盾構淺覆土立交掘進技術

3-2-36盾構淺覆土、立交掘進施工技術1前言1.1盾構淺覆土、立交掘進施工概述目前，我國正處于大規(guī)模建設時期，基礎設施，尤其是交通設施建設如火如荼。在城市中，以地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設，受既有建（構）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復雜線型（如小半徑、大縱坡）或復合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。兩線立交盾構隧道掘進時，后掘進隧道會引起地層的應力重分布（加載或卸載），并導致地層的移動，從而產(chǎn)生對先施工隧道的影響，這個影響與距離直接相關，與距離成反比。而兩線立交時上部隧道覆土厚度經(jīng)常小于1.01.5D(D為開挖外徑)，多為淺覆土隧道。盾構淺覆土經(jīng)常伴隨立交掘進出現(xiàn)。1.2適用范圍適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構機淺覆土及立交掘進。2盾構淺覆土、立交施工工藝2.1工藝流程圖工藝流程如圖2-1所示：圖2-1 盾構淺覆土、立交掘進工藝流程圖2.2盾構掘進順序方案選擇遵循先施工立交段下部隧道，后施工立交段上部隧道的方案。2.3地表輔助措施2.3.1地基加固1、地基加固類型及范圍隧道頂覆土厚度小于0.6D（3.8m）的淺覆土地段須進行覆土措施處理，偏于安全取4m。采用深層攪拌加固，加固范圍：橫向為線路中線以外6m，豎向由地面至隧道底下3m，縱向為沿線路方向覆土厚度小于4m。2、地基加固要求地基加固后土體指標為：無側限抗壓強度qu0.8MPa，滲透系數(shù)K110-8cm/s。2.3.2地表壓重在淺覆土段盾構掘進時對地表采用袋裝鋼渣壓重，換算覆土厚度應1D，待滿足覆土要求后方可通過盾構。隧道施工完成后，待洞內(nèi)注漿漿液達到設計強度后，分期卸載上部壓重，同時對隧道變形、隆起進行監(jiān)測，并據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整卸載時間和卸載值。 地表壓重計算（kg/m2）,該段土層平均比重為1850kg/m3，盾構直徑為6.34m：W=1850（6.34-H）W：地表單位面積壓重H：隧道覆土厚度 地表壓重范圍橫向：以隧道中線為中心，左右兩側各6m，共寬12m?？v向：淺覆土段整段。2.3.3設置抗浮板為防止在淺覆土段盾構推進過程中盾構機抬頭及考慮后期運營抗浮需要，在淺覆土段地表設混凝土抗浮板，板厚50100cm，抗浮板兩側設600800鉆孔抗拔樁，樁長為板下2030m，單樁抗拔力滿足運營時隧道抗浮要求。具體參數(shù)應根據(jù)工程實際情況檢算。抗浮板設置及地表壓重如圖2-2所示。圖2-2 抗浮板及地表壓重示意圖2.4隧道輔助措施2.4.1隧道管片壁后注漿加固1、已建隧道內(nèi)注漿加固在上部隧道施工前，通過下部隧道內(nèi)的預埋注漿孔對土體進行注漿加固，加強隧道兩側的土體強度，待達到一定強度后，才能施工上部隧道。其加固范圍為管片壁后2m。2、上部隧道內(nèi)注漿加固上部隧道每掘進完成5環(huán)，及時通過隧道內(nèi)的預埋注漿孔對土體進行注漿加固。在立交段均為增設注漿孔管片，每環(huán)有16個注漿孔。其加固范圍為管片壁后2m。兩線立交加固如圖2-3所示：圖2-3兩線立交注漿加固示意圖2.4.2已建隧道內(nèi)壓重在立交段，上部隧道開挖后，下部隧道上方由于應力釋放而使其失去原有的平衡狀態(tài)，引起隧道及周圍土體一定程度上的“回彈”。在上部隧道推進前，在下部隧道內(nèi)采用袋裝鋼渣進行壓重。