故障自診斷系統(tǒng)教學(xué)PPT.ppt

4 4故障自診斷系統(tǒng) 4 4 1故障自診斷系統(tǒng)的原理 結(jié)構(gòu)組成 主要由自診斷電路 輸入信號(hào)電路 輸出信號(hào)控制電路等 電控單元ecu組成 其中 輸入信號(hào)電路 ecu與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)共用 診斷的輸出接口由發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈或abs警告燈與電控系統(tǒng)檢測(cè)插座 checkconnector 故障診斷插座 tdcl 等組成 工作原理 水溫傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進(jìn)氣歧管壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器等向ecu輸入模擬信號(hào)的傳感器 若傳感器輸出的信號(hào)電壓數(shù)值多次偏離正常工作范圍且持續(xù)一定時(shí)間 ecu便認(rèn)為該器件或電路發(fā)生了故障 把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器 并同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈 水溫傳感器正常工作時(shí) 其輸出信號(hào)在0 1 4 8v范圍內(nèi)變化 三元催化轉(zhuǎn)化器與空燃比反饋控制系統(tǒng) 爆震控制系統(tǒng)等控制所依據(jù)參數(shù)是在不斷變化的 當(dāng)某傳感器的輸出信號(hào)變化過慢 在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí) 保持高于或低于某一值超過了一定時(shí)間時(shí) ecu將判定該傳感器有故障 對(duì)偶爾出現(xiàn)的一兩次信號(hào)數(shù)值的偏離和丟失 ecu則不認(rèn)為是故障 也不存入存儲(chǔ)器內(nèi) 故障信號(hào)的出現(xiàn)不只是與傳感器或執(zhí)行器本身出現(xiàn)故障有關(guān) 而且還與相應(yīng)的配線電路故障有關(guān) 電子控制系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器都是如此 在ecu判斷出某一電路故障時(shí) 只是提供了故障的性質(zhì)和范圍 最后要確定是傳感器 執(zhí)行器還是相應(yīng)配線故障 應(yīng)進(jìn)一步檢查配線 插頭 ecu和相關(guān)元器件 斷路 信號(hào)電壓會(huì)高于4 8v 相當(dāng)于水溫 30 ecu判定水溫傳感器有故障 短路 信號(hào)電壓低于0 1v 相當(dāng)于水溫139 ecu判定水溫傳感器有故障 跛行 模式 當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí) 其信號(hào)不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)使用 ecu從程序存儲(chǔ)器中調(diào)出某一固定數(shù)值作為發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)急參數(shù) 以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器發(fā)生故障時(shí) ecu將啟用代用值固定為80 進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障時(shí) 可將進(jìn)氣溫度設(shè)定為22 ecu另用與其工作性質(zhì)相關(guān)器件的信號(hào)參數(shù)值代用 例如 進(jìn)氣流量傳感器損壞后 ecu則用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)參數(shù)值來(lái)代用 對(duì)于執(zhí)行器 如噴油器 點(diǎn)火器 怠速控制閥等等 故障 有的能被ecu檢測(cè)出來(lái) 有的則不能檢測(cè) 依車型的控制軟件設(shè)計(jì)而異 當(dāng)執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí) 為了安全起見 ecu往往采用斷油 斷電等安全保險(xiǎn)措施 故障信息的顯示 通過故障指示燈顯示 用發(fā)動(dòng)機(jī)的圖樣表示和配有checkengine或serviceengine文字說(shuō)明的儀表燈 4 4 2第二代車載故障診斷系統(tǒng) obd 從1980年開始 各汽車制造廠開始在其生產(chǎn)的車輛上配備隨車診斷系統(tǒng) onboarddiagnostic 到了1985年 美國(guó)加州大氣資源局 carb 開始制定法規(guī) 要求各汽車制造廠在加州銷售的車輛 必須裝置obd系統(tǒng) 稱為第一代隨車診斷系統(tǒng)obd 20世紀(jì)90年代初期 美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì) sae 提出采用統(tǒng)一的故障自診斷系統(tǒng) 該系統(tǒng)采用相同標(biāo)準(zhǔn)的診斷接口 相同的故障碼以及共同的資料傳輸標(biāo)準(zhǔn) 被稱為第二代隨車故障自診斷系統(tǒng) obd obd 系統(tǒng)規(guī)格在1997年也被美國(guó)環(huán)保局采納為聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn) 并在1998年正式生效 由于美國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位 obd 標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)具有權(quán)威性 到日前為止世界上各大汽車生產(chǎn)廠基本上全而采用了此標(biāo)準(zhǔn) 采用統(tǒng)一形狀的16端子診斷座 并安裝在駕駛室儀表板下方 采用統(tǒng)一的故障代號(hào)及含義 具有數(shù)據(jù)傳輸與分析功能 具有行車記錄功能 具有由儀器直接清除故障碼功能 obd 的特點(diǎn) 1 具有統(tǒng)一的16端子診斷插座 端子編號(hào) 1 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 2 saej 1850數(shù)據(jù)傳輸 bus 3 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 4 車身搭鐵 5 信號(hào)搭鐵 6 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 7 iso9141數(shù)據(jù)傳輸k 8 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 9 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 10 saej 1850數(shù)據(jù)傳輸 bus 11 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 12 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 13 