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圖解變速箱以及用油指導(dǎo)作者：佚名技術(shù)支持來源：網(wǎng)絡(luò)收集整理點(diǎn)擊數(shù)： 更新時(shí)間：2005-11-30一、奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，我們就以?shī)W迪變速箱為例子剖析。1994年的Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器和1999年的Multitronic無級(jí)變速器都是奧迪杰出的代表作，2003年，奧迪公司將最新一代DSG變速器裝在3.2L的奧迪TT和高爾夫R32上，開創(chuàng)了奧迪變速器技術(shù)的又一個(gè)新的里程碑。DSG變速器的技術(shù)源于1985年奧迪賽車上的雙離合器變速器，而新一代DSG變速器的性能更趨完美。 奧迪DSG變速器的剖視圖 DSG變速器的特點(diǎn)： 新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。 DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 DSG變速器在傳動(dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。 DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。 選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。 換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。 在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。 DSG變速器的結(jié)構(gòu)： DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。 DSG 變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合。 DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。 DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 DSG變速器的工作： DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如圖4中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準(zhǔn)備的。檔變速器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預(yù)先結(jié)合，如下圖中動(dòng)力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備。 DSG變速器在2檔時(shí)的動(dòng)力傳遞路線圖DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進(jìn)行判斷的，踩油門踏板時(shí)，ECU判定為升檔過程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動(dòng)踏板時(shí)，ECU判定為降檔過程，作好降檔準(zhǔn)備。 一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會(huì)跳躍地降檔，DSG變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續(xù)按3下降檔按鈕，變速器就會(huì)從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時(shí)，變速器會(huì)降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。二、行星齒輪與AT我們知道，沒有行星齒輪也能變速，主要靠一些可以在軸上移動(dòng)的齒輪來實(shí)現(xiàn)。如圖中藍(lán)色的齒輪，用花鍵與黑色的軸聯(lián)接，與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞扭矩的同時(shí)還可以在軸上移動(dòng)。 當(dāng)處于圖示實(shí)線位置的時(shí)候，動(dòng)力從紅色的軸（它上面固連著一大一小兩個(gè)齒輪）通過較大的紅齒輪傳給黑軸左邊藍(lán)色較小的齒輪，此時(shí)黑軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較高；如果移動(dòng)藍(lán)色的齒輪，使它當(dāng)處于圖示虛線位置的時(shí)候，動(dòng)力通過右邊較小的紅齒輪傳給較大的藍(lán)色齒輪，此時(shí)黑軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較低。 通過移動(dòng)齒輪的方式進(jìn)行換檔變速往往需要離合器暫時(shí)斷開動(dòng)力傳輸，還要解決發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的速度匹配問題，例如加油，如果措施不當(dāng)，會(huì)造成零件之間的沖擊或者發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果您經(jīng)常乘坐老式的公共汽車，一定領(lǐng)教過司機(jī)換檔時(shí)齒輪的撞擊尖叫聲，或者在上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火帶來的虛驚。 在奇妙的行星齒輪一文中，我們談過，在包含行星齒輪的系統(tǒng)中，互相嚙合的齒輪之間的關(guān)系可以有多種組合。如圖所示，一種簡(jiǎn)單的自動(dòng)變速器由兩排結(jié)構(gòu)相同的齒輪系組成，灰色的是行星齒輪，綠色是行星架，小的外齒輪 （左排藍(lán)色和右排紅色）和大的內(nèi)齒輪（左排紅色和右排黑色）都是太陽輪。 紅色是輸入軸（包括左排大齒輪和右排小齒輪），黑色是輸出軸（連同右排大齒輪）。左排上裝有控制機(jī)構(gòu)，小太陽輪（藍(lán)色）可以通過離合器與輸入軸連接，也可以通過剎車機(jī)構(gòu)使它停止轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架也可以通過剎車機(jī)構(gòu)剎死，這樣，就可以變換出不同的組合。 如果離合器和剎車全部松開，動(dòng)力是不能傳遞的，此時(shí)是空擋。右排紅色齒輪上依然可以有動(dòng)力輸入，但是只能引起行星輪和行星架的空轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果把離合器打上，全部剎車松開，就成了高速檔（直接檔）。此時(shí)左排小的太陽輪通過離合器與輸入軸連在一起，大、小兩個(gè)太陽輪成為一體（用紅色表示此時(shí)小齒輪與輸入軸固連在一起），夾著行星輪一起旋轉(zhuǎn)，三個(gè)齒輪之間沒有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架也就跟著以同一速度旋轉(zhuǎn)。而右排由于小的太陽輪與行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是一樣的，沒有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，也就迫使大齒輪也與它們一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)動(dòng)力沒有經(jīng)過任何變換直接從輸入軸傳到輸出軸。 如果離合器松開，左排小齒輪剎死，行星架剎車松開，就成了低速檔。左排行星輪受大齒輪的驅(qū)動(dòng)在靜止的小太陽輪（已經(jīng)剎死）上滾動(dòng)，帶動(dòng)行星架以另一種速度轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)右排的行星架也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，右排的小太陽輪與行星架之間就有了速度差，使得右排大齒輪輸出較小的速度。 如果只是把左排行星架剎死，其余全部放開，就是倒車檔。由于此時(shí)行星架不轉(zhuǎn)了，整個(gè)系統(tǒng)就成為一般的軸線固定的定軸齒輪系統(tǒng)了。由于離合器放開，左排齒輪空轉(zhuǎn)。動(dòng)力從右排小太陽輪輸入，經(jīng)過灰色齒輪（此時(shí)軸線固定）變換轉(zhuǎn)動(dòng)方向之后從大齒輪輸出反方向的速度。 現(xiàn)在我們明白了，行星齒輪系統(tǒng)在離合器和剎車的配合使用下形成不同組合，達(dá)到換檔的目的。自動(dòng)變速器的機(jī)械原理核心就是在這里。根據(jù)路況、發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)、連續(xù)、平穩(wěn)地變換檔位，還需要有輔助設(shè)置的配合。三、部分車型用油推薦與指導(dǎo)：豐田車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF TYPE T滑動(dòng)鎖定變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF TYPE T-滑動(dòng)鎖定變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF D傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF D傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF WS超省燃費(fèi)自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油CVTF TC無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油日產(chǎn)車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF MATIC F-D傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF MATIC F-J滑動(dòng)鎖定變速箱 (SLIP-LCOKUP)ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF MATIC F-DN-CVT 無段變速箱 CVTF Super-X長(zhǎng)效油CVTF NS-1無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油CVTF NS-2無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油CVTF KTF-1無段變速箱 (CVT)本田車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ULTRA ATF自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF Z-1自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ULTRA ATF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油ATF Z-1無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油三菱車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF SP自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF SPM自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF SP自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF PAJERO IO (NON TURBO)ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF AWPAJERO IO (TURBO)ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF SPINVECS- CVT 無段變速箱CVTF Super-X長(zhǎng)效油馬自達(dá)車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF M自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF S-1自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF N-1自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF M-V自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF F-1自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油富士重工業(yè)車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註SUBARU ATF自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF 09117946自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ECVTF & i-CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油鈴木車變速箱用油原廠純正 ATF變速箱結(jié)構(gòu)ENEOS變速箱油名備註ATF DEXRON-E自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF 5D06自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF 2384K自動(dòng)變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF 3314滑動(dòng)鎖定變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油ATF 3317滑動(dòng)鎖定變速箱ATF Super-5長(zhǎng)效油SUZUKI CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效油S-CVTF無段變速箱 (CVT)CVTF Super-X長(zhǎng)效