[CAD圖紙全套]斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車改裝設(shè)計(jì)

本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車 改裝設(shè)計(jì) 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 學(xué)生姓名： 齊力 指導(dǎo)教師： 齊曉杰 職 稱： 教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 s i 011摘 要 粉罐車是指裝運(yùn)水泥、 煤粉、石粉、化學(xué)粉料等散裝粉料的專用車輛。其有著 降低成本 、節(jié)約時(shí)間、提高效率、 保護(hù)環(huán)境和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)，近年來發(fā)展迅速，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化作業(yè)中。 本文主要介紹了 斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車 的改裝設(shè)計(jì)說明，從整車的整體布置選型到整車的性能分析都有著全面的介紹。通過對(duì)不同方案的研究比較與分析， 對(duì)粉罐罐體、進(jìn)料裝置、出料裝置、流態(tài)化床、取力機(jī)構(gòu)、氣卸系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)均進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)與選型，并對(duì)其工作原理有著清晰的說明，以及其優(yōu)缺點(diǎn)和成本亦有清晰地對(duì)比介紹和分析，并對(duì)整車的性能進(jìn)行了分析，在保證了本設(shè)計(jì)的先進(jìn) 性和實(shí)用性的基礎(chǔ)上也保證了設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。 關(guān)鍵詞： 專用汽車；散裝水泥罐；流態(tài)化床；粉粒物料運(yùn)輸 。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) is of It to in is in a of a By of of a a a as as to of in of on of 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 . . 1 章 緒論 . 1 題研究現(xiàn)狀 . 3 課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 . 8 第 2 章 總體方案的 選擇 . 9 體型式的選擇 . 9 氣壓縮機(jī)的選擇 . 10 料裝置的選擇 . 11 力器的布置 . 11 章小結(jié) . 11 第 3 章 二類底盤的選型 及總布置 . 12 類底盤的選型 . 12 體布置的原則 . 12 車參數(shù)的確定 . 15 載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 . 15 章小結(jié) . 15 第 4 章 罐體的總體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì) . 16 體總成結(jié)構(gòu)及工作原理 . 16 體的結(jié)構(gòu)與外形尺寸設(shè)計(jì) . 17 體的截面形狀 . 17 體封頭的形狀 . 17 步確定罐體尺寸及材料 . 17 體容積計(jì)算 . 17 體有效裝載容積的計(jì)算 . 18 體擴(kuò)大容積的計(jì)算 . 18 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 體裝載容積的計(jì)算 . 19 室容積計(jì)算 . 19 態(tài)化裝置的設(shè)計(jì) . 19 態(tài)化裝置的類型和結(jié)構(gòu) . 19 孔板的設(shè)計(jì) . 20 態(tài)化元件選擇 . 20 態(tài)化床主要參數(shù)計(jì)算 . 21 . 21 . 21 . 21 . 21 . 22 料裝置設(shè)計(jì) . 22 料裝置、卸料軟管和卸壓裝置 . 23 料裝置 . 23 料軟管 . 23 壓裝置 . 24 體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 25 室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 25 央氣室長度的設(shè)計(jì) . 25 化板寬度的設(shè)計(jì) . 25 態(tài)化板傾斜角度及氣化層傾斜角度的設(shè)計(jì) . 25 頭部分流態(tài)化板尺寸設(shè)計(jì) . 25 體的材料選擇 . 25 體厚度的計(jì)算 . 25 體的最小厚度 . 25 度附加量 . 26 頭設(shè)計(jì) . 26 體支承座設(shè)計(jì) . 27 章小結(jié) . 27 第 5 章 卸料裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算及選型 . 28 送空氣量的確定 . 28 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 . 29 態(tài)化元件壓力損失 . 30 章小結(jié) . 30 第 6 章 整車性能分析 . 31 車動(dòng)力性能分析 . 31 本參數(shù)的確定 . 31 車最高車速的確定 . 33 油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 34 車軸荷分配計(jì)算 . 36 車穩(wěn)定性分析 . 36 載質(zhì)心高度的計(jì)算 . 36 載側(cè)傾角的計(jì)算 . 37 章小結(jié) . 37 參考文獻(xiàn) . 38 致謝 . 39 附錄 . 