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 14 生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 15 iso9141數(shù)據(jù)傳輸l 16 蓄電池正極 2 具有統(tǒng)一的故障代號(hào)及含義用檢測(cè)儀讀取的obd 故障代碼由4部分組成 共5個(gè)字母和數(shù)字 第一部分為一個(gè)英文字母 是檢測(cè)系統(tǒng)的代碼 p代表動(dòng)力系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 b代表車身 c代表底盤 u未定義 待sae另行發(fā)布 第二部分為一個(gè)數(shù)字 表示診斷代碼類型 0表示美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì) sae 定義的 通用 診斷代碼 1表示生產(chǎn)廠家自定義的 擴(kuò)展 診斷代碼 2 3這兩個(gè)數(shù)字sae未定義 第三部分為一個(gè)數(shù)字 是sae定義的故障代碼 第四部分為兩個(gè)數(shù)字的組合 是制造廠的原故障代碼 擴(kuò)展故障碼較通用故障碼提供的故障信息更為具體些 診斷的針對(duì)性更強(qiáng)些 用于表示通用型故障碼未涵蓋的故障及abs asr等發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之外的故障 數(shù)據(jù)流也是如此 通用型故障碼及數(shù)據(jù)流用符合obd 的通用型故障診斷儀即可讀取 而擴(kuò)展型要用廠家專用的故障診斷儀才能讀出 3 具有數(shù)據(jù)資料傳輸與分析功能 dlc 利用obd 的dlc功能 能夠了解該車型各控制系統(tǒng)的有關(guān)資料 4 4 3發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的應(yīng)用 故障代碼的讀取利用隨車自診斷系統(tǒng)人工讀取 以豐田車系為例 利用車外故障診斷儀讀取 以vag1552為例 故障碼的人工讀取 豐田車系 在接通點(diǎn)火開關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ecu便開始進(jìn)入初始化狀態(tài) 并對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行自檢 此時(shí)故障指示燈應(yīng)點(diǎn)亮 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 此時(shí)故障指示燈應(yīng)立即熄滅 如指示燈始終點(diǎn)亮 說(shuō)明控制系統(tǒng)有故障 此時(shí)方可讀取故障碼 故障指示燈及其線路的檢查 豐田車系診斷插座 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)診斷插座一般設(shè)在熔斷器盒旁邊 用于讀取與清除故障代碼 駕駛室內(nèi)診斷插座設(shè)在儀表盤左下方或右側(cè)儀表臺(tái)面的工具箱內(nèi) 用于數(shù)據(jù)傳輸 診斷插座端子連接部位及其功能 跨接線 是一段專用導(dǎo)線 兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾 以適應(yīng)不同位置的跨接 故障指示燈 讀取故障代碼的靜態(tài)測(cè)試方式 1 用跨接線將診斷插座上端子te1與e1跨接 2 打開點(diǎn)火開關(guān) 但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 3 根據(jù)組合儀表盤上的指示燈 check 閃爍規(guī)律讀取故障代碼 4 斷開點(diǎn)火開關(guān) 拆下跨接線 蓋好診斷插座護(hù)蓋 動(dòng)態(tài)測(cè)試方式讀取故障代碼 1 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 off 用跨接線將診斷插座 tdcl 上的端子te2與e1跨接 2 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 on 位置 但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 此時(shí)故障指示燈將快速閃爍 大約4次 秒 3 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 模擬故障狀態(tài)行駛 此時(shí)端子te2與e1保持跨接 且車速不低于10km h 4 路試完畢 再用一根跨接線將診斷插座上的端子te1與e1跨接 即將te2 te1和e1三個(gè)端子同時(shí)跨接 根據(jù)指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼 豐田obd 故障碼的人工讀取 故障代碼表 利用儀器清除 利用解碼器按提示菜單操作 手工清除 按照一定步驟 不用儀器 清除 豐田車系 將熔斷器盒中的 efi 熔斷器拔下10s以上時(shí)間 即可清除故障代碼 將蓄電池搭鐵線拆下10s以上時(shí)間 這種方法同時(shí)也會(huì)清除存儲(chǔ)器ram中存儲(chǔ)的時(shí)鐘 音響系統(tǒng)的密碼等等所有信息 因此需慎重使用 個(gè)別車系 在點(diǎn)火開關(guān)開 閉 on off 循環(huán)一定的次數(shù) 通常50 80次 且該故障未再次出現(xiàn)時(shí) 將自動(dòng)清除存儲(chǔ)的故障碼 故障代碼的清除 v a g1552診斷儀的使用 桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口 自診斷座 解碼器診斷接口 功能鍵與功能代碼 快速數(shù)據(jù)傳遞當(dāng)診斷儀一旦連接好之后 會(huì)自動(dòng)進(jìn)入操作模式1 快速數(shù)據(jù)傳遞 即 按help 幫助 鍵 在顯示屏上會(huì)滾動(dòng)顯示地址的清單 01 發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)08 空調(diào) 加熱電子系統(tǒng)02 變速器電子系統(tǒng)12 離合器電子系統(tǒng)03 制動(dòng)電子系統(tǒng)14 輪胎減振電子系統(tǒng)15 安全氣囊35 中控門鎖16 轉(zhuǎn)向輪控制電子系統(tǒng)36 駕駛員座椅電控17 儀表板電控41 柴油泵電控18 輔助加熱電控45 內(nèi)部診斷24 驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)電控46 中央控制模板25 防盜系統(tǒng)55 燈光調(diào)節(jié)電控26 電控車頂56 收音機(jī)34 自適應(yīng)懸架66 座椅 后視鏡調(diào)整電控 按下help鍵將顯示出可以選擇的功能的清單 01 查詢控制單元版本06 結(jié)束輸入02 查詢故障存儲(chǔ)內(nèi)容07 控制單元編碼03 最終控制診斷08 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊04 基本數(shù)據(jù)設(shè)定09 讀取單個(gè)測(cè)量值塊05 清除故障存儲(chǔ)器10 匹配11 登錄選擇其中的功能 輸入選擇功能相應(yīng)的數(shù)字 再按q鍵確認(rèn)輸入 按 顯示如下信息提示輸入功