛荷載的垂直力 并擴散至下面的土基中 本項目推薦采用水泥穩(wěn)定碎石基層 基層材料比選表 方案優(yōu)點缺點比 選 二灰碎 石 初期強度能滿足設計要求 后 期強度較大 造價低 抗水沖刷能力差 開放 交通遲 不利于工期要求 比 較 水泥穩(wěn) 定碎石 初期強度較高 抗水沖刷能力 強 開放交通早 有利于工期要求 后期強度增長較慢 造 價較大 推 薦 3 底基層 底基層是分布荷載的重要層次 它使交通荷載在路基中的應力降至可以承 受的程度 起到路基和基層的分隔層作用 根據(jù)受力特性和結(jié)構(gòu)層經(jīng)濟合理的 原則 可采用結(jié)合料穩(wěn)定的粒料及穩(wěn)定細粒土 本著充分利用當?shù)厝〔谋憬?經(jīng)濟適用的道路建筑材料 本項目推薦采用石灰土 4 路面結(jié)構(gòu) 現(xiàn)狀老路為瀝青加罩路面 原路為混凝土路面 路面病害較為嚴重 有 凹凸不平 松散 坑槽 裂縫 路面修補不良等 根據(jù)現(xiàn)場勘察的情況 并結(jié) 合管線埋置的需求 本次對老路不予利用 全線翻挖新建 初步擬定的路面結(jié)構(gòu)如下 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 16 車行道設計路面結(jié)構(gòu) 上面層 4cm 細粒式瀝青砼 AC 13C 下面層 8cm 中粒式瀝青砼 AC 20C 瀝青透層 封層 騎縫鋪設玻纖格柵 基層 32cm 水泥穩(wěn)定碎石 4 底基層 20cm 石灰土 12 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 64cm 人行道路面結(jié)構(gòu) 6cm 舒布洛克磚 3cm M10 水泥砂漿 10cm C20 混凝土 15cm 碎石墊層 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 34cm 五 路基設計 五 路基設計 1 路基填料要求 路堤填料 不得使用淤泥 沼澤土 凍土 有機土 含草皮土 生活垃圾 樹根和含有腐朽物質(zhì)的土 液限大于 50 塑性指數(shù)大于 26 的土 以及含水 量超過規(guī)定的土 不得直接作為路堤填料 需要應用時 必須采取滿足設計要 求的技術(shù)措施 經(jīng)檢查合格后方可使用 搗碎后的種植土 可用于路堤邊坡表層 2 一般路基設計 道路路基一般路段采用 6 灰土填筑 路基壓實度標準采用重型擊實標準 為保證路基路床的土基回彈模量 需保證填筑土料有良好的路用工程性質(zhì) 一 般路段填方路基應分層鋪筑 均勻壓實 路基壓實度應符合下表規(guī)定 土質(zhì)路基壓實度 填挖類型路面底面以下深度 cm 壓實度 0 80 92 80 150 91 填方 150 以下 90 零填或挖方0 80 92 3 一般路基設計 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 17 為保證路基整體穩(wěn)定性和剛度 此次道路工程設計 在路面結(jié)構(gòu)層下設置 80cm 路基加固層 具體加固設置形式由上至下分別為 a 路槽底 80cm 范圍進行地基加固 路槽底 80cm 內(nèi)采用 6 石灰土填筑 加固地基 路床石灰土地基應在管線 鋪設完畢后分層施工 b 土工格柵加固 在上路床頂面設置一層 其材料采用高強滌綸纖維經(jīng)編雙向土工格柵 延 伸率 4 時 其雙向抗拉強度不小于 80KN m 使地基整體得到加強 4 填浜路基設計 根據(jù)地形圖及現(xiàn)場踏勘 道路工程范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)明塘 若在施工過程中發(fā) 現(xiàn)暗塘 按以下方式處理 暗塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤 淤泥深度 在 1 5m 范圍以內(nèi)必須將淤泥全部清除 若淤泥深度超過 1 5m 時 1 5m 以上的 淤泥必須清除 以下部分可以采用拋石擠淤 