EAM管理模式.doc

公交車輛保修（機務(wù)管理）EAM管理模式一管理理念創(chuàng)新公交車輛維修管理系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)貫徹ISO質(zhì)量管理體系的重要組成部分，依托完善的、規(guī)范的管理系統(tǒng)，通過信息化的推動和提升管理水平。在日常管理中，對車輛“管、用、修”的業(yè)務(wù)流程都應(yīng)當(dāng)通過PDCA（策劃、實施、檢查、改進）動態(tài)循環(huán)的運行模式，建立一個持續(xù)改進、不斷發(fā)展的車輛維修管理體系。應(yīng)當(dāng)引入EAM管理核心思想，建立企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)。企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)，簡稱EAM，最初用于現(xiàn)代制造企業(yè)，許多的先進思想體現(xiàn)在EAM軟件系統(tǒng)中，隨著EAM管理思想的的理解和延伸，公交企業(yè)資產(chǎn)管理也開始進入EAM管理思想對傳統(tǒng)的管理模式的改革注入新鮮的活力。EAM的管理核心之一，就是實行供應(yīng)鏈管理，在營運一線和車輛維修及配件供應(yīng)三大系統(tǒng)形成局部供應(yīng)環(huán)節(jié)鏈，營運系統(tǒng)就是維修系統(tǒng)的客戶，維修系統(tǒng)就是營運系統(tǒng)的供方，同時又是配件供方的客戶，在維修系統(tǒng)的內(nèi)部，各個工序之間又是一個局部閉環(huán)供應(yīng)鏈，下道工序是上道工序的客戶，上道工序是下道工序的供方，形成以營運一線為中心，為其提供優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)的核心供應(yīng)鏈。在這個鏈?zhǔn)较到y(tǒng)中，人力、物力等資源運行在較為“自由”的狀態(tài)，許多管理行為和勞動行為由員工的職業(yè)道德和職業(yè)良心水平控制和決定優(yōu)劣，各種管理元素沒有受到邏輯控制，只有利用EAM軟件技術(shù)和計算機輔助管理系統(tǒng)對供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)進行邏輯控制，才能保證維修業(yè)務(wù)流程和修理工作業(yè)行為達到規(guī)范要求，為精細(xì)化管理提供邏輯基礎(chǔ)。EAM的管理核心之二，就是倡導(dǎo)精細(xì)化生產(chǎn)方式，要推行精細(xì)化管理，必須建立完善的數(shù)據(jù)收集機制，“以數(shù)據(jù)說話”，EAM是以計算機技術(shù)為支撐的，資源的管理、計劃、運用都是以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)的，在車輛維修資源管理系統(tǒng)中，大量應(yīng)用計算機技術(shù)，依靠計算機輔助信息管理系統(tǒng)，對車輛營運狀態(tài)和車輛維修過程中的檢測、報修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗、交付、質(zhì)量服務(wù)各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行實時、準(zhǔn)確、完整、客觀的采集，為車輛維修現(xiàn)場實施有效管理提供數(shù)據(jù)。二管理方法創(chuàng)新全面應(yīng)用信息技術(shù),實施管理創(chuàng)新,是解決傳統(tǒng)管理粗放存在的問題,推行精細(xì)化管理的模式的基礎(chǔ),企業(yè)信息化管理必然導(dǎo)致傳統(tǒng)管理模式一場深刻的改革.在公交企業(yè)中,大力實施信息化建設(shè),以技術(shù)創(chuàng)新推進管理創(chuàng)新,以“信息化帶動公交管理現(xiàn)代化”，這就是基于“公交企業(yè)車輛技術(shù)管理系統(tǒng)”之上運行的新型（EAM）管理的指導(dǎo)思想，該模式的主要特征是：1、實施“閉環(huán)”管理，就是對車輛“管、用、修”的管理過程，通過PDCA（策劃、實施、檢查、改進）動態(tài)循環(huán)的運行模式，運行一個持續(xù)改進、不斷發(fā)展、不斷完善循環(huán)的車輛維修管理體系。2、EAM管理系統(tǒng)，就是對車輛維修過程的各個環(huán)節(jié)進行有效的控制和管理，在車輛“管、用、修”的一系列生過程的供應(yīng)鏈上加以控制元素，利用軟件技術(shù)和計算機輔助管理對各個環(huán)節(jié)進行“剛性”的控制，在計算機輔助業(yè)務(wù)流程中，對維修管理數(shù)據(jù)進行自鎖、互鎖、連鎖控制，形成“剛性”的、邏輯關(guān)系的、帶有控制力的供應(yīng)鏈，保證各項業(yè)務(wù)流程和個人作業(yè)行為達到規(guī)范運行。3、“精細(xì)化管理”，就是在車輛維修資源管理系統(tǒng)中，依靠計算機輔助信息采集系統(tǒng)，對車輛運營狀態(tài)和車輛維修過程中的檢測、報修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗、交付、質(zhì)量服務(wù)每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行實時、準(zhǔn)確、完整、客觀、的采集，為車輛維修現(xiàn)場實施有效管理提供詳盡的數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)精細(xì)化管理提事實依據(jù)。