水域船舶火災(zāi)危險性分析及撲救對策研究

水域船舶火災(zāi)危險性分析及撲救對水域船舶火災(zāi)危險性分析及撲救對 策研究策研究 近年來隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展 我國船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升 火災(zāi)損失也越來越大 江蘇南通作為長江上的一顆璀璨的明珠 水運(yùn)十分發(fā)達(dá) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 往來南通水域的各種船舶數(shù) 量逐年增多 船舶火災(zāi)時有發(fā)生 在船舶火災(zāi)危險性日益突出 的同時 承擔(dān)南通水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱 缺乏相應(yīng)的救援能力 開展針對南通水域船舶火災(zāi)的撲救對策 研究具有十分重要的意義 基于此 筆者對南通水域可能發(fā)生 的船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究 掌握了相關(guān)的資料 本文在調(diào)研的基礎(chǔ)上加以整理 詳盡的介 紹了船舶火災(zāi)的有關(guān)規(guī)律 分析了南通水域的消防力量 并對 各類船舶火災(zāi)的撲救對策 行動要點(diǎn) 注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討 1 船舶火災(zāi)規(guī)律船舶火災(zāi)規(guī)律 1 1 船舶的分類 船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟(jì)實(shí)體 具有噸位高 載客 貨 量大 航速快 續(xù)航時間長等優(yōu)點(diǎn) 船舶的種類有數(shù)百 種 按用途分有運(yùn)輸 工程 漁業(yè) 海洋開發(fā) 港務(wù) 軍艦船 等 其中用途最廣的運(yùn)輸船又分為 客貨船 集裝箱船 液化 氣船 客船等 1 2 與消防相關(guān)的船舶特性 1 2 1 可燃物質(zhì)多 現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi) 其艙壁 甲板 天 花板等采用膠合板 聚氯乙烯板 聚胺酯泡沫塑料 化學(xué)纖維 等可燃材料 室內(nèi)的一些家具 地毯 窗簾 床鋪等也多為可 燃材料制作 因而 火災(zāi)荷載相當(dāng)大 1 2 2 貨客載量大 普通貨船載重在 1 2 萬噸 散裝貨船載重在 1 10 萬噸 油 船 液化石油氣船一般載重在 1 20 萬噸 最大為 50 萬噸 客 船的載客量一般為數(shù)百人至兩千人左右 1 2 3 燃油儲量大 在各種交通運(yùn)輸工具中 船舶的燃油儲量最大 船舶主要 以汽油 柴油 重油為主 還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料 另外還有很多的潤滑油 萬噸級以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲量 是船舶載重量的 10 例如一艘十萬噸級的貨船 其燃油儲量 為 8000 至 12000 噸 相當(dāng)于一個小油庫 1 2 4 熱傳導(dǎo)性能強(qiáng) 船體為鋼板制造 其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng) 起火后 5 分鐘 溫度可上升到 500 900 時 鋼板被迅速加熱 成為導(dǎo)熱系數(shù) 很大的物質(zhì) 極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃 從而 擴(kuò)大火勢 在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度 為 700 900 機(jī)艙內(nèi)為 800 1000 貨油艙內(nèi)高達(dá) 1100 而在溫度 650 700 時船舶的鋁合金構(gòu)件溶化 當(dāng)溫度大于 900 時 銅制的零件也將遭受破壞 1 2 5 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 受船體大小的局限 船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜 一艘萬噸級 貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯 艙 內(nèi)通道和樓梯比較狹窄 大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得 1 人 通過 船舶類型很多 結(jié)構(gòu)各異 艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不 同 火災(zāi)條件下 作戰(zhàn)人員很難搞清情況 以致影響戰(zhàn)斗行動 1 3 船舶火災(zāi)的特點(diǎn) 船舶火災(zāi)集高層 樓層 地下 高溫 濃煙 有毒滅火 環(huán)境為一體 具有化工 油罐 池 倉庫 住宅 人員密集 場所火災(zāi)的難點(diǎn) 加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行 因此船舶火災(zāi) 的撲救具有撲救難度大 損失大 影響大的特點(diǎn) 1 3 1 撲救難度大 船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難 尤其在海上航行發(fā) 生的火災(zāi) 不易得到別的船只的援救 有時即使有鄰船 由于風(fēng)大 浪急或火焰的炙烤 使鄰船難以靠攏 水上消防船 艇 難以及時到 達(dá)實(shí)施有效的救助 陸上的消防隊也無法及時趕赴增援 此外船 舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小 通道狹窄 貨物密集 人員難以疏散 撲救難以展開 在通道被火阻斷時 很難從幾個方 向接近火場施救 同時 