或繼續(xù)清除全部淤泥 根據(jù)現(xiàn)場 情況具體確定 六 附屬設施 六 附屬設施 1 路面排水 道路采用城市斷面布置 設排水管道 路面設置平式雨水口收集路表水 2 無障礙設施 本工程全線設置無障礙通道 以滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老 人 兒童等利用道路交通設施出行的需要 對此我國已有國家行業(yè)標準 城市 道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 JGJ50 2001 予以了明確規(guī)定 3 交通設施 為了方便人們對道路的使用 保證交通流的安全 暢通 也為了便于對道 路的管理 需要設置交通管理設施 交通管理設施主要包括 標志 標線及信 號燈 為了給司機提供必要的道路交通信息 引導交通流正確地運行 需要在道 路沿線設置交通標志 交通標志的設置位置一般在道路兩側(cè)和道路上方 依據(jù) 標志的性質(zhì)以及道路條件采用不同的型式 從版面內(nèi)容上標志一般分為警告 禁令 指示及指路四種 交通標線的設置是為了誘導交通流 給司機提供必要的警告 限制或指示 保證交通流安全暢通地運行 在道路全線均設置車行道分界線 在平交路口設 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 18 置人行橫道線和導向箭頭 現(xiàn)狀已存在車行道信號燈 8 個 人行道信號燈 8 個 需要遷移 4 2 24 2 2橋梁工程橋梁工程 一 橋梁工程概況 一 橋梁工程概況 沿線跨越十字河需新建一座橋梁 根據(jù)規(guī)劃河道寬度并且結(jié)合上下游結(jié)構(gòu) 型式 擬定橋梁方案為單跨 20m 簡支梁橋 橋面連續(xù) 橋梁參數(shù)見下表 二 技術(shù)標準 二 技術(shù)標準 1 荷載等級 汽車荷載 城 B 級 人群荷載 按 城市橋梁設計規(guī)范 CJJ 11 2011 計算 2 抗震標準 根據(jù) 城市橋梁抗震設計規(guī)范 CJJ 166 2011 抗震標準 抗震設防烈 度為 7 度 設計基本地震加速度值為 0 10g 橋梁抗震設防類別 丁類 抗震 重要性系數(shù) E1 地震作用為 0 35 3 橋?qū)?路橋同寬 4 橋梁設計基準期 100 年 5 橋梁結(jié)構(gòu)的設計使用年限 方案一 單跨 20m 簡支梁 50 年 方案二 3x8m 簡支梁 30 年 6 設計洪水頻率 1 100 7 橋梁設計安全等級 一級 8 耐久性環(huán)境類別 一類 三 橋梁設計 三 橋梁設計原則原則 橋名方案中心樁號 斜交 角 跨 徑 結(jié)構(gòu)型式 方案一 推薦 方案 K0 566 000 逆交 9 單跨 20m 簡支空心板梁 十字 河橋方案二 比較 方案 K0 566 000 逆交 9 3x8m 簡支空心板梁 橋面連續(xù) 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 19 1 結(jié)構(gòu)設計遵循適用 安全 經(jīng)濟 美觀 施工快捷的建設方針 2 橋梁結(jié)構(gòu)在工程性能良好 經(jīng)濟安全合理的前提下 設計做到技術(shù)合理 先進 有利于標準化 模數(shù)化 工廠化施工 施工中能體現(xiàn)集中 方便 快速 文明的特點 3 橋梁所采用的結(jié)構(gòu)型式和材料 需充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性 確保橋梁正 常服役期限滿足要求 4 重視橋面系設計 選擇合理可靠的橋面伸縮縫 欄桿以及橋面排水系統(tǒng) 保證車輛運行的安全性 舒適性 5 充分考慮結(jié)構(gòu)工程施工對現(xiàn)有環(huán)境 交通的影響 體現(xiàn)以人為本的設計 理念 6 橋梁的設置以不降低現(xiàn)有河流排 泄 洪功能 盡可能不壓縮河道并考 慮沿線排灌及水利配套為原則 同時兼顧地方的發(fā)展規(guī)劃 滿足防洪的要求 7 合理采用先進的施工方法 合理考慮施工工期 