共同海損未宣布應(yīng)按單獨(dú)海損處理.doc

共同海損未宣布應(yīng)按單獨(dú)海損處理19XX年9月，“三海XXX號”貨輪裝載著雙氧水、筒紙、鬧鐘、機(jī)械設(shè)備等貨物離開上海港，前往廣東汕頭港。9月X日X時(shí)X分，在途徑閩江口七星礁波嶼之間海域時(shí)，因受強(qiáng)臺風(fēng)(有氣象部門出具的臺風(fēng)證明)及巨浪襲擊，主機(jī)連接帶折斷出現(xiàn)故障，致使船舶無法及時(shí)避風(fēng)。由于風(fēng)大浪高，受臺風(fēng)及海浪的猛烈沖擊貨船在大海中劇烈搖擺，持續(xù)時(shí)間長達(dá)一個(gè)多小時(shí)，隨時(shí)都有被大海吞沒的危險(xiǎn)。為求得貨物少受損失，更是為了保證人和船貨的安全，船長方德平命令將裝在船頭及艙外的50噸，共2000件塑料桶裝雙氧水及其他貨物及時(shí)移入船艙內(nèi)。船員們匆忙把雙氧水移至裝有筒紙的艙內(nèi)，因裝有雙氧水的塑料桶經(jīng)不住強(qiáng)烈的摩擦和滾動而破裂，導(dǎo)致雙氧水外溢，污損筒紙。筒紙損失4萬元。貨輪到達(dá)汕頭港，卸貨后，總計(jì)經(jīng)濟(jì)損失近5萬元。船長未在汕頭港宣布此次海損為共同海損。事后，筒紙收貨人被保險(xiǎn)人以單獨(dú)海損之理向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司以此次海損為共同海損拒賠。至此，被保險(xiǎn)人訴之法庭。開庭之后，原告人、被告人、第三人作了如下陳述。原告人被保險(xiǎn)人認(rèn)為船長在貨船到達(dá)汕頭碼頭，未在48小時(shí)之內(nèi)宣布此次海損為共同海損，理應(yīng)按單獨(dú)海損處理。我方所接筒紙是向保險(xiǎn)公司投保國內(nèi)貨物運(yùn)輸綜合保險(xiǎn)，貨輪在海上遭受臺風(fēng)襲擊，導(dǎo)致筒紙污損，保險(xiǎn)公司理應(yīng)賠付。主要理由可概括為兩個(gè)方面：其一，根據(jù)近因原則：“多種原因中持續(xù)起決定作用或處支配地位的原因?yàn)槌斜ＮｋU(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任”的規(guī)則，本次海損是承保危險(xiǎn)海上暴風(fēng)襲擊所致，應(yīng)該給予賠付。眾所周知，所謂近因，不是指最初的原因，也不是最終的原因，而是一種能動而有效的原因：這既指原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，又指原因十分強(qiáng)大有力，以致在一連串事件中，人們從各個(gè)階段上可以邏輯地預(yù)見下一事件，直到發(fā)生意料中的結(jié)果;如果有數(shù)種原因同時(shí)起作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的起決定作用或強(qiáng)有力的原因。根據(jù)上述論理，我們通過假設(shè)以下兩種情況來對案情加以分析。第一種情況是在離開上海港前，筒紙與雙氧水混裝在一個(gè)船艙內(nèi)。在這種情況下，即使沒有其他原因，雙氧水也有可能滲漏對筒紙?jiān)斐晌廴?，因此這種“混裝”是造成筒紙污染的“最具優(yōu)勢”、“能動而有效”的原因，是近因。所以是被有關(guān)的裝載規(guī)定所嚴(yán)格禁止的，當(dāng)然這屬于“綜合險(xiǎn)”的承保風(fēng)險(xiǎn)，即筒紙若發(fā)生污損并非保險(xiǎn)責(zé)任所致。第二種情況是遵守有關(guān)裝載規(guī)定：“不得與性質(zhì)相抵觸的貨物混裝一艙”，“最后裝、最先卸”，即象本案中的筒紙與雙氧水在遭受臺風(fēng)襲擊前的裝載狀況。