壓重范圍：立交交叉點前后各15m，共30m。壓重重量：5t/m壓重時間：盾構開挖面前3環(huán)，上部隧道每推進一段，及時在下部隧道內(nèi)壓重一段。分期卸載：盾構通過立交段后，待洞內(nèi)注漿加固土體達到設計強度后，分期卸載，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時調(diào)整分期卸載重量以及卸載時間。2.4.3隧道內(nèi)設縱向加勁肋1、已建隧道內(nèi)設加勁肋針對上部隧道施工對已建下行線的影響，在下行線隧道靠近開挖面前20m，后20m，共40m范圍管片設置加強肋。加強肋采用雙拼18a槽鋼用鋼板焊接成型，然后用螺栓將其與管片的預留注漿孔進行連接，從而將隧道縱向連接起來，以加強隧道縱向剛度。2、上部小曲線隧道內(nèi)設加勁肋立交段上部隧道若位于小半徑曲線上，隧道縱向位移較大，在上部隧道靠近開挖面后60m范圍管片設置加強肋以增強隧道縱向剛度，控制其縱向位移。加強肋采用雙拼18a槽鋼用鋼板焊接成型，然后用螺栓將其與管片的預留注漿孔進行連接，從而將隧道縱向連接起來，以加強隧道縱向剛度。加勁肋部位及構造詳見加強肋構造圖1及加強肋構造圖2。2.4.4加強螺栓復緊每環(huán)推進結束后，必須擰緊當前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)推進時進行復緊，克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動。2.5盾構施工參數(shù)選擇1、掘進速度掘進速度：12cm/min。即避免因推力過大而引起的側向壓力的增大，又減小盾構推進過程中對周圍土體的擾動。2、土倉壓力土壓力設定值：以開挖面前端土體略微隆起0.51.0mm為宜。其波動值控制在0.02MPa以內(nèi)3、出土量控制盾構出土量為理論計算量的97%左右，同時視監(jiān)測情況合理調(diào)整出土量。4、超挖超挖量：5。5、注漿參數(shù)同步注漿量：2.62.8 m3/環(huán)，漿液稠度：911cm。二次洞內(nèi)注漿頻率：每掘進完成2環(huán)。每拼裝兩環(huán)即對后面兩環(huán)管片進行復合早凝漿液二次壓注，漿液配比采用：水泥:氯化鈣:水玻璃30:1:1，水灰比為0.6。二次注漿壓力控制在0.3Mpa以下；注漿流量控制在1015L/min，注漿量約0.5m3/環(huán)。6、左右千斤頂行程差單環(huán)變化量255cm，當前量：20cm。2.6盾構及管片糾偏盾構掘進中，由下述方法保證盾構推進軌跡和隧道設計中心線的偏差在設計允許范圍內(nèi)。1、采用調(diào)整盾構千斤頂?shù)慕M合來實現(xiàn)糾偏盾構共有22個千斤頂，按上、下、左、右四個扇形分布，推進千斤頂?shù)挠捅脼樽兞勘茫敹軜嬓枰{(diào)整方向時，可通過比例閥調(diào)整四個區(qū)域的油壓，來調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄?。如盾構偏離設計軸線，而需糾偏時，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩千斤頂?shù)男谐滩睿部刹捎猛ｉ_部分千斤頂方法，獲得行程差。但這樣易造成襯砌部分區(qū)域受力不勻，使管片損壞。盾構糾偏時，要使千斤頂各區(qū)域壓力分布呈線性狀態(tài)，如盾構要向右糾，除左區(qū)要較右區(qū)有一個較大的壓力差外，上、下區(qū)域的壓力也要適當，一般可取左、右區(qū)域壓力的平均值。同理，如需上、下糾偏時，可造成上、下區(qū)域千斤頂?shù)膲毫Σ睢?、采用微量楔形料進行隧道管片糾偏在曲線段采用管片環(huán)面上粘貼楔形低壓棉膠板的方法，使直線段管片成為微量楔形軸線和設計軸線擬合。