非道路國Ⅱ排放概述.doc

非道路國排放概述我公司非道路用柴油機排放認證情況：2006年下半年，4缸自然吸氣和增壓90馬力機型通過E-mark的stage認證和EPA的Tier 2認證；2008年上半年，4缸電控100馬力機型通過E-mark的stageA認證和EPA的Tier 3認證；2008年9月，所有系列機型通過非道路國認證；2009年上半年，4缸機械泵100馬力機型通過E-mark的stageA認證。非道路國排放，在以前歐排放的技術(shù)基礎(chǔ)之上，結(jié)合國內(nèi)市場情況，開發(fā)出低成本、高可靠性、生產(chǎn)一致性易于控制的非道路國排放機型。一、非道路國排放主要采用的技術(shù)有：1. 采用新型低排放燃燒室（縮口），實現(xiàn)降低NOx及PM的良好折中。該燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是：燃燒室底部中央的凸起較大，可以提高空氣利用率，因為燃燒室底部中央氣流運動較弱，燃料噴注油霧不易到達，空氣利用率較低；頂部有微縮口，在燃燒上止點后的膨脹行程中仍能保持較強的渦流，對加強柴油機燃燒過程后期的擴散燃燒十分有利，當(dāng)為了減少燃燒過程中NOx的生成而推遲噴油時，不致造成燃燒品質(zhì)的嚴重惡化；縮口燃燒室提高了進氣渦流的保持性，燃燒過程中在活塞頂燃燒室縮口內(nèi)產(chǎn)生強烈的擠壓渦流，與進氣渦流一起形成復(fù)雜的空氣運動，引發(fā)強烈的紊流促進燃油與空氣的混合，加速擴散燃燒，同時降低PM排放。2. 采用孔數(shù)增多、孔徑減小的無壓力室或小壓力室噴油嘴，提高啟噴壓力，達到主要降低HC及PM排放的目的。噴嘴結(jié)構(gòu)型式對柴油機的有害排放物特別是HC和PM中有機可溶成分（SOF）排放量的影響很大。壓力室的存在使針閥落座關(guān)閉后壓力室中仍存在燃油，且此部分燃油靠高溫蒸發(fā)在無噴射狀態(tài)下進入燃燒室內(nèi)燃燒，燃燒不完全導(dǎo)致經(jīng)濟性、排放指標惡化。本項目采用50.28的多孔無壓力室噴嘴，有效地降低了HC和SOF排放。啟噴壓力對于保證燃油的噴霧質(zhì)量、加強油氣的混合、改善燃燒有重要的作用，同時也可以使針閥落座后的后期，避免因高壓油管內(nèi)的燃油壓力波再次推開針閥，形成二次噴射等不正常噴射現(xiàn)象。適當(dāng)?shù)靥岣邌妷毫?，能使剛開始噴入氣缸的燃油在較高的壓力下噴入，較快地將燃油噴入氣缸，縮短燃油噴射持續(xù)期，形成晚開早關(guān)的局面。同時噴油壓力適當(dāng)提高，也可以使燃油在噴嘴處的噴出速度提高，這種與缸內(nèi)氣體的相對速度的提高也能改善預(yù)混合燃油的霧化質(zhì)量，細化霧滴的顆粒，從而改善燃燒，降低碳煙等污染物的排放量。在噴嘴流量一定的情況下，多孔數(shù)、小孔徑噴嘴的噴射壓力提高，燃油霧化良好，改善了燃燒效率。由于噴孔數(shù)的增加，使燃油在缸內(nèi)的分布更加均勻，減少了局部燃燒高溫點,降低了局部高溫區(qū)的溫度。多孔數(shù)、小孔徑不僅對改善PM 排放效果顯著，而且還可以顯著降低NOx 排放的生成。3. 采用新型線的配氣凸輪軸，具有內(nèi)部廢氣再循環(huán)（EGR）功能，有效降低NOx排放。廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)是目前減少柴油機NOx排放的首選。EGR是把一定數(shù)量的廢氣引入到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，使得進氣充量中惰性氣體的比例增加。由于柴油機排放的廢氣是一種惰性氣體，進氣與再循環(huán)廢氣混合后將減少混合氣體的含氧量，同時減小熱容，降低最高燃燒溫度和NOx的形成量。EGR 的實現(xiàn)方式，即如何將廢氣從排氣引入進氣的方式，主要分為內(nèi)部EGR、外部EGR。