隧道測量施工專項方案.doc

G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)（K21+609.209K26+059）隧道測量施工專項方案 編制人： 王政 2017年 03 月 19 日 審核人： 丁士國 2017年 03 月 20 日 審批人： 年 月 日安徽省公路橋梁工程有限公司G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01標(biāo)隧道測量施工專項方案審批表工程名稱G205五里亭至桃林公路改建工程日期2017.03.20現(xiàn)報上下表中的技術(shù)管理文件，請予以審批。類別編制人冊數(shù)頁數(shù)隧道測量施工專項方案王政 30申報簡述：G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項目經(jīng)理部，擬于2017年4月1日進(jìn)場施工，現(xiàn)各項準(zhǔn)備工作完成，我項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測量施工專項方案，請予以審核和審批。 申報部門（公章）：G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項目經(jīng)理部 申報人：丁士國 2017年 03 月 20 日 審核意見： 有無附頁 審核部門（公章）： 審核人： 年 月 日審批意見：審批結(jié)論：同意修改后報重新編制 審批部門（公章）： 審批人： 年 月 日 隧道測量施工專項方案報審表 工程名稱：G205五里亭至桃林公路改建工程 編號： 致：G205五里亭至桃林公路改建工程監(jiān)理辦我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了 隧道測量施工專項方案 的編制，請予以審查。 承包單位（章）： 項目經(jīng)理： 日 期： 專業(yè)工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日 期： 總監(jiān)理工程師審核意見 監(jiān)理機構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日 期： 目 錄第一章 編制說明11編制原則12編制依據(jù)23編制范圍2第二章 工程概況31工程簡介32主要工程量63隧道平面設(shè)計64隧道縱面線形設(shè)計65隧道橫斷面設(shè)計6第三章 施工方案及技術(shù)措施71測量作業(yè)任務(wù)及內(nèi)容72施工測量技術(shù)方案73控制測量74控制網(wǎng)貫通精度預(yù)算175隧道施工放樣測量206爆破測量247隧道竣工測量26第四章 質(zhì)量保證措施27第五章 安全保證措施29第1章 編制說明1編制原則1.1安全第一的原則施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.2優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。施工中強化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價。1.3方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設(shè)計編制中，對不同圍巖級別的爆破掘進(jìn)、不良地質(zhì)條件的處理、二次模筑襯砌等關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。1.4確保工期的原則根據(jù)招標(biāo)文件對本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實施進(jìn)度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。1.5科學(xué)配置的原則根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織中0 實行科學(xué)配置，選派有豐富施工經(jīng)驗的管理人員，上專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到?？顚Ｓ谩＿x用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。1.6合理布局的原則從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認(rèn)真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)。工程完成后，及時平整場地，恢復(fù)植被。2編制依據(jù)（1） 施工圖設(shè)計文件；（2） 公路隧道施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F60-2009）；（3） 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F60-2009）；（4） 工程測量規(guī)范（GB500262007）；（5） 公路勘測規(guī)范（JTG C10）；（6） 公路勘測細(xì)則（JTG/T C10）；（7） 相關(guān)法律、法規(guī)；（8） 本企業(yè)編制的質(zhì)量手冊、程序文件、安全操作規(guī)程；（9） 工程招標(biāo)文件和施工合同；（10） 各級部門頒發(fā)的與建筑施工有關(guān)的有效文件等；（11） 根據(jù)施工現(xiàn)場實地考察情況和多年的施工經(jīng)驗，初步編制。3編制范圍編制范圍為“G205五里亭至桃林段改建工程”TJ-01合同段，賀溪隧道K21+561K26+059，全長約498m。第二章 工程概況1工程簡介1.1地理位置及地形地貌賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹、灌木、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。1.2地層巖性隧址區(qū)地層屬揚子地層區(qū)江南地層分區(qū)，基巖巖性為青白口系井潭組凝灰?guī)r，分部薄層第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)黏土和第四系全新統(tǒng)沖洪積粉土巖土工程特征如下:粉土（1層）：灰褐色、青灰色，很濕、稍密，含少量角礫，土石等級為III類，土石類別為硬土，層厚4.5米，承載力容許值100kPa。