按照這種裝載情況，在一般情況下，雙氧水的滲漏是不會對筒紙?jiān)斐晌蹞p的，只有當(dāng)碰到意外時(shí)，滲漏的雙氧水才有可能污染到筒紙。如貨船暴風(fēng)而劇烈搖晃，使裝有雙氧水的塑料桶相互發(fā)生強(qiáng)烈摩擦、沖擊，以致產(chǎn)生滾動，結(jié)果使塑料桶破裂或滾進(jìn)船艙后甩破，造成雙氧水的大量外溢而流進(jìn)船艙污損筒紙。在這種情況下，“暴風(fēng)”這種“意外”是造成筒紙污染的“最有效”的原因，因此“暴風(fēng)”是近因，屬承保風(fēng)險(xiǎn)所致。本案的情況，雖然與第1種情況類似，雙氧水桶與筒紙?jiān)斐苫煅b，但造成采取這種“人為的混裝”措施是因受“臺風(fēng)”影響而不得已作出的;再則，雖然雙氧水進(jìn)入船艙污損筒紙不是直接由臺風(fēng)的力量所造成的，而是因雙氧水桶與筒紙混裝后產(chǎn)生的結(jié)果，但這里的“混裝”與普通的違章混裝性質(zhì)大不一樣，“采取這種混裝措施”是在強(qiáng)臺風(fēng)的逼迫下所采取的不得已的施救措施。因此，臺風(fēng)才是造成這次筒紙污損的“起決定作用”、“強(qiáng)有力”的原因，是近因。也就是說，筒紙受污損是因其與裝有雙氧水的塑料桶互相混裝所產(chǎn)生的結(jié)果，而混裝又是由于受臺風(fēng)影響而引起的，故臺風(fēng)是造成該批筒紙發(fā)生污損后果的近因，因“臺風(fēng)”屬“綜合險(xiǎn)”之承保風(fēng)險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)人應(yīng)對該批筒紙的損失負(fù)賠償責(zé)任。其二，根據(jù)中華人民共和國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同條例第16條第1款規(guī)定：“保險(xiǎn)方對發(fā)生保險(xiǎn)事故所造成的保險(xiǎn)標(biāo)的損失或者引起的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)按照保險(xiǎn)合同規(guī)定履行賠償責(zé)任?！北敬魏p的原因是保險(xiǎn)危險(xiǎn)所引起的責(zé)任，保險(xiǎn)公司也應(yīng)該賠付。我們不妨再作一些分析。我們?nèi)匀徊捎媒蛟瓌t的論理，相當(dāng)原因又稱適當(dāng)條件。如果在特殊情況下，某項(xiàng)原因造成了結(jié)果的發(fā)生;而且，在一般情況下，都將使結(jié)果發(fā)生，那么，該項(xiàng)原因即為結(jié)果發(fā)生的相當(dāng)原因。相當(dāng)原因和結(jié)果之間存在因果關(guān)系，這種因果關(guān)系，稱為“相當(dāng)因果關(guān)系”相當(dāng)原因的判斷：首先，在損失發(fā)生的特定情況里，有哪些原因存在，將這些原因找出來;其次，在上述情況里，哪些原因在一般的情況下，也將引起同樣的損失?如果某項(xiàng)或該幾項(xiàng)原因不但在該特殊情況下，而且在一般情況下，都將使損失發(fā)生，那么，該項(xiàng)或某幾項(xiàng)原因均為“相當(dāng)原因”。由此可見，由于在一般情況下，臺風(fēng)襲擊與雙氧水的外漏均不是筒紙發(fā)生污損的適當(dāng)條件，因此可以被排除。那么在本案中，使筒紙發(fā)生污損的相當(dāng)原因究竟是什么呢?大家知道，要使雙氧水污染到筒紙，在通常情況下必須具備以下兩個(gè)條件：一是雙氧水外漏;二是雙氧水與筒紙混裝。前面說過，由于雙氧水外漏不可能是使筒紙發(fā)生污損的相當(dāng)原因，因此，只有對“混裝”作出一些分析。