航空安全管理研討交流版.ppt

航空安全管理研討 2011年7月25日 主要內(nèi)容 一 安全觀二 如何判斷可接受的風(fēng)險三 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險四 控制風(fēng)險五 以風(fēng)險為導(dǎo)向的安全文化 一 安全觀 1 1高速公路例子 風(fēng)險 處于不可接受水平 不安全 1 2工作梯例子 一 安全觀 風(fēng)險 處于可接受水平 安全 二 如何讓風(fēng)險處于可接受水平 分析風(fēng)險1 嚴(yán)重性分析2 可能性分析3 原因分析 識別風(fēng)險 控制風(fēng)險 風(fēng)險是否可接受 風(fēng)險管理 發(fā)現(xiàn)問題 分析問題 解決問題 三 識別風(fēng)險 3 1問題 如何全面的查找風(fēng)險 1 系統(tǒng)問題 組織架構(gòu) 手冊 崗位 流程 系統(tǒng)和工作分析 2 偏差問題 系統(tǒng)設(shè)計沒有問題 執(zhí)行中有偏差 QAR 安全檢查等 三 識別風(fēng)險 1 系統(tǒng)和工作分析 查找系統(tǒng)問題 細(xì)分自留地 飛行 機(jī)務(wù) 運(yùn)控 客艙 地服 貨運(yùn) 訓(xùn)練 QAR 程序 控制 測量 接口 安全 責(zé)任 SHELL 人 人人 硬件人 軟件人 環(huán)境 ATOS 航空運(yùn)行 1 系統(tǒng)和工作分析 ATOS查找系統(tǒng)問題 FAA QAR飛行品質(zhì)分析 ATOS示例 有程序 可控嗎 可以測量 接口清晰 權(quán)利保證 責(zé)任明確 1 系統(tǒng)和工作分析 ATOS查找系統(tǒng)問題 FAA 程序 控制 測量 接口 責(zé)任 權(quán)利六方面衡量 ATOS近年來是美國將重大航空事故降低80 的主要措施之一 2 QAR 查找偏差問題 3 安全檢查 查找偏差問題 四 控制風(fēng)險 分析風(fēng)險1 嚴(yán)重性分析2 可能性分析3 原因分析 識別風(fēng)險 控制風(fēng)險 風(fēng)險是否可接受 解決的排序 措施落實 有限的資源 找出優(yōu)先解決的問題 檢查 督促 驗證 五 以風(fēng)險為導(dǎo)向的安全文化 2007 7 1 B 2553 B767 200北京在旅客登過程中 前起落架突然意外收起 飛機(jī)機(jī)頭和部分機(jī)腹前傾著地多名旅客受傷 2006 1 25日浦東機(jī)場304號一架波音747F型貨機(jī) 由于一位地勤員工操作失誤 造成飛機(jī)前起落架自動收起 飛機(jī)機(jī)頭當(dāng)即栽下 沖地 所幸沒有造成人員傷亡 民航該出的事歷史上都已發(fā)生 關(guān)鍵看有沒有規(guī)章和風(fēng)險意識 五 以風(fēng)險為導(dǎo)向的安全文化 每位員工 崗位風(fēng)險 了解 規(guī)避 健康安全文化形成 五 以風(fēng)險為導(dǎo)向的安全文化