貴度高速技術標書.doc

施 工 組 織 方 案一、編制依據(jù)1.編制原則1.1本施工組織方案是為本工程報價階段提供較為完整的綱領性技術文件，一旦中標，我公司將配合工程實際并在此基礎上進行強化、細化與適當調整，用以指導工程施工與管理，確保優(yōu)質、高效、安全、文明、按期地完成該工程的建設任務。1.2本工程如能中標，我公司將對本工程質量、工期、文明、施工全面負責。1.3嚴格按照競標工期要求組織施工，確保在競標工期內不折不扣地完成本工程。1.4加強施工中的計劃性和組織性，對各分部工程和各工種進行統(tǒng)籌安排，克服盲目性，在確保安全生產、搞好質量的前提下，節(jié)約材料、降低成本，多快好省地完成施工任務。1.5加強施工總平面管理，合理安排施工現(xiàn)場，組織好現(xiàn)場文明施工。1.6提高科技含量，積極采用新工藝、新技術、新設備。2.編制依據(jù)2.1詢價單位中交四航局提供的貴陽至都勻高速公路第七合同段路基橋梁標工程控制性圖紙。2.2詢價單位提供的施工總平面布置及施工臨時設施設計圖紙。2.3現(xiàn)場的實地考察信息資料以及標前會會議精神。2.4我單位多年的路橋施工經(jīng)驗、科研成果和成功的管理經(jīng)驗，以及公司現(xiàn)有的機械設備和人員配備。2.5國家現(xiàn)行施工技術規(guī)范、標準，貴州省地方標準及規(guī)定。二、工程概況1.工程總體概況：本項目為貴州省貴陽至都勻高速公路第七合同段，位于貴定縣，本合同段路線起點為K243+693.956，途經(jīng)貴定縣昌明鎮(zhèn)秀和村、舊治鎮(zhèn)文江村、沿山鎮(zhèn)樂雍村，止于K250+000，全長6.306公里，沿線結構物包括老鷹嘴隧道（左線長1425m,右線長1437m）、樂雍1、2、3號橋（30m 先簡支后連續(xù)T型梁橋）、小型結構物6座。本路段按一級公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，汽車荷載為公路-I級，設計洪水頻率：大、中橋為1/100，小橋及涵洞、路基為1/50。2.第七合同段路基橋梁標段概況：施工里程樁號為K247+740K250+000, 長約2260m，沿線結構物包括包括路基、橋涵、排水與防護、環(huán)境保護等土建工程，以及交通工程（含機電、照明）中的預埋管、預埋件（通信管道除外）的安裝。本合同不包括路面底基層、基層及瀝青面層工程和橋面瀝青砼鋪裝工程以及綠化工程、交通工程、機電工程、照明工程。路基挖方約24萬方，填方約5萬方。3座橋梁（30米T梁366片），小型結構物1座。3.工程特點：本項目地處黔中山原及華南低山丘陵過渡地段，區(qū)內山嶺層巒疊峰、起伏變化。路基深挖高填路段較多。橋梁雖然為30米預應力T型梁橋，但是跨越山谷，橋墩高度較大，高墩數(shù)量較多。當?shù)氐缆凡煌晟?，交通條件差，穿越較多的村落和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，需新建進場施工便道和維護當?shù)匾延写宓?。同時業(yè)主要求的工期非常緊。4.工程重點、難點4.1工期緊任務重本工程為山區(qū)施工，施工條件有限，施工中受地形制約的因素較多，同時工程量較大，業(yè)主要求的工期又非常緊張（開工令下達之日起15 個月內必須完成全部工程），需多點多面全方位施工。因此如何在規(guī)定的工期內保質保量的完成施工任務將是我們各項項目管理工作的核心和重點。4.2施工便道的修建及維護由于本項目位于山嶺重丘區(qū)，當?shù)匾延写宓缽澏嗦氛蟛糠譃槟嘟Y碎石路面，坑洼較多，需要經(jīng)常進行對道路維護，而該工程線路長、工程數(shù)量大、工期緊，進場便道的修建維護、場內便道的及時貫通和施工過程中便道的通暢是本項目能按時完成的保障。4.3橋梁下部結構施工本標段共有橋梁三座。橋墩全部為圓形雙柱墩，樁位大部分在山谷及半山坡上，地形險要，人員機械不易就位，鋼筋、模板、砼等不易運輸，并且墩高大部分在1530米之間， 3045米的橋墩有16根（樂雍3號橋），需要大量的鋼管支架輔助施工，高空作業(yè)很多，施工難度較大，因此橋梁工程下部結構施工也是本項目的重點和難點之一。4.4機制砂的質量控制和C50砼使用的高強度碎石的選取由于本項目地處山區(qū)，附近沒有河砂供應，出于成本和環(huán)保方面的要求，只要有關方面對高標號砼用砂沒有特別要求，本工程砼全部采用機制砂。我項目涉及橋梁施中的T梁用混凝土強度及橋面鋪裝用的混凝土強度設計為C50，這樣碎石母材的強度要求就比較高，必須達到100MPa，尋找到這種強度要求的碎石較為困難。因此施工過程中對砼的質量控制是本工程的一個難點。三、施工總體部署1.施工總體安排原則1.1根據(jù)工程數(shù)量、工期及現(xiàn)場情況，多安排作業(yè)面，各作業(yè)面單獨流水施工，結構工程中樂雍1、2、3橋由于結構形式類似，根據(jù)施工條件，盡量同時開工，并在各道工序銜接上形成整體流水施工，以加快進度，使工料機達的組合和使用最優(yōu)化。1.2優(yōu)先安排樂雍1號橋與樂雍2號橋、樂雍2號橋與樂雍3號橋之間的土方施工，確保主線盡早貫通，預制完的T梁可以及時架設，防止積壓而產生存梁問題。1.3預制T梁、涵洞通道蓋板、防護預制塊的加工制作是控制結構工期的關鍵，必須即早安排預制加工，做到構件等待吊裝面原則。2. 施工順序與重點安排2.1總體安排根據(jù)工程特點、工期要求和我公司的實力，道路、結構工程均由我公司組織自施，納入項目經(jīng)理部管理。在現(xiàn)場設砼攪拌站、鋼筋加工、木工加工廠及預制構件加工廠。所有構件，涵洞蓋板，預應力T梁以及防護工程預制塊等均由構件加工廠自制。為節(jié)約占地，預制梁場設在樂雍1號橋起點處的路基上，攪拌站在紅線外臨時征地設置，同時供應現(xiàn)場澆筑砼和預制構件用砼。辦公和生活區(qū)設置在攪拌站區(qū)域。