粉質(zhì)黏土（2層）灰黃色、青灰色，可塑，含少量角礫，土石等級為III類，土石類別為硬土，層厚2.2米，承載力容許值200kPa。強風(fēng)化凝灰?guī)r（3-1層）青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較軟，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀、短柱狀。強風(fēng)化土石等級為IV級，土石類別為軟石，層厚9.314米，承載力容許值600800kPa。中風(fēng)化凝灰?guī)r（3-2層）青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖性較硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯完整性較好，呈節(jié)長2040厘米柱狀、長柱狀。巖石為堅硬石。巖石飽和單軸抗壓強度為38.5MPa，該層的土石等級為VI級，土石類別為堅巖。層厚4.689.5米，承載力容許值12002000kPa。1.3地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)所處大地構(gòu)造位置為中國揚子板塊下?lián)P子臺塊南緣與江南陸緣隆起帶的過渡部位。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育。路線走廊帶主要斷裂按其走向可分為北東向斷裂、北西向斷裂及南北向斷裂，部分北東向斷裂與北西向形成“X”共軛關(guān)系。1.4不良地質(zhì)現(xiàn)象地表與路線相較于K25+740處，與隧洞相交于K25+720處。該斷層發(fā)育有硅化破碎帶，石英脈，非活動斷層。受該斷層影響，隧道洞身處中風(fēng)化巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差。斷裂通過處往往是地下水富集帶，也是地下水的排泄通道，隧道施工時易產(chǎn)生突水、涌水。1.5水文概況隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，水量受大氣降水影響，呈季節(jié)性變化?；鶐r裂隙水賦存于巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補給，順風(fēng)花裂隙、構(gòu)造裂隙等沿強、風(fēng)化界面匯集、運動，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具進(jìn)源補給，就近排泄特點，由于含水層受強風(fēng)化層厚度制約，地下水富水性屬貧弱含水，故地下水流量很小。1.6隧道工程地質(zhì)評價1.6.1隧道洞口穩(wěn)定性評價隧道進(jìn)口穿越低山的東北坡。進(jìn)洞口山坡地形陡，自然坡度約55，洞口位于一梯田處，形較平緩，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定。進(jìn)洞口基底地層為強風(fēng)化凝灰?guī)r，承載力容許值600kPa，可作為洞門明挖基礎(chǔ)持力層。隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形較緩，自然坡度約36，出洞段主要為殘坡積粉質(zhì)黏土和強風(fēng)化凝灰?guī)r，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定。1.6.2隧道洞身工程地質(zhì)評價（1） K25+561K25+750（V級圍巖189米）圍巖主要為殘坡積粉質(zhì)黏土、強、中風(fēng)化凝灰?guī)r及斷層破碎帶，粉質(zhì)黏土工程性質(zhì)差，強風(fēng)化凝灰?guī)r巖性較軟，中風(fēng)化巖巖性較硬，受斷層影響，巖體破碎極破碎，地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補給，斷層破碎帶導(dǎo)水。隧道埋深淺，穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨狀出水，斷層破碎帶可能出現(xiàn)涌水、突水。該段洞身圍巖定為V級。（2） K25+750K25+930（IV級圍巖180米）圍巖主要為中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖性較硬，巖體較破碎。地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補給。雨季施工可能出現(xiàn)淋雨狀出水。該段洞身圍巖定為IV級。（3） K25+930K26+059（V級圍巖129米）隧道穿越強、中風(fēng)化凝灰，強風(fēng)化巖性軟，中風(fēng)化巖性較硬，巖體破碎。地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補給。隧道埋深淺，穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨狀出水。該段洞身圍巖定為V級。2主要工程量賀溪隧道起訖樁號K25+561K26+059，全長498米。凈寬10米，車行道凈高5米，人行道凈高2.5米。挖方約5.1萬m；108超前管棚0.22萬米、42超前小導(dǎo)管1.55萬米、25超前中控注漿錨桿0.98萬米；初期支護(hù)工字鋼約447.1噸、C25早強噴射混凝土0.3萬m；二次襯砌鋼筋399.3噸、C30模注防水混凝土約0.8萬m。3隧道平面設(shè)計賀溪隧道為單洞雙向行車隧道，隧道位于直線段，隧道設(shè)2%的人字坡。4隧道縱面線形設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計綜合考慮了隧道的長度、主要施工方向、通風(fēng)、排水、洞口位置以及隧道進(jìn)、出口接線等因素。本隧道縱面線形設(shè)置在直線上，洞內(nèi)外縱面線形滿足3s行程要求。5隧道橫斷面設(shè)計隧道橫斷面尺寸按二級公路60km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。