石棉橡膠板的壓縮率為12%，分段粘貼好的石棉橡膠板經(jīng)推進過程中千斤頂壓縮后，成一平整楔形環(huán)面。管片在制造中，會存在微小的誤差（特別是環(huán)寬的誤差），管片在拼裝過程中也會產(chǎn)生誤差，這些誤差的積累和發(fā)展，會導致盾構雖未偏離設計軸線，但盾尾的管片變得越來越難拼裝，測量管片的偏差，會發(fā)現(xiàn)管片中心線已呈偏離設計軸線的趨勢，采取以下預防措施：a、在每一環(huán)管片拼裝時，測量上一環(huán)管片與盾構內(nèi)殼上、下、左、右各點的間隙，若各點間隙均在1cm以上，可視作管片軸線與盾構軸線擬合。若測得某點間隙小于1cm，則可視作管片已開始偏離盾構軸線，此時可用微量石棉橡膠楔形料進行糾偏，將最大楔形量貼于間隙小處的襯面上。b、一次最大楔形量不得大于5mm，若超過5mm，管片橡膠止水條的壓縮量變小，會失去止水效果。所以在曲線段掘進時當安裝楔形管片后仍需粘貼糾偏條時，應分數(shù)環(huán)粘貼，不應一環(huán)粘貼過厚。c、若最大楔形量為5mm（經(jīng)壓縮后為4.10mm）一次可糾偏斜率為千分之零點六六。測得管片與盾構的偏差斜率后，即可算得糾偏的環(huán)數(shù)。2.7監(jiān)控量測及信息反饋2.7.1施工監(jiān)測內(nèi)容針對該區(qū)間隧道沿線的建（構）筑物及地下管線設施，結合盾構推進施工中引起地面沉降的機理和對已建好隧道可能造成的變形和具體情況，投入如下監(jiān)測內(nèi)容：（1）地表環(huán)境沉降監(jiān)測地表沉降地下管線沉降建（構）筑物沉降（2）已建正線隧道變形監(jiān)測已建隧道沉降監(jiān)測已建隧道位移監(jiān)測已建隧道收斂監(jiān)測（3）在推隧道沉降監(jiān)測2.7.2施工監(jiān)測方法及點位布置（1）地面沉降、管線沉降：觀測范圍為盾構前20環(huán)，后30環(huán)。（2）建筑物沉降：對盾構推進切口附近方圓30m內(nèi)涉及的建筑物進行監(jiān)測。（3）在建隧道（環(huán)片）沉降：隧道沉降是伴隨著施工過程進行的，沉降監(jiān)測也因該同步進行。每次監(jiān)測范圍為新施工區(qū)段100環(huán)，前期已完成區(qū)段100環(huán)。（4）已建隧道變形觀測：對盾構推進切口前20m、后30m內(nèi)已建隧道進行監(jiān)測。2.7.3監(jiān)測技術要求及監(jiān)測頻率在監(jiān)測工作中，監(jiān)測精度應滿足以下要求：（1）深層土體測斜誤差1mm；（2）平面位移監(jiān)測誤差1mm；（3）沉降位移監(jiān)測誤差0.5 mm；（4）壓力測試誤差10%；（5）分層沉降測量誤差1mm。監(jiān)測工作必須隨施工需要實行跟蹤服務，監(jiān)測頻率必須據(jù)施工需要調(diào)整，根據(jù)上海地鐵基坑施工規(guī)程（SZ082000）相關要求，監(jiān)測工作自始至終要與施工進度相結合，監(jiān)測頻率與施工工況相一致，應根據(jù)施工的不同階段，對影響范圍內(nèi)的監(jiān)測對象，合理安排施工監(jiān)測頻率：（1）地面沉降、管線沉降：在區(qū)間隧道盾構出洞前布設監(jiān)測點，測2次，取得穩(wěn)定的測試數(shù)據(jù)，在盾構出洞后即開始監(jiān)測，在盾構推進期間正常情況下2次/天，施工區(qū)域30100米以遠的已完成區(qū)段1次/周，1個月后且沉降速率小于3mm/周監(jiān)測頻率可根據(jù)工程需要隨時調(diào)整，以滿足保護環(huán)境的要求。