各個橋梁橋區(qū)處設辦公生活區(qū)。2.2加快進場準備工作進場后，根據(jù)施工組織設計及現(xiàn)場布置，應立即進行全線施工便道的新建、改建工作，使施工機械、設備、材料可以順利進入施工現(xiàn)場。盡快完成臨時用地的征地、臨時設施的建設工作。包括辦公、生活區(qū)的建設，攪拌站的建設，工地實驗室設備的安裝、調試及臨時資質的審批，為施工全線快展開創(chuàng)造條件。2.2預制梁場建設本工程由于場地限制，只考慮在樂雍1號橋起點處的挖方路段的路基上設置一處梁場，由于預制工程量較大（366片T梁），工期緊，所以應盡快完成梁場建設，早投入生產使用。同時該處場地為挖方段，地勢較高，在建設前，需將該處路基降至路床標高處，且該處多為挖石方，涉及到爆破施工，工程量較大，所以完成該處的土方施工加快梁場建設的前提，也是本工程按期完工的一個關鍵環(huán)節(jié)，必須加班加點，優(yōu)先考慮。2.3橋梁下部構造 本工程橋梁工程中樂雍1、2、3號橋沿路線前進方向依次布置，因只設置了一處梁場，所以邊預制邊架設將成為施工的必然，那么就對3座橋梁的下部施工形成了一個1號橋要先于2號、2號橋要先于3號橋的施工順序要求。施工中應根據(jù)這個原則，科學安排，綜合考慮，防止因因此原因而導致的窩工、停工、無處存梁等問題。2.4土石方施工2.4.1充分考慮土石平衡和最大經(jīng)濟運距的原則進行土石方調配，基本原則如下：由于本標段路基挖方約24萬方，填方約5萬方，填挖土石方在本標段內調配。在主線K249+300右側200米（屬于沿山鎮(zhèn)樂雍村）設置一個棄土場，平均運距約為800米。2.4.2土石方施工挖填方同時進行，以便借土回填，先完成挖方段和高填方段，同步進行低填方段施工，以保證路線的連續(xù)性，且利于高填方段的沉降穩(wěn)定。大面積土方施工前，先進行橋梁、通道和涵洞的結構施工，保證土方施工的連續(xù)性。3.施工區(qū)段劃分根據(jù)本標段工程量及工程特點，將全線路基土方以K247+740（起點）K250+000（終點）為界劃分為二個施工區(qū)段。每個施工區(qū)段分別配備路基施工隊、橋涵結構施工隊，施工隊按需配置。各施工區(qū)平行作業(yè)，同步施工，施工區(qū)內采用流水法組織施工，具體情況如下：第一區(qū)段：K247+740樂雍2號橋起點，包括樂雍1號橋、22M蓋板涵1座，以及該段的土石方施工。第二區(qū)段：樂雍2號橋起點K250+000，包括樂雍2號橋、樂雍3號橋，以及該段的土石方施工。4.總體進度計劃本工程業(yè)主招標工期為16個月，計劃開工日期為2008年11月1日，竣工日期為20010年2月28日，具體安排如下：（1）施工準備：2008年11月1日2008年11月25日包括人員進場、臨時場地建設、臨時道路、施工便橋修建、確保施工運輸通道的暢通；臨時水電建設、砼拌和站建設，組織材料進場，同時進行交接樁及復核工作。（2）路基工程：2008年11月10日2009年12月10日2009年1月30日前完成路基處理，2009年12月10日前完成路基填筑工程。（3）防護排水工程：2009年5月1日2009年12月31日2009年9月31日前完成路床修整，2009年12月31日前完成排水防護工程。（4）橋梁下部結構：2008年11月25日2009年10月25日2009年5月31日前完成本合同段全部橋梁樁基施工，2009年10月25日前完成墩柱、蓋梁施工。（5）橋梁上部結構：2009年4月10日2010年1月25日2009年12月31日前完成橋梁預制T梁安裝及濕接頭施工；2010年1月25日前完成橋梁橋面系及伸縮縫施工。（6）梁板預制：2009年2月10日2009年11月20日2009年2月10日前完成預制構件廠建設， 2009年11月20日前完成梁板預制。（7）涵洞工程：2009年1月20日2009年4月31日（8）現(xiàn)場清理、交工驗收：20010年2月1日2007年2月28日完成現(xiàn)場清理整治、竣工資料整理、工程實體交工驗收、人員設備退場。四、施工總平面布置1.臨時設施1.1辦公區(qū)辦公區(qū)設三處，第一處為項目部辦公用，設經(jīng)理部辦公用房、住宿用房及中心試驗室，位于預制場附近的攪拌站場地區(qū)域內。另兩處為現(xiàn)場辦公用區(qū)，設辦公室、管理人員住宿、民工用房及現(xiàn)場試驗室，分別設在樂雍2號橋、樂雍3號橋處，此三處地點均應打通便道，方便交通。1.2生產區(qū)1.2.1砼攪拌站設1處，產能滿足60m3/h，并設置儲油罐1個（20T），設在K247+970線路右側，需臨時征地15畝。1.2.2預制場布置在K247+790K248+140路基上（紅線范圍內）。預制場配備一臺100t龍門吊配合移梁（30米T梁自重約75噸），3臺5t小龍門吊拆裝模板和澆注砼，鋼筋加工場等可布置在該里程路基兩側空地上，本預制場負責樂雍1、2、3號高架橋的T梁預制，布置16個底座，每排4個。預制梁廠加工四套T梁模板，其中有兩套中梁模板，兩套邊梁模板，由于場地比較狹窄，所以在存梁地段長度要足夠長（150m）。根據(jù)工期合理安排，采用一邊預制，一邊架設的方法進行。30米T梁混凝土由設在K247+970線路右側的3號混凝土拌和站供應。1.2.3另在樂雍1、2、3橋區(qū)范圍內均設一處生產區(qū)，每處生產區(qū)包括料庫、鋼筋加工廠、木工加工廠等。、拌和站1個（60m3/h）、材料倉庫、鋼筋堆場等詳見甲方臨設布置圖；，變壓器1個（315KVA）、材料倉庫、鋼筋堆場等詳見甲方臨設布置圖。2.臨時道路2.1場地外圍便道：本標段共1條進場便道為沿山鎮(zhèn)至樂雍1號橋進場便道（以下簡稱B線便道）。B線便道為原有村道，路線長度約為9公里，施工過程中須對此段進行維護、保養(yǎng)。2.2施工沿線便道：臨設地點確定后，根據(jù)場地位置和周圍環(huán)境修筑通向施工現(xiàn)場的臨時道路，以便于施工交通，以盡量少占耕地為原則。