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文檔簡介

航空安全管理研討 2011年7月25日 主要內(nèi)容 一 安全觀二 如何判斷可接受的風險三 發(fā)現(xiàn)風險四 控制風險五 以風險為導向的安全文化 一 安全觀 1 1高速公路例子 風險 處于不可接受水平 不安全 1 2工作梯例子 一 安全觀 風險 處于可接受水平 安全 二 如何讓風險處于可接受水平 分析風險1 嚴重性分析2 可能性分析3 原因分析 識別風險 控制風險 風險是否可接受 風險管理 發(fā)現(xiàn)問題 分析問題 解決問題 三 識別風險 3 1問題 如何全面的查找風險 1 系統(tǒng)問題 組織架構 手冊 崗位 流程 系統(tǒng)和工作分析 2 偏差問題 系統(tǒng)設計沒有問題 執(zhí)行中有偏差 QAR 安全檢查等 三 識別風險 1 系統(tǒng)和工作分析 查找系統(tǒng)問題 細分自留地 飛行 機務 運控 客艙 地服 貨運 訓練 QAR 程序 控制 測量 接口 安全 責任 SHELL 人 人人 硬件人 軟件人 環(huán)境 ATOS 航空運行 1 系統(tǒng)和工作分析 ATOS查找系統(tǒng)問題 FAA QAR飛行品質(zhì)分析 ATOS示例 有程序 可控嗎 可以測量 接口清晰 權利保證 責任明確 1 系統(tǒng)和工作分析 ATOS查找系統(tǒng)問題 FAA 程序 控制 測量 接口 責任 權利六方面衡量 ATOS近年來是美國將重大航空事故降低80 的主要措施之一 2 QAR 查找偏差問題 3 安全檢查 查找偏差問題 四 控制風險 分析風險1 嚴重性分析2 可能性分析3 原因分析 識別風險 控制風險 風險是否可接受 解決的排序 措施落實 有限的資源 找出優(yōu)先解決的問題 檢查 督促 驗證 五 以風險為導向的安全文化 2007 7 1 B 2553 B767 200北京在旅客登過程中 前起落架突然意外收起 飛機機頭和部分機腹前傾著地多名旅客受傷 2006 1 25日浦東機場304號一架波音747F型貨機 由于一位地勤員工操作失誤 造成飛機前起落架自動收起 飛機機頭當即栽下 沖地 所幸沒有造成人員傷亡 民航該出的事歷史上都已發(fā)生 關鍵看有沒有規(guī)章和風險意識 五 以風險為導向的安全文化 每位員工 崗位風險 了解 規(guī)避 健康安全文化形成 五 以風險為導向的安全文化

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