根據(jù)“不得與性質(zhì)相抵觸的貨物混裝一艙”的裝載規(guī)定可知，在一般情況下，將性質(zhì)相抵觸的貨物進(jìn)行混裝是會發(fā)生損失的，因此是被嚴(yán)格禁止的;當(dāng)碰到特殊情況(如本案中臺風(fēng)襲擊)時(shí)，混裝同樣會造成或加重這種損失的發(fā)生，因些在本案例中，“混裝”才是使筒紙?jiān)獾轿蹞p的相當(dāng)原因。在通常情況下，人為的違章混裝所引起的損失的確不屬于“綜合險(xiǎn)”的承保風(fēng)險(xiǎn)。但是，當(dāng)混裝現(xiàn)象的發(fā)生是在運(yùn)輸過程中受承保風(fēng)險(xiǎn)的影響而作為采取施救措施的結(jié)果時(shí)，當(dāng)承保風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)原因產(chǎn)生的近因時(shí)，保險(xiǎn)人就應(yīng)對由此引起的損失負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)上述理由，我們請求保險(xiǎn)公司對污損筒紙折合經(jīng)濟(jì)損失4萬元人民幣，給予賠付。被告人保險(xiǎn)人認(rèn)為船長在貨輪到達(dá)汕頭港時(shí)未將它宣布為共同海損，未經(jīng)共同海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算分?jǐn)?，因此就不能算是共同海損，這是不對的。我們認(rèn)為，共同海損的形成并不依賴于船長的宣布及損失是否經(jīng)過了共同海損理算機(jī)構(gòu)的理算分?jǐn)?，?yīng)當(dāng)根據(jù)損失形成的實(shí)際情況來判定，只有這樣，才能維護(hù)有關(guān)各方的合法權(quán)益。本案中船長命令所采取的措施已構(gòu)成共同海損行為，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會發(fā)布的共同海損理算暫行規(guī)定第1條指出：“在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于共同海損：一、為了搶救船舶和貨物等而造成的船、貨的合理損失。二、船舶駛?cè)氡茈y港的額外費(fèi)用，在避難港額外停留期間的港口費(fèi)用，以及事后載有原貨物駛出的額外費(fèi)用。三、船舶由于駛往避難港而延長航程和在避難港額外停留期間支付的船員工資和給養(yǎng)，以及消耗的燃料和物料的費(fèi)用。四、救助費(fèi)用、搶卸和重裝貨物等費(fèi)用以及其他額外費(fèi)用。由于本航程中的意外事故，為了安全地完成航程必須修理地，船舶在修理港合理停留期間必須支付的港口費(fèi)用、船員工資和給養(yǎng)、消耗的燃料和物料費(fèi)用，以及由于修理而卸裝、重裝和移動船上貨物等引起的費(fèi)用和損失，在當(dāng)能情況下可列入共同海損。為了節(jié)省原應(yīng)列入共同海損的費(fèi)用而支付的費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損，這些費(fèi)用除經(jīng)船、貨雙方同意以外不得超過被節(jié)省的費(fèi)用?！扒掖隧?xiàng)筒紙的污損完全符合共同海損的條件：1、船貨在航行中同處于臺風(fēng)的真實(shí)危險(xiǎn)之中;2、筒紙的污損是在非常情況下造成的，且船長在下達(dá)命令前已意識到這種損失的發(fā)生，即造成筒紙的損失是自動而有意的;3、由于采取此項(xiàng)施救措施所造成的筒紙損失，對于船貨整體的獲救來說，是合理而有效的。如果船長不下這命令以降低船體的重心，很可能會導(dǎo)致全船的沉沒或傾覆，從而造成更大的損失;4。船長命令所采取的措施屬于”共同海損行為“，且船長在下達(dá)此項(xiàng)命令前已明知這種行為將對筒紙?jiān)斐晌蹞p，因此筒紙所受的污損應(yīng)該說由”共同海損行為“直接造成的。