《內(nèi)燃機原理課程試卷B卷》及答案.doc

C組內(nèi)燃機原理課程試卷B卷（閉卷）一、判斷題1、汽油機壓縮比比柴油機的高。（）2、升功率指的是一個氣缸的功率。（）3、多孔式噴油器噴油系統(tǒng)的啟噴壓力一般為20MPa左右。（）4、定壓渦輪增壓系統(tǒng)管系比脈沖渦輪增壓系統(tǒng)關(guān)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（）5、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，機械效率也越高。（）二、單項選擇題：1、柴油機的燃燒過程是以 A 為主的燃燒過程。A.擴散燃燒B.預(yù)混合燃燒C. 爆震燃燒D.壓縮燃燒2、扭矩儲備率m的定義為：CA.Memax/MeB.Me/Me/maxC.（Memax-Me）/MeD.Me/（Memax-Me） 注：Me為標定點扭矩，Memax為發(fā)動機按外特性運行時的最大扭矩。3、汽油機產(chǎn)生爆燃的主要原因是 A ：A.末端混合氣自燃B.火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤霤.點火能量過大D.油氣混合速度過快4、發(fā)動機的機械效率一般在 C ：A.小于60%B.60%70%C.80%左右D.大于90%5、汽油機全負荷時節(jié)氣門全開，要求汽油機發(fā)出最大功率，這時的過量空氣系數(shù)約為 D ：A.1.01.3B.1.31.7C.1.72.1D.0.81.06、做發(fā)動機全負荷速度特性時，應(yīng)該將發(fā)動機的 A ：A.油門固定在最大位置B.油門固定在90%的位置C.轉(zhuǎn)速固定在標定轉(zhuǎn)速下D.轉(zhuǎn)速固定在90%的標定轉(zhuǎn)速下三、改錯題：（在每小題錯誤的文字部分下劃橫線，并改正，每小題4分，共12分）1、內(nèi)燃機單個氣缸工作容積所具有的標定功率稱為升功率?！皢蝹€”改為“每升”2、火花點燃式發(fā)動機的燃燒是以擴散燃燒為主的燃燒。、“擴散”改為“預(yù)混合”3、缸徑大于200mm的大功率柴油機一般選用半開式燃燒室?！鞍腴_式”改成“開式”或去掉“半”四、辨析題：（請辨別下列觀點是否正1、內(nèi)燃機的壓力升高率上升，其NOX、CO和碳煙的排放量也會上升。答：不全對，通常NOX會上升，但CO和碳煙一般會下降2、間接噴射式燃燒室通常比直接噴射式燃燒室耗油低，噪聲和排放低。答：不全對，通常間噴式燃燒室比直噴式燃燒室噪聲和排放低，但耗油更高。五、簡答題：（簡要回答下列問題，每小題8分，共24分）1、何謂柴油機的二次噴油，消除它的主要措施有哪些？答：二次噴油是指針閥落座后，因針閥腔的油壓超過針閥開啟壓力針閥發(fā)生第二次開啟，造成二次噴油的現(xiàn)象。消除二次噴油的主要措施有：（1）適當增大等容卸載出油閥的卸載容積；（2）采用等壓卸載出油閥（3）提高針閥開啟壓力（4）改變高壓油管參數(shù)等措施2、什么叫充氣系數(shù)？有哪些措施可提高充氣系數(shù)？答：進氣過程結(jié)束時實際進入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量比上在進氣管狀態(tài)下能充滿氣缸工作容積的新鮮空氣質(zhì)量成為充氣系數(shù)。提高初期系數(shù)的主要措施有：（1）降低進氣系統(tǒng)（進氣門、進氣管和空氣過濾器）的阻力；（2）降低排氣系統(tǒng)（排氣門、排氣管、消聲器）的阻力；（3）減少對進氣充量的加熱；（4）合理利用換氣過程的動態(tài)效應(yīng)3、什么叫滯燃期，討論滯燃期的大小對內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性、燃燒噪聲和NOX的排放量會產(chǎn)生什么樣的影響？答：（1）燃油自噴入氣缸至自燃著火的這一段時間成為滯燃期。（2）滯燃期長短對柴油機的動力性、經(jīng)濟性、燃燒噪聲和NOX的排放量會產(chǎn)生較大影響。當滯燃期長，在滯燃期內(nèi)噴入氣缸的燃油量就大，形成的可燃混合氣的量也大，從而會導致急燃期的壓力升高率上升，爆壓上升，使動力性和燃油經(jīng)濟性變好，而燃燒噪聲則變大，NOX的排放量會上升。反之亦然。六、分析題(每小題13分，共26分)1、定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)各有什么特點，哪種更適合車用柴油機增壓，車用柴油機進行渦輪增壓應(yīng)注意的問題及其主要解決措施有哪些？答：2、有利于內(nèi)燃機的有害排放物CO,HC,NOX和碳煙生成條件是什么？汽油機和柴油機主要控制的有害排放物各自是哪些？可分別采取哪些措施來降低汽油機和柴油機的有害排放物？答：（1）定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點是渦輪前的燃氣壓力基本上保持一定，柴油機的各缸排氣都接到一根容積足夠大的排氣管上。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點是，把柴油機各缸的排氣管做的短而細，通常是三個氣缸或兩個氣缸連接到一根排氣管，每一根排氣管均和渦輪一個進口相連接，整個排氣管系的容積較小，排氣管內(nèi)壓力波動大。（2）由于脈沖渦輪增壓系統(tǒng)能更好地利用排氣能量，能利用波谷掃氣，其加速性、響應(yīng)特性、低速扭矩特性和部分負荷的油耗優(yōu)于定壓渦輪增壓系統(tǒng)。因此，脈沖渦輪增壓系統(tǒng)更適合車用柴油機增壓。（3）車用柴油機進行渦輪增壓應(yīng)注意最大扭矩點和標定點的匹配。一般在最大扭矩點匹配好，在標定點為防超速，采用在渦輪前旁通放氣的方式，以兼顧高速與低速的性能。這對提高加速特性和改善低速扭矩有好處，但耗油會增大。也可采取可調(diào)渦輪噴嘴面積的渦輪增壓器，這對改善加速性和燃油經(jīng)濟性都有理，但結(jié)構(gòu)比旁通放氣更為復(fù)雜。上述旁通放氣和可調(diào)噴嘴面積是目前車用柴油機渦輪增壓器所采用的兩種主要的有效措施。評分要求：（1）占4分，（2）占3分，（3）占6分。2、答：（1）高溫缺氧生成CO的主要條件；燃油低溫燃燒或緩慢氧化燃燒會使HC上升；燃氣在高溫富氧條件下停留時間長是NOX生成量增長的主要原因；高溫缺氧（混合氣濃）混合氣混合速率低是碳煙產(chǎn)生的主要原因。（2）汽油機主要控制的有害排放物為：CO,HC,NOX柴油機主要控制的有害排放物為NOX，碳煙。（3）a.機內(nèi)凈化柴油機燃燒過程的優(yōu)化組織；采用汽油機分層燃燒系統(tǒng)和均質(zhì)稀混燃燒系統(tǒng)；改善化油器式汽油機的運行工況；改進供油系統(tǒng)，控制噴油規(guī)律；采用汽油噴射技術(shù)；采用電控噴油系統(tǒng)；采用增壓加中冷技術(shù)；采取多氣門技術(shù)；改進