主洞采用三心圓斷面形式，雙側(cè)檢修通道，各橫斷面組成具體如下：主洞限界凈寬：10m=1m左側(cè)人行道+0.5m左側(cè)向?qū)挾?2x3.5m行車道+0.5m右側(cè)向?qū)挾?1m右側(cè)人行道；限界凈高：行車道凈高5m，人行道凈高2.5m。內(nèi)輪廓形式：三心圓，半徑為5.25m/7.65m；內(nèi)輪廓尺寸：總高度7.03m,總寬度10.22m。第三章 施工方案及技術(shù)措施1測量作業(yè)任務(wù)及內(nèi)容測量工作是建設(shè)工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實時監(jiān)控量測施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的影響變化，為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進(jìn)行，確保施工安全。在本次工程項目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：隧道控制、施工放樣。隧道施工測量包含以下內(nèi)容：（1）洞外測量控制網(wǎng)的檢測；（2）施工平面控制網(wǎng)的加密測量；（3）施工高程控制網(wǎng)的加密測量；（4）地下施工控制測量、放樣，隧道掘進(jìn)測量；（5）隧道貫通測量；（6）竣工測量，包含線路中線測量、隧道靜空斷面測量；2施工測量技術(shù)方案隧道平面控制測量應(yīng)結(jié)合隧道長度、平面形狀以及線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境條件等，采用GPS測量、導(dǎo)線測量、三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方法。高程控制測量可采用水準(zhǔn)測量、光電測距三角高程測量。3控制測量3.1洞外控制測量方案根據(jù)洞外導(dǎo)線控制測量設(shè)計方案和GPS控制測量設(shè)計方案的對比，擬定最終確定采用GPS 控制測量的布設(shè)方案。3.1.1GPS平面控制測量建立隧道GPS控制網(wǎng)的基本要求（1）建立GPS隧道控制網(wǎng)同樣關(guān)注網(wǎng)內(nèi)控制點間相對精度，雖然GPS測量本身不要求點間相互通視，但部分點需用常規(guī)儀器施工引測故仍然要求某些點間布測相互通視，如洞口需布設(shè)至少3個控制點，并至少兩方向通視 。（2）隧道進(jìn)行GPS控制網(wǎng)施測前應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)形設(shè)計即GPS控制網(wǎng)設(shè)計和GPS觀測網(wǎng)設(shè)計GPS控制網(wǎng)設(shè)計系根據(jù)工程控制及施工測量要求特點、測區(qū)實際情況(線路形狀、洞口及地貌特點、測站道路交通及通訊狀況等)、點間基線長度、控制區(qū)域等因素布設(shè)控制點位，把所選定的控制點以環(huán)形網(wǎng)(大地四邊形、三角形、多邊形)結(jié)構(gòu)確定后進(jìn)行同步環(huán)觀測，同步觀測環(huán)路之間以接邊或接網(wǎng)的方式擴網(wǎng)，從而形成封閉式的整體GPS觀測網(wǎng)；GPS觀測網(wǎng)設(shè)計則是在GPS控制網(wǎng)設(shè)計后進(jìn)行，其結(jié)合觀測所用接收機的性能及臺數(shù)、測站交通及站問通訊聯(lián)絡(luò)情況、測站處可視衛(wèi)星數(shù)量及分布時段等因素來所設(shè)計如何完成控制網(wǎng)的觀測。其中包括按星歷編制測前衛(wèi)星預(yù)報計劃及觀測時段選擇、編制作業(yè)觀測時刻調(diào)度計劃。（3）GPS網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計GPS測量的直接觀測量不是測點問的邊長和角度，且其直接觀測成果是屬于WGS-84系下的，施工實用的坐標(biāo)系統(tǒng)一般為地方坐標(biāo)系的坐標(biāo)值，因此GPS網(wǎng)平差后需要把GPS網(wǎng)成果轉(zhuǎn)化為地方坐標(biāo)系中的坐標(biāo)成果。GPS網(wǎng)應(yīng)明確其所用位置基準(zhǔn)(起算點坐標(biāo))、方位基準(zhǔn)(已知邊方位角)和尺度基準(zhǔn)(已知邊距離及統(tǒng)一的距離度量單位)，且同測區(qū)實際相符。（4）隧道控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)可以是國家高斯平面坐標(biāo)系統(tǒng)或任意經(jīng)度的中央子午線高斯平面坐標(biāo)系統(tǒng)，但一般仍較多采用獨立坐標(biāo)系統(tǒng)。同常規(guī)測量網(wǎng)一樣為了施工方便，常以隧道主軸線進(jìn)口至出口方向為X軸正向，隧道的某一線路中線里程為X坐標(biāo)起算值，右旋90。確立y坐標(biāo)軸，坐標(biāo)原點處y坐標(biāo)值可以為正常數(shù)也可為0。取隧道設(shè)計路面的平均高程面為坐標(biāo)系統(tǒng)投影面 。（5）為保證觀測值成果精度及質(zhì)量可靠性，GPS工程網(wǎng)選點及布網(wǎng)需要遵循原則GPS網(wǎng)點盡量選在交通方便地方，邊長大于800 m，主要控制點間距應(yīng)大于1000 m。GPS網(wǎng)點應(yīng)盡量設(shè)在視野開闊地帶，同時站點周圍視場角應(yīng)不低于15。隧道GPS網(wǎng)洞口控制點應(yīng)進(jìn)行同步觀測，同步觀測的衛(wèi)星顆數(shù)4，越多越好且PDOP6。GPS網(wǎng)點避開強反射地面如水域、平滑地面及強反射環(huán)境(斜面山坡、漏斗形谷地等)以減少多路徑影響，應(yīng)避開高壓輸電、變電及大功率發(fā)射臺如電視轉(zhuǎn)播、通訊基站等強電磁設(shè)施以防防止信號干擾。為減少垂線偏差對方位傳遞的影響(GPS為法線系統(tǒng)，而常規(guī)儀器為垂線系統(tǒng))，各洞口的進(jìn)洞方向點位應(yīng)盡量在同一高程面上。為使隧道控制系統(tǒng)與線路設(shè)計關(guān)系完好吻合且坐標(biāo)便于統(tǒng)一，直線隧道或曲線隧道切線上布設(shè)2個GPS控制點。