本項目通過修改進、排氣凸輪的型線，使排氣行程中部分高壓廢氣駐留氣缸內(nèi)，并更改配氣相位，防止燃燒產(chǎn)物在排氣沖程離開氣缸以便于在進氣沖程將其引入氣缸來實現(xiàn)內(nèi)部EGR，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低。4. 改進活塞環(huán)及缸套珩磨參數(shù)，采用新型平臺珩磨網(wǎng)紋，減少潤滑油消耗量，從而降低PM中可溶性有機物（SOF）成分的排放。SOF是由未燃燒的燃料和潤滑油產(chǎn)生的一些成分構(gòu)成的。對源于燃料的成分采取減少在燃燒室上的燃料附著和降低噴嘴的尾滴的措施來解決，例如采用無壓力室噴油嘴；對源于潤滑油的成分主要采取改進活塞環(huán)及缸套珩磨參數(shù)的措施來解決。二、非道路國排放機型主要配置（結(jié)構(gòu)參數(shù)）變化：1、 活塞：縮口燃燒室、壓縮比18、增壓活塞帶有內(nèi)冷油道、第一氣環(huán)槽鑲?cè)Α?、 噴油器：一拖PB84P30噴油器，開啟壓力2526.2MPa、噴孔50.28、無壓力室；無錫歐亞KBEL-P004M噴油器，開啟壓力2526.2MPa、噴孔50.261、小壓力室。3、 噴油泵：提高油泵的供油能力和供油速率，柱塞直徑10.5mm、泵端供油壓力80MPa，標定轉(zhuǎn)速為2300rpm和2400rpm的機型，增加提前器。4、 高壓油管：高壓油管的長度和內(nèi)徑影響嘴端壓力,也即影響油嘴噴霧的霧化效果和混合氣的混合質(zhì)量,從而影響排放和性能。部分機型可以使用進口材料高壓油管，強度和內(nèi)徑精度可大幅提高，但成本增加5倍左右。5、 缸套和活塞環(huán)：部分機型采用歐網(wǎng)紋缸套，大部分機型的缸套和活塞環(huán)保持原有的不變。三、非道路國排放機型主要調(diào)整參數(shù)變化：1、 供油提前角：供油提前角在國的基礎(chǔ)上，減小46CA2、 油嘴凸出量：配一拖PB84P30的噴油器凸出量控制在5.320mm；配無錫歐亞KBEL-P004M噴油器凸出量控制在3.820mm；四、非道路國排放機型主要性能參數(shù)變化：1、 經(jīng)濟性：自然吸氣機型比油耗在國的基礎(chǔ)上增加5g/KW.h左右；增壓機型比油耗在國的基礎(chǔ)上增加8g/KW.h左右。2、 排氣溫度：排氣溫度在國機型的基礎(chǔ)上增加20度以上，散熱量有所增加。3、 煙度：在國機型的基礎(chǔ)上減小1.0波許以上。五、非道路國排放整體進度：1、 排放驗證試驗基本結(jié)束，排放認證工作準備從年底開始，計劃到明年6月份結(jié)束，6月底前拿到排放認證證書。2、 非道路國排放全系列機型驗證試驗基本結(jié)束，配置已經(jīng)確認。3、 已經(jīng)配套的國2機型：國2機型對應(yīng)國1機型功率/轉(zhuǎn)速配套機型配套廠家LR4A5-H81LRC4105T55A56/22003070收割機佳聯(lián)LR4B5-H81新機型59/22003080收割機佳聯(lián)LR6A3-H81LR6105T5980/24001042收割機佳聯(lián)LR6B3-H81新機型85/24001048收割機佳聯(lián)LR6B3-T101LR6108T277.2/21001054拖拉機AprollLR6A3Z-T101LR6105ZT1288.2/21001204拖拉機AprollLR6M3Z-T101A新機型99.2/21001354拖拉機AprollLR4B3-T108新機型59/240080拖拉機紐荷蘭LR4B3P-T108新機型59/240080拖拉機紐荷蘭LR4M5-T108新機型59/220080拖拉機紐荷蘭4、 正在配套的機型國2機型對應(yīng)國1機型功率/轉(zhuǎn)速配套機型配套廠