[CAD圖紙全套]金屬帶式汽車無級變速器傳動機構(gòu)設計

黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 摘 要 在具有廣闊的發(fā)展前景和市場空間的汽車行業(yè)中，車輛技術也得到較快的發(fā)展。金屬帶式無級變速器是一種新型的機械摩擦式無級變速器 ， 具有承載能力強、效率高、平穩(wěn)性好、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)良的傳動特性 ， 特別適用于需要傳遞中大功率而又需無級調(diào)速的場合 。 本設計是基于現(xiàn)代人們對汽車性能的更高要求，鑒于國內(nèi)外專家對無級變速器的研究與分析，結(jié)合金屬帶式無級變速器 的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 、 基本結(jié)構(gòu) 、 傳動原理 、 性能特點 ， 主要以其在轎車中的應用 ，設計金屬帶式無級變速器的傳動機構(gòu)，根據(jù)對設計參數(shù)的分析，對整個無級變速器的各級傳動部分的傳 動方式進行詳細的設計，包括主、從動帶輪；主、從動錐盤；中間減速機構(gòu)，使其與傳統(tǒng)的變速器相比，耐用性能、加速性能、燃油性能以及排放性能都得到改善。 關鍵詞 ：金屬帶；無級變速器；傳動機構(gòu)；機械摩擦式；主、從動錐盤；中間減速機構(gòu) 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 n a in is a of in to to is on to an in of to s of to in of VT on s at of , is a of 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 述 . 3 屬帶式無級變速器的發(fā)展 . 3 屬帶式無級變速器的優(yōu)點 . 4 第 2 章 金屬帶式無級變速器傳動的基本原理 . 7 屬帶式無級變速器的基本 組成 . 7 步離合器 . 7 星齒輪機構(gòu) . 8 級變速機構(gòu) . 8 制系統(tǒng) . 8 間減速機構(gòu) . 10 屬帶式無級變速器的工作原理 . 10 屬帶式無級變速器的工作原理 . 10 合器換向機構(gòu)的工作原理 . 10 章小結(jié) . 10 第 3 章 基本數(shù)據(jù)選擇 . 12 要技術指標 . 12 本參數(shù) . 12 輪相關數(shù)據(jù)的計算 . 14 輪參數(shù) . 14 齒輪齒數(shù)及參數(shù)分配 . 15 動球鍵 . 24 章小結(jié) . 25 第 4 章 齒輪校核 . 26 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 輪材料的選擇原則 . 26 算各軸的轉(zhuǎn)矩 . 26 齒強度計算 . 26 面接觸強度參數(shù)計算 . 26 面接觸應力計算 . 35 齒彎曲強度計算 . 38 齒輪受力計算 . 44 章小結(jié) . 46 第 5 章 軸及軸上支撐件的校核 . 47 的工藝要求 . 47 的強度計算 . 47 選軸的直徑 . 47 的強度驗算 . 48 承的選擇及花鍵的可靠性分析 . 56 章小結(jié) . 58 結(jié)論 . 59 參考文獻 . 60 致謝 . 62 附錄 A . 63 附錄 B . 72 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 1 買文檔送全套 紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 第 1 章 緒 論 述 近些年來 ， 汽車技術有了很大發(fā)展，汽車的性能不斷提高，汽車變速器對汽車的性能有較大的影響。目前，自動變速器技術已經(jīng)很成熟，但是，現(xiàn)在應用的自動變速器基本上都是有級變速器，對汽車無級變速器還處在研究、實驗階段。在歐洲的 發(fā)達國家已經(jīng)有很多大的汽車制造商把無級變速器應用于轎車，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界對于汽車的一種追求，在我國汽車無級變速器的研究更是處于起步階段。 