選好取土場、棄土場后，需要修筑取土點到施工現(xiàn)場的通道。臨時道路寬3.5m，每隔150 m左右設會車點用于來往車輛錯車。施工現(xiàn)場地勢高低不平，需修筑臨時道路供施工車輛通行，計劃在設計邊溝位置修建臨時路（部分路段考慮半幅施工），結構形式為30cm石料攤平壓實。3.臨時用水在生產區(qū)范圍內施工用水采用蓄水池方式提供，施工現(xiàn)場用水由水車配合。在預制場及樂雍1號橋設置蓄水池2個（各100T），樂雍2、3號橋設蓄水池1個（100T）。4.施工用電本合同段用電主要集中于生產區(qū)、生活區(qū)及各結構物施工位置。擬在預制梁場和攪拌站生產區(qū)安裝1臺400KVA變壓器，在樂雍2、3號橋處安裝1臺315 KVA變壓器。每個變壓器帶2個一級閘箱，由一級閘箱引出供電線路，沿線設二級閘箱。變壓器旁設低壓配電室一間,室內凈尺寸不得小于34米,室內安裝2臺成套低壓配電柜。配電柜進線開關為隔離刀開關(500A)和空氣斷路器(500A),3路出線開關為漏電斷路器(In=400A, In=100mA)。其余配電箱進線開關均為空氣斷路器(200A或100A),出線開關均為漏電斷路器(In=30mA);施工現(xiàn)場自附近高壓線引線敷設電纜及設置變壓器。為防止停電影響施工，現(xiàn)場準備2臺75KWA發(fā)電機，以備停電后仍能正常施工和照明。五、主要施工工藝與方案1.測量控制方案1.1控制點檢測交接樁后，對導線點、水準點進行復測，其精確度要符合公路勘測規(guī)范（JTJ061-99）的要求。檢測結果，提交監(jiān)理工程師。1.2橫斷面復核根據(jù)現(xiàn)狀地形及設計橫斷面進行橫斷面復核，起伏較大地段，進行加密。橫斷面復核從已知高程控制點開始，每400m左右與另一已知水準點閉合。橫斷面復側后，繪制橫斷面圖。1.3導線點增設對總包單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密。加密導線擬采用三級導線，布成附合導線，執(zhí)行工程測量規(guī)范技術標準所規(guī)定的導線標準。平均邊長100m，測角中誤差12，測距中誤差15mm，測距相對中誤差不大于1/7000，方位角閉合差24，相對閉合差不大于1/5000， 如導線全長小于400m，導線全長的絕對閉合差不應大于13mm。根據(jù)三級導線標準，使用全站儀，在一測站水平角測一測回，觀測兩個方向的邊長，形成對每個邊往返測。加密的三級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行工程測量規(guī)范技術標準所規(guī)定的三級導線標準,滿足（技術規(guī)范中）線路中線控制樁誤差不大于1/5000的精度要求。1.4水準點增設水準點增設采用工程測量規(guī)范技術標準所規(guī)定四等水準測量標準，采取附合水準測量，平地限差20mm，采用水準儀往測一次，水準尺為雙面尺。1.5中線測設首先對主要點位坐標進行復核，應用電算對坐標進行復核無誤后打印出里程樁號及點位坐標。中線測設采用極坐標法。1.6大型結構物控制網(wǎng)的建立本合同段橋梁結構較多，橋位三角網(wǎng)測量精度應符合技術規(guī)范要求同時考慮到施工的需要。橋梁施工前，需精確地定出橋梁中心線和橋梁結構位置。根據(jù)橋位地形，部分橋位于曲線上，為了確保定位精度，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應用四等水準測量在橋區(qū)引測3個水準點作為工作水準點，導線點及水準點要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的場地，控制點要穩(wěn)定牢固。1.7橋梁施工測量1.7.1鉆孔樁放線（1）鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)復核及監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行栓樁。（2）栓樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好栓樁圖，記錄栓樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復樁位，進行檢驗。施工時，注意對栓樁點的保護。1.7.2橋墩、臺放線（1）采用恢復鉆孔樁位，然后按設計尺寸及相互關系放出承臺線，也可利用全站儀直接放出承臺中心線，然后放出結構邊線。（2）橋墩的平面控制，要求雙方向“十”字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差要嚴格按設計規(guī)范執(zhí)行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報監(jiān)理工程師。1.7.3 梁板安裝在蓋梁及橋臺頂標高檢測合格后，準確測設出支座標高，彈出蓋梁中心線及梁板安裝中線，各種控制線至少檢核兩遍以上，確保準確性。1.7.4 橋面鋪裝對橋面中心及橋墩中心點位平面測設精度要嚴格執(zhí)行設計要求，邊線由中心線向兩邊返出，各方向控制線要檢核至少兩遍以上，然后按設計尺寸彈出結構各部位墨線。以上各步驟高程控制線均按設計尺寸放出，并至少檢驗兩遍以上，每一步驟均須監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序。每一道工序完成后均應實量出各部位偏差值，并做好記錄上報監(jiān)理。1.8施工測量檢查 （1）對每一步施工測量成果要進行復查校核，無誤后方可申報上級檢查，需監(jiān)理現(xiàn)場認可后方能進行下步施工；（2）凡屬觀測成果，均附有書面計算記錄和草圖；（3）做好測量日志，保證資料的完整。