寶馬與奔馳的對比.doc

寶馬與奔馳的對比日耳曼的榮光 BMW寶馬BENZ奔馳車型對比德國，位于歐洲中部，有八千余萬人口，是世界工業(yè)歷史上最重要的國家之一。在這個嚴謹?shù)膰依镎Q生了無數(shù)影響世界的品牌，從體育界的阿迪達斯，到時尚珠寶配飾grosse，到電子家電業(yè)巨頭西門子，德國制造一直在我們的生活中扮演著重要的角色。而在汽車工業(yè)中，德國品牌同樣有著舉足輕重的地位，大眾、奧迪、歐寶的等如雷貫耳的名字都出自日耳曼人之手。但在眾多德國汽車中，最為世界所熟知并推崇的，無疑還是BMW和Benz兩大汽車業(yè)巨頭。“開寶馬、坐奔馳”這句口號也從此傳遍大江南北品牌歷史 History卡爾-弗里特立奇-本茨，人稱“汽車之父”。1844年，本茨出生于德國卡爾斯魯厄，先后就讀于卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。經(jīng)過多年努力，1886年1月29日，卡爾-本茨發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車，奔馳汽車公司獲得“汽車制造專利權”，這一天被確認為汽車的生日。戈特利布-戴姆勒1834年3月17日出生于德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫，1872年，戴姆勒設計出四沖程發(fā)動機。1883年，他與好友-著名的發(fā)明家威爾赫姆-邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動機，1886年，戴姆勒把這種發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，并不斷壯大成著名的汽車品牌。寶馬公司相比下屬于年輕的車廠，全稱是巴伐利亞汽車制造廠，創(chuàng)始于1916年，最初是一家飛機發(fā)動機制造商，在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍白標志就象征著旋轉的螺旋槳，寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉不停的螺旋漿，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術方面的領先地位，又象征公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了寶馬公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽?，F(xiàn)在，以運動聞名的寶馬汽車已經(jīng)在世界各地成為好車的標準。車型風格 StyleBMW寶馬和Benz奔馳作為車界大牌，在車系的豐富度上自然已經(jīng)做到最好，BMW 3系和Benz C級、BMW 5系和Benz E級、BMW 7系和Benz S級、BMW X3和Benz GLK、BMW X5和BenzML、BMW Z4和Benz SLK眾多的爭鋒相對，實在精彩。從設計的基礎看，德國車都有一點共通部分，就是對前衛(wèi)度并非做首要看重，更多精力用在對車本身的研究。當然，這兩個品牌也不需要太多張揚的設計來博得眼球，只是車頭的車標就已經(jīng)讓人敬畏。寶馬品牌定位本身強調運動性多一些，所以在全系車型上均有較為年輕化的趨勢。雙腎型的進氣口是BMW最明顯的家族特性。奔馳則因早年品牌歷史沉淀，積蓄了豪華的資本，以一種儒雅的沉穩(wěn)設計來相對抗。3系相較C級，在車型的新鮮度上明顯吃虧，雖將小改款，但從設計感上和新C級相比還是有不足，內飾做工也不如奔馳一貫的精致，但論及運動性，雖然奔馳C級的新款已經(jīng)擺脫之前給人較軟的懸掛印象，更貼近3系的水準，但也僅僅是無限接近而已，本質上依舊有些許差距。