（6）為確保GPS外業(yè)觀測成果的精度及成果質(zhì)量可靠性，觀測時應(yīng)準(zhǔn)確量取儀器天線高度，同時應(yīng)檢核同步閉合、環(huán)閉合差和異步環(huán)閉合差，檢核基線邊復(fù)測互差；當(dāng)GPS網(wǎng)中有已知基線時，應(yīng)與已知基線邊比較檢查。公式如下： （7）隧道GPS控制網(wǎng)基線處理及網(wǎng)平差的基本方法建立項目及坐標(biāo)系統(tǒng)(選擇參考橢球參數(shù)，確定中央子午線經(jīng)緯度)，確定位置及方位、長度基準(zhǔn)。導(dǎo)入GPS采集數(shù)據(jù)，檢查基線觀測數(shù)據(jù)及預(yù)處理，利用基線處理軟件進(jìn)行基線向量計算，刪除基線處理中殘差較大時段或有問題基線，直至基線計算合格通過。在WGS-84坐標(biāo)系下進(jìn)行三維無約束平差，平差時最好在網(wǎng)中選擇一具有已知高精度WGS-84三維坐標(biāo)的點作為固定點(參考點)并作為起始坐標(biāo)進(jìn)行控制網(wǎng)的位置定位，如此提高基線精度。三維無約束平差評估基線精度及控制網(wǎng)內(nèi)符合精度。三維無約束平差合格通過后，整個GPS網(wǎng)在空間的相對定位已經(jīng)確定，只不過其參考坐標(biāo)系體系、長度基準(zhǔn)及方位基準(zhǔn)并不與隧道施工控制測量所要求的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。為此通過引人已知的控制點(精度可靠時)進(jìn)行約束平差轉(zhuǎn)換得到投影轉(zhuǎn)換后的施工控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)或建立新的工程橢球進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)變換及投影改正計算，得到施工控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)。因此GPS網(wǎng)的數(shù)據(jù)后處理即基線解算、網(wǎng)平差計算及坐標(biāo)系統(tǒng)投影轉(zhuǎn)換在長大隧道GPS控制網(wǎng)成果的質(zhì)量控制中占據(jù)重要地位。GPS觀測采用靜態(tài)相對定位模式，嚴(yán)格按公路勘測規(guī)范要求執(zhí)行，其GPS控制網(wǎng)觀測基本技術(shù)指標(biāo)如下：a、GPS基線測量的中誤差應(yīng)小于下式計算的標(biāo)準(zhǔn)差，各等級控制測量固定誤差a、比例誤差系數(shù)b的取值應(yīng)符合下表的規(guī)定。計算GPS測量大地高差的精度時，a、b可放寬至2倍。 式中：標(biāo)準(zhǔn)差（mm） a固定誤差（mm） b比例誤差系數(shù)（mm/km） d基線長度（km）GPS測量誤差的要求測量等級固定誤差a（mm）比例誤差系數(shù)d（mm/km）二等102三等105四等1010一級1020二級1040GPS觀測的主要技術(shù)要求二等三等四等一級二級衛(wèi)星高度角（）1515151515時段長度靜態(tài)（min）30-9020-6015-4510-3010-30快速靜態(tài)（min）-15-2010-1510-15平均重復(fù)設(shè)站數(shù)（次/每點）421.61.41.2同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)（個）55444數(shù)據(jù)采樣率（s）10-3010-3010-3010-3010-30GDOP666883.1.2高程控制測量洞外高程控制測量，是按照設(shè)計精度施測各開挖洞口附近水準(zhǔn)點之間的高差，以便將整個隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通，并使隧道各附屬工程按要求的高程精度正確修建。 高程控制方法：1）常采用水準(zhǔn)測量方法；2）四、五等高程控制亦可采用光電測距三角高程的方法進(jìn)行。（但當(dāng)山勢陡峻采用水準(zhǔn)測量困難時） 高程控制路線：應(yīng)選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以期達(dá)到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。每一個洞口應(yīng)埋設(shè)不少于2個水準(zhǔn)點，以相互檢核；兩水準(zhǔn)點的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測為宜，方便引測并避開施工的干擾。 高程控制水準(zhǔn)測量的精度：一般參照下表的洞外部分即可。測量部位測量等級每公里測量的偶然誤差（mm）兩開挖洞口間水準(zhǔn)路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級/測距儀精度等級水準(zhǔn)標(biāo)尺類型洞外二1.036DS0.5 、DS1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺三3.01336DS1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺DS3區(qū)格式水準(zhǔn)尺四5.0513DS3、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺五7.55DS3、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺洞內(nèi)二1.032S1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺三3.01132S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺四5.0511DS3、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺五7.55DS3、I、II區(qū)格式水準(zhǔn)尺等級水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求 等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（mm）儀器型號水準(zhǔn)尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測環(huán)線或附合平丘地山地四1016DS3雙面往返各一次往一次20L6n五15-DS3雙面單面往返各一次往一次30L-注：L為返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，n為測站數(shù)。