1.9竣工測量：工程完工后進行竣工測量，按要求測量工程的平面圖，在圖中標出有關結構物的位置、高程、相對關系和建筑物接近界的距離，竣工測量導線執(zhí)行工程測量規(guī)范（GB50026-93）汽車專用路定測標準。2.路基土石方施工2.1特殊路基處理本工程路基范圍內的軟土地基，對路基穩(wěn)定性影響較大，因此在路基填筑前必須根據(jù)設計要求進行處理。軟土處理深度為全部挖出非適宜材料為準。清除軟土層，回填碎石土，填至原地面?？v向填挖交界處開挖臺階并鋪設土工格柵。軟土地段路基安排提前施工，以便路堤完工后留有沉降期。土工格柵施工要點：（1）在平整好的下承層上按路基全斷面鋪設，攤鋪時將土工格網(wǎng)繃直拉扯平順，緊貼下承層，不得使格網(wǎng)出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。（2）土工格柵按垂直路線方向鋪設，以改善其受力性能。鋪設二層或更多層時，接縫處應前后錯開不小于50cm的距離。在斜坡上攤鋪時，應保持一定的松緊度（可用U型釘控制）。（3）鋪設土工格柵時注意在路堤兩側預留足夠的錨固長度，以備回折覆裹在壓實的填料面上，應使其平整順適，外側用土覆蓋，以免破壞。鋪設土工格柵的下承層表面應平整，嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物；在距格柵材料8cm以內的路堤填料，最大粒徑不得大于6cm。（4）鋪設時應保證土工格柵的整體性，采用搭接法連接，搭接寬度15cm，并用尼龍繩綁扎，嚴禁用鐵絲綁扎。（5）土工格柵鋪設后應及時進行填筑施工，以避免長期爆曬，土工格柵上至少先人工鋪筑一層土，方可機械鋪筑。（6）填土高度不足1.0m時，機械不得在路幅內掉頭。2.2路塹開挖施工前按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線。先做出塹頂截水溝及路基防護設施，為土石方施工做好準備。2.2.1土方開挖土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工的并行地段，采用人力施工。(1)施工前仔細調查自然狀態(tài)下山體穩(wěn)定情況，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。(2)施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和農田。(3)加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。(4)雨季未完工程要做好施工中臨時排水處理。(5)路塹基床施工，開挖接近塹底時，鑒別核對土質，然后按基床設計斷面測量放樣，開挖修整；或按設計采取壓實、換填等措施。2.2.2石方開挖軟石開挖方法和工藝與土方基本相同。對于無法采用挖掘機和大馬力推土機開挖的次堅石和堅石路塹，采用梯段松動控制爆破加邊坡預裂光面爆破技術進行施工。施工流程：爆破準備布孔鉆孔驗孔裝藥填塞起爆網(wǎng)絡連接起爆挖運(1)對于開挖深度大于6.0m，且石方數(shù)量較大的工點，采用小型潛孔鉆機鉆孔，實施梯段松動控制爆破。(2)對于開挖深度小于6.0m，且石方數(shù)量較小的工點，采用鑿巖機鉆孔，實施梯段松動控制爆破。(3)為提高破碎效果，降低大塊率，并降低爆破震動效應，采用大孔距，小排距（鄰近系數(shù)m=a/b=2.02.5）梅花形布孔，并采用導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。(4)為確保邊坡穩(wěn)定、美觀，路塹邊坡均采用預留光爆層法進行光面爆破。采用潛孔鉆機沿邊坡面鉆孔進行光面爆破時，如邊坡設計有平臺，可分平臺進行光爆；如設計坡面無平臺時，可從塹頂沿坡面鉆孔，一次鉆到坡腳進行光爆。采用鑿巖機鉆孔進行光面爆破時，因受鉆孔深度限制，采用小臺階式光面爆破。無論采用何種光爆方法，確保炮眼痕跡率達到80%以上。(5)為確保基底平整堅實，不論采用潛孔鉆機還是鑿巖機鉆孔進行爆破，到最底層2.0m時，均用鑿巖機鉆孔進行爆破，并嚴格控制鉆孔深度和孔底標高，適當縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。(6)順層路塹開挖時，應自上而下分層開挖、分層防護，分層高度視地質條件決定，一般為2-3m，最大不超過4m。(7)順層路塹開挖應保證順層清刷，不得欠挖，切忌在坡腳大拉槽開挖，以免形成順層滑坡，爆破時應嚴格控制藥量，嚴禁放大炮，坡面不平整處用漿砌片石嵌補。(8)硬質巖石基床,將路基面做成平面，施工時采用控制爆破，做到路基面平順，肩棱整齊，發(fā)現(xiàn)凹凸不平處用滲水料補平，并加強碾壓。(9)石方路基頂面在爆破完成后應予以修整，使其表面平整，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分采用級配砂礫回填，并用重型振動壓路機灑水碾壓密實。（10）鉆孔按炮孔布置平面示意圖鉆孔，炮孔位置偏差不大于0.2m。孔的位置、角度和方向，均按計劃進行。鉆孔達到深度后，吹凈殘渣，并做好紀錄，將孔口堵好，以防泥土和水流入?？變扰潘捎么蜓塾玫哪z管插入孔內，送風將水吹出。（詳見炮孔布置平面示意圖） (11) 開挖的石方盡量利用，減少借方，用于填方的粒徑偏大的石塊在開挖現(xiàn)場二次爆破，滿足填方要求。嚴禁將超粒徑石塊運到填方路基上爆破解小。2.3路基填筑2.3.1土工試驗中心試驗室按公路土工試驗規(guī)程的要求，對本標段挖方、借土場取有代表性的土樣進行土工試驗，并將試驗結果以書面形式報告監(jiān)理工程師，經(jīng)認定后進行取土填筑。2.3.2取土場取土參考設計圖紙并根據(jù)現(xiàn)場考察情況以及實驗結果，選定全線路堤填方所用土源，并報請監(jiān)理批準后使用。