40 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 買文檔送全套 紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 1 章 緒 論 題研究現(xiàn)狀 散裝物料運(yùn)輸是指對(duì)粉末狀、顆粒狀、流態(tài)狀等物質(zhì)，無需采用任何包裝措施，而采用專用散裝運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在所有散裝物料運(yùn)輸車中，應(yīng)用最廣泛的是散裝水泥運(yùn)輸車。 近年來，粉粒物料運(yùn)輸車市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界粉粒物料運(yùn)輸車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)粉粒物料運(yùn)輸車 產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)粉粒物料運(yùn)輸車市場還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，粉粒物料運(yùn)輸車技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，我國的粉粒物料運(yùn)輸車將會(huì)有巨大的市場需求和發(fā)展空間。 歐美發(fā)達(dá)國家自 30 年代就開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸，目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占 80%以上，散裝運(yùn)輸技術(shù)也有很大的發(fā)展，而我國散裝運(yùn)輸起步較晚， 60 年代末期第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種形式的散裝水泥運(yùn)輸車、散裝糧食運(yùn)輸車、散裝電 石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。自 70 年代以來，國內(nèi)一些科研部門和廠黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 家在散裝物料運(yùn)輸車的研制方面，特別是對(duì)散裝水泥運(yùn)輸車的研究取得了可喜的進(jìn)展。我國散裝水泥車經(jīng)過三十余年的發(fā)展，已經(jīng)成為成熟的產(chǎn)品。近年來，在產(chǎn)品，在產(chǎn)品開發(fā)。架構(gòu)改進(jìn)方面出現(xiàn)了一是可喜的動(dòng)向。如改進(jìn)流態(tài)化元件、開發(fā)多用途散裝運(yùn)輸車、客服 “單向性 ”，提高運(yùn)輸效果等 作為一種成熟的產(chǎn)品，國產(chǎn)散裝水泥運(yùn)輸車在專業(yè)性能、專用功能正越來越接近發(fā)達(dá)國家同類的水平。但散裝物料運(yùn)輸車是一種對(duì)汽車進(jìn)行改裝的產(chǎn)品，汽車底牌、空氣機(jī)等配套件對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響很大，而且 我國現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理方面與國外驚醒比較，距國際水平還存在不少差距。 我國城市及公路建設(shè)發(fā)展迅速，汽車新政策、新標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)法規(guī)大量出臺(tái)，促使商用汽車向著更加有利于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向發(fā)展，并帶動(dòng)勞碌運(yùn)輸業(yè)及建筑業(yè)想著更加專業(yè)、集約、高校和環(huán)保方向發(fā)展。隨之，專用汽車在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益突出，貨車專用化成為一種趨勢。用戶要求，專用汽車（包括專用貨車和專用作業(yè)車）不僅要性能好、效率高、運(yùn)輸量大、成本低，而且要符合新的法規(guī)要求，為用戶帶來越來越多的經(jīng)濟(jì)效益，這已是大多數(shù)生產(chǎn)廠家的共識(shí)。 多年來，我 國基礎(chǔ)建設(shè)投入不斷加大，帶動(dòng)了公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和城市現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展。粉粒物料（尤其是水泥、面粉、煤粉等）作為重要生產(chǎn)資料和生活資料，其運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸方式也隨著用戶對(duì)車輛運(yùn)輸效率和低成本經(jīng)營等要求的提高而向著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展， 2001 年我國發(fā)布的（散裝水泥發(fā)展“十五 ”規(guī)劃）更是將散裝水泥運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推向前沿。 目前，大多數(shù)專用汽車企業(yè)制造的粉粒運(yùn)輸車罐體均采用環(huán)焊縫連接，即鋼板的輪制方向與罐體的環(huán)向一致。參照壓力容器的生產(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)，這種環(huán)焊縫罐體受力沒有問題，但罐體外焊縫的焊接卻嚴(yán)重的 制約著生產(chǎn)效率，并降低了整車的外觀效果。 在專用汽車的設(shè)計(jì)中，許多工作是變形產(chǎn)品和系列化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，若采用傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)不僅工作繁復(fù)而且易出差錯(cuò)，而使用現(xiàn)在通用的各種三維制圖軟件進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，往往可以達(dá)到事半功倍的效果 在南方氣候潮濕的季節(jié)里，粉料物料運(yùn)輸車內(nèi)粉粒物料在運(yùn)輸中受潮結(jié)塊常有發(fā)生。