8 在滿足使用功能的前提下 橋型方案的選擇力求經(jīng)濟合理 規(guī)格標準化 預制裝配化 橋梁類型盡量歸并統(tǒng)一 以期做到方便施工 降低造價 縮短工 期 四 橋梁總體方案設計思路 四 橋梁總體方案設計思路 根據(jù)場地狀況 道路線路走向特點 工程方案設計原則以及技術(shù)標準 本 工程沿線橋梁的總體布置方案如下 1 道路平面 縱斷面及橫斷面綜合設計 盡量做到平面線形通暢順捷 縱 斷面均衡 緩順 2 本工程 K0 566 000 處跨越十字河 現(xiàn)狀河道寬度 18m 根據(jù)現(xiàn)狀河道 寬度并且結(jié)合上下游結(jié)構(gòu)型式 將橋梁初定為簡支空心板梁橋 簡支空心板梁 橋因施工技術(shù)成熟 材料經(jīng)濟指標較優(yōu) 廣泛應用于南京市各類中 小跨徑的 橋梁 在這個基礎上 將橋梁布置為單跨和三跨兩個方案進行比選 方案一將橋 梁布置為單跨 20m 的預應力空心板簡支梁橋 此方案不影響橋下視線 不阻水 一跨過河 能很好的滿足規(guī)劃河道的要求 因采用寬幅空心板梁 梁的片數(shù)減 少上部結(jié)構(gòu)總體重量減輕 材料經(jīng)濟指標有所提高 預應力結(jié)構(gòu)整體性和耐久 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 20 性較好 后期維護量小 但是它結(jié)構(gòu)高度較高 與橋兩側(cè)道路銜接需適當抬高 路面 因此方案二我們將橋梁布置為 3x8m 的簡支梁橋 采用結(jié)構(gòu)高度較低的鋼 筋混凝土空心板梁 它具有施工工藝成熟 快捷 結(jié)構(gòu)高度低 工廠化預制施 工的優(yōu)點 同時因建筑結(jié)構(gòu)低可以適當降低橋面標高 3 橋梁橫斷面采用與道路相同的斷面形式 橋梁與道路路基同寬 五 橋梁總體設計 五 橋梁總體設計 1 上部結(jié)構(gòu)型式的選擇 根據(jù)南京市市政橋梁的應用習慣 跨徑較小的橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用空心 板 梁 它具有施工工藝成熟 快捷 施工工期短 經(jīng)濟指標相對較優(yōu)的特點 同 時因建筑結(jié)構(gòu)低可降低橋頭路堤高度 根據(jù)此原則結(jié)合河道斷面及上下游橋 梁結(jié) 構(gòu)型式擬定本項目橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用簡支空心板梁 2 下部結(jié)構(gòu)型式的選擇 1 橋墩型式的選擇 本次設計方案橋梁跨徑不大 橋墩所受豎向力和縱向水平力均不是很大 橋墩擬采用單排樁的樁柱式橋墩 柱 樁 頂接蓋梁 此種橋墩不需要設置承 臺 水中墩阻水面積小 還具有外形簡潔 受力明確 施工便利 造價相對較 低等顯著優(yōu)點 2 橋臺型式的選擇 本工程橋臺設置在河岸上 橋臺高度較低 所受臺后土壓力不大 單排樁 的樁接臺帽橋臺相比雙排樁的重力式橋臺 橋臺工程量大為減少 施工簡單快 速 還可降低工程造價 因此本工程擬選用單排樁的樁接臺帽橋臺 3 基礎型式的選擇 針對本地區(qū)地質(zhì)的特點 橋位處表層土質(zhì)不適合做橋梁基礎持力層 因此 橋梁基礎擬采用樁基礎 從施工方法上選擇考慮采用鉆孔灌注樁 鉆孔灌注樁 是目前國內(nèi)使用最為廣泛的樁基形式 技術(shù)成熟 無特殊施工機具的要求 具 有自身剛度大 抗變形 抗水平力 抗彎能力高 施工對周圍建筑 地上 地 下管線的影響小等特點 可用在周圍建筑密度高 地下管線密集 抗變形要求 高的地區(qū) 另外采用鉆孔灌注樁還有利于全面展開工作面 加快施工速度 可 減少現(xiàn)場作業(yè)時間 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 21 4 橋梁結(jié)構(gòu)設計方案 1 方案一結(jié)構(gòu)設計 單跨 20m 預應力混凝土空心板簡支梁橋 1 總體布置 橋梁中心樁號 K0 566 000 位于道路直線段上 橋梁中心線與道路中心線 