2.3.3工藝流程測量定線清理軟基處理面取土分層填筑碾壓檢測驗收填筑碾壓循環(huán)施工2.3.4 施工前準備工作（1）由測量人員進行清表前原地面高程測量，結合設計路面高程初步計算出清表寬度。路基施工隊進行清表及原狀土填前碾壓。（2）中心試驗室按公路土工試驗規(guī)程的要求，對原狀土及借土場取有代表性的土樣進行土力學試驗，得出最大干密度等數(shù)據(jù)，經(jīng)認定后用于土方填筑。2.3.5試驗段施工路基大面積施工前，先選200m長全幅路基進行填筑試驗，以確定所用壓實設備的最佳類型組合，以及達到規(guī)定的壓實度時各類壓實設備的壓實遍數(shù)。試驗路段的壓實試驗完成后，按試驗情況提出擬在路基填料分層平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數(shù)量清單，所用設備的組合及壓實遍數(shù)，壓實厚度、松鋪系數(shù)等施工控制數(shù)據(jù)，以書面形式將總結報告向監(jiān)理工程師報告，供監(jiān)理工程師審批。2.3.6運土及攤鋪土方經(jīng)自卸運輸車輛運至作業(yè)面分堆卸土，經(jīng)推土機粗平，平地機精平后進行碾壓，并逐步使路基橫向坡度達到設計坡度。土方攤鋪施工虛鋪厚度不超過30cm，兩側加寬30cm，以確保路肩壓實。2.3.7碾壓碾壓由自行式振動壓路機碾壓，按試驗段得出的數(shù)據(jù)控制碾壓遍數(shù)。前后兩次輪跡需重疊30cm。采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現(xiàn)象時，改用低振幅、高頻率碾壓。2.3.8檢測碾壓完成后立即進行壓實度檢測。檢測采用灌砂法和核子密度儀法。2.3.9接茬處理在相鄰兩段工作面接茬作臺階，臺階寬度不小于2m，按規(guī)定壓實后由人工將外沿切齊，上、下層接茬要相互錯開，不得在一個橫斷面上。2.3.10邊坡修整上路床達到設計標高后，進行邊坡及邊溝的整修，按設計要求的坡度，由人工配合挖掘機，將路基兩側超填的寬度切除。2.3.11橋、涵背回填臺背回填均采用級配較好的碎石土填筑，不得含有草根、石塊、垃圾等雜質。填料分層填筑，分層壓實，進行密實度檢測，壓實度滿足設計要求?；由疃炔煌瑫r挖成臺階搭接。施工時，按先深后淺進行。在臺背回填時應嚴格控制壓實度及層厚，為了嚴格控制層厚，施工前用紅油漆在臺身上自上而下畫好分層標志線，臺背回填時按照紅漆標志進行鋪土、填筑。在下層的密實度經(jīng)檢驗合格后，方可進行上層施工。3.橋涵工程施工3.1樁基施工 本合同段灌注樁有1.8m、2.0m、2.2m 三種，合計1616m。根據(jù)現(xiàn)場考察情況，本標段地下水位較低，巖層發(fā)育，除樂雍1號橋部分樁基因河流限制需采用機械成孔外，其余樁基均為旱樁，擬采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。水中樁考慮采用8T沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現(xiàn)場及環(huán)境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經(jīng)過沉淀后用汽車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。3.1.1鉆孔灌注樁 鉆機的選擇：根據(jù)本工程的地質條件及工期要求，選用8T沖擊鉆機4臺。 施工準備：根據(jù)對該段水文考察及工期安排情況，采用圍堰筑島的方法進行鉆孔樁施工。圍堰填筑應高出汛期水位1.0m 以上。 埋設鋼護筒：護筒壁選用8mm 厚鋼板，內徑比設計樁徑大2030cm，護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m，護筒采用挖埋法安裝，護筒周圍用優(yōu)質粘土夯實，護筒平面位置偏差不大于5cm，護筒傾斜度不大于1%。 泥漿制備及廢漿處理：鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用優(yōu)質粘土或膨潤土配成。泥漿比重為1.3-1.4，粘度為16-20s，PH 值為8-10，含砂率不大于4%，膠體率大于95%。施工時護筒內泥漿頂面始終高出地下水位至少1m 以上，但不要低于護筒頂0.5m。施工中泥漿經(jīng)循環(huán)后，中部濃泥漿抽至排污車外運，上部稀泥漿抽回循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)利用。底部鉆碴在沉淀后，用泥漿罐車外運廢棄，廢棄地點經(jīng)政府有關部門批準后方可處理。 鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清孔后，會同監(jiān)理工程師對孔位、孔深、孔徑、垂直度及泥漿沉淀厚度進行檢查，確定是否符合設計和規(guī)范要求，如符合要求經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，吊放鋼筋籠。如清孔后4 小時尚未澆筑砼，則孔底重新清理。在距鉆孔樁中心距離5m 以內的任何樁的砼澆注完畢24 小時后，才能開始其它樁的鉆孔施工。 加工成型的鋼筋籠 鋼筋籠吊放：鋼筋籠的材料、尺寸、鋼筋的接頭型式均要符合設計及規(guī)范要求鋼筋籠吊放到設計位置后，通過地錨和鋼橫梁牢固定位，避免澆筑砼時鋼筋籠上浮。鋼筋籠在吊裝過程中應確保鋼筋不發(fā)生永久變形。 澆筑水下砼: 采用豎向導管法灌注。導管采用內徑為300mm，壁厚5mm 的卡口式導管，使用前經(jīng)過水密性試驗和過球檢驗，然后按入孔順序逐節(jié)編號和標定累計長度。導管就位后再次用測錘法測孔深。沉淀層超標時進行二次清孔，達到要求后即可灌注。水下砼坍落度采用18-20cm，粗骨料粒徑采用10-30mm，徑為250mm，導管聯(lián)接順直、光滑、密閉、不漏水，在澆筑過程中，隨時檢查是否漏水。