第5部分進路及進路的控制過程ppt課件.pptVIP

車站信號自動控制 第三節(jié)進路 一 進路進路概念進路類型進路方向和范圍敵對進路進路狀態(tài)二 進路控制過程 一 進路 1 進路概念 列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑 含義 只能是站內運行時通過的路徑 車列在站內不能在沒有進路的路徑上運行 要保證車列在站內運行安全 必須保證車列所運行進路的安全 每條進路始端都有一架信號機來防護該進路 信號機點禁止燈光時進路不安全 車列不能進入 信號機點允許燈光時進路安全 車列可以進入進路 D7 5 X D3 IG D9 D13 15 9 23 17 3 D1 D15 D5 19 27 1 IIG D17 XII 北京方面 XI IAG IIAG 1 19WG SIII 例 D3 IG之間有幾條進路 答案 3條 D3 D9 D9 D13 D13 IG D1 IIG之間有幾條進路 答案 2條 D1 D15 D15 IIG X IG之間有幾條進路 答案 1條 X IG 1 每條進路的始端都有一架信號機進行防護 只有該信號機開放允許燈光之后 車列才能進入該進路 2 一條進路的終端往往就是下一條進路的始端 2 進路類型 如按照作業(yè)性質 可分為 X IIG 接車進路 XII S 發(fā)車進路X S 通過進路 X和XII必須均開放允許燈光 問 S S1 SII X S X 例 將IIG上機車調到1G上 為1G上貨車安上車頭 調車進路由調車信號機防護 調車作業(yè)一般不出站 牽出進路 SII D1 折返進路 D1 IG 或者 牽出進路 XII D2 折返進路 D2 S1 牽出進路 XII D4 折返進路 D4 S1 再如 將IIIG上車列調到IG上 先建立SIII D3的調車牽出進路 再建立D13 IG的調車折返進路 說明 折返進路始端一定要有與牽出進路方向相反的折返信號機 D13 車列一定要牽出到折返信號機前方 不一定都是從股道牽出 也不一定就折返到股道上 只要涉及到反向折回 就是牽出和折返 特點 D7 D9 即調車基本進路 由1架調車信號機防護 也叫復合調車進路 由兩條或多條調車基本進路所構成的進路 即多條相互連接的短進路組成長進路 對調車進路 按照進路長短 可分為 例 D21 D3 長調車進路 由D21 D5和D5 D3兩條基本進路構成 一條長調車進路中短進路數(shù)目 和始端信號同向的調車信號機 或出站兼調車信號機 個數(shù) 舉例說明 圖1 2 按照進路重要性 可分為 如下圖 1 X 5G列車進路 2條 5 7定位和5 7反位 將其中1條進路規(guī)定為基本進路 5 7在反位 則另1條進路為變更進路 5 7在定位 這種變更進路稱為平行變通進路 2 X 1G列車進路 2條 5 7 13 15在定位和反位 將其中1條規(guī)定為基本進路 5 7 13 15在定位 則另1條進路為變更進路 5 7 13 15在反位 這種變更進路稱為八字形變通進路 3 變通進路可能有多條 如X IIIG的接車進路 變通進路有2條 4 基本進路和變更進路的規(guī)定 一般將對車站作業(yè)影響小的進路規(guī)定為基本進路 其它進路為變通進路 3 敵對進路 1 同一到發(fā)線上對向的接車進路與接車進路 也稱迎面敵對進路2 同一到發(fā)線上對向的接車進路與調車進路 也稱迎面敵對進路 3 同一咽喉區(qū)內對向重疊的接車進路與發(fā)車進路4 同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路 5 同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路 6 進站信號機外方 列車制動距離內接車距離內為超過6 的下坡道 而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔離設備時 該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路 非同一到發(fā)線的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路 4 進路狀態(tài) 依據(jù)進路是否建立 可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài) 建立了進路 即指利用該進路排列了進路 稱該進路處于鎖閉狀態(tài) 沒有建立進路 即指沒有利用該進路排列進路 稱該進路處于解鎖狀態(tài) 11設備 鎖閉狀態(tài)進路處于鎖閉狀態(tài)時 進路上的所有道岔被鎖閉在規(guī)定位置 不能轉換位置 防護該進路的信號機才能開放 列車才可能在該進路上運行 進路鎖閉后 進路處于安全狀態(tài) 解鎖狀態(tài)當列車運行通過鎖閉的進路后 該進路將被解鎖而處于解鎖狀態(tài) 解鎖狀態(tài)時進路上道岔隨時有轉換位置的可能 列車在該進路上運行將極其危險 因而一般不允許列車在沒有鎖閉的進路上運行 解鎖狀態(tài)下 進路處于不安全狀態(tài) 平時 未排列進路 為解鎖狀態(tài) 二 進路控制過程 進路控制過程可分為進路的建立和解鎖兩個過程 進路建立過程 指從按壓進路始 終端按鈕開始到防護該條進路的信號機開放這一階段 進路解鎖過程 指從列車或調車車列駛入信號機內方到出清進路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段 