由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射 熱對流 也往往使撲救人員無法靠近 船上的滅火劑一旦施放完就無法補(bǔ) 充 不像陸地可以得到各方面的支持 滅火時大量的水灌進(jìn)艙內(nèi) 有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒等獨(dú)特的不利因素 給火災(zāi)撲救造成相 當(dāng)?shù)睦щy 1 3 2 損失大 現(xiàn)代船舶向大噸位化 高科技化和豪華舒適發(fā)展 船舶造價 昂貴 一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元 而且船載旅客集中 貨物密集 船舶火災(zāi)造成的人員傷亡 船舶和貨物的直接經(jīng)濟(jì)損 失 以及沉船占用航道 碼頭 污染水域所造成的經(jīng)濟(jì)損失都是 相當(dāng)巨大的 1 3 3 影響大 船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生 除了給 國家財產(chǎn)和人民生命帶來嚴(yán)重危害外 還直接影響到國家的政治 經(jīng)濟(jì)和外交 如 千島湖 火災(zāi)和 1124 大舜號 海難都對黨和 國家造成十分惡劣的影響 2 南通水域船舶火災(zāi)特點(diǎn)及消防力量概況南通水域船舶火災(zāi)特點(diǎn)及消防力量概況 2 1 南通水域船舶的火災(zāi)情況 據(jù)不完全統(tǒng)計 2000 年以來南通共發(fā)生各類船舶火災(zāi) 60 多起 影響較大的有 2002 年 6 月 7 日 南通港閘造船廠為日 本建造的 5000 噸級 光倫號 散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā) 生爆燃 造成 1 人死亡 1 人受傷 救援工作相當(dāng)艱巨 再早 一些 95 年 2 月 24 日 96 年 10 月 12 日 發(fā)生在啟東呂四的 漁船火災(zāi) 共燒毀漁船 9 條 燒死 2 人 2 2 南通地區(qū)的消防力量概況 就南通而言 擁有四支水上消防力量 長航公安消防 地 方海事 公安水警支隊 當(dāng)?shù)毓蚕乐ш?此外 還有船上 消防力量 目前沒有消防艇 有拖消兩用船 3 只 艇 船 載 滅火劑為泡沫 8 噸 專業(yè)消防隊伍力量十分薄弱 而陸上消防 隊參與水上滅火救援受交通條件的制約 往往到場遲 增援力 量間隔時間長 人員裝備到位時間長 加之滅火救援環(huán)境差 滅火救援工作較陸地更加艱難 3 船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則 3 1 以人為本 救命為要 以人為本 救命為要 原則 就是在火災(zāi)撲救過程中必須 以確保受困人員的安全為基本前提 最大程度的搶救人員的生 命安全 這條原則在火場上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人 命 遏制群死群傷事件的發(fā)生 首先要利用廣播安定被困人員 情緒 在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散 防止驚 慌 擁擠和跳江 海 疏散和搶救人員時 應(yīng)首先搶救和疏 散受火勢 煙霧威脅嚴(yán)重的人員 其次是下風(fēng)方向和上層甲板 人員 尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險區(qū) 船 舶火災(zāi)撲救時救人途徑主要是 一是利用弦梯 移動消防梯和 其他方法 將人撤至碼頭或其他安全地方 二是利用逃生孔等 應(yīng)急通道把人撤至安全甲板 3 2 因情施救 準(zhǔn)確迅速 因情施救 準(zhǔn)確迅速 原則 就是以最快的速度 在最短 的時間內(nèi) 采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅 將被困人員救出 這就要求采取科學(xué)的偵查手段 及時全面地了解火場情況 根 據(jù)火場實(shí)際 果斷決策 合理用兵 火情偵察是全面了解火場 情況的重要途徑 是正確實(shí)施火場決策重要保障 火場偵察主 要有外部偵察 內(nèi)部偵察 詢問知情人等幾種手段 外部觀察 和詢問知情人 要初步確定 起火部位 燃燒范圍 火勢發(fā)展 方向 人員被困情況 船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系 了解初期火 災(zāi)處置情況 深入內(nèi)部偵察 要進(jìn)一步查明 被困人員數(shù)量 現(xiàn)狀 燃燒物質(zhì)性質(zhì) 起火部位 范圍 火勢蔓延主要方向 進(jìn)攻道路 救人通道 有無爆炸危險 固定滅火系統(tǒng)是否完好 等 3 3 加強(qiáng)防護(hù) 防止傷亡 加強(qiáng)防護(hù) 防止傷亡 原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過程中 要提高參戰(zhàn)人員的安全意識 配全配齊防護(hù)裝備 船舶火災(zāi)一 般撲救時間較長 應(yīng)加強(qiáng)機(jī)艙 船樓 貨油艙 駕駛臺等重點(diǎn) 部位的監(jiān)控 嚴(yán)防爆炸 傾覆等事故的發(fā)生 對長時間在第一 線參戰(zhàn)人員應(yīng)定時組織輪換 并采取防護(hù)措施 防止發(fā)生中毒 灼傷 凍傷 溺水等事故 深入偵察和內(nèi)攻時 必須嚴(yán)密組織 人員要精干 每組在兩人以上 要佩戴防護(hù)器具 攜帶照明用 具 規(guī)定進(jìn) 出入時間和聯(lián)絡(luò)信號 要雙手交替扶欄 前虛后 實(shí)安全行進(jìn) 充分發(fā)揮導(dǎo)向繩 救生照明線 乃至水帶線路的 導(dǎo)向作用 對進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員 要在噴霧水槍 掩護(hù)下 實(shí)施偵察與進(jìn)攻 確保行動安全 在滅火戰(zhàn)斗中要控 制登船人數(shù) 并隨時檢查船舶的平衡狀態(tài) 防止沉船或翻船事 故 鋪設(shè)水帶時 要將水帶固定牢靠 以免水帶下墜而