的法線逆交 9 結(jié)構(gòu)型式采用單跨 20m 的簡支空心板梁 橋梁寬度為 24 6m 橋梁橫斷面布置 0 3m 欄桿 3m 人行道 18m 車行道 3m 人行道 0 3m 欄桿 24 6m 2 上部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)采用 L 24 96m 的先張法預應力混凝土空心板梁 梁高 1100mm 中板梁寬為 1240mm 全橋共 24 塊 邊板梁寬為 1240mm 挑臂 300mm 全橋共 2 塊 本橋為簡支結(jié)構(gòu) 方案一 橋梁立面圖 3 下部結(jié)構(gòu) 橋臺采用埋置式輕型橋臺 蓋梁寬度為 1500mm 高度為 1200mm 樁基采用 1200mm 鉆孔灌注樁 全橋共 12 根 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 22 方案一 橋臺橫斷面圖 2 方案二結(jié)構(gòu)設計 3x8m 鋼筋混凝土空心板簡支梁橋 1 總體布置 橋梁中心樁號 K0 566 000 位于道路直線段上 橋梁中心線與道路中心線 的法線逆交 9 結(jié)構(gòu)型式采用 3x8m 的簡支空心板梁 橋梁寬度為 24 6m 橋梁橫斷面布置 0 3m 欄桿 3m 人行道 18m 車行道 3m 人行道 0 3m 欄桿 24 6m 2 上部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)采用 L 7 96m 鋼筋混凝土空心板梁 梁高 420mm 中板梁寬為 990mm 全橋共 66 塊 邊板梁寬為 995mm 挑臂 300mm 全橋共 6 塊 全橋為簡 支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù) 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 23 方案二 橋梁立面圖 3 下部結(jié)構(gòu) 橋墩采用樁接蓋梁式 蓋梁寬度為 1600mm 高度為 1000mm 樁基采用直 徑 1000mm 的鉆孔灌注樁 全橋共 12 根 方案二 橋墩橫斷面圖 橋臺采用埋置式輕型橋臺 蓋梁寬度為 1200mm 高度為 1000mm 樁基采用 1000mm 鉆孔灌注樁 全橋共 12 根 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 24 方案二 橋臺橫斷面圖 3 方案比較 根據(jù)以上兩個方案 我們做了以下比較 方案比較 項目 方案 1 推薦方案 單跨 20m 預應力砼空 心板簡支梁橋 方案 2 比較方案 3x8m 鋼筋混凝土空心板簡支梁橋 施工 難度 先張法預應力混凝土板 梁 預制工藝較鋼筋混凝土 板梁復雜 結(jié)構(gòu)高度較高 單片梁自重較大 與兩側(cè)道 路銜接時需適當抬高路面 鋼筋混凝土空心板梁 施工工藝簡單 成熟 快捷 安裝重量輕 結(jié)構(gòu)高度小 但整體性 耐久性較差 河中設墩汛期施工 需圍堰 施工難度較大 橋面連續(xù)處行車舒 適度降低 后期維護量大 施工 工期 4 個月3 個月 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 25 工程 造價 246 萬元236 16 萬元 功能 一跨過河 河中不設墩 不 阻水 能很好的滿足規(guī)劃河 道相關的要求 橋梁簡潔 施工便捷 結(jié)構(gòu)高度低 與橋兩側(cè)道路銜接 順暢 平緩 但河中設墩較多 阻水較大 不夠美觀 綜上 本項目進行了項目建議階段評審會 根據(jù)建設方意見 橋梁設計應 盡量美觀 河中盡量不設置橋墩 減少阻水 方案一采用一跨過河 河中不設 墩 不阻水 能很好的滿足河道規(guī)劃的要求 整體造型簡潔 大方 同時上部 結(jié)構(gòu)采用寬幅空心板梁 預應力構(gòu)件 整體性 耐久性更好一些 材料經(jīng)濟指 標性也有所提高 降低了工程造價 在橋梁使用性能上看 方案一較方案二橋 面行車更加平順 后期維護量也較小 因此十字河橋我們將方案一單跨 