3.2進(jìn)洞控制測量洞內(nèi)外兩者的坐標(biāo)系不一致，應(yīng)首先把洞外控制點和中線控制樁的坐標(biāo)納入同一坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，即必須先進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。一般在直線隧道以線路中線作為X軸。用控制點和隧道內(nèi)待測設(shè)的線路中線點的坐標(biāo)，反算兩點的距離和方位角，從而確定進(jìn)洞測量的數(shù)據(jù)。把中線引進(jìn)洞內(nèi)，可按下列方法進(jìn)行：1直線隧道進(jìn)洞直線隧道進(jìn)洞計算比較簡單，采用撥角法。如下圖所示，A、D為隧道的洞口投點，位于線路中線上，當(dāng)以AD為坐標(biāo)縱軸方向時，可根據(jù)洞外控制測量確定的A、B和C、D點坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)反算，分別計算放樣角1和2。測設(shè)放樣時，儀器分別安置在A點，后視B點；安置在D點，后視C點，相應(yīng)地?fù)芙?和2，就得到隧道口的進(jìn)洞方向。3.3洞內(nèi)控制測量在隧道施工中，隨著開挖的延伸進(jìn)展，需要不斷給出隧道的掘進(jìn)方向。為了正確完成施工放樣，防止誤差積累，保證最后的準(zhǔn)確貫通，應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)控制測量。此項工作是在洞外控制測量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測量的基礎(chǔ)上展開的，包括洞內(nèi)平面控制測量和洞內(nèi)高程控制測量。3.3.1洞內(nèi)平面控制測量隧道洞內(nèi)平面控制測量應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)施工特點進(jìn)行。由于場地狹窄，施工干擾大，故洞內(nèi)平面控制擬采用中線法形式。中線法( 適用于500 m的曲線隧道和1000 m的直線隧道)中線法是指采用直接定線法，即以洞外控制測量定測的洞口投點為依據(jù)，向洞內(nèi)直接測設(shè)隧道中線點，并不斷延伸作為洞內(nèi)平面控制。這是一種特殊的支導(dǎo)線形式，即把中線控制點作為導(dǎo)線點，直接進(jìn)行施工放樣。一般以定測精度測設(shè)出待定中線點，其距離和角度等放樣數(shù)據(jù)由理論坐標(biāo)值反算。若將上述測設(shè)的中線點，輔以高精度的測角、量距，可以計算出新點實際的精確點位，并和理論坐標(biāo)相比較，根據(jù)其誤差，再將新點移到正確的中線位置上，這種方法也可以用于較長的隧道。本工程擬沿隧道軸線方向布設(shè)控制支導(dǎo)線。進(jìn)行水平方向角及邊長的測量，水平方向角按導(dǎo)線量測時的前進(jìn)方向觀測左右角，奇數(shù)站測左角，偶數(shù)站測右角；邊長進(jìn)行對向量測，計算時對觀測值進(jìn)行儀器加、乘常數(shù)改正?？刂茖?dǎo)線觀測技術(shù)要求見下表DJ2級儀器水平角方向觀測法技術(shù)要求兩次照準(zhǔn)讀數(shù)差半測回歸零差一測回中2C較差同方向值各測回互差38139級測距儀邊長測距作業(yè)技術(shù)要求氣象數(shù)據(jù)測定一測回間較差限值（mm）測 回 間較差限值（mm）往返觀測較差限值（mm）溫度最小讀數(shù)（）氣壓最小讀數(shù)（Pa）測定時間間隔數(shù)據(jù)取用1.0100每邊觀測始末每邊兩端平均值572（abD）導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求等級測角中誤差方向角閉合差導(dǎo)線長度平均邊長水平角DJ2型儀器測回數(shù)測距中誤差全長相對中誤差測距要求測距儀等級測回數(shù)四等2.51.8km300m67mm1:3500022一級5.02.4km300m210mm1:17000223.3.2洞內(nèi)高程控制測量洞內(nèi)高程控制測量是將洞外高程控制點的高程通過聯(lián)系測量引測到洞內(nèi),作為洞內(nèi)高程控制和隧道構(gòu)筑物施工放樣的基礎(chǔ),以保證隧道在豎直方向正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測量與洞外水準(zhǔn)測量的方法基本相同，但有以下特點：（1）隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線屬于水準(zhǔn)支線，故需往返多次觀測進(jìn)行檢核。（2）洞內(nèi)三等及以上的高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量，進(jìn)行往返觀測；四、五等也可采用光電測距三角高程測量的方法，應(yīng)進(jìn)行對向觀測。（3）洞內(nèi)應(yīng)每隔200500m設(shè)立一對高程控制點以便檢核.為了施工便利,應(yīng)在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻至少每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點。（4）洞內(nèi)高程點必須定期復(fù)測。測設(shè)新的水準(zhǔn)點前，注意檢查前一水準(zhǔn)點的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯誤。（5）因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程，如圖所示，高差的計算公式仍用hAB=a-b，但對于零端在頂上的掛尺，讀數(shù)應(yīng)作為負(fù)值計算，記錄時必須在掛尺讀數(shù)前冠以負(fù)號。B點的高程： HB=HA+a（b）=HA+a+b 水準(zhǔn)高程控制點布設(shè)在平面控制導(dǎo)線點上，按四等水準(zhǔn)規(guī)范精度要求進(jìn)行往返觀測，水準(zhǔn)高程測設(shè)隨工程施工的進(jìn)度及時跟進(jìn)，并定期進(jìn)行復(fù)測檢核。等級水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（mm）儀器型號水準(zhǔn)尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測環(huán)線或附合平丘地山地四1016DS3雙面往返各一次往一次20L6n五15-DS3雙面往返各一次往一次30L-4控制網(wǎng)貫通精度預(yù)算根據(jù)工程測量規(guī)范及公路勘測規(guī)范等中對隧道施工貫通中誤差估算的規(guī)定，隧道相向開挖長度在4Km內(nèi)的貫通中誤差分配值見下表。隧道進(jìn)洞口至出洞口長度為498米，隧道為單向縱坡，i=2。因縱向貫通誤差對計算直線型隧道只影響中線方向的里程樁號而不影響隧道貫通，所以本次對隧道貫通面就不進(jìn)行縱向貫通中誤差的估算。隧道相向掘進(jìn)開挖長度小于4Km時貫通中誤差分配值誤差名稱橫向（mm）豎向（mm）洞外測量2525洞內(nèi)測量4525全部貫通測量50354.1洞外、內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)點和邊長投影到貫通面上的相對坐標(biāo)系確定根據(jù)隧道施工方案的施工進(jìn)度計劃安排，隧道掘進(jìn)開挖計劃由隧道進(jìn)、出口對向掘進(jìn)施工，即隧道進(jìn)口方向施工450米即K25+561K26+011段，隧道出口方向施工48米即K26+059K26+011段。因此，本隧道進(jìn)洞口點至隧道貫通面K26+011的洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線總長度為450米，出洞口點至隧道貫通面K26+011的洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線總長度為48米。根據(jù)該隧道施工方案，隧道掘進(jìn)開挖由隧道進(jìn)、出口對向掘進(jìn)施工，因此，隧道掘進(jìn)開挖施工只有1個貫通面。縱坐標(biāo)X軸為過隧道洞外GPS控制點GP01并平行于線路交點JD1至JD2連線（即隧道軸線）方向的射線；橫坐標(biāo) Y軸為過洞外GPS控制點GP01與縱坐標(biāo)X軸垂直的射線。4.2控制網(wǎng)測量對橫向貫通中誤差的估算4.2.1導(dǎo)線網(wǎng)方式洞內(nèi)橫向貫通精度估算根據(jù)公路隧道施工技術(shù)細(xì)則貫通誤差調(diào)整條線參數(shù)示例表相向開挖總長度（km）33限差（mm）150200調(diào)線長（m）200200偏角235326810半徑（m）3000030000曲線長（m）2230外失距（mm）24夾直線長（m）178170本工程取4倍中誤差為測量限差，設(shè)隧道總的橫向貫通限差為q，則貫通中誤差的限差為。根據(jù)導(dǎo)線測量特點，其觀測量分別為邊長和角度，觀測精度以邊長相對中誤差m/s及測角中誤差m/p分別表示其觀測精度，應(yīng)用誤差傳播定律，得到單導(dǎo)線測量誤差引起的橫向貫通影響值的估算公式為注：式中m/p為206235；dy為第i 條邊在貫通面上的投影長度；Ry為不包括導(dǎo)線環(huán)起、終點的各i點向貫通面方向作的垂線長度。根據(jù)上式計算出地面導(dǎo)線網(wǎng)對橫向貫通影響值mq外，再依據(jù)計算出洞內(nèi)測量誤差對橫向貫通誤差影響值mq內(nèi)值。結(jié)合隧道內(nèi)布網(wǎng)特點及所用儀器標(biāo)稱測距精度、隧道施工情況，先設(shè)定洞內(nèi)測距相對精度，長大隧道洞外及洞內(nèi)可設(shè)m/s=1/500001/100000，中短隧道1/200001/50000 。隧道形狀確定后，一般dy 、Ry 亦隨之可確定并計算獲得，(注：對于近似直線延伸布設(shè)的洞內(nèi)導(dǎo)線閉合環(huán)網(wǎng)，dyi近似為零，則式中主要Ryi數(shù)值計算)，這樣在已知了m/s、dyi、Ryi后，將其值代人式中即可反求出洞內(nèi)所需的m/p測角精度值。依據(jù)m/p求算值以及m/s設(shè)計值，結(jié)合測量規(guī)范確定洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的施測等級、測角等級及測距精度標(biāo)準(zhǔn)。若得出測距、測角精度太高難以施測，則需重新設(shè)計網(wǎng)形結(jié)構(gòu)和導(dǎo)線邊長并按照以上順序重新計算各要素，直至既滿足洞內(nèi)貫通誤差的精度要求，測角和測距精度及導(dǎo)線邊長又較易于按要求順利實施。4.2.2洞外橫向貫通精度估算GPS控制網(wǎng)點位測量誤差對橫向貫通精度影響值估算利用隧道兩端洞口處的GPS控制引測入洞起算點(洞口投點)的點位誤差、洞口GPS定向邊的方向測量誤差、起算點距隧道洞口軸線的垂距及其GPS邊長相對精度分別計算GPS控制網(wǎng)投點誤差影響Mt、定向邊方向誤差影響值Ma、邊長誤差影響值Mys ，按照誤差傳播定律計算其總影響值。此3項影響值的平方和即為洞外GPS網(wǎng)測量誤差對橫向貫通精度影響值的平方。公式表示為= 利用上式計算GPS控制網(wǎng)地面測量誤差對橫向貫通精度影響值。根據(jù)式4.2.1洞內(nèi)測量誤差對橫向貫通誤差影響值mq內(nèi)值，計算洞內(nèi)需要達(dá)到的測角精度、測距精度同上述導(dǎo)線控制網(wǎng)中的相應(yīng)計算方法(此處略)。依據(jù)Mq外求算值以及m/s設(shè)計值，結(jié)合測量規(guī)范確定洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)的施測等級、測角等級及測距精度標(biāo)準(zhǔn)。