粉粒物料一般在三種狀況下容易受潮：一是通過散裝水泥船長距離運(yùn)輸?shù)乃啵驗(yàn)榇搶俜侨萜魇矫芊夤?，密封性差，在船靠岸后水泥通過吸送式管道輸送到由進(jìn)料口裝入受潮的水泥沒有無法進(jìn)料的問題，但運(yùn)到目的地出料就成問題了，整個(gè)過 程經(jīng)過了水泥廠到水泥船再到水泥運(yùn)輸車，多增加的一道輸送環(huán)節(jié)，就加大了受潮結(jié)塊的機(jī)會(huì)；二是運(yùn)送到火力發(fā)電廠的部分吸水粉煤灰易遇潮結(jié)塊；三是運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的意外狀況，如下雨時(shí)罐蓋沒有壓緊而有雨水滲入等。結(jié)塊大到一定程度，會(huì)有部分黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 散裝落在流化床和兩封頭附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影響正常出料。此處所說的結(jié)塊大部分是粉料的軟結(jié)塊團(tuán)，并沒有到班結(jié)的地步，整個(gè)流化床尚能正常工作。 隨著國內(nèi)石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，各大油田基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目日益增多，對(duì)水泥、礦粉、堿、白灰、石粉等粉狀和粉狀物料的 裝載、運(yùn)輸和卸載生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)十分繁重。然而油田常用粉粒物料運(yùn)輸車存在卸料不凈、運(yùn)輸效率低等諸多問題。因此，迫切需要一種結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)、工作可口的粉粒物料運(yùn)輸車。承德石油高等科學(xué)科研人員與唐山專用汽車公司于 2007 年合作研發(fā)了新型粉粒物料運(yùn)輸車。該車采用密封的罐體結(jié)構(gòu)，大大降低了粉塵對(duì)環(huán)境的污染，并對(duì)粉狀和粉狀物料具有較好的吹卸效果，在石油行業(yè)具有良好的推廣應(yīng)用前景。 在工程實(shí)際中，許多物理模型受到的載荷往往不知一種，有時(shí)十分復(fù)雜。利用工程仿真軟件對(duì)模型分析計(jì)算，如何將復(fù)雜載荷簡化處理，提高正確的載荷模型 ，使其接近實(shí)際情況，就顯得極其重要。因此，載荷施加的正確與否，將直接影響著計(jì)算結(jié)果的成敗。利用有限元分析軟件 散裝水泥運(yùn)輸車進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，也是如此。 隨著我國對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大，水泥作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要物資，需求量越來越大。市場對(duì)散裝水泥運(yùn)輸車的需求也越來越大。早在上世紀(jì) 60 年代，我國就開始了散裝水泥運(yùn)輸車的開發(fā)研究工作。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)開發(fā)出多品種、多樣式的散裝散裝水泥車。新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)也不斷得以應(yīng)用，大噸位的半掛式散裝車型將成為今后發(fā)展的主要趨勢。 隨著計(jì)算機(jī)輔助工程融入汽車設(shè)計(jì)過程 的進(jìn)程加快，有限元在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)模型進(jìn)行靜態(tài)分析，有限元法是一種數(shù)值計(jì)算近似方法，以位移法為基礎(chǔ)，采用離散化思想，計(jì)算出哥哥單元的位移和應(yīng)力。 半掛式散裝水泥運(yùn)輸車主要由車架和罐體兩大不凡組成，兩者通常是焊接在一起的。罐體由圓柱筒、過度錐筒、原封頭、滑料板、隔倉板等組成。由于幾何結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，正確施加水泥載荷成為問題的關(guān)鍵。然而大量有關(guān) 析的書籍和用散裝裝物料運(yùn)輸車進(jìn)行有限元分析的文獻(xiàn)并未給出類似載荷的施加方法。 鑒于此就很有必要提出一種載荷模型和載荷施加方法，以期在工程設(shè)計(jì)中處理 類似載荷時(shí)具有指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。 隨著市場對(duì)粉粒物料運(yùn)輸車需求量的增長，客戶對(duì)產(chǎn)品性能要求的多元化是改裝車行業(yè)需要面對(duì)的重要問題。粉粒物料運(yùn)輸車罐體容積的不同要求是設(shè)計(jì)工作中最常見、最繁瑣的一部分。罐體容積的改變主要通過改變罐體錐段及斜圓柱尺寸來實(shí)現(xiàn)。罐體錐段、斜圓柱下料尺寸的精準(zhǔn)程度直接影響產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量及外觀。錐段、斜圓黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 柱下料樣板的制作水平?jīng)Q定了下料尺寸誤差的可控性。 2003 年，商務(wù)部、公安部、建設(shè)部、交通部聯(lián)合發(fā)布了（有關(guān)限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知），確定了 124 個(gè)禁止現(xiàn)場攪拌的城市， 2004 年國家七部局又出臺(tái)了（散裝水泥管理辦法）。