根據(jù)以上四點(diǎn)分析可知，本案所發(fā)生的筒紙污損屬于共同海損范圍，也應(yīng)該按共同海損費(fèi)用進(jìn)行受理。為此，我們請求法院按共同海損處理，使得保險(xiǎn)人減少不必要的損失。未宣布共同海損的責(zé)任屬承運(yùn)人，所以，承運(yùn)人應(yīng)該負(fù)擔(dān)責(zé)任。第三人船長認(rèn)為本次運(yùn)載的貨物都在保險(xiǎn)公司投保，且本貨輪船身保險(xiǎn)也在保險(xiǎn)公司投保，沒有必要宣布為共同海損，再說，此次運(yùn)載僅雙氧水和筒紙受損，損失又不大，以單獨(dú)海損處理較合適。整個(gè)過程是：在下命令前，貨輪受臺風(fēng)的海浪沖擊，搖晃劇烈，但不會即刻沉沒，只是確有沉沒的真實(shí)危險(xiǎn)。如果將船體重心降低，則可暫時(shí)緩和船體的晃動，從而保持船舶的穩(wěn)定。反之，在當(dāng)時(shí)受臺風(fēng)襲擊的環(huán)境里，任貨輪搖晃下去，隨著臺風(fēng)的增強(qiáng)，船體會加劇搖晃，隨時(shí)隨地都有可能導(dǎo)致全船的沉沒，將船頭上所裝貨物塑料桶裝雙氧水移至船艙，而不拋入海中，不到萬不得已時(shí)采取此項(xiàng)措施，不僅能降低船體的重心，增加貨輪的穩(wěn)定性，而且還能在盡可能的情況下減少損失。盡管在下達(dá)此項(xiàng)命令之前，也知道將雙氧水從船頭移入船艙會造成與筒紙之間的混裝，從而違反了船舶裝載危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)運(yùn)規(guī)定的“裝運(yùn)注意事項(xiàng)”第8條“不得與性質(zhì)相抵觸的貨物混裝一艙“的規(guī)定，且在強(qiáng)臺風(fēng)的襲擊下，塑料桶會裂破以致雙氧水滲漏而污染筒紙，但雙氧水滲漏可能造成的損失，在船員們的努力下可小于將雙氧水直接拋入大海所造成的損失。因此，非到萬不得已之際，不希望將雙氧水早早地拋入海中，這是為保證船貨人安全所采取的第一步施救措施。而最后的結(jié)果是船貨保證了安全，即未被臺風(fēng)和巨浪吞沒;事后造成的筒紙損失僅4萬元，總損失也不到5萬元，而雙氧水的總價(jià)值卻超過十萬元。在當(dāng)時(shí)如果將雙氧水直接拋入大海，到底應(yīng)該拋多少，誰的心中都無底，即使全部拋棄也不能認(rèn)為是一種不合理做法，且也未曾到達(dá)非拋不可的地步，只有以事后的實(shí)際損失來判斷才能說明所采取的措施正確與否。再說，在當(dāng)時(shí)受臺風(fēng)襲擊的惡劣環(huán)境中，不可能有很充足的時(shí)間去詳細(xì)考慮這些問題，只能盡最大努力確保人、船、貨的安全。到港后，我們認(rèn)為，船員們所做的努力都是為了保險(xiǎn)貨物的安全，付出了辛苦勞動，保險(xiǎn)公司不但應(yīng)該對所損貨物給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，還應(yīng)該付給船員施救費(fèi)。從這個(gè)角度來看，本次貨輪所受損失應(yīng)以單獨(dú)海損處理。法庭判決：因本次貨輪到汕頭港后的48小時(shí)未宣布共同海損，已過按共同海損理算的時(shí)效，故本案以單獨(dú)海損處理。保險(xiǎn)人給付投保人經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償4萬元人民幣。本案理賠索賠指南這起案例發(fā)生在90年代。中國人民保險(xiǎn)公司是全國保險(xiǎn)業(yè)的主渠道，95%以上的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都由人民保險(xiǎn)公司承攬，因此，外界人士必然視人民保險(xiǎn)公司為一個(gè)核算單位，所以這樣判決，而且數(shù)額又不大，不能說此案有大錯(cuò)。