4.2.3水準(zhǔn)高程測量對豎向貫通中誤差的估算設(shè)隧道地面與地下按等影響分配，若設(shè)隧道總的高程貫通允許中誤差為Mh ，則地面高程貫通中誤差的允許值為：每公里高差中數(shù)的中誤差由后式計算：注：S以km單位。根據(jù)踏勘確定得出的地面設(shè)計路線長度或已知的地下測量路線長度，據(jù)上式計算出地面或地下的mkm值，比照國家行業(yè)各等級水準(zhǔn)測量規(guī)范決定地面或地下高程水準(zhǔn)測量等級并進(jìn)行測量儀器的選型，從而完成了高程控制測量的設(shè)計。確定高程測量的等級后，選取經(jīng)濟(jì)合理，又能保證高程傳遞精度的測量方法，如水準(zhǔn)測量、三角高程測量，并嚴(yán)格按相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行施測。根據(jù)工程測量規(guī)范規(guī)定，豎向貫通中誤差Mh25mm，其計算公式為：Mh=m(L)1/2，m=5mm/Km。分別根據(jù)洞口兩端洞外水準(zhǔn)點到洞口水準(zhǔn)點的距離以及洞口水準(zhǔn)點到貫通面水準(zhǔn)點的計算洞外、洞內(nèi)水準(zhǔn)點對隧道貫通面的豎向貫通誤差。并計算總豎向貫通誤差。5隧道施工放樣測量隧道超欠挖對隧道整體施工質(zhì)量影響很大，應(yīng)加強開挖斷面測量放樣工作，開挖前在開挖斷面上準(zhǔn)確標(biāo)出設(shè)計斷面尺寸線 ,開挖工作完成后及時測量超欠挖并繪出斷面圖。隧道襯砌,不論任何類型均不得侵人隧道建筑限界，因此各個部位的襯砌放樣都必須在線路中線、水平測量正確的基礎(chǔ)上認(rèn)真做好，使其位置正確，尺寸和高程符合設(shè)計要求，具體做法分述如下:5.1拱部襯砌放樣拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來完成的，拱架架立是在開挖斷面符合凈空要求及中線水平樁點正確無誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是根據(jù)設(shè)計的拱架圖，在放祥臺上按1:1的 比例尺放出大樣，按,大樣制作構(gòu)件拼裝而成。立架間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板厚度等因素決定，一般為0.61.5m。拱架在受力后可能發(fā)生下沉或向內(nèi)擠，影響隧道凈空，因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和沉落量，一般方法是在制作拱架或拼裝梳形木時，將拱圈半徑加大25cm；若地質(zhì)松軟，沉落值可達(dá)1020cm(如濕砂、砂黏土之類)，遇此情況必須提高起拱線和拱頂高程，但邊墻基底高程應(yīng)固定不變，砌筑邊墻時，應(yīng)以此不變高程控制，加上提高起拱線的數(shù)值。立架之前應(yīng)詳細(xì)檢查拱架是否變形，必要時應(yīng)在大樣臺上校正后再用。采用先拱后墻法施工時的拱架架立方法和步驟如下：丈量開挖斷面，欠挖部分應(yīng)清楚。復(fù)核中線水平，放出垂直中線的十字線，標(biāo)出拱架頂及起拱線高程。拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定(注意曲線上內(nèi)外側(cè)弧長之差)。將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時，將拱架上的中點與線路中線重合。將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)出之拱頂高程一致（包括提高的預(yù)留沉落值在內(nèi)）。重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度，使之按中線水平正確定位。首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用此麻線拉緊，中間各排拱架以此麻線為準(zhǔn)，按 、兩步驟使拱架達(dá)到要求為止，用木撐抵緊于巖壁上，穩(wěn)妥固定。采用先墻后拱法施工時，拱架架立的方法是相同的，不同的是架立拱架承臺，其方法有邊墻預(yù)留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、中線水平是否都合乎要求。在襯砌過程中，應(yīng)隨時檢查模型板及拱架的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變形或走動，應(yīng)停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。5.2邊墻襯砌放樣邊墻襯砌有混凝土澆筑和料石或預(yù)制塊砌筑；邊墻型式有直線型和曲線型。用混凝土灌筑時，直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高度分塊制成；曲線型邊墻模板，則需要預(yù)先按1:1的比例畫出襯砌模型大樣圖，按圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基高程、斷面凈空，符合設(shè)計要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點的寬度(設(shè)計凈空寬+預(yù)留寬)，可以用坐標(biāo)法測定。用料石或預(yù)制塊砌筑邊墻時，在起拱線外，根據(jù)隧道凈空寬度及施工誤差的加寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊墻的垂直坡度，基礎(chǔ)四角按坐標(biāo)法測定砌筑基準(zhǔn)石，而后掛線控制填腹砌筑。當(dāng)砌筑曲線邊墻時，須將料塊根據(jù)大樣圖編號，嚴(yán)格按照編號規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控制。5.3仰拱及鋪底的施工放樣仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形,檢查斷面開挖是否準(zhǔn)確和仰 拱模板安裝都可用樣板法。樣板是在大樣臺上制成，以路面高程為根據(jù)，按仰拱面計算的坐標(biāo)值放樣，用5cm5cm方木釘成。檢查開挖后的斷面時，將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平，樣板上劃的路線中線與地面中線樁對準(zhǔn)，此時量取弧形木下口至開挖面的距離，即可算出其開挖數(shù)值。