設計一種能夠適用于轎車的機械無級變速器已經(jīng)顯得越來越重要。本設計結(jié)合金屬帶式無級變速器，設計金屬帶式無級變速器的傳動機構(gòu)。根據(jù)對設計參數(shù)的分析，對整個無級變速器的各級傳動部分的傳動方式進行詳細的設計。 屬帶式無級變速器的發(fā)展 由于內(nèi)燃機工作特性的限制，為了發(fā)揮內(nèi)燃機的能力和降低油耗，人們采用了變速器，而最佳的選擇是無級變速器。 二十世紀七十年代中期，荷蘭 s 司（簡稱 司）黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 開發(fā)出一種金屬帶式無級自動變速器，稱為 。這種無級自動變速器克服了以前其它傳動形式的缺點，實現(xiàn)了真正意義上的無級變速傳動。 1987 年商品化以來，到目前為止，世界上幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家，都接受了這項技術，開發(fā)出自己的 適用范圍也從最初的 ，發(fā)展到目前的 。 2000 年，中國的程乃士教授開始研發(fā)無偏斜曲母線錐 盤金屬帶式無級變速器，2003 年研發(fā)無偏斜復合母線錐盤金屬帶式無級變速器， 2005 年研發(fā)無偏斜等強共軛曲母線無級變速器，并于 2007 年在吉利汽車公司實現(xiàn)裝車； 2006 年研發(fā)平盤非對稱直母線無偏斜金屬帶式無級變速器， 2007 年在眾泰汽車公司實現(xiàn)裝車。 金屬帶式無級變速器是汽車理想的傳動系統(tǒng)，它可提高汽車的經(jīng)濟性，改善汽車的動力性，便于操作是汽車的核心技術之一。金屬帶式無級變速器的結(jié)構(gòu)、變速原理、受力情況等已經(jīng)研究成熟。金屬帶式無級變速器的試驗應包括專用臺架及路況試驗，用臺架技術由世界上少數(shù)幾個大公司壟 斷，如 司、 司等， 專用臺架造價高，國內(nèi)外研究人員研究動態(tài)特性時大多在自制的簡易實驗臺上并配合仿真進行。結(jié)合金屬帶式無級變速器，設計金屬帶式無級變速器的傳動機構(gòu)，使變速機構(gòu)實現(xiàn)迅速、準確的變速。 屬帶式無級變速器的優(yōu)點 汽車界對 術的研究開發(fā)日益重視，特別是在微型轎車中， 認為是最佳的傳動裝置。根據(jù)國內(nèi)外一些文獻資料和實際經(jīng)驗，將其優(yōu)點歸納為以下幾個方面： 1. 速比無級調(diào)節(jié) 由計算機控制速比連續(xù)的變化， 駕駛員無 需考慮換檔，消除了人為換檔技術的影響， 不會出現(xiàn) 換檔時速比的跳躍， 使汽車駕駛平順、舒適。故在簡化了汽車行駛過程中的操作同時，也減輕了駕駛員的勞動強度，提高了行車的安全性，使汽車易于駕駛，有利于汽車的普遍使用。 2. 提高燃油經(jīng)濟性和動力性 采用液力變矩器的無級變速器，由于其工作原理是用油作為動力傳動的介質(zhì)，許多能量消耗在油的內(nèi)摩擦上，傳動效率低，通常為 80% 85%，比傳統(tǒng)的 0% 20%，而且液力變矩器轉(zhuǎn)差越大，效率越低。通常減速比不大于 2，只能再增加 2 3 檔有級變速，每兩檔中間用 液力變矩器實現(xiàn)無級變速。 由于無級變速傳動使發(fā)動機的工作點與車速無關，根據(jù)不同的需要可以控制發(fā)動機的工作點在最經(jīng)濟工作點或最佳動力工作點工作， 依靠變速器無級調(diào)速來適應汽車的各種速度，可以黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 5 使發(fā)動機燃燒最好，排氣污染最小，達到節(jié)油的目的。 因此無級變速傳動比其它傳動方式表現(xiàn)出更高的經(jīng)濟性和動力性。 目前據(jù)國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采用 汽車比采用汽車節(jié)油 7% 15%。同樣， 司進行了對比試驗，結(jié)果表明：在美國環(huán)境保護局城市和公路循環(huán)工況下，裝備 汽車比 4 檔 車燃油經(jīng)濟性提高 10%；060 速試 驗中，裝備 汽車比 車少用 1 秒多。 隨著汽車電子技術的發(fā)展，電子技術與自動控制技術的不斷應用，使得 總體性能比同類的 為突出。 對于典型的 5 檔 同檔位的傳動效率有很大的差異，平均傳動效率為 6%。一般的 傳動效率為 97%。盡管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動，但它的傳動效率，經(jīng)試驗測定達到 90 97%之間，與 傳動效率差不多。 根據(jù)世界各汽車公司按不同的試驗標準對 行試驗，結(jié)果表明， 同類四檔自動變速器相比：加速性能可提高 10%，燃油經(jīng)濟性提高 10% 15%，排放降低 10%，平順性更好。 3. 降低有害物質(zhì)的排放 由于無級變速傳動能使速比連續(xù)變化，而且具有較寬的速比變化范圍，這樣就能夠使發(fā)動機經(jīng)常在理想?yún)^(qū)域內(nèi)處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，減少了發(fā)動機在不穩(wěn)定工況工作的時間，從而減少廢氣中有害物質(zhì)的排放量，減輕了對環(huán)境的污染。 司通過試驗測定汽車在裝備 ，其有害物質(zhì)的排放量比裝備 4 檔 汽車減少 1015%。若進一步優(yōu)化的控制方法， 車的排放還可進一步降低。 4. 實現(xiàn)汽車動力傳動系統(tǒng)的綜合控制 在電子控制技術高速發(fā)展的今天，采用 液控制系統(tǒng)的汽車，通過電子 控制裝置， 將發(fā)動機和無級變速器結(jié)合在一起實現(xiàn)汽車動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，可以使無級變速的優(yōu)越性體現(xiàn)的更為顯著。發(fā)動機能夠在某一轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)矩變化范圍；也可以在某一轉(zhuǎn)矩下，產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)速變化范圍。這樣通過調(diào)節(jié)速比變化和發(fā)動機的節(jié)氣門，控制發(fā)動機的功率與汽車驅(qū)動輪上的功率平衡，就能夠使燃油經(jīng)濟性與汽車性能達到最佳水平。采用 動系統(tǒng)的汽車，也可以實現(xiàn)發(fā)動機控制模塊、制模塊、 制模塊之間交互通訊。不僅可以實現(xiàn)傳動系一體化控制，而且可以實現(xiàn)整個汽車系統(tǒng)的綜合控制，使得控制效果得到極大的改善 。 本低，可靠性高 產(chǎn)品成本與可靠性依賴于產(chǎn)品的技術含量、材料、制造工藝等因素。金屬帶式無級變速器結(jié)構(gòu)簡單，主要由金屬帶 工作帶輪組和控制系統(tǒng)構(gòu)成，傳動零件數(shù)（約 300 個）遠少于自動變速器（約 500 個），因此變速器的重量輕，體積小。核心部件金屬帶由荷蘭 司生產(chǎn)，以前價格比較昂貴（在 1995 年約占 本的 30%）。為了黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 提高產(chǎn)品的競爭能力， 司近幾年在金屬帶零部件的結(jié)構(gòu)設計、材料和加工工藝上都進行了合理改進，產(chǎn)品價格已經(jīng)大幅度降低。 簡而言之，由于金屬帶式無級變速器的結(jié)構(gòu)簡單 ，關鍵零部件采用高強度優(yōu)質(zhì)材料與無限壽命設計方法進行產(chǎn)品設計和制造。因此該系統(tǒng)質(zhì)量高，使用可靠，與汽車具有相同的壽命。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 第 2 章 金屬帶式無級變速器傳動的基本原理 屬帶式無級變速器的基本組成 金屬帶式無級變速器主要是由起步離合器、行星齒輪機構(gòu)、無級變速機構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機構(gòu)構(gòu)成 ，如圖 示 。 1 倒檔離合器 2 前進離合器 3 雙排行星輪 4 行星架 5 中間減速機構(gòu) 6 主減速器 7 半軸殼 8 從動移動錐盤 9 從動固定錐盤 10 從動缸 11 主動固定錐盤 12 主動移動錐盤 13 主動缸 圖 屬帶式無級變速器的基本組成 步離合器 汽車無級變速器中的前進、倒擋離合器是一種濕式多片離合器。離合器靠液壓缸1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 9 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 8 活塞壓力進行傳遞轉(zhuǎn)矩。當泄壓時，活塞靠回位彈簧返回。多片式離合器因能獲得較大的摩擦面積，所以能夠傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。根據(jù)離合器摩擦片的數(shù)量，很容易改變其所傳遞的轉(zhuǎn)矩的能力。 離合器摩擦材料以紙基摩擦材料為主，它是以石棉、碳纖維素等纖維或棉、木材、合成纖維作為母體材料，添加無 機、有機的高摩擦材料，并在進行攪拌的基礎上，浸漬酚醛類樹脂硬化而成。將其粘在鋼片上，這種材料的特點是多孔、網(wǎng)狀，具有彈性，摩擦因數(shù)高，高壓，高溫，高圓周速度時的穩(wěn)定性好。 星齒輪機構(gòu) 無級變速器的行星齒輪機構(gòu)采用雙行星齒輪機構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實現(xiàn)前進和倒檔。 行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)倒檔操作，倒檔的旋轉(zhuǎn)方向是通過行星齒輪系改變的。 行星傳動是一種常嚙合傳動，與定軸式相比，能減少換向的沖擊 ，使換向平穩(wěn)柔順。明顯縮小變速器軸向尺寸，此外多點嚙合的對稱性，不僅使徑向力相互平衡，且使運動平穩(wěn)，抗沖擊和抗振動能力強、壽命長。通過增減行星齒輪的數(shù)目，可以改變行星機構(gòu)的承載能力。 級變速機構(gòu) 如圖 示， 無級變速機構(gòu)由金屬傳動帶和主、被動工作輪組成。金屬傳動帶由兩百多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成，每個金屬片的厚度為 兩側(cè)工作輪擠壓力作用下傳遞動力。每組金屬環(huán)由 9 或 12 片厚度為 帶環(huán)疊合而成，金屬環(huán)的功用是提供預緊力，在動力傳遞過程中，支撐和引導金屬片的運動，有時承 擔部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。 摩擦片的作用是傳遞轉(zhuǎn)矩，錐盤母線應與摩擦片側(cè)邊共軛，以保證變速時金屬帶不發(fā)生軸向偏斜，使金屬帶不承受附加側(cè)向彎曲應力的作用。 主、被動工作輪由可動和不動錐盤兩部分組成。 在金屬帶式無級變速器的工作過程中，主、從動帶輪的中心距是固定的，根據(jù)傳動比的要求，主、從動軸上的移動錐盤作軸向移動，改變帶輪的工作半徑，從而改變傳動比。由于帶輪的工作半徑可以連續(xù)變化，所以可實現(xiàn)無級變速。 無偏斜金屬帶式無級變速傳動，不僅避免了對稱直母線錐盤傳動由于偏斜產(chǎn)生的附加的摩擦損失，而且由于不偏斜，可以加大傳動工作半 徑，擴大傳動比的范圍，提高傳動能力。 制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)是用來實現(xiàn)無級變速器系統(tǒng)傳動比無級自動變化的。在無級變速器系統(tǒng)黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 9 中，采用機液控制系統(tǒng)或電液控制系統(tǒng)。它主要由油泵（齒輪泵和滾子葉片泵）、液壓調(diào)節(jié)閥（速比和帶與輪間壓緊力的調(diào)節(jié)）、傳感器（油門和發(fā)動機轉(zhuǎn)速）和主、從工作輪的液壓缸及管道組成，實現(xiàn)傳動無級變速的調(diào)節(jié)。速比控制、夾緊力控制和起步離合器的控制是無級變速控制系統(tǒng)的關鍵。 1 主動輪可動錐盤 2 主動輪固定錐盤 3 從動輪可動錐盤 4 從動輪固定錐盤 5 鋼片環(huán)帶組 6 摩擦片 圖 級變速機構(gòu)組成 汽車的運行工況經(jīng)常處于變化之中， 比的控制，對應于不同的區(qū)域有不同的控制策略。在汽車起步區(qū)，離合器處于滑轉(zhuǎn)階段，控制系統(tǒng)的目標是提供足夠大的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩使汽車起步，直到車速到達 大速比時的對應值。在這個階段， ?？刂茀^(qū)域，發(fā)動機按最佳燃油經(jīng)濟性工作曲線或最佳動力性工作曲線運行，傳動系統(tǒng)通過控制速比的變化率來使發(fā)動機工作在一定的速度范圍。 通過控制從動輪夾緊力來保 證主、從動帶輪夾緊力都滿足轉(zhuǎn)矩傳遞的需要，可以稱為夾緊力唯一控制原理。這種控制的主要優(yōu)點在于，金屬帶式無級變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩在原理上唯一地由從動輪夾緊力控制，可以在軟件和硬件方面構(gòu)造成相對簡單的形式，可以快速和準確地實現(xiàn)央緊力控制和傳動比控制。 為了保證對速比有很好的控制，主動液壓缸橫截面積為被動缸的 ，隨具體參數(shù)的變化略有不同。荷蘭 司所研制的 采用的是單液壓回路，與雙液壓回路相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，所需控制閥的數(shù)量少，控制變量少的優(yōu)點，因此具有較大的使用價值。 2 1 3 4 6 5 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 10 間減速機構(gòu) 由于無級變速機構(gòu)可提供的速比變化范圍為 右，不能完全滿足整車傳動比變化范圍的要求，故設有中間減速機構(gòu) ，為兩級齒輪傳動。 發(fā)動機的動力通過變矩器離合器和液力變矩器傳給前進、倒擋離合器，液壓泵產(chǎn)生的高壓油通過液壓缸將力施加給錐盤變速裝置，該力施加給金屬帶組件產(chǎn)生摩擦力，將主動軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給從動軸，然后通過減速裝置，經(jīng)差速器輸出給車輪。 屬帶式無級變速器的工作原理 屬帶式無級變速器的工作原理 金屬帶式無級變速器是摩擦式無級變速器，發(fā)動機輸出的動力傳到主動帶輪上，主動 帶輪通過與金屬帶的 V 型摩擦片側(cè)邊接觸產(chǎn)生摩擦力，推動摩擦片向前運動，并推壓前一個摩擦片，在二者之間產(chǎn)生推壓力。該推壓力在接觸弧上形成后，隨著摩擦片由接觸弧的入口向出口運動逐漸增大，經(jīng)金屬帶傳到從動帶輪上。在從動帶輪上，靠摩擦片與從動帶輪的接觸產(chǎn)生摩擦力，帶動從動帶輪轉(zhuǎn)動，將動力傳到了從動軸上。隨著傳遞轉(zhuǎn)矩的增加，主動輪上擠在一起的摩擦片增多。所有與從動輪接觸的摩擦片，相鄰片之間無間隙，相互之間有推壓力作用。隨著摩擦片由接觸弧的入口向出口運動，摩擦片間的推壓力逐漸減小，最后消失。依靠摩擦片間的推壓作用傳遞動力 是金屬帶式無級變速器傳動的一個重要特征，金屬帶式無級變速傳動為推式傳動。 合器換向機構(gòu)的工作原理 離合器換向機構(gòu)的輸入軸即行星機構(gòu)中的行星架輸入軸，通過花鍵與發(fā)動機的飛輪盤相聯(lián)接，同時行星架通過緊固螺栓與行星架蓋固定在一起。行星架上裝有三到四對雙排行星輪，內(nèi)行星輪同時與中心輪和外行星輪相嚙合，外行星輪同時與內(nèi)行星輪和內(nèi)齒圈相嚙合。內(nèi)齒圈的外側(cè)與倒檔離合器的摩擦片通過花鍵聯(lián)接在一起。行星架蓋外側(cè)與前進離合器的摩擦片也通過花鍵聯(lián)接在一起。在前進和倒檔離合器的摩擦片與摩擦片之間裝有摩擦片壓盤，并分別 由前進離合器液壓缸、倒檔離合器液壓缸來實現(xiàn)摩擦片的夾緊和分離。 發(fā)動機的動力由發(fā)動機的飛輪盤通過行星架的輸入軸傳遞到行星架上，然后再通過行星架蓋和前進離合器直接傳遞到變速器的一軸（前進狀態(tài)）；或者通過內(nèi)齒圈和倒檔離合器的固定作用，將動力傳遞給兩排行星輪，再傳遞給中心輪，最后傳遞到變速器的一軸（倒檔狀態(tài)），從而實現(xiàn)汽車的前進和倒檔。 章小結(jié) 本章介紹了金屬帶式無級變速器的組成及工作原理，并簡述了離合器換向機構(gòu)的黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 11 工作原理。 金屬帶式無級變速器主要是由起步離合器、行星齒輪機構(gòu)、無級變速機構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間 減速機構(gòu)構(gòu)成。 