從人文角度說(shuō)各國(guó)汽車(chē)印象

歐洲車(chē)歐洲作為最早工業(yè)化地區(qū)，社會(huì)發(fā)展最早也最先進(jìn)。說(shuō)歐洲各國(guó)造車(chē)?yán)砟钣袇^(qū)別，其實(shí)相同點(diǎn)更多。德國(guó)人駕車(chē)追求速度，可是作為速度機(jī)器而生的汽車(chē)，誰(shuí)也逃不開(kāi)這個(gè)情結(jié)，歐洲有Formula1、美國(guó)有印地500、日本擅長(zhǎng)Drift，誰(shuí)不喜歡高速奔馳那令人窒息的快感呢？歐洲汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)代文明出于歐洲，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制度完善。知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)完備，旁門(mén)左道竊取別人的技術(shù)，可能付出的代價(jià)更大，人們思考如何超越別人時(shí)，更多是發(fā)展自己的技術(shù)。所以說(shuō)：“紀(jì)律不是約束，早已成為習(xí)慣”。車(chē)廠想保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，首先想到技術(shù)進(jìn)化，直觀的說(shuō)是造型發(fā)展、動(dòng)力提升，舒適度升級(jí)、安全加強(qiáng)、乃至環(huán)保提高；更深層是材料進(jìn)化、工藝變革；最終延伸到工業(yè)工程、管理科學(xué)的進(jìn)步，降低成本、提升質(zhì)量、提高效率。比如工業(yè)革命完成了手工作坊到生產(chǎn)線的進(jìn)化，上世紀(jì)七八十年代普及柔性生產(chǎn)線、平臺(tái)化生產(chǎn)，到現(xiàn)在的模塊化生產(chǎn)策略。從幾個(gè)人敲敲打打，到分工合作，最終演變成接口化組合、增加協(xié)同效應(yīng)。一個(gè)廠家只需研發(fā)一套模塊，所有車(chē)型共享，整車(chē)開(kāi)發(fā)只需預(yù)留好接口，根據(jù)市場(chǎng)需求配置不同性能、功用、價(jià)格的組件，再添加設(shè)計(jì)師針對(duì)目標(biāo)人群賦予每個(gè)車(chē)型的個(gè)性即可。雖然可能研發(fā)費(fèi)用更高，但組件變得通用，裝車(chē)數(shù)量可能是原來(lái)的數(shù)十倍，成本進(jìn)一步攤薄；各組件設(shè)計(jì)人員完全可以不理會(huì)別人的進(jìn)度，也不必告訴別人自己的設(shè)計(jì)需求，因?yàn)榻涌趨f(xié)議早已定完，只需專注于自己的業(yè)務(wù)，減少了部門(mén)間的協(xié)調(diào)，開(kāi)發(fā)周期變短。歐洲有很多享譽(yù)全球的品牌，比如奔馳、寶馬、沃爾沃、法拉利、勞斯萊斯等，雖然代表著歐洲甚至全球最優(yōu)秀的生產(chǎn)技術(shù)，但它們面向全世界市場(chǎng)，不只關(guān)注歐洲。那什么才是歐洲車(chē)？大眾、菲亞特、PSA、雷諾，甚至福特歐洲、通用歐寶才根植于這片大陸。這些車(chē)小型化、低能耗、功能很強(qiáng)。雖然大排量超豪華誰(shuí)都喜歡，但實(shí)際上歐洲人口稠密，國(guó)土面積都不大，石油資源匱乏，油價(jià)幾乎世界第一，政府偏重發(fā)展公共交通體系，不鼓勵(lì)私人購(gòu)車(chē)，稅率不低車(chē)價(jià)偏高，汽車(chē)消費(fèi)較貴，購(gòu)買(mǎi)小車(chē)甚至不買(mǎi)車(chē)更適合歐洲人。但對(duì)于可能有多個(gè)孩子的歐洲家庭，小型車(chē)又不夠用。