20m 簡 支空心板梁橋作為推薦方案 5 附屬設施 1 伸縮縫 為保證車行平穩(wěn) 橋面均做成連續(xù)橋面形式 在橋臺處設置型鋼伸縮裝置 此種伸縮裝置技術(shù)先進 使用期限長 效果好 能很好地滿足舒適性 2 支座 采用圓板式橡膠支座 3 橋面鋪裝 采用 100mm 瀝青砼 防水層 道橋用聚合物改性瀝青防水涂料 100mm 厚 C40 混凝土橋面現(xiàn)澆層 4 臺后搭板 為減小橋臺與臺后填土之間的不均勻沉降 及對行車性能的影響 臺后設 置 6m 長鋼筋砼搭板 5 橋面排水 橋面排水采用水平面與側(cè)向豎直面相結(jié)合的方法 橋面設置泄水管 將雨 水引出橋面 6 橋梁欄桿 人行道外側(cè)設置欄桿 橋梁欄桿是用來保障行人安全 防止墜落的一種必 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 26 備的安全設施 7 人行道 橋面空間是與渡橋者關系最密切的自由空間 決定該空間氛圍的除了橋梁 欄桿 照明燈柱外 還有人行道 從考慮步行者視覺心理影響出發(fā) 人行道用 一定的圖案和色調(diào)的瓷磚 彩色水泥 馬賽克 樹脂膠板等進行鋪砌 營造出 令人感到親切 溫馨的環(huán)境 下階段設計時 可通過面積不同 色彩深淺的相 互對比 形成連續(xù)而富有變化的節(jié)奏韻律 打造出簡潔 大氣的人行道鋪裝風 格 8 管線過橋 本次設計考慮在蓋梁外側(cè)設置挑臂過大直徑管道 管道設置在蓋梁外側(cè)不 影響橋梁外觀 能保證橋梁景觀效果 管徑較小的聯(lián)合通信等可考慮在人行道 板下通過 4 2 34 2 3排水工程排水工程 一 工程概況 一 工程概況 擬建道路下排水工程設計范圍同道路工程 道路下全線單側(cè)敷設雨水管道 雨水集中匯集 根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀排水情況 結(jié)合道路縱坡 就近排入十字河 現(xiàn) 狀道路下有一根 d1800 的污水管道自北向南經(jīng)銀龍路向東排入城東污水處理廠 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 27 二 設計原則 二 設計原則 1 采用雨 污分流制 防止污水直接排入水體中 造成水體的污染 2 在深入調(diào)查的基礎上 結(jié)合規(guī)劃 全面綜合分析 合理確定雨污水量 指標 使排水管網(wǎng)規(guī)模適當 3 雨水就近排入河道 減小管徑 減少管道埋深 降低造價 提高經(jīng)濟 效益 4 根據(jù)道路豎向規(guī)劃 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程 避免因照顧個別 控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深 5 選用價格低廉 易于施工 質(zhì)量可靠的排水管材 6 結(jié)合當?shù)亓晳T 合理敷設雨水管道在道路下的位置 三 設計依據(jù) 三 設計依據(jù) 1 室外排水設計規(guī)范 GB 50014 2006 2014 年版 2 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB50289 98 3 給水排水設計手冊 第二版 4 給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 GB50268 2008 四 設計標準及參數(shù) 四 設計標準及參數(shù) 1 雨水量計算采用以下公式 Q q F 式中 Q 管道流量 L s q 暴雨強度 地面綜合徑流系數(shù) 一般路段采用 0 65 F 計算降雨集水面積 ha 暴雨強度公式采用南京市的雨量公式 如下式所示 t t1 t2 式中 P 為暴雨重現(xiàn)期 一般路段 P 3 年 900 32 lg837 0 1 700 10716 011 1 hasl t P q 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 