4、EAM管理系統(tǒng)，與其說是一種管理新模式，更應(yīng)該說是一種先進的管理思想的體現(xiàn)，是一種先進管理理念和先進管理手段的具體應(yīng)用，它不拘泥于某種表現(xiàn)形式，是完全可以滲透和貫穿在傳統(tǒng)車輛維修管理模式的整個過程運行，也可以說，它放在任何管理模式下，都應(yīng)該可以發(fā)揮它應(yīng)有的作用。三公交車輛技術(shù)管理的實踐1、車輛維修技術(shù)管理導(dǎo)入EAM管理模式，這個系統(tǒng)涵蓋了公交所有企業(yè)資產(chǎn)管理核心業(yè)務(wù)，通過系統(tǒng)程序形成企業(yè)內(nèi)部管理的控制鏈，實時對人力資源、物資資源、資金流、信息流的共享和有效管理控制。在公交企業(yè)EAM管理中，整個系統(tǒng)流程以受控數(shù)據(jù)加以體現(xiàn)，所以，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維一性、正確性、可靠性、客觀性、實時性更為重要，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的生成、傳遞、確認(rèn)、修改、保存、調(diào)用等過程中具備互鎖、自鎖、連鎖功能，整個系統(tǒng)體現(xiàn)邏輯控制功能，對系統(tǒng)中的關(guān)鍵工作流程進行“剛性”控制，使各種業(yè)務(wù)操場作處于受控狀態(tài)，記錄具有高度可追索性。2、公交企業(yè)EAM管理模式的運行，具體表現(xiàn)在車輛運營狀態(tài)和車輛維修過程的檢測、報修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗、交付、質(zhì)量服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都依靠計算機輔助信息采集系統(tǒng)進行及時、準(zhǔn)確、完整、客觀、的采集，運行車輛維修管理子系統(tǒng)對各個業(yè)務(wù)流程進行邏輯控制。比如，車輛報修必須在計算機報修系統(tǒng)中進行，這時運營調(diào)度員計算機界面上顯示出運力資源減少，報修確認(rèn)后，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綑z驗崗位的計算機程序中，檢驗員確認(rèn)后將維修信息同時傳輸?shù)杰囬g和倉庫，車間在計算機上派工，根據(jù)報修項目的限制范圍內(nèi)開具配件領(lǐng)用通知單，修理工上崗和修理結(jié)束后確認(rèn)，再傳輸?shù)綑z驗工序，檢驗確認(rèn)合格后立即傳輸?shù)竭\營調(diào)度的計算機調(diào)節(jié)器度界面上，這時營運調(diào)度員計算機界面上顯示出運力資源增加，至此完成一個閉環(huán)控制鏈的運行過程。整個業(yè)務(wù)流程和生產(chǎn)節(jié)拍全部在EAM管理程序的自動控制之中，業(yè)務(wù)流程的邏輯關(guān)系是：沒有報修就沒有修理項目，沒有修理項目就不能派工和領(lǐng)用配件，有什么修理項目就只能領(lǐng)用什么尖類型的材料，而且，車輛報修時間和修竣檢驗合格后的時間都由計算機程序客觀地、實時地、準(zhǔn)確的記錄，車輛維修占用的時間和對運營一線的影響程度非常明晰，責(zé)任自動劃分，再者，車輛維修在停廠時、機障率、小修頻率、返修率、領(lǐng)料結(jié)算、工時結(jié)和單車維修成本核算等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)均由計算機程序自動進行“剛性”判斷統(tǒng)計、分析確認(rèn)，按封閉式精細(xì)化管理提供詳盡而事實的依據(jù)，新的模式運行，使車輛維修管理不善造成的“運修矛盾”大大降低，減少用人，提高工作效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本。3、在新的EAM系統(tǒng)管理下，憑借公交企業(yè)EAM管理的應(yīng)用，運行統(tǒng)一的車輛維修結(jié)算系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛“就近修理”的難題迎刃而解。各分公司的車輛發(fā)生臨時故障需要就近到其他單位修理時，在網(wǎng)上完全可以監(jiān)控車輛維修的狀態(tài)，對車輛的運行、故障、搶修都在管理者的監(jiān)控之中，同時跨單位工時、材料網(wǎng)上實時結(jié)算非常簡單。4、在EAM管理的基礎(chǔ)上，利用車輛維修信息共享的條件，建立網(wǎng)上車輛維修管理系統(tǒng)、評價系統(tǒng)、和修理工網(wǎng)上評價體系，第一，維修系統(tǒng)及修理工網(wǎng)上評價體系，是由司機背對背的對本單位車輛維修保障系統(tǒng)及修理工直進行毫無顧慮的評價，實現(xiàn)真正了解司機的心聲。第二，建立和完善修理工工作臺帳和考核指標(biāo)，各種車輛維修數(shù)據(jù)由“車輛維修管理子系統(tǒng)”的計算機程序自動進行“剛性”判斷、統(tǒng)計和評價，并自動記入修理工工作臺帳和按經(jīng)濟責(zé)任考核。由于數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可以對經(jīng)過各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)和司機等的評價為末尾的修理技術(shù)人員，實行待崗培訓(xùn)。第三，建立與服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)等級和一專多能為核心的修理工薪酬體系。運用來自營運一線的最直接的、正確的、客觀的、及時的評價信息，可以更好的激勵修理工做好本建立起一支作風(fēng)良好，技術(shù)