實(shí)用為先的歐式價(jià)值觀，在十分完善的公路網(wǎng)上，創(chuàng)造出旅行轎車(chē)、MPV和一些衍生跨界車(chē)，比如俺非常喜歡的雪鐵龍C3Picasso、菲亞特Doblo。美式大卡車(chē)、SUV在歐洲中西部沒(méi)市場(chǎng)，只有在地廣人稀又不缺資源的俄羅斯才能找到同好。美國(guó)車(chē)：說(shuō)美國(guó)是車(chē)輪上的國(guó)家，一點(diǎn)兒都不過(guò)分，民用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)除了飛機(jī)，幾乎只有汽車(chē)。中國(guó)客運(yùn)支柱火車(chē)，在美國(guó)不過(guò)是旅游專線，有錢(qián)有閑的人才消受得起。作為全球最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，人工成本非常高，雇人做事花銷(xiāo)太大，人們更喜歡DoItYourself，比如修修房、修修車(chē)，甚至自己蓋個(gè)花園，或者造個(gè)什么有意思的東西，車(chē)太小可裝不下。也正因?yàn)槠?chē)很普及，美式市場(chǎng)離生活區(qū)普遍很遠(yuǎn)，試想一雙父母，帶上三、五個(gè)孩子，開(kāi)車(chē)幾十公里買(mǎi)上一周的生活物資，沒(méi)有大號(hào)SUV、VAN行嗎？再加上那些農(nóng)場(chǎng)主們，可能拉上兩頭牛、一車(chē)菜，不讓他們用卡車(chē)用什么？許多人連房子都和車(chē)關(guān)聯(lián)在一起，美國(guó)車(chē)一個(gè)重要指標(biāo)是拖弋重量，它們拖著房子、游艇，還要在高速公路上以100多公里的時(shí)速奔馳，沒(méi)有大排量怎么行？在這樣一個(gè)存在大量大型車(chē)的國(guó)度開(kāi)輛奧拓？都懷疑別人能不能看到自己，帶動(dòng)更多人買(mǎi)更大的車(chē)，大多數(shù)美國(guó)人都認(rèn)為大車(chē)能帶來(lái)更多的力量和安全。而且美國(guó)作為世界最強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體，獨(dú)霸全球，控制著大部分石油資源，國(guó)內(nèi)一直推行低油價(jià)政策。純粹歐式汽車(chē)，如大眾、菲亞特、PSA在美國(guó)完全沒(méi)有市場(chǎng)；寶馬、奔馳這些全球化豪華大車(chē)又太貴；只有低技術(shù)含量的美式大排肌肉車(chē)才能保證廉價(jià)又有勁兒，但品質(zhì)、油耗就不能苛求了。隨著近些年油價(jià)高企，故障率低、品質(zhì)優(yōu)異又廉價(jià)實(shí)用的日本車(chē)、后來(lái)韓國(guó)車(chē)越來(lái)越受民眾歡迎，可惜固執(zhí)的歐洲人沒(méi)抓住這些機(jī)會(huì)，只有在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起資金充盈的大眾，想在美國(guó)有所作為，可惜技術(shù)太新潮，故障率不低，俗話說(shuō)不省心，大排量技術(shù)又是短板，車(chē)小還不便宜。很難勾起美國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)欲。韓國(guó)車(chē)幾千年來(lái)分分合合聯(lián)系不斷，韓國(guó)車(chē)的形態(tài)或許就是我們的趨向。日本自1930年代開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，而韓國(guó)一直處于戰(zhàn)爭(zhēng)漩渦中。