28 t 為設計降雨歷時 t1采用 10min t2為雨水在管道內(nèi)流行時間 2 污水設計標準 按用水量標準測算污水量標準 100m3 ha d 平均日 其中污水排放系 數(shù)為 0 9 地下水滲入量 按污水量的 10 計入 五 周邊地塊分析 五 周邊地塊分析 1 周邊土地規(guī)劃使用情況分析 本次道路所在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃土地以住宅為主 并有基層社區(qū)中心用地 居住 社區(qū)中心及防護綠地 具體土地規(guī)劃情況詳見下圖 2 周邊土地現(xiàn)狀使用情況分析 根據(jù)建設方提供的上高線周邊地塊地形圖及現(xiàn)場踏勘 本次道路地勢總體 相對平穩(wěn) 標高約為 9 50m 10 86m 六 設計方案 六 設計方案 1 雨水工程 雨水管道布置依據(jù)道路縱坡及道路周邊用地性質(zhì) 并結(jié)合實際的地形地勢 遵循 就近排放 的基本原則 將道路兩側(cè)規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入河道 本次道路下單側(cè)敷設雨水管道 在道路東側(cè)車行道下 距人行道路牙 3m 處 敷設 d1000 d1200 雨水管道 收集上游各廠區(qū) 繞城公路下坡段的雨水及路面 雨水 自北向南排入十字河 雨水走向及匯水面積圖如下 雨水匯水面積及走向圖 2 污水工程 本次規(guī)劃道路下已敷設一根 d1800 污水管道自北向南接入銀龍路 最終向 東排入城東污水處理廠 規(guī)劃道路周邊為銀龍花園二期 銀龍翠苑 南京精益 鑄造有限公司及施工區(qū) 銀龍花園二期的污水通過 d2000 污水管道排至城東污 水處理廠 銀龍翠苑及南京精益鑄造有限公司的污水管道接入現(xiàn)狀道路下 d1800 污水管道 故在本次規(guī)劃道路下無需敷設污水管道 污水走向及服務范圍圖如下 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 29 污水服務范圍及走向圖 4 2 44 2 4管線綜合設計管線綜合設計 一 規(guī)劃目標 一 規(guī)劃目標 管線綜合的目的是綜合協(xié)調(diào)各類工程管線 合理安排并控制工程管線各自 的地下空間 解決管線之間的矛盾 為管線的設計 施工和管理提供良好條件 創(chuàng)造高水平現(xiàn)代化的城市基礎設施 二 設計 二 設計原則原則 1 滿足 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB50289 98 要求 2 結(jié)合項目區(qū)域管線布置習慣 管線綜合設置原則及招標項目路幅形式 確保管線布設位置合理 3 按照路面 至少機動車路面 無井蓋原則 各類管線主要敷設在道路兩 側(cè)人行道和非機動車道下 并充分考慮遠期管線預留 有效減少路面破損和安 全隱患 提高車輛的行車舒適性 4 根據(jù)各專業(yè)管線規(guī)劃 確定各專業(yè)管線的管徑和管間距 合理控制各管 線高程 使其在高程上相互錯開 三 管線組成 三 管線組成 本次工程中 結(jié)合區(qū)域的特點 新建道路下各管線不僅要求在平面上合理 安排管位 更重要的是要處理好各種管線在豎向上的交叉問題 盡量做到在使 用中互相不干擾 并且在道路建成后 在一定年限內(nèi)一般不宜再破路敷設管道 因此應對管線進行平面以及豎向的全面綜合 為今后各種管線順利敷設提供條 件 本工程管線工程包含以下類別 給水管道 雨水管道 污水管道 電力管 道 電信管溝 路燈 燃氣管道 其中電信管溝包括廣電等信息管道 管線在 道路下管位符合相關規(guī)范及地方習慣 原則上道路的東 北側(cè)為電力管道 給 水管道及雨水管道 道路西 南側(cè)為電信管溝 燃氣管道及污水管道 四 平面綜合 四 平面綜合 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 30 各種管線的平面布置除必須遵守有關的技術(shù)規(guī)范外 還要考慮到地方的習 