1 進路建立過程 進路建立過程可進一步分解成以下5個階段 1 操作階段 辦理進路時 操作人員按壓進路始 終端按鈕以確定進路的范圍 方向和性質 指列車進路 還是調車進路 2 選路 岔 階段 根據(jù)已確定的進路范圍 自動選出與進路有關的道岔 并確定它們符合進路開通位置 3 道岔轉換階段 將選出的道岔轉到所需的位置 4 進路鎖閉階段 道岔轉換完畢后 將進路上的道岔和敵對進路 包括迎面敵對進路 予以鎖閉 確保行車安全 5 開放信號階段 進路鎖閉后 信號開放 給出允許顯示 指示列車或車列可駛入進路 例如 選排D11 5G的調車進路 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 1 操作 按壓進路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA 2 選路 選出進路中信號點 D11 S5 和道岔位置 9 11定位 13 15定位 21反位 3 道岔轉換 21向反位轉換 4 鎖閉進路 白光帶 5 開放信號 D11點亮白燈 6 車列進入 道岔在定位道岔在反位四開狀態(tài) 2 進路解鎖過程 進路解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進路予以解鎖 進路解鎖直接涉及到行車安全 因而 進路解鎖過程比進路建立過程更重要 進路解鎖過程可分為兩種情況 1 列車或車列未駛入進路階段 2 列車或車列駛入進路階段 1 列車或車列未駛入進路時 取消 人解列車未進入接近區(qū)段時 可以采用取消進路方式使進路解鎖 例 D11 5G 一般指進路始端信號機外方的一個軌道電路區(qū)段 取消進路過程 1 人工辦理取消進路手續(xù) 2 關閉進路始端信號 3 進路自動解鎖 由遠及近 分段進行 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 接近區(qū)段7DG無車 取消進路方式解鎖進路 人工解鎖過程 1 人工辦理人工解鎖手續(xù) 2 關閉進路始端信號 3 延時 4 延時結束后 如果車列沒有進入進路 則進路自動解鎖 由遠及近 分段進行 列車已經進入接近區(qū)段 但未進入進路時 可以采用人工延時解鎖方式使進路解鎖 簡稱為人工解鎖 接車進路和正線發(fā)車進路 延時3分鐘 側線發(fā)車進路和調車進路 延時30秒 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 2 列車或車列駛入進路時正常解鎖 進路中設備正常時 隨著列車或車列的前行 進路將自動解鎖 正常解鎖分為 一次解鎖和分段解鎖兩種 一次解鎖 車列完整通過進路后 進路自動解鎖 分段解鎖 車列每完整通過進路中一個軌道電路區(qū)段 該區(qū)段延時3 4秒后自動解鎖 例 D11 5G進路解鎖 車完整進入11 13DG時 關閉信號 11 13DG 車完整出清時 延時3 4s解鎖 21DG 車完整出清時 延時3 4s解鎖 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 信號關閉 延遲3 4秒11 13DG解鎖 延遲3 4秒21DG解鎖 延時原因 防止尾車 或輕車 抖動出現(xiàn)假出清 導致提前錯誤解鎖 隨著車列的進入 分段解鎖簡要過程關閉信號 對列車進路 列車壓入進路即關閉信號 對調車進路 車列完整進入進路時關閉信號 車列完整通過區(qū)段 延時3 4秒 區(qū)段自動解鎖 對進路中每個區(qū)段 故障解鎖 列車通過進路時 因進路中設備故障 無法正常解鎖時 需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖 人工方式 對接近區(qū)段的補充說明 進站信號機的接近接近區(qū)段 必須 800m 非自動閉塞區(qū)段 由預告信號機外方100m起至進站信號機止 自動閉塞區(qū)段 為進站信號機外方一個閉塞分區(qū) 1200m 1500m 與區(qū)間運行速度有關 特殊 對正線通過進路上的出站信號機 其接近區(qū)段要由同方向的進站信號機起到該出站信號機為止 如 S X的通過進路中 SII的接近區(qū)段 3 調車中途折返解鎖例如 現(xiàn)想將機車從IG上調到IIIG上 先建立D17 D3的牽出進路 先開放D7 后開放D17 若D7無法開放則D17也不能開放 將車列牽出到D13前方后建立D13到IIIG的折返進路 將車列折返到IIIG上 D17 IG IIIG D9 S5 5 15 9 17 23 XD D13 3 D3 IAG 7 11 13 D7 對本例 也可通過D9或D3折返 但影響效率 4 引導接車前面介紹的進路能建立 能開放信號 前提條件是進路中信號設備工作正常 不出現(xiàn)故障 接車進路內信號設備故障情況下要求接車 此時無法正常建立接車進路 以引導方式接車 引導進路引導總鎖閉 引導進路 接車進路上軌道電路故障占用或進站信號無法開放允許燈光時 以引導進路方式接車 辦理引導進路后進路鎖閉 進站信號開放HB燈 列車壓入進路時信號關閉 值班員確認列車完整進入股道后 以人工解鎖方式將進路解鎖 此時不延時 SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD 引導總鎖閉接車進路上道岔失去表示 DBJ和FBJ均落下 時 以引導總鎖閉方式接車 辦理 人工將接車進路上道岔操縱到進路位置 人工確認故障道岔在進路位置 然后辦理引導總鎖閉 將本咽喉所