首先是十九世紀(jì)末中日戰(zhàn)爭(zhēng)，把韓國(guó)從中國(guó)分離；然后俄國(guó)支持韓國(guó)建國(guó)，但日俄戰(zhàn)爭(zhēng)俄國(guó)落敗，被日本完全殖民；至二戰(zhàn)結(jié)束，朝鮮半島成為兩大陣營(yíng)博弈的中心，最終爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，1953年停戰(zhàn)朝鮮半島已是一片焦土，至今還被北緯38度線分割成南北兩半。南朝鮮得益于美國(guó)的援助，60年代末開(kāi)始造車(chē)。初始技術(shù)源于美國(guó)，后來(lái)借鑒了些日本的經(jīng)驗(yàn)，近些年憑借比日本車(chē)更低的售價(jià)、更好的車(chē)內(nèi)裝備行銷(xiāo)全球，但還沒(méi)形成自己的風(fēng)格。南北朝鮮常年被侵略造就了堅(jiān)韌的民族性格，就像足球，沒(méi)有身體優(yōu)勢(shì)、技術(shù)不算出色，依靠頑強(qiáng)的意志拼命奔跑，采用各種方法朝著明確的目標(biāo)努力，雖未成為世界第一，但足以讓人刮目相看。相信現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)有美好的未來(lái)。日本車(chē)：日本文化最重要是“恩”，這與中國(guó)儒家五常的核心“仁”不同。“仁”自上而下、由內(nèi)而外，描述自己如何對(duì)待別人和生活。比如佛家會(huì)講對(duì)螻蟻之仁，古代說(shuō)施仁政是對(duì)統(tǒng)治者最好的褒獎(jiǎng)。日本人報(bào)“恩”的觀點(diǎn)，是自下而上、由外而內(nèi)的，描述自己如何感謝和回饋別人。報(bào)答天皇的恩、父母的恩、社團(tuán)的恩，以及各種各樣不計(jì)其數(shù)的恩。以至于日本人不會(huì)輕易幫助別人，因?yàn)闀?huì)造成很難化解的“恩”循環(huán)，反而更加困擾。不管處于什么職位的日本人都抱著感恩之心工作，生怕自己的業(yè)務(wù)沒(méi)做好影響到別人，拼命盡快盡職盡責(zé)完成自己的工作，所以日本工廠的生產(chǎn)效率很高，出錯(cuò)率卻很低。曾經(jīng)去過(guò)一個(gè)日本生產(chǎn)鐵路信號(hào)特殊設(shè)備的工廠，因?yàn)閷I(yè)性太強(qiáng)產(chǎn)量很小，就幾乎沒(méi)使用自動(dòng)化設(shè)備，芝麻粒大的電子元件全部依靠手工焊接，產(chǎn)品卻整齊劃一，應(yīng)用在鐵路行車(chē)安全的核心領(lǐng)域（去年723溫州動(dòng)車(chē)追尾脫軌事故就是信號(hào)系統(tǒng)故障所致），在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不會(huì)以手工作坊的生產(chǎn)方式來(lái)制造這么重要的設(shè)備，足以體現(xiàn)日本人的敬業(yè)精神。在全世界，日系車(chē)故障率統(tǒng)計(jì)也普遍更低，都是當(dāng)?shù)厝松a(chǎn)，造成差異的恐怕只有企業(yè)文化和管理方式的區(qū)別。在這個(gè)必須服從于上級(jí)，只想著別人的社會(huì)里，最缺乏的就是自我。因此日本人的觀念更中庸，跟隨大多數(shù)人的作法總不會(huì)錯(cuò)，更容易被接受，很少有人越雷池半步。個(gè)性被壓抑太多總需要代償，日本汽車(chē)改裝文化就有體現(xiàn)，本來(lái)是個(gè)0.6升排量的買(mǎi)菜車(chē)，動(dòng)力未見(jiàn)得有多強(qiáng)，但原廠就提供個(gè)性中網(wǎng)和車(chē)標(biāo)、外觀包圍和尾翼。在歐洲那些百公里加速能跑進(jìn)6s、甚至4s、3s的高爾夫，外觀卻幾乎保持原廠狀態(tài)，不深踩油門(mén)與普通車(chē)無(wú)異。對(duì)自我的過(guò)分壓抑，造成日本人怨念重、壓力大。