（2）建筑物沉降：監(jiān)測頻率2次/天，及時了解建筑物的變化情況，在盾構穿越危房時要增加監(jiān)測頻率，根據(jù)沉降量及沉降速率及時調(diào)整監(jiān)測頻率，保證監(jiān)測信息準確及時。（3）在建隧道（環(huán)片）沉降：測試頻率為：距推進面100m范圍內(nèi)2次/周；距推進面100200m范圍，1次/15天；距推進面200m以外以完成隧道，連續(xù)2次本次沉降3mm，監(jiān)測頻率降為1次/月，否則1次/15天；隧道貫通后一個月一次，直至隧道初次結構驗收。（4）已建隧道變形觀測：監(jiān)測頻率1次/天，在變形值超報警時要增加監(jiān)測頻率，2次/天，根據(jù)沉降量及沉降速率及時調(diào)整監(jiān)測頻率，保證監(jiān)測信息準確及時。2.7.4信息反饋與參數(shù)調(diào)整隧道施工時應加強監(jiān)測工作，包括對先期施工隧道進行監(jiān)測， 監(jiān)測資料應及時反饋，以根據(jù)監(jiān)測資料及時調(diào)整掘進參數(shù)和注漿參數(shù)。3 勞動力組織勞動力組織如表3-1所示：表3-1 勞動力配置表盾構司機2起重工2電瓶車司機4電工3桁車司機2焊工3反挖司機2防水工4盾構維修人員3注漿工6測量工2碴土車司機6機修工4普工6合計49注：上表標準為軟土地區(qū)的盾構配置，其他類型盾構則增加23名修理人員。4 機具設備配置機具設備配置如表4-1所示：表4-1主要設備配置表機械設備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注土壓平衡盾構機1套根據(jù)地質(zhì)選取類型龍門吊32t/5t1臺龍門吊16t1臺根據(jù)場地需要電瓶機車1825t直-交2臺根據(jù)牽引負荷選取碴土車818m356臺運漿車57m31臺用于同步注漿運漿車57m31臺用于改良直流充電機2臺與蓄電池配套蓄電池組4組與電瓶車配套始發(fā)反力架承受推力8001500t6臺與地質(zhì)、盾構有關移動始發(fā)托架承重400500t6臺與盾構配套砂漿攪拌機3m31臺惰性漿液漿液攪拌系統(tǒng)25m3/h1臺水泥砂漿通風機237KW1臺密封運碴車15t以上46輛自卸汽車1輛潛水泵36臺卷揚機5 t2臺卷揚機1 t1臺砂輪機1臺臺鉆1臺電焊機24臺5 質(zhì)量控制要點5.1盾構推進參數(shù)的設定采用土壓平衡式盾構掘進機施工，其原理主要是利用壓力倉內(nèi)的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達到對盾構正前方開挖面支護的目的。在盾構施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測信息的分析，及時調(diào)整平衡壓力值的設定。同時要求推進中盾構姿態(tài)保持相對的平穩(wěn)，控制每次糾偏量不過大，減少對土體的擾動，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。盾構在立交段推進，宜放慢推進速度，勻速推進，以減小對圍巖土體的擾動，特別是后行隧道的推進，過快的推進速度，對已建隧道的影響將是非常顯著的?？刂坪猛七M速度，對地面沉降以及已建隧道沉降、位移、變形均具有重要意義。后行隧道推進時，因已建隧道的存在，圍巖土體原有力學體系已經(jīng)改變，所以后行隧道盾構推進時，盾構土倉壓力與原狀土中推進是不一樣的，應考慮對已建隧道的保護，根據(jù)對已建隧道的監(jiān)測情況及時調(diào)整。5.2管片拼裝盾構在立交段推進，管片拼裝特別要注意螺栓的復緊，加強管片間的相互約束，可以有效控制隧道上浮。特別是先行隧道在后行隧道施工時，因上部土體開挖，隧道頂部土壓減小，隧道不可避免上浮，如果螺栓沒有擰緊，上浮量將會更大。