金屬帶式無級變速器是摩擦式無級變速器，主、從動兩隊錐盤夾持金屬帶，靠摩擦力傳遞動力和轉(zhuǎn)矩。主、從動邊的動錐盤的軸向移動，使金屬帶徑向工作半徑發(fā)生無級變化，從而實現(xiàn)傳動的無級變化，即無級變速。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 第 3 章 基本數(shù)據(jù)選擇 要技術指標 額定功率： 6000/75w/ 最大扭矩： 4500/135 無極變速機構(gòu)傳動比： 中間減速機構(gòu)傳動比：第一級傳動比為 二級傳動比為 本參數(shù) 1. 確定變速比動帶輪的最大工作半徑和最小工作半徑。最大工作半徑受兩帶輪中心距的限制，最小工作半徑受主、從動輪軸徑的限制。變速器增速與減速對稱分布時，主、從動輪尺寸相同，變速比示： 2m i a i a i i a a i nm a x （ 根據(jù)公式 ： 因變速器增速與減速對稱分布采用對稱調(diào)速，則根據(jù)公式 得： 6 8 3 2. 帶輪半徑 R、運行角 、包角 之間的關系如公式 示： 42)(s 最大運行角 1a r c s r c s in m i a a x （ 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 13 （ 著著 A 的增大而逐漸減小。 對應于最小工作半徑 故不可以太小。 （ 3. 金屬帶傳動中，帶輪楔角不能太小，經(jīng)驗值 22 24 度，所以選其楔角為 24 度，帶輪工作直徑可達 75動比范圍可達 確保其工作可靠。 （ 1）初選金屬帶帶輪的軸徑 4521 oo dd （ 初選帶輪的工作半徑 1m i i （ 為保證其工作可靠，取 38 RR 2）當從動輪工作在最大節(jié)圓半徑，主動輪工作在最小節(jié)圓半徑時，傳動比最大 i nm a xm a （ a a DR （ （ 3）確定帶輪節(jié)圓半徑 424143381m i i nm i n A （ 取 42 R mm A （ B （ 3 2 a xm a x R 4）確定主、從動帶輪的外徑11081m a a （ m a ee 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 14 取121（ 5）確定主、從動帶輪中心距 2462121121)21(21 RA （ （ 6）確定帶輪軸徑 686625438254m i oo （ 則： m a xm a a x B （ 2 9 1 06 9 9 0m a x （ （ 7）確定帶長和帶輪的軸向移動 22a xm i n A（ 由公式 ： L 29 o 2 =動錐盤相對傳動比 i=1 時的軸向位移是 1 9 2 a 5 122t a n2 m i a （ 輪相關數(shù)據(jù)的計算 輪參數(shù) 1. 初步確定兩錐盤軸的中心距，如公式 3m a a （ 根據(jù)公式 得： 323 %A 中， %96g， K ，取 初定其為 70 2. 基本參數(shù) 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 15 （ 1）模數(shù)輪的模數(shù)在 間，取 75.2 （ 2）壓力角 ：國家規(guī)定的標準壓力角為 20； （ 3）螺旋角 ：取 20 ； （ 4）齒寬 b:，其中 K； （ 5）齒頂高系數(shù)：在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 齒輪齒數(shù)及參數(shù)分配 1. 確定從動軸上齒輪的齒數(shù) （ 1）傳動比 取 75.2b=20 齒數(shù)和nh = 8 3 8 0c o （ 取整為 48 （ 由式（ ： Z 所以 2820 21 在選取齒輪齒數(shù)時，應盡量避免齒輪齒數(shù)出現(xiàn)公約數(shù)，但為保證傳動比 i=保持原數(shù)。 （ 2）對中心距進行修正 （ o o 10 整 710 對齒輪進行角度變位 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 16 端面嚙合角t： n / = 38 o n （ 所以t=嚙合角 ,t t= （ 所以 ,t=變位系數(shù)之和 nt,ta （