但萬(wàn)事終須平衡，人們需要排解的渠道，所以日本娛樂(lè)業(yè)超級(jí)發(fā)達(dá)，動(dòng)漫、游戲、性服務(wù)等產(chǎn)業(yè)世界首屈一指，在我們看來(lái)很多娛樂(lè)項(xiàng)目比較幼稚，亦說(shuō)明日本人比較單純。汽車(chē)設(shè)計(jì)也注重減小壓力，強(qiáng)調(diào)人機(jī)和諧，講求輕松、省心、舒適。比如日本車(chē)上杯座不僅多，還簡(jiǎn)單好用，一個(gè)圓形凹槽加上塑料彈片，放上即可固定穩(wěn)妥。遠(yuǎn)不像一些歐洲設(shè)計(jì)，開(kāi)車(chē)三年才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這兒一按會(huì)彈出個(gè)杯托，本身容易卡，插上水瓶來(lái)回晃，還把空調(diào)按鈕、音響控制擋住，但卻成為一些人欣賞炫耀的資本。在歐洲豪車(chē)上看到個(gè)筆架，摁下開(kāi)關(guān)自動(dòng)開(kāi)蓋、彈出、舉升，的確非常精巧。但卻占用整整一個(gè)手套箱，這么大的儲(chǔ)物格只能放支筆？裝置如此復(fù)雜故障的可能也不小吧？在日本車(chē)上只是一個(gè)凹槽中間窄一點(diǎn)剛好卡住筆，既簡(jiǎn)單又穩(wěn)定。雖然中庸，創(chuàng)新力看似不足，但懷著感恩之心的日本人精益求精，熟能生巧，日本設(shè)計(jì)總能把自己所專注的方面改進(jìn)到極致。相對(duì)于歐美推倒重來(lái)的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，豐田建立在已有系統(tǒng)上的混動(dòng)技術(shù)大獲成功。日本資源相當(dāng)貧乏，由于火山活躍地震頻發(fā)，雖然各種礦產(chǎn)都有發(fā)現(xiàn)，但幾乎不具備開(kāi)采價(jià)值，所以日本得了個(gè)很特別的雅號(hào)礦產(chǎn)博物館，只有樣品大量能源材料依賴進(jìn)口，因此日本人特別注重節(jié)約。本田常年設(shè)立的節(jié)能競(jìng)技大賽，1升燃油居然能行駛近3500公里。剛才說(shuō)過(guò)的混動(dòng)技術(shù)，普銳斯系列產(chǎn)品風(fēng)靡全球，獲得了大家的認(rèn)可。日本車(chē)經(jīng)常被人說(shuō)皮兒薄，連齒輪都是塑料制品。想來(lái)也是，資源匱乏的日本，自然更愿減少礦產(chǎn)材料的使用，并積極開(kāi)發(fā)可再生替代品。而這與傳統(tǒng)觀念相駁，誰(shuí)想到采用先進(jìn)技術(shù)的鋼材強(qiáng)度很高卻很輕薄，高分子復(fù)合材料比金屬性能更優(yōu)成本更低，這是科學(xué)的勝利。老式蜂窩煤爐壁厚達(dá)15MM，撞擊力稍大就會(huì)向瓦片一樣碎裂；新型鋼材由于成分和形狀的優(yōu)勢(shì)，1.5MM就已達(dá)到同樣的強(qiáng)度。至于車(chē)身外飾板，只有導(dǎo)流和裝飾作用，與車(chē)身安全結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān),與其在車(chē)與車(chē)的小刮蹭中更好的保全自身，倒不如在人與車(chē)的碰撞中保人一命。沒(méi)有平原的日本，山路蜿蜒曲折，但路面質(zhì)量好，產(chǎn)生了獨(dú)特的駕駛?cè)の?。與歐美人對(duì)直線加速的迷戀相反，更關(guān)心彎道能力。日本車(chē)駕駛輕盈，長(zhǎng)時(shí)間跑山疲勞自然會(huì)少些；而且更注重輕量化，減低成本提升經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，操控性能提升。