5.3同步注漿和二次注漿 盾構推進中的同步注漿和管片壁后補壓漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑空隙和減少后期沉降的主要措施，也是盾構推進施工中的一道重要工序。由專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。注漿應該采取雙控措施，既要控制注漿量，也要注意控制注漿壓力，根據(jù)注漿壓力情況，調(diào)整注漿量，過大的注漿壓力將會劈裂土層對土體產(chǎn)生擾動，反而造成地面后期沉降大。5.4盾尾油脂及集中潤滑的壓注為了保證盾構設備的正常運轉(zhuǎn)，在盾構掘進過程中須不定時地進行集中潤滑油脂的壓注，避免由此造成的軸承和其他設備的損壞，影響盾構推進施工。在隧道掘進施工中，盾尾密封功能特別重要。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進任務，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作，確保施工中盾尾與管片的間隙內(nèi)充滿盾尾油脂。5.5盾構糾偏量控制施工中隧道軸線、環(huán)面平整度或傾斜度需予以糾正時，采用專門楔料（低壓石棉橡膠板），一次糾偏量最大不超過4mm。6 安全注意事項安全注意事項及預防措施如表6-1所示：表6-1 安全預防措施表序號危險源類別注意事項管理方案1門吊高處墜落、物體打擊、設備事故編制安裝、拆除、轉(zhuǎn)場方案。過程中做好監(jiān)控。設置警戒區(qū)。自檢合格后報相關特種設備監(jiān)督檢驗所檢測。分包單位須有相應資質(zhì)。特殊工種必須持證上崗。定期做好維修、保養(yǎng)。2施工用電觸電事故必須編制臨時用電施工組織設計。臨時用電設施驗收合格后方可使用。施工現(xiàn)場線路全部采用橡套電纜或用塑銅線架空架設。施工現(xiàn)場線路、電氣設備的安裝、維修保養(yǎng)及接線、拆線工作必須由持二證電工進行。對移動機具及照明的使用實行二級漏電保護，并經(jīng)常進行檢查、維修和保養(yǎng)。堅持每周一次安全用電檢查和日常巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。3安全通道人員傷亡隧道內(nèi)安全通道采用專用的走道板。使用前進行驗收并掛牌。走道板須綁扎牢固。4中小型機械的使用機械傷人機管員負責對機械使用前的驗收工作，平時做好對機械運行情況的檢查。操作人員必須持有效證件上崗。按規(guī)定搭設機械防護棚。機械設備金屬外殼必須接地，隨機開關靈敏可靠。督促機操人員做好定期檢查、保養(yǎng)及維修工作，并做好運轉(zhuǎn)、保養(yǎng)記錄。機械設備的防護裝置必須齊全有效，嚴禁帶病運轉(zhuǎn)。固定機械設備和手持移動電具，必須實施二級漏電保護。必須做到定機、定人、定崗位。下班之前必須做好落手清工作，切斷機械電器設備的電源。5垂直運輸物體墮落、物體打擊盾構工作井四周設立安全欄桿及安全擋板，防止發(fā)生井邊物體墮落打擊事故。起吊設備必須有限位保險裝置，不得帶病或超負荷作業(yè)。起重專職指揮，加強責任心，預防發(fā)生碰撞事故。襯砌、土斗配專用吊具及鋼絲繩，要定期檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時調(diào)換。滿載土斗起吊前，必須進行處理，防止泥塊墮落傷人。夜間施工井口必須有足夠的光照度。起重指揮持證上崗。起重用索具、夾具須有產(chǎn)品合格證和質(zhì)保書。6隧道內(nèi)水平運輸財產(chǎn)損失、人員傷亡、設備事故對運輸機具、軌道必須定期進行安全運行檢查和維護。電瓶車輛在隧道內(nèi)曲線段行駛以及進出臺車，必須緩慢通過。