兩個(gè)文件帶來的結(jié)果是，我國粉粒物料原書車輛產(chǎn)銷連續(xù)幾年快速增長。 粉粒物料運(yùn)輸車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于 粒干燥物料的散裝運(yùn)輸。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用，可以節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動(dòng)。 相較于普通運(yùn)輸車輛，罐式車的技術(shù)含量更高，并且只有罐式半掛車公告內(nèi)企業(yè)能夠生產(chǎn)此類車，而在罐式車中，粉粒物料運(yùn)輸車占了很大一把分比例。 客戶在選擇粉粒物料運(yùn)輸車時(shí)，最重要的要素就是罐體的容積。需要大容積的可以選擇兩 個(gè)倉，可以達(dá)到三四十立方。 其次，要看公告。因?yàn)楣奘杰囋诩夹g(shù)性能和安全性能等方面比普通的貨物運(yùn)輸車輛要高很多，所以必須有國家公共才能購買。目前在梁山，很多企業(yè)都沒有公告。所以客戶在選購車輛時(shí)一定要查清楚這家企業(yè)的公告資源。 最后是質(zhì)量。如果客戶需要大容積的粉粒物料運(yùn)輸車，罐體可能有兩個(gè)艙之間開裂，容積內(nèi)的粉塵會(huì)溢出來。 國內(nèi)罐式汽車的市場現(xiàn)狀分析： 式汽車包括低溫液體運(yùn)輸車、粉粒物料運(yùn)輸車、粉粒食品運(yùn)輸車、化工液體運(yùn)輸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、瀝青運(yùn)輸車、散裝水泥車、液化氣體運(yùn)輸車 、運(yùn)油車等。常見的有油罐式汽車、散裝物罐式汽車等。 從我國罐式汽車產(chǎn)銷狀態(tài)看，罐式汽車具有較好的市場發(fā)展環(huán)境和發(fā)展勢頭。目前我國罐式汽車市場年需求在 4 萬輛以上，其中油料運(yùn)輸、建筑工程和水泥運(yùn)輸、化工產(chǎn)品運(yùn)輸在我國發(fā)展在我國發(fā)展勢態(tài)較好。 從 2006 年至 2008 年全國罐式汽車產(chǎn)銷看， 2006 年到 2007 年產(chǎn)銷幅較大，分別為 44%和 46%， 2007 到 2008 年增幅較為平穩(wěn)。 2罐式汽車發(fā)展的機(jī)遇與方向：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境拉動(dòng)著市場需求，為我國物流運(yùn)輸汽車的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。 罐式汽車的發(fā)展方向是：發(fā)揮我國現(xiàn)有在大 噸位罐式汽車設(shè)計(jì)和加工的優(yōu)勢，對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行性能優(yōu)化，鞏固市場占有率，繼續(xù)保持也太視頻運(yùn)輸車的生產(chǎn)優(yōu)勢，大力推進(jìn)油罐式汽車產(chǎn)品的市場開拓。在液化石油氣罐式汽車的基礎(chǔ)上，想起他介質(zhì)罐式汽車產(chǎn)品拓展，特別是低溫系列液氮、液氬、液氧等氣體運(yùn)輸車。罐式汽車主要發(fā)黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 展壓力和常壓兩大系列。一是壓力罐式汽車在現(xiàn)有的液化石油氣，丙烯、苯酚、環(huán)氧乙烷運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，想低溫、超高壓、高附加值的方向發(fā)展。加快開發(fā)如：液氨、二硫化碳、液氧、液氬等低溫介質(zhì)、天然氣等超高壓介質(zhì)的液態(tài)低溫高壓運(yùn)輸車。二是常壓罐式汽車在現(xiàn)有的加運(yùn)油車、液態(tài) 食品運(yùn)輸車、灑水車、吸污車、散裝物料運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)向有色金屬方向發(fā)展，積極貫徹和實(shí)施差您輕量化的設(shè)計(jì)、制定理念。有效抑制罐式汽車的產(chǎn)能過剩，優(yōu)化罐式汽車的使用環(huán)境。 二 本課題的選擇充分考慮了研究課題對(duì)汽車車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，對(duì)本課題的研究能夠使學(xué)生了解專用汽車改裝設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法 專用汽車系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，多數(shù)是在定型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，變化其統(tǒng)計(jì)即主要是相應(yīng)的罐體錐段的長寬尺寸， 就可設(shè)計(jì)出衍生的并行產(chǎn)品。為適應(yīng)市場變化，滿足客戶需要，提高衍生變形產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率，從而更好地提升產(chǎn)品的質(zhì)量，需要一種簡易邊界的應(yīng)用軟件，而采用 件中的函數(shù)計(jì)算功能即可得以實(shí)現(xiàn)。 技術(shù)路線圖 調(diào)研和收集資料 選擇二類汽車底盤 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的選型 進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核 進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、取力器及傳動(dòng)系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核 繪制 件圖、裝配圖 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋以及車輪的校核 不合理 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 圖 術(shù)路線圖 發(fā)展粉料散裝運(yùn)輸車具有節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)于顆粒粗、比重大、含水量高、流態(tài)化性能差的粉料。用普通臥式粉 料運(yùn)輸車就無法達(dá)到預(yù)期目的，如石灰粉、鐵粉等就必須用舉升式粉料運(yùn)輸車才能完成裝、運(yùn)、卸任務(wù)。舉升式粉料運(yùn)輸車在裝料和行駛時(shí)，罐體中心線處于水平位置；卸料時(shí)舉升機(jī)構(gòu)將罐體前段升起，與地面沒有一定夾角，在運(yùn)用氣力輸送方式有效的將罐內(nèi)粉料排除。正是這種舉升功能使得罐體結(jié)構(gòu)簡化，大大提升罐體的有效裝載容積和對(duì)介質(zhì)的適應(yīng)性，最大限度地發(fā)掘粉料運(yùn)輸車的運(yùn)輸潛力。 通過此次作業(yè)，可使我對(duì)專用車的改裝有更好的了解，也對(duì)各種汽車在不同用途時(shí)的改裝有了更好的掌握，在以后的工作中可以更好的完成有關(guān)專用車的改裝，維修等。 課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核： 1、進(jìn)行底盤的選擇； 2、根據(jù)設(shè)計(jì)總成進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配； 3、進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、硫化和送料動(dòng)力系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核； 4、繪制設(shè)計(jì)車輛的總圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖 示。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 第 2 章 總體方案的選擇 體型式的選擇 粉粒物料運(yùn)輸 車按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐 汽車。 立式粉粒物料運(yùn)輸車的罐體中心線呈鉛垂防線，車輛可載一個(gè)或多個(gè)立式罐。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運(yùn)輸。但整車質(zhì)心教高，采用多個(gè)罐體時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式車型。其特點(diǎn)是罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個(gè)倉，也可以分隔兩個(gè)倉。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個(gè)傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車。若罐體中心線與水平面成一個(gè)不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，臥式粉料物料運(yùn)輸車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便， 卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運(yùn)輸。 舉升式粉罐運(yùn)輸車在裝料和行駛時(shí)，罐體中心線處于水平位置，卸料時(shí)舉升機(jī)構(gòu)將罐體前端升起，成傾斜狀態(tài)。 舉升式粉料物料運(yùn)輸車的灌內(nèi) 底部通常僅在出料口處黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 設(shè)置流態(tài)化床，卸料時(shí)罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動(dòng)下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運(yùn)流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機(jī)構(gòu)，使用，維修復(fù)雜。 綜上所述，本設(shè)計(jì)中選擇雙錐內(nèi)傾臥式粉罐，如圖 示。 圖 錐內(nèi) 傾臥式粉罐結(jié)構(gòu)圖 氣壓縮機(jī)的選擇 散裝水泥運(yùn)輸車使用的空氣壓縮機(jī)應(yīng)滿足下列要求 : （ 1）具有的流量和壓力與罐體的容積相適應(yīng)； （ 2）在空氣壓縮機(jī)的壓力 壓力變化時(shí)，流量變化應(yīng)很??； （ 3）在空氣壓力不變的情況下應(yīng)有穩(wěn)定的空氣流量； （ 4）排出的壓縮空氣應(yīng)無油、無水、無雜質(zhì)； （ 5）體積小，質(zhì)量輕，便于安裝，能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 1h，工作可靠，使用壽命長，維修方便等 常用的空氣壓縮機(jī)有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種。擺桿式空氣壓縮機(jī)相比回轉(zhuǎn) 擺桿式空氣壓縮機(jī)具有體積小、排量大、排出氣體潔凈無油的優(yōu) 點(diǎn)，遂本設(shè)計(jì)產(chǎn)品采用擺桿式空壓機(jī)。 根據(jù)以上要求，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際并參考市場同類產(chǎn)品，選擇由青島鎮(zhèn)興泰克機(jī)械有限公司生產(chǎn)的 30空氣壓縮機(jī)。 無潤滑擺動(dòng)式空氣壓縮機(jī)屬容積式回轉(zhuǎn)類的一種。根據(jù)四連桿的曲柄連桿機(jī)構(gòu)原理，通過驅(qū)動(dòng)軸（輪）帶動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子作90 度往復(fù)擺動(dòng)，周期性改變汽缸內(nèi)工作容積，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)吸氣、壓縮、排氣，汽缸中四個(gè)工作腔利用密封條互相密封，缸中運(yùn)動(dòng)件接觸面間潤滑由密封條自身潤滑，不用加油，排出的壓縮空氣純潔無油，對(duì)粉料無污染；并且該機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，性能可靠，具有體積小、重量輕、耗能低 、振動(dòng)小、排氣量大、維修方便等特點(diǎn)。因此，非常適合用做氣卸裝置的氣源。其技術(shù)參數(shù)如表 示。 表 S 230排氣量 0 公稱排氣壓力 龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 軸功率 高轉(zhuǎn)速 r/00 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 60 吸 氣溫度 C 40 排氣溫度 C 200 潤滑油溫度 C 70 機(jī)器重量 99 料裝置的選擇 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式： （ 1） 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞等優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用較廣。 （ 2） 下排式出料裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點(diǎn)，但易產(chǎn)生堵塞。出料口開設(shè)在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊接。 除了少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊的要求而配備專門動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外（例如部分冷藏汽車的機(jī)械制冷系統(tǒng)），絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車底盤自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力 源，經(jīng)過取力器，用來驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等，從而為自卸車等諸多專用汽車配套使用。 根據(jù)取力器相對(duì)汽車底盤變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置三種基本型式。本設(shè)計(jì)選用中置式的變速器側(cè)蓋取力。 由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器的側(cè)面都留有標(biāo)準(zhǔn)的接口，也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此這種取力器較常用 章小結(jié) 本章確定了整車總體設(shè)計(jì)方案，即為設(shè)計(jì)一種采用擺桿式空氣壓縮機(jī)和上吸式氣卸式散裝水泥運(yùn)輸改裝車。通過比較 立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車的罐體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選定雙錐臥式罐體。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 第 3 章 二類底盤的選型及總布置 類底盤的選型 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對(duì)專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用車底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、轉(zhuǎn)載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝備的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來決定。 目前我國對(duì)常規(guī)的罐式車通常采用二類底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂二類底盤，是指在基本型整車的 基礎(chǔ)上去掉貨箱。根據(jù)產(chǎn)品的可靠性大多選用大品牌的底盤車輛，故本設(shè)計(jì)中選用 華菱星馬牌重卡 290 馬力 6裝運(yùn)輸車 。 二類底盤的具體參數(shù)如表 列。 表 輸車具體參數(shù)列表 華菱星馬牌重卡 290 馬力 6裝運(yùn)輸 ( 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 基本信息 公告型號(hào)： 類型： 專用卡車 驅(qū)動(dòng)形式： 6軸距： 5225+1350身長度： 車身寬度： 車身高度： 輪距： 2065/1860懸： 后懸： 整車重量： 最大總質(zhì)量： 24 噸 額定載重： 9 噸 最大載重： 0 噸 牽引總質(zhì)量： 0 噸 最高車速： 90KM/h 最小轉(zhuǎn)彎直徑： 0M 接近角： 25 度 離去角： 10 度 產(chǎn)地： 馬鞍山市 噸位級(jí)別： 重卡 備注： 罐體有效容積為 方米；罐體直段長 7450徑為 2190輸介質(zhì)為木 貨箱參數(shù) 貨箱 (斗 )形式： 罐式 貨箱 (斗 )長度： 0 米 貨箱 (斗 )寬度： 0 米 貨箱 (斗 )高度： 0 米 貨箱 (斗、罐 )體積： 方米 發(fā)動(dòng)機(jī) 查看本車型發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)數(shù)據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： 濰柴 汽缸數(shù)： 6 燃油種類： 柴油 汽缸排列形式： 直列 排量： 放標(biāo)準(zhǔn)： 國 最大輸出功率： 213力： 290 馬力 扭矩： 1160Nm