頭文字D里那輛COROLLAAE86下坡能勝過(guò)那么多超級(jí)跑車(chē)，很大程度上因?yàn)?00KG的體重，對(duì)于動(dòng)輒1.5噸的性能車(chē)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)巨大。彎道極限操控，甚至把漂移單獨(dú)提出作為賽事，這與別國(guó)有很大不同。比如美國(guó)同樣跑山的比賽派克峰登山賽，幾乎全程上坡，還多是非鋪裝路面，更多比拼的還是賽車(chē)的馬力，并透露出一種原始的野性。而歐洲人主導(dǎo)的WRC、達(dá)喀爾拉力賽，在鄉(xiāng)間小路上、甚至沒(méi)有道路的地方奔馳，更多體現(xiàn)的是一種自由意志。中國(guó)車(chē)一、面子工程中國(guó)古代有三教：儒教、道教、佛教。儒教是中國(guó)最早的學(xué)派，正因?yàn)榻⑻?，儒家思想沒(méi)有太多提煉，只是道德和政治的結(jié)合。周公姬旦建立，孔子發(fā)揚(yáng)光大，作為治世綱領(lǐng)，被歷朝統(tǒng)治者尊崇，成為中國(guó)社會(huì)最重要的規(guī)范。三綱五常脫胎于中國(guó)農(nóng)業(yè)宗法專制，必然最能推進(jìn)本地封建社會(huì)發(fā)展。君為臣綱、國(guó)為民綱、父為子綱、夫?yàn)槠蘧V正說(shuō)明中國(guó)是等級(jí)制社會(huì)，類(lèi)似的還有上篇所述的日本，下級(jí)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，只有被壓抑的個(gè)性和怨念。社會(huì)上流行部級(jí)奧迪、局級(jí)帕薩特、處級(jí)桑塔納的說(shuō)法，就徹頭徹尾的體現(xiàn)了等級(jí)制分配方案。五常中“禮”講的是習(xí)俗和儀式，過(guò)分重視形式，限制別人時(shí)，也束縛了自己。古代統(tǒng)治者作為法則的制定者，看似大權(quán)在握，實(shí)際上每天起床、問(wèn)安、功課、理政、批折、吃飯，甚至吃什么飯，用什么餐具都有詳細(xì)的規(guī)定，最終自己也失去了自由這些禮法雖然讓人們養(yǎng)成了遵紀(jì)守法、安分守己的習(xí)慣，但也會(huì)導(dǎo)致虛偽，更注重形式、表面的東西，俗稱“臉面”。那什么車(chē)更有面子？看車(chē)商廣告語(yǔ)可以略窺一二“越級(jí)空間、越級(jí)尊享”，等紅燈時(shí)看看周?chē)拇髠€(gè)子，恐怕是國(guó)人最常做的事兒。即使A0級(jí)小車(chē)，車(chē)長(zhǎng)也做到4500mm+，只賣(mài)5萬(wàn)塊，也要擠壓其它成本，裝上天窗、導(dǎo)航、真皮座椅、多功能方向盤(pán)這些“有面子”的奢侈裝備。至于后懸是多連桿還是扭力梁，只有理科學(xué)生才會(huì)關(guān)注，新速騰的熱銷(xiāo)就是明證。在這里我要聲明一點(diǎn)，更低成本的懸架，必然會(huì)導(dǎo)致更低的售價(jià)，或者更好的裝備，廠家迎合市場(chǎng)制造產(chǎn)品，其實(shí)是消費(fèi)者的選擇，而非廠家意愿。中國(guó)趨向大車(chē)，原因有四。第一，面子工程部分提到的“面子”，外形夠大在觀感上就有優(yōu)勢(shì)。坐在高些的車(chē)?yán)锔┮曋鴦e人，優(yōu)越感油然而生。第二，中國(guó)幅員遼闊，有得天獨(dú)厚的客觀條件容納大型車(chē)。日本人也要面子，但他們想擺譜兒，首先要考慮能不能承受超級(jí)昂貴的空間成本。第三，大車(chē)能提供更多的安全感。國(guó)土面積太大、人口太多，總會(huì)有鞭長(zhǎng)莫及的情況出現(xiàn)。比如在偏遠(yuǎn)地區(qū)，多帶一條備胎，拋錨的可能性就減小一分。萬(wàn)一遇險(xiǎn)，多一點(diǎn)兒補(bǔ)給生存的幾率就大一些。如果發(fā)生碰撞大車(chē)抗沖擊性必然更強(qiáng)。即使在城市，大車(chē)帶給人的心理優(yōu)勢(shì)也比小車(chē)強(qiáng)，最起碼受欺負(fù)的可能就小。第四，在東部地區(qū)，以北上廣為代表人口稠密的城市，空間成本越來(lái)越高，如果在西方，車(chē)型的選擇會(huì)越來(lái)越小型化，崇尚自由平等的法國(guó)是最鮮明的代表。但在中國(guó)有很大不同，首先政府采取了一些限購(gòu)措施，限制汽車(chē)市場(chǎng)的自由發(fā)展。上海那種完全由經(jīng)濟(jì)為杠桿的拍賣(mài)式，只有趨向金字塔上層的人才承受得起；北京的搖號(hào)倒是體現(xiàn)了共產(chǎn)主義的平等精神；廣州很有意思，兩種兼而有之。這充分體現(xiàn)了中國(guó)正處在東西方文化沖突融合的時(shí)期。而民眾也很難接受車(chē)型小型化。最終像紐約、東京等大都會(huì)一樣，汽車(chē)趨向高端化，甚至變成奢侈品成為身份的象征。老百姓出行更多由政府建立公交系統(tǒng)完成，北京地鐵線路規(guī)劃就超過(guò)20條，建成后無(wú)處不在，日常生活的自駕車(chē)需求變得很少。說(shuō)日本是小車(chē)王國(guó)，只有在首都圈外才適用。未來(lái)中國(guó)，市場(chǎng)將以大型車(chē)居多，小型車(chē)喪失生存空間，現(xiàn)在小車(chē)銷(xiāo)量較高只是因?yàn)榘傩帐种械腻X(qián)不夠多而已。三、能省就省的大汽車(chē)雖然中國(guó)車(chē)越來(lái)越大，甚至?xí)飞厦绹?guó)，但石油消費(fèi)又有很大區(qū)別。第一，中美用油成本不同。美國(guó)是全球第一強(qiáng)國(guó)，直接或間接占有著全球大部分石油資源，成本較低。過(guò)去美國(guó)車(chē)幾乎不考慮油耗，怎么好用怎么設(shè)計(jì)，3.6入門(mén)5.7剛好。如今石油這種不可再生資源日益減少，油價(jià)翻了數(shù)倍，社會(huì)開(kāi)始有所關(guān)注，但改變不會(huì)朝夕完成。大眾捷達(dá)全球普遍裝備1.X發(fā)動(dòng)機(jī)，在美國(guó)卻主推2.5L，人們還覺(jué)得不夠力。反觀中國(guó)等很多國(guó)家只能在美國(guó)的壟斷夾縫中尋求石油資源，要么承擔(dān)高油價(jià)，要么使用替代能源，比如乙醇汽油。第二，美國(guó)人均收入數(shù)倍于中國(guó)，雖然我們一直在努力，但在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，差距會(huì)一直存在。前面說(shuō)過(guò)美國(guó)的油價(jià)更低，石油消費(fèi)在收入中所占比例截然不同，美國(guó)人可以不在乎那點(diǎn)兒油錢(qián)，但國(guó)人不行。加上現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)，社會(huì)保障制度不健全，以及國(guó)人思想保守，大多數(shù)人都會(huì)留存一定數(shù)量的貨幣預(yù)防突發(fā)事件，自然會(huì)對(duì)油耗斤斤計(jì)較。第三，外形龐大很直觀、更風(fēng)光，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在面子上很難體現(xiàn)，加上思想中特有的道家悠然自在的生活態(tài)度，很少有壓榨動(dòng)力的情況出現(xiàn)。第四，對(duì)動(dòng)力需求本來(lái)就不大。我們的理想車(chē)設(shè)計(jì)思想最接近的自然是我們的鄰邦日本和韓國(guó)。擁有一脈相承的傳統(tǒng)文化，相似的社會(huì)模式，產(chǎn)品特點(diǎn)更符合國(guó)人的意識(shí)。但日本與我們的地理環(huán)境