慣做法 遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設計 確定各種管線平面位置 根據(jù)上述原則 本工程管線平面布置按如下原則考慮 在西側(cè)人行道下 由西至東依次為 聯(lián)合通信 路燈 燃氣管道 污水管道 雨水管道 給水管 道 電力電纜 各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求 現(xiàn)狀管線本次統(tǒng) 一遷改至規(guī)劃管位 具體布置情況如下 五 豎向綜合 五 豎向綜合 1 工程管線交叉敷設時 自路面向下的排列順序依次為 電力管 燃氣管 電信管 給水管 雨水管及污水管 2 工程管線交叉時 各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求 3 工程管線的最小覆土深度按下述原則選用 電力管線管頂最小覆土深度 0 7m 路燈管線管頂最小覆土深度 0 7 米 燃氣管線管頂最小覆土深度 1 1m 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 31 電信管線管頂最小覆土深度 0 7m 給水管道管頂最小覆土深度 1 1m 雨 污水管控制在以上管線下方 交叉時局部調(diào)整 4 工程管線垂直交叉時的避讓原則 3壓力管讓重力自流管線 4可彎曲管線讓不易彎曲管線 5分支管線讓主干管線 6小管徑管線讓大管徑管線 六 桿線下地 六 桿線下地 本次道路管線綜合方案應由建設方應委托相關規(guī)劃單位進行規(guī)劃 4 2 54 2 5景觀工程景觀工程 一 景觀設計范圍 一 景觀設計范圍 星海路位于南京市秦淮區(qū) 為東西走向 西起楊莊六號路 東至雙麒路 全長約 908m 此次綠化設計內(nèi)容為行道樹 樹池 人行道鋪裝 人行道南側(cè)的 綠化設計以及城市家具 二 設計依據(jù) 二 設計依據(jù) 1 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范 2 南京市城市環(huán)境綜合提升行動計劃 園林綠化整治提升導則與范例 3 道路專業(yè)提供的道路設計圖 三 設計原則 三 設計原則 人本原則 以人為本 道路景觀親人宜人 功能原則 滿足行車 綠化及局部氣候調(diào)節(jié)的要求 經(jīng)濟原則 以綠化景觀為主 低投入換來良好的景觀效應 地方性原則 植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主 四 需要重點解決問題 四 需要重點解決問題 1 道路南側(cè)綠化雜亂 需合理梳理 2 人行道現(xiàn)狀顏色 鋪裝形式均不統(tǒng)一 景觀效果差 采用灰色舒布洛 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 32 克磚統(tǒng)一鋪裝 3 人行道鋪裝與南側(cè)綠化增加側(cè)石 避免下雨時泥漿流到人行道及車行 道上 五 具體設計 五 具體設計 1 綠化種植 行道樹推薦種植常綠樹種廣玉蘭 胸徑 15cm 種植間距為 6m 樹池為 1 2m 寬 設置樹池篦 綠化斷面圖 2 人行道鋪裝 人行道道路面層采用 100 200 60 灰色舒布洛克磚 增加 100 200 60 深灰 色舒布洛克磚點綴 盲道采用黃色面包磚 樹池材料采用深灰色光面花崗巖 規(guī)格為 1200 1200mm 鋪裝側(cè)石采用 600 125 150cm 砼 防止綠化帶泥土流到 人行道上 具體由建設方確定 人行道鋪裝設計圖 3 城市家具 城市家具是在道路中為市民提供服務功能 方便綠化管理的 用作裝飾 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 33 展示 照明 休息等的小型建筑設施 它的特征是體量較小 造型豐富 功能 多樣 富有特色 按照功能來分 城市家具包括座椅 電話亭等服務設施 布 告欄 路名牌等標識系統(tǒng)及照明設施等 主要設計意向 1 垃圾箱 造型簡潔大方 采用國際流行的垃圾分類收集方式 原則上 