第一次澆筑時，導管底部距孔底250-800mm，澆筑砼量要經(jīng)過計算確定，保證導管下端埋入砼內不少于1m。在澆筑中導管下端埋深控制在2-6m 范圍內；提升導管時要嚴格控制導管的埋深和速率，嚴禁將導管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁發(fā)生，每個樁的水下砼要連續(xù)澆筑不得中斷，澆筑樁頂?shù)母叱桃^設計高程1.0m 以上。樁頂砼不良部分要鑿掉清除，但要保證設計范圍內樁體不受損傷。 成樁檢測: 所有樁檢測均按監(jiān)理工程師要求的方法和頻率進行。因監(jiān)理工程師懷疑而選擇的任何樁可進行取芯實驗，取芯實驗由監(jiān)理工程師指定的單位進行。所有檢測均要在監(jiān)理工程師的旁站及指導下進行。 保證鉆孔樁質量的措施： 、根據(jù)地質情況隨時調整漿液比重及高度，合理掌握沖擊速度，防止塌孔和縮徑。 、在鉆孔的過程中，若發(fā)生塌孔，出現(xiàn)流砂、彎孔和縮孔等現(xiàn)象時，要仔細分析，查明原因和位置，然后進行正確處理。 、安裝鉆機時地基要穩(wěn)固，機座要保證水平，經(jīng)常測量鉆孔偏斜度。若發(fā)現(xiàn)鉆孔傾斜，及時采用拋片石的方法導向。 、清孔要徹底，澆筑水下砼連續(xù)一次完成，中間不得中斷，砼坍落度采用18-22cm，導管密閉不漏水，導管埋入砼中2-6m，導管即不能拔出也不能插入砼內某一深度時間太長。 3.1.2人工挖孔灌注樁施工前，對橋位及附近范圍內進行平整、夯實。條件允許時，將原地面挖至基頂標高，以減少挖孔及護壁數(shù)量。平整完畢后，精確放樣樁位，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查無誤后，方可進行開挖。 開挖、護壁 施工程序：場地整平放線、定樁位挖第一節(jié)樁孔支模澆筑第一節(jié)砼護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線安裝活動井蓋、設置垂直運輸架、安裝提升設備、吊土桶、鼓風機、照明設施第二節(jié)樁身開挖校核樁孔垂直度和直徑護壁砼支第二節(jié)模板、澆灌第二節(jié)砼護壁重復第二節(jié)工序、循環(huán)作業(yè)直至設計深度檢查持力層進行擴底全面檢查樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層清理虛土、排除孔內積水吊放鋼筋籠就位灌注樁身砼。 、為防止土體坍滑和保證施工安全，采用C20 砼護壁，護壁模形采用特制組合鋼模拼裝，高度1m。第一節(jié)砼護壁高出地面30cm，便于擋水和定位。 、挖孔樁一般采用人工鎬頭開挖，風化松軟巖及巖石時采用風鎬開挖。砼護壁邊挖邊護，以確保施工安全和孔壁穩(wěn)定。為確保結構尺寸，挖孔尺寸比設計尺寸大510cm。挖孔樁施工時配足抽水設備，水量較大時采用井點降水。 、棄土采用吊桶、安裝電葫蘆提升，棄土堆在一邊，用車運出。 測量控制 樁位軸線采取在地面設十字控制網(wǎng)、基準點的辦法控制，安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心線一致，以便挖孔時粗略控制中線。精確控制時將樁控制軸線、高程引到第一層護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊大線錘作中心控制用。用尺桿找圓周，以基準點測量孔深，以保證樁位，孔深和截面尺寸正確。 質量要求 A、樁孔中心偏差控制在10mm； B、樁徑不小于設計值； C、樁垂直度偏差控制在5L（樁長）； D、護壁砼厚允許偏差30mm； E、孔底虛土：不允許。 鋼筋籠吊裝 當挖孔樁挖至設計標高后，及時報監(jiān)理工程師檢查。檢孔采用鋼尺、測繩配合探孔器進行。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后，立即進行鋼筋籠施工。為保證鋼筋籠在起吊、吊放過程中不發(fā)生變形，在鋼筋籠內布置一定數(shù)量的內撐筋及加強箍筋，鋼筋籠就位后，籠項連焊在護壁預埋的鋼筋上，防止?jié)仓^程中鋼筋籠移位、上浮。鋼筋籠采用吊車一次整體吊裝就位。 砼灌注 砼灌注前對孔內再次進行檢查，完全符合設計及規(guī)范要求后即可開始澆灌。砼施工無水時采用串筒及輸送泵進行，搗固采用插入式振動棒。在砼初凝前表面抹壓平整，避免出現(xiàn)塑性收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫，表面浮漿層予以鑿除，以保證與上部承臺的良好連接。 3.1.3樁基檢測 成樁后采用監(jiān)理認可的檢測方法進行樁的質量檢測，確保成樁質量。根據(jù)檢測和澆注情況對挖孔樁進行評定，本工程的質量目標是：所有成樁均為類樁，即類樁率100%。 3.2 擴大基礎、承臺施工 擴大基礎、承臺基坑采用人工配合挖掘機開挖。當鉆孔樁基礎施工結束且樁基砼達到一定強度時，開始承臺挖基?；A放樣經(jīng)檢查合格后，人工配合挖掘機進行挖基。開挖中嚴格控制開挖尺寸和基底標高，若基坑涌水則用抽水機進行排水?；又車捎娩摪寤蚱渌问絿o，保證基坑壁穩(wěn)定。當開挖至設計標高后，核對基底地質與設計是否一致，并填寫地基檢驗表，報請監(jiān)理工程師檢查?；娱_挖、整平完后鋪8cm 厚水泥砂漿作為底模。模型采用組合鋼模板拼裝，要求支撐穩(wěn)固，防止砼灌注過程中模型幾何尺寸變形。 橋梁明挖擴大基礎和承臺系梁挖基采用挖掘機開挖，人工配合，邊挖邊護，保證基坑穩(wěn)定性。進入風化層時，采用風鉆鉆眼，爆破開挖。人工風鎬鑿除樁頭，水泵抽水，人工綁扎鋼筋，采用整體大鋼模板，泵送砼入模，插入式振搗器振搗。 3.3 墩臺、蓋梁施工 本工程橋墩類型比較簡單，只有圓形雙柱墩，高度在045m之間，采用搭設鋼管支架輔助施工的工藝。