隧道內(nèi)工作人員必須在人行走道板上通行，走道板必須綁扎牢固。電瓶車、平板車嚴禁載人運輸。電瓶車司機持證上崗。禁止酒后駕駛。做好例保，剎車片及時更換。7管片拼裝財產(chǎn)損失、人員傷亡、設備事故機械手操作人員在機械手轉(zhuǎn)動前必須告知上下作業(yè)人員，在確保無人的情況下才可轉(zhuǎn)動機械手。機械手舉起管片后，嚴禁該斷面區(qū)域站人，以防吊耳脫落，引起管片墜落傷人。機械手轉(zhuǎn)動前小腳應撐住管片，不得晃動。小腳調(diào)定油壓6Upa，以免吊耳、預埋件受損傷。機械手的聲、光警報裝置齊全。機械手由專人操作。吊耳絲扣擰到底。8地下管線管線損壞、煤氣中毒、爆炸、供水中斷與管線單位取得聯(lián)系，了解地下管線分布情況并編制地下管線保護方案。加強沉降觀測。合理設置掘進參數(shù)。加強盾尾注漿。9有毒有害氣體施工人員中毒每周對隧道內(nèi)空氣質(zhì)量進行監(jiān)測，加強隧道內(nèi)通風。11高溫施工人員中暑事件配備必要的防暑降溫用品，隧道內(nèi)加強通風，保持隧道內(nèi)空氣流通。7 工程實例7.1工程簡介出入段線是上海市軌道交通9號線一期工程進出地面車輛段的兩個單線盾構隧道，包括西出入段線和東出入段線，呈“八”字形分布。其中，西出入段線起點西岔道井(里程L1DK0+119.646），終點西工作井（里程L1DK0+629.540），全長509.894m，線路最小曲率半徑為250m；東出入段線起點東岔道井(里程L2DK0+153.677），終點東工作井（里程L2DK0+434.5），全長296.297m，線路最小曲率半徑為230m。出入段線隧道采用裝配式鋼筋砼管片，管片內(nèi)、外直徑分別為5. 5m和6.2m，管片厚度350mm，寬度為1.2m和1.0m兩種，后者主要用于小半徑曲線段。其中，西出入段線有寬度為1.2m的管片347環(huán)，寬度為1.0m的92環(huán)，共439環(huán)；東出入段線有寬度為1.2m的管片171環(huán)，寬度為1.0m的90環(huán)，共261 環(huán)。襯砌拼裝縱縫為通縫拼裝。襯砌間連接件采用雙頭直螺栓，連接件采用鋅基鉻酸鹽涂層+抗堿涂層防銹處理。襯砌縱、環(huán)縫防水采用多孔特殊斷面的三元乙丙橡膠與遇水膨脹橡膠鑲嵌的復合形框形彈性密封墊。環(huán)、縱縫間設置承壓防水丁晴軟木襯墊。每環(huán)襯砌由六塊組成，即一塊拱底塊（84）、二塊標準塊（65）、二塊鄰接塊（65）、一塊封頂鍥形塊（16）。出入段線隧道埋深9.421.91m，主要穿越土層為-1灰色粉質(zhì)粘土、-1a灰色粘土。飽和軟粘土具較高的觸、流變特征，在水動力條件下可能產(chǎn)生流砂、涌砂現(xiàn)象。東出入段線最小半徑為230m，立交線長102.273m，從下行線上方呈19斜交穿過，交叉處覆土深2.72m，上下凈距為2.05m，并以32.5的上坡淺覆土進入東工作井。如圖7-1所示。西出入段線最小半徑為250m，立交線長105.709m，從下行線上方呈18斜交穿過，交叉處覆土深3.88m，上下凈距為2.58m，并以32.5的上坡淺覆土進入西工作井。如圖7-2所示。淺覆土、立交重難點分段如表7-1所示： 圖7-1東出入段復合立交段重難點分布圖 圖7-2西出入段復合立交段重難點分布圖表7-1 淺覆土、立交重難點分段表重難點里程長度m西出入段線兩線立交、小半徑曲線L1DK0+499.061L1DK0+514.108105.709兩線立交、小半徑曲線、大坡度L1DK0+514.108L1DK0+527.00012.829兩線立交、小半徑、大坡度、淺覆土L1DK0+527.000L1DK0+604.77077.77小半徑曲線、大坡度、淺覆土、進洞L1DK0+604.770