在人行道上每隔 60m 設一垃圾箱 在人流集中區(qū) 休憩小廣場附近應設置垃圾 箱 2 標識牌 形式 色彩 風格均與道路主題相結(jié)合 造型簡潔 形式活 潑 色彩鮮艷 平面設計感強 材料選用石 鋁板 鐵等 4 2 6照明工程照明工程 一 設計依據(jù) 一 設計依據(jù) 供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 GB50052 2009 低壓配電設計規(guī)范 GB50054 2011 工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范 GBJ65 83 電力工程電纜設計規(guī)范 GB50217 2007 城市道路照明設計標準 CJJ45 2006 民用建筑電氣設計標準 JGJ16 2008 二 照明設計 二 照明設計 1 光源 選擇高壓鈉燈作為道路交通照明光源 燈具選擇功率為 100W 和 70W 半截光型燈具 100W 光源光通量達 9000lm 70W 光源光通量達 5000lm 色溫不低于 2100K 光源應該在開啟后的 5 分鐘內(nèi)達到最大光通量的 85 配套 鎮(zhèn)流器和啟動器須符合 GB19574 2003 的 1 級要求 配套采用補償電容 單燈經(jīng) 補償后其功率因數(shù)達到 0 90 100W 和 70W 鈉燈采用 2A 熔絲 2 道路照明 道路路燈雙側(cè)對稱布置 現(xiàn)狀道路西側(cè)設有路燈 外觀完好 本次予以保 留 在道路東側(cè)新建路燈 燈桿縱向布置平均間距約為 30m 布燈間距遇路口 等 根據(jù)實際情況適當調(diào)整 燈具離地高度 10m 星海路車行道平均照度為 10lx 均勻度不低于 0 3 人行道平均照度為 7 5lx 最小照度為 1 5lx 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓寬改造工程項目建議書 34 3 電纜布置方式 采用雙回路布置 設全夜燈和半夜燈 根據(jù)道路路況 選擇燈具懸挑長度為 1 5m 燈具仰角為 15 使道路路面 達到規(guī)定的照度及均勻度 燈桿及其附件材質(zhì)為 Q235 須熱鍍鋅防銹 4 照明供電及控制系統(tǒng) 全線道路照明為三類負荷 本工程電壓等級為 10KV 380V 220V 初設一臺 路燈專用箱式變 考慮預留容量 箱變選擇 100KVA 箱變前后必須保證 1m 的 維護通道 為了使各相間負荷盡量平衡 路燈的接線采用三相供電的接線方式 路燈箱變中安裝無線遙控外圍站 納入全市路燈監(jiān)控 進行統(tǒng)一管理 路燈控 制由市路燈管理處遙控 手動控制可實現(xiàn)現(xiàn)場控制 5 路燈照明配電系統(tǒng) 本工程供電干線均采用 YJV 型五芯等截面電力電纜 為平衡三相負荷 燈 具的接線順序為 L1 L2 L3 L3 L2 L1 的三相跳躍接線順序 交匯區(qū)照明 增加 12m2 150W 中桿燈 補充照明 6 照明供電管線敷設 路燈電纜在下穿車行道時應加穿 SC100 鋼管加以保護 電纜過街處設手孔 井 沿線根據(jù)穿線需要設置小手孔井 路燈電纜與其他管道平行或交叉敷設時 應符合相關規(guī)范規(guī)定 電纜的連接及分支應在燈座內(nèi)進行 100W 和 70W 路燈應 采用 BVV 3 2 5 銅芯塑料護套線 7 接地系統(tǒng) 接地系統(tǒng)采用 TN S 接地系統(tǒng) 在線路分支 首端和末端應安裝重復接地裝 置 接地裝置的接地電阻不大于 4 配電箱等金屬電力設備 接地電阻不大 于 10 接地極采用 L50 x5x2500 鍍鋅角鋼一根 接地線采用 40 x4 鍍鋅扁鋼 接地極垂直埋設 埋深為頂端距地面 0 7m 可采用路燈基礎做接地極 如實測 接地電阻達不到設計要求 須增打接地棒 燈桿內(nèi)接地線采用 16 平方毫 m 接地線采用銅線鼻子與燈桿接線端子連接 8 節(jié)能防盜 1 路燈可選用節(jié)少電能消耗 高光效燈具 采用高光效燈具 同樣功率 下出光比普通燈具提高 15 20 南京市秦淮區(qū)上高線 一期 拓