寶馬5系的年輕化也較E級更為明顯，但老實說這樣的冒險是有爭議的，畢竟這個級別的消費者已經(jīng)不再鐘情3系、C級那般的鋒芒畢露，一個類似E級這樣更沉穩(wěn)的造型更博喜感。個人基本同意這樣的意見，奔馳E級四圓頭燈和家族中網(wǎng)進氣格柵顯得很華貴，內裝雖然并沒有太多科技感和明顯時代特色，但從用料和裝嵌的精美度來將都是最高水準。寶馬在組裝工藝上當然也是行業(yè)內的頂尖選手，但即便是5系也難以比E系在這個部分占優(yōu)。最匹敵的對比應該還是寶馬7系和奔馳S級。在百萬級的層面上，其實競爭已經(jīng)由車品質轉換為車文化上的較量。但寶馬7系自推出之后便飽受爭議，一切皆因造的太多個性，少了歷來車系的中庸之感，但這樣的激進也并未使其失去競爭力，在全球更加熱賣。而奔馳S級的換代也同樣大跨步進行，參考頂級車款邁巴赫而來的外形極具豪華觀感，內飾精美程度亦達到無可挑剔的水準。在這個級別的較量，奔馳S級現(xiàn)在確有優(yōu)勢，但明年初的新款寶馬7系推出以后呢?不好說。轎車的部分，兩者可算是打了平手，在日益增長的SUV市場，X3、X5和GLK、ML的對比也很有意思。X3從現(xiàn)有狀況上看，已經(jīng)和奔馳新近推出的GLK有了差距，配置不算豐裕，整體質感也不如GLK來得實在，而目價格和GLK相比亦未有多大優(yōu)勢。但寶馬X5在小改款后，個人覺得較ML級要優(yōu)秀，先進技術的運用和寶馬一貫的堅持，明顯使得這款大型城市SUV在駕駛性能上超出對手截。至于豪華品牌熱哀的跑車領域，我們最為熟知的還是寶馬Z4和奔馳SLK。其中SLK是新款，今年剛推出，但并未有大改動，只是在機械性能和細節(jié)部分有提升，而寶馬Z4也有多年沒有改款，但這兩部車均不落俗套，未顯老氣，這可能得益于來自老式F1賽車的長前懸流線設計的時尚感，確實耐看。至于真要跑起來，Z4還是要強一些，SLK更勝在靜止時的美感以及硬頂掀開時的拉風。一番比較下來，其實結論很簡單。這兩個品牌的車型各自有優(yōu)劣，難以斷定誰更高出一截，而具體車型上真正的差距，只是由推出時間來判斷，一般新近上市的車型，自然強過對手的老款少許。動力體驗 Power是否有充沛動力，是衡量一輛車好壞的重要標準，畢竟車還是要動起來才知道水準。寶馬最出名無疑是直列6缸發(fā)動機，在車界普遍使用V型6缸排列發(fā)動機的情況下，寶馬等少數(shù)廠家的堅持并不是落后，現(xiàn)在這具L6引擎已經(jīng)被公認為世界范圍最高效的發(fā)動機之一，當它發(fā)動的時候，你會忘記L6引擎由于排列方式而導致噪音偏大等劣勢，只是感受到直列發(fā)動機所帶來輸出的暢快感。在時代的進步中，寶馬也為這具引擎添加了鎂鋁合金制作、va1vetronic電子氣門技術、雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)、可變氣門正時和可變氣門行程無級可調等技術。此外寶馬的另兩個看家本領是前后50：50的配重比和后輪驅動系統(tǒng)。不論是哪個車系，寶馬汽車均保持前后重量分別為50：50，這保證了其在運動性能上的水平，平衡了其在彎道中的穩(wěn)定性。后輪驅動系統(tǒng)也是寶馬一貫堅持的原則，除開后驅對于運動操控的保證之外，這種大多使用在高端車型上的驅動方式也代表了寶馬對自己本身的定位。說到動力方面，奔馳好像并沒有多少值得夸耀，但能立足車壇百余年，有當下如此崇高的地位，在性能方面，奔馳自然不是弱者。C200K和SLK200上裝備的1.8L機械增壓引擎就是一個例子。憑借工作效率更高的引擎監(jiān)理系統(tǒng)、新型活塞與機械增壓器，以1.8L的L4引擎壓榨出近200匹馬力，直逼2.5升6缸引擎的水準，奔馳的技藝可見一斑。當然這具發(fā)動機只適用一些入門車型，大多時候奔馳依舊為C230、E280等車型配上了V6引