高度15m以下墩柱屬于常規(guī)施工范疇，施工機具和方案：采用吊機作為模板、鋼筋等的起吊設備，墩柱施工過程中，在墩柱周圍搭設鋼管支架，作為工人上下及作業(yè)平臺，砼澆筑采用吊機吊罐施工。高度15m45m的墩柱超過了吊機的起吊高度，對施工的起重設備要重新選取，考慮采用簡易提升架作為起重設備，人員上下及操作平臺仍然采用鋼管支架搭設。施工工藝采用鋼管支架配合爬模施工。本橋蓋梁施工采用懸空支架法施工。3.3.1一般墩臺施工 墩柱模板采用定型鋼模板，當橋墩高度H15m 時，模型一次拼裝到頂，砼一次澆注完成；當橋墩高度15mH30m 時，分節(jié)澆注完成。墩柱砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，通過串筒到達澆注面，插入式振搗器搗固，塑料膜包裹養(yǎng)護。 3.3.2高橋墩施工（爬模施工） 對于墩身高度H30m 的橋墩，全部采用爬模施工，逐節(jié)澆注。共需爬模設備2套。 、爬模設備 A、爬架設施：爬架設施主要由架體結構、提升設備、附著支撐結構和防傾、防墜裝置等組成。利用少量不落地的附于墩身上的腳手架，以墩身為支承點，利用提升設備沿著墩身上下移動。B、模板：根據(jù)橋墩特點，制作大塊全鋼模板，每套模板分為3 節(jié)，每節(jié)模板按6m 高制作，每次澆注砼6m高。為避免留下明顯的接茬縫，拆模時不拆最上一層模板，留作下次立模的基礎。 C、作業(yè)臺座：爬架上共設三層作業(yè)臺座。 、爬模施工工藝 A、爬架施工順序：在已完成的橋墩基礎上綁扎鋼筋，立模，安裝爬架預埋件澆注墩身砼，拆模，養(yǎng)生在墩身上安設爬架軌道，安設爬架綁扎鋼筋，立模，澆注砼拆模，養(yǎng)生設爬架軌道，爬升綁扎鋼筋，立模進入下一循環(huán) B、安設軌道：利用埋于墩身內的預埋螺母，將軌道附在橋墩上；也可利用橋墩對拉螺栓將軌道固定于橋墩上。 C、綁扎鋼筋：鋼筋在加工廠加工好后運至現(xiàn)場吊至墩位處進行綁扎，鋼筋綁扎或焊接時的 搭接長度符合施工規(guī)范要求，同一截面的接頭數(shù)量不超過規(guī)定的數(shù)量，鋼筋 安裝完后，周邊鋼筋交錯綁扎上圓形砼墊塊，以避免拆模后砼表面有墊塊的痕跡。 D、砼的灌注：砼在攪拌站集中拌合，通過砼攪拌運輸車水平運輸至墩臺處，再由泵車將砼送入模。插入振動棒振搗密實。 E、拆模及砼的養(yǎng)生：工人將模板拆下，暫時放在中層操作臺座上，最上一層模板不需拆除。拆模后馬上需要進行砼的養(yǎng)生，當氣溫較高的時候，采用塑料薄膜包裹、膜內澆水養(yǎng)生。 F、爬架的爬升：墩身模板拆除，軌道附設后，進行爬架的爬升。利用可移裝的液壓千斤頂一端安于軌道上的銷孔中，另外一端安于爬架上，一個行程可爬升約650mm，每走完一個行程后，用穿銷固定，使缸體恢復原位，然后開始另一個頂升行程。 G、模板的提升：操作工人利用爬架立柱上設置的手動導鏈將模板提起然后立模。3.3.3蓋梁施工 工藝流程抱箍的安裝固定支撐體系搭設鋪設蓋梁底模柱頂砼鑿毛及清理綁扎蓋梁鋼筋支立蓋梁側模及加固蓋梁模板鋼筋隱預檢澆筑蓋梁砼拆模養(yǎng)護砼蓋梁除按常規(guī)組織施工外，另外強調以下幾點：A.抱箍的安裝固定先將抱箍安放至預定位置，然后將100的直穿螺栓自抱箍及墩柱預埋孔中穿過，利用鋼棒的抗剪力支撐上部荷載。B.支撐體系搭設在墩柱的兩側、直穿螺栓的上部支立砂箱，再利用砂箱為支點在蓋梁的兩側各水平放置一根縱向分配梁(縱向分配梁由貝雷梁組裝而成)，縱向分配梁的上面放置橫向分配梁，間距為70cm，橫向分配梁上攤鋪蓋梁底模。C.蓋梁模板蓋梁模板采用預制定型鋼模板，制作大鋼模12m及邊模、陰、陽角模，現(xiàn)場拼裝，拼裝后板面應平整、接縫嚴密不漏漿、各部位尺寸應符合結構尺寸要求。蓋梁模板加固，采用邊模外設水平鋼楞、水平楞外間隔90cm設豎槽鋼楞，兩面豎鋼楞對拉校正固定。詳見下圖。D.蓋梁鋼筋加工蓋梁鋼筋加工應注意圓包鐵及弓字鐵的加工長度，除計算拆減彎頭長度外，應加工試樣與放樣圖比較，嚴格控制其彎折點位置。E.砼澆筑蓋梁砼采用攪拌站攪拌，砼罐車運送到現(xiàn)場，泵車輸送砼，分層澆筑、分層振搗。其它方法同墩柱施工法。3.4預制T梁架設3.4.1梁板運輸梁板采用炮車運輸，梁體與炮車車體綁扎牢固，一次運一片，并且支點位置應準確。預制砼梁板經(jīng)砼養(yǎng)護達到設計強度的90%以上方可吊裝。3.4.2梁板安裝架橋機架梁工藝流程架橋機拼裝就位導梁前移就位梁板運輸起吊梁板前吊點縱移梁板起吊梁板后吊點橫移梁板就位落梁安裝梁板臨時固定下一片梁主要架梁工法A.架橋機組裝就位 架橋機采用貝雷桁架拼裝，兩主縱梁安裝在片梁當中，以保證運行時下部穩(wěn)定，橫梁同樣采用貝雷架拼裝，橫梁設行走平車兩組，橫梁及平車在主縱梁鋼軌上縱向運行，在橫梁頂面設卷揚機兩臺，可吊卸安裝梁。B.軌道鋪設及試運行運輸軌道采用標準軌距，可根據(jù)安裝情況向前沿伸。臺后軌道設置在運輸引道上，因軌道的安置要受預制梁梁頂預留筋的影響，可將預留筋打平后鋪砂，再將道軌焊置于預留筋上，待運輸軌道拆除后再將預留筋恢復。 橫梁的運行軌道固定在主縱梁頂面，橫梁下的行走平車攜帶安裝梁在軌道上運行。 架橋機橫移行走軌道：架橋機中部橋墩及前端橋墩上設橫向運行軌道，由前后行走支架輪攜帶安裝梁橫向整體移位。C.梁體的運輸、安裝就位 梁板按編號從預制場提取，用由門架吊至運輸引道上的平車上支撐固定，由卷揚機牽引平車至導梁下。用架橋機吊起梁板，縱向運行至待安橋孔后，降低梁板高度，并將架橋機活接頭處斷開，斷開后架橋機后半部分留在原處不動，前半部分帶梁板沿橫向運行軌道運行至該梁板正確的安裝位置，放下，檢查垂直度和平面位置無誤后即完成該梁板的安裝。當安裝邊梁時，不能一次就位,可先將邊梁暫時置于墩帽上能運行到的位置，然后通過導梁前端與中部的吊掛組件轉換吊鉤，重新吊起該梁再由架橋機前半部分橫移將該梁安裝到位，進行臨時固定，焊接橫向連梁鋼板。