安裝仰拱模型板時，注意將樣板平行提高一個模型板厚度，使模板背緊貼樣板弧形木，這時模板面(即襯砌面)就符合設(shè)計高程。檢查襯砌后的仰拱面是否準(zhǔn)確時，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時樣板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是5cm，檢查數(shù)點即可知拱面準(zhǔn)確程度。不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做鋪底，但在圍巖堅硬不易風(fēng)化、干燥無水時，可以不做鋪底，但應(yīng)整平。欠挖部分的個別堅硬巖石允許侵人鋪底5cm，超挖部分應(yīng)用漿砌片石鋪平。5.4洞門砌筑放樣隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物。洞門砌筑之前應(yīng)做結(jié)構(gòu)放樣，如端墻坡度為1:0時，其位置與洞門設(shè)計里程一致，可根據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線(曲線上作該點中線的切線垂直線)，標(biāo)出端墻在平面上的位置；若端墻有坡度時，按設(shè)計坡度求出端墻基底里程:端墻基底里程=洞門里程H*m再根據(jù)此里程設(shè)中線樁，作中線的垂直線，定出端墻位置。端墻若有擴大基礎(chǔ)，則襟邊部分尺寸需同時放線。在平面上根據(jù)經(jīng)緯儀放出的縱橫十字線量出襟邊尺寸，用麻線繃緊定位；在立面上根據(jù)端墻坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十宇線為準(zhǔn)，上部求出端頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂高程相交于兩邊邊坡上，用麻線將這兩點繃緊，即得端墻坡度。若采用先拱后墻砌筑時，應(yīng)注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦锍?，用上述方法放樣，使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。6爆破測量在隧洞爆破作業(yè)的掘進(jìn)中，對爆破技術(shù)諸要素如鉆眼大小、孔深、間距、藥量、鉆眼分布與起爆順序等慎重研究、嚴(yán)格控制。鉆爆作業(yè)按照鉆爆設(shè)計進(jìn)行。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時，爆破技術(shù)隨圍巖條件的變化而作相應(yīng)改變。6.1測量布眼鉆炮眼前繪出開挖斷面的中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設(shè)計標(biāo)出炮眼的位置，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后鉆眼。洞內(nèi)控制測量采用導(dǎo)線、中線雙控法控制，高程控制采用水準(zhǔn)測量?？刂茰y量采用全站儀作導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工測量采用全站儀。用全站儀、鋼卷尺等準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、輔助眼和掏槽眼的位置，并用紅油漆標(biāo)出炮眼，嚴(yán)格控制開挖邊線。距開挖面50m處埋設(shè)中線樁，每100m設(shè)臨時水準(zhǔn)點。每次放線時，對上次爆破效果檢查一次，并及時將結(jié)果告知技術(shù)主管和爆破人員，技術(shù)人員對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計算分析，修正爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳爆破效果。6.2鉆孔測量鉆孔由專業(yè)鉆孔工班承擔(dān)，嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計圖進(jìn)行鉆孔作業(yè)，特別是周邊眼和掏槽眼位置、間距和數(shù)量，未經(jīng)主管工程師許可不得隨意改動。各鉆手分區(qū)、分部位定人定位施鉆，實行嚴(yán)格的鉆手作業(yè)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。風(fēng)槍手做到二定三保，即定人定位，保質(zhì)保量保安全。炮眼要“準(zhǔn)、平、齊”：“準(zhǔn)”是指炮眼位置要準(zhǔn)，周邊眼口全部在設(shè)計輪廓線內(nèi)5cm的連線上，眼底全部在設(shè)計較廓線外5cm的連線上終止，其作炮眼定位誤差不超過10cm。只有這樣才能達(dá)到兩排炮之間錯臺不大于10cm；“平”是要求炮眼方向和隧洞中線平行，兩側(cè)邊墻要順幫水平打眼，各排炮相同位置的炮眼平行，爆破后各排同位炮眼連成一條線；“齊”，主要是眼底要齊，要在一個垂面上，才能保證良好的爆破效果。 6.3爆破監(jiān)控測量對爆破振動的量測：首先根據(jù)被保護(hù)結(jié)構(gòu)特點確定控制振動速度，采用爆破振動測試儀進(jìn)行爆破振動量測。將速度傳感器布設(shè)在被保護(hù)目標(biāo)的測試部位，測量爆破引起的測點實際振動數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計算出爆破振動與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，并據(jù)此檢算和控制每次爆破允許最大一段裝藥量，確保爆破振動不超過規(guī)定的范圍，保護(hù)被保護(hù)目標(biāo)。監(jiān)測并記錄每次爆破的震動情況及空氣增壓情況，做好震動記錄資料，及時反饋信息。調(diào)整爆破作業(yè)裝藥量、炸藥品種、裝藥及爆破方式，使震速不超過允許值，并防止開挖面失穩(wěn)。具體操作見爆破專項方案。7隧道竣工測量隧道竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)物及線路位置是否符合設(shè)計要求并提供竣工資料，為