但隨著改革開放的深入，保險(xiǎn)市場的形成，保險(xiǎn)公司內(nèi)部核算單位不同，因此，經(jīng)濟(jì)利益也不同。這樣，本起案例還需注意以下幾點(diǎn)：一、本起案件屬共同海損。為什么法庭沒有按共同海損處理呢?這是因?yàn)樨涊喌缴穷^港后48小時(shí)內(nèi)未宣布為共同海損，各貨主已將貨物領(lǐng)走，為分?jǐn)偤p造成困難，且數(shù)額又小。況且，法律的適用有時(shí)效性，例如我國刑法典第76條規(guī)定：“犯罪經(jīng)過下列期限不再追訴：(一)法定最高刑為不滿五年有期徒刑的，經(jīng)過五年;(二)法定最高刑為五年以上不滿10年有期徒刑的，經(jīng)過10年;(三)法定最高刑為10年以上有期徒刑的，經(jīng)過十五年;(四)法定最高刑為無期徒刑、死刑的，經(jīng)過20年。如果20年以后認(rèn)為必須追訴的，須報(bào)請最高人民檢察院核準(zhǔn)?！爱?dāng)時(shí)，我國還沒有制定出海商法之類的法律，但共同海損理算暫行規(guī)則(簡稱北京理算規(guī)則第十條規(guī)定：”為了維護(hù)各有關(guān)方的利益，盡快完成海損案件的理算、各有關(guān)方在共同海損事故發(fā)生后應(yīng)及時(shí)辦理必要的事項(xiàng)，并按照下列期限宣布共同海損和向理算處提供有關(guān)材料：一、宣布共同海損：艦艇在海上發(fā)生事故，不遲于到達(dá)第一個(gè)港口后的48小時(shí);船舶在港內(nèi)發(fā)生事故，不遲于事故發(fā)生后的48小時(shí)。二、提供有關(guān)材料：有關(guān)共同海損事故和損失的證明材料，在有關(guān)方收到后一個(gè)月以內(nèi)，但全部材料不遲于航程結(jié)束后1年。如有特殊情況，在上述期限內(nèi)理算處提出理由，經(jīng)理算處同意，可以適當(dāng)延長。如果有關(guān)方不按上述規(guī)定辦理，理算處可以根據(jù)情況，不予理算;或根據(jù)已有材料進(jìn)行理算。這樣看來，法庭的判決是對的。保險(xiǎn)人的陳述違背了法規(guī)的時(shí)效原則。二、保險(xiǎn)公司的職工應(yīng)向社會廣泛宣傳保險(xiǎn)，使人們懂得，一般貨物、船體、人身等即使都參加了保險(xiǎn)，不一定是一家保險(xiǎn)公司承保，就是一家保險(xiǎn)公司承保，核算單位也不一定是一家。這樣，出險(xiǎn)后各家的經(jīng)濟(jì)利益不同。因此，要向船舶承運(yùn)人講解宣布共同海損的必要性。三、人民法院在受理此類案件時(shí)應(yīng)按共同海損案處理，可判決一家保險(xiǎn)公司先賠付，以恢復(fù)生產(chǎn)，穩(wěn)定社會。但要將代位求償權(quán)的地位判予先賠付方，使其獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。免得使一些人不當(dāng)?shù)美?。代位求償?quán)是保險(xiǎn)代位原則中保險(xiǎn)人最基本、最普通的一項(xiàng)權(quán)利。代位求償權(quán)是債權(quán)的轉(zhuǎn)移。債權(quán)是特定人之間的民事法律關(guān)系。保險(xiǎn)人取得代位請求權(quán)后，仍應(yīng)以被保險(xiǎn)人的名義向有關(guān)第三方提出追償。因?yàn)?，第三方與保險(xiǎn)人并沒有直接的法律關(guān)系。保險(xiǎn)人一開始行使代位求償權(quán)的時(shí)候，往往是以被保險(xiǎn)人的名義。如英國最早的有關(guān)代位求償權(quán)