該跨最后一片板安裝就位后，導軌沿剛安裝完的一跨向前沿伸鋪設，橫梁移至后半部分，整個架橋機縱梁向前沿伸，至下一跨蓋梁頂，落下前支點鋪設橫向行走軌道，開始下一跨的安裝。3.5橋面系施工3.5.1預制預應力梁板橋面系施工順序梁板縫及濕接頭綁筋澆筑板縫及濕接頭砼護欄施工橋面鋪裝鋼筋綁扎橋面混凝土鋪裝防水層橋面伸縮縫安裝3.5.2梁板縫及濕接頭施工梁板吊裝就位后，立即進行連續(xù)接頭、橫系梁及板縫之間的鋼筋連接，臨時支座頂面標高與永久支座頂面標高齊平。鋼筋連接完成后設置接頭處波紋管并穿束。澆筑接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板砼。當砼達到設計強度的80%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。接頭施工完成后，澆注剩余部分橋面濕接縫砼，剩余部分橋面濕接縫砼由跨中向支點澆筑。澆筑完成后拆除聯(lián)內臨時支座，完成體系轉換。3.5.3現(xiàn)澆護欄施工施工順序護欄放線護欄底砼鑿毛及清理護欄預埋筋理順綁扎護欄鋼筋安裝護欄模板澆筑護欄砼砼護欄拆模養(yǎng)護焊接安裝鋼管護欄主要施工方法護欄模板采用定型鋼模板，鋼模板制作長度為2m一節(jié)，以保證砼護欄成型后圓滑順直為原則，模板拼接應板面平整，接縫嚴密不漏漿，固定牢靠、尺寸準確。護欄砼采取分層澆筑分層振搗密實，每5m設置伸縮縫一道。澆筑到頂面后，固定好預埋件位置并將砼表面抹面壓光。養(yǎng)護時間不少于7天。3.5.4橋面鋪裝施工濕接頭施工完成后，清理橋面，然后綁扎鋼筋網(wǎng)片，再進行沖筋：按設計標高做灰餅，然后根據(jù)灰餅沖筋，灰餅與沖筋所用砼要與鋪裝層砼同標號。砼鋪筑分區(qū)進行，對稱安放振動梁導軌并調整好高度。采用泵送砼，砼攤鋪時，砼面高程應高出設計高程約23cm，先用插入式振搗棒振搗密實，再用雙鋼管振動梁沿導軌進行表面振搗及整平。人工用木抹子抹平，初凝后進行二次抹面，并用拉毛器拉毛。覆蓋彩條布或塑料薄膜養(yǎng)護7天，防止砼出現(xiàn)裂紋。3.5.5伸縮縫施工 按圖紙予留凹槽和預埋鋼筋，橋面砼施工時用低標號砼或砂將預留槽填平，瀝青砼壓實后準確放出伸縮縫槽位置，用切割機切開瀝青砼鋪裝，清理該處的瀝青和低標號砼后進行伸縮縫的施工。伸縮縫安裝完畢后澆注砼。3.5.6橋頭搭板施工橋頭搭板在橋臺背填土完成下沉穩(wěn)定后開始施工。橋頭搭板鋼筋為現(xiàn)場綁扎焊接，橋頭搭板砼在自動計量拌合站集中拌合，砼輸送車輸送，通過溜槽入模，插入式振動器振搗密實。4.預制構件4.1后張預應力構件施工順序臺座、模板、張拉機具準備綁扎普通鋼筋穿波紋管安裝側模板安裝內模安裝端頭模板檢測及校正各部尺寸澆注砼砼梁體養(yǎng)生拆模、清理孔道穿鋼絞線預應力張拉、錨固孔道壓漿端頭封錨起吊、存梁4.2主要施工方法4.2.1預制梁臺座制作預制梁臺座制作采用就地現(xiàn)澆砼基座，底模表面用鐵抹子壓光，并按要求設置反拱。4.2.2張拉機具及錨具張拉機具與錨具配套使用，在進廠時檢查和校驗。張拉機具由專人使用和保管，經(jīng)常維護，定期校驗。錨具進場時進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。對錨具的強度、硬度、錨固能力進行檢驗，符合要求時才能驗收和使用。4.2.3預應力鋼絞線 預應力鋼絞線的各種性能要符合規(guī)范和文件要求，并經(jīng)過業(yè)主指定的部門檢測合格后方可使用。鋪放過程中操作人員要隨時檢查鋼絞線的外觀質量，如發(fā)現(xiàn)鋼絞線松散有刻痕、帶有麻坑或表面帶有油漬以及降低鋼絞線與砼握裹力的的情況下不得使用。 鋼絞線下料前用機械方法調直。鋼絲束應順直，沒有交叉和扭曲，其中一端要平齊。鋼絞線需要切割時采用切斷機或砂輪鋸。綱絞線編束時，每隔1-1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣向里，綁好的鋼絞線束應編號掛牌堆放。4.2.4波紋管預應力鋼絞線管道采用波紋管，安裝前應通過1KN徑向力的作用下不變形的試驗，同時做灌水試4.2.2造成堵孔。 為了使橋面鋪裝及預制空心板緊密結合成整體，預制梁板時頂層必須拉毛，可采用垂直跨徑方向劃槽，槽深0.51.0cm橫貫梁面，每延米梁長范圍內不小于1015道。4.2.7砼養(yǎng)護砼養(yǎng)護采用土工膜覆蓋灑水養(yǎng)生的手段養(yǎng)護，一般在710天即可達到設計強度90%的要求。冬季空心板預制全部采用蒸汽養(yǎng)生，防止預制構件受凍。4.2.8預應力張拉 預應力主筋采用應力和應變雙控張拉施工。張拉時測量取應力筋的伸長值, 伸長值在初始張拉時開始,記到錨固時的值為實測,實測伸長值應控制在1006%理論伸長值范圍內，否則應停止張拉，分析原因。 后張法施工時，當砼強度達到90%，砼彈性模量達100，且砼齡期不小于7天時方可進行張拉。張拉程序：0初始應力（0.1k）k（持荷2min）錨固。 灌漿封錨：張拉完畢后及時灌漿?；覞{采用52.5#硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥?；覞{水灰比采用0.400.45。灌漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。接著用含有0.01Kg/L生石灰的清水沖洗干凈。 張拉完畢后注意觀察梁體上拱值，繪出變化曲線，超過標準應及時調整施工，采取壓載等措施。5.防護工程本合同段地形起伏較大，防護形式多樣，防護工程主要采用漿砌片石拱形骨架護坡、方格網(wǎng)防護、預制六棱塊護坡、種草、客土噴播邊坡生態(tài)防護等型式。5.1漿砌片石防護在砌筑前每一石塊均用干凈水沖洗，其墊層也應干凈，并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿之