國際貿(mào)易術(shù)語解釋.doc

各種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋在我國對外貿(mào)易中，經(jīng)常使用的主要貿(mào)易術(shù)語為FOB，CFR和CIF三種，近年來隨著集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用FCA，CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日益增多，因此，道德應(yīng)對這幾種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋和運(yùn)用有所了解。 1.對FOB術(shù)語的解釋 FOB術(shù)語的中譯名為裝運(yùn)港船上交貨，其原文為Free on Board (.named port lf Shipment)。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上而方，按照1990年通則規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。但是在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如要求賣方在船舶到達(dá)前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術(shù)語，而改用FCA術(shù)語更為適宜。 按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務(wù) 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險。 在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。 （2）買方的基本義務(wù) 按時租妥船舶開往約定的裝運(yùn)港元接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港舷時起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風(fēng)險。 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點并支付貨款。 值得注意是的，1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)且有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 該定義把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂FOB進(jìn)口合同時，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel） 字樣，如果只訂為“FOB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何外所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對FOB的解釋和運(yùn)用有很大的區(qū)別，對此特別注意，由于加拿大等國也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進(jìn)口合同時，也應(yīng)注意上述這個問題。 在風(fēng)險劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。 在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。 此外，按FOB成交時，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，在FOB條件下，由買方派船接運(yùn)貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸，而班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c之一。是由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，故買方不另外支付裝貨費(fèi)，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。 但是，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，通常洽租不定期船運(yùn)輸，在洽租不定期船運(yùn)輸時，裝貨費(fèi)不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費(fèi)，則船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，在此情況下，裝貨費(fèi)窨由買方抑或賣方負(fù)擔(dān)，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任，這就導(dǎo)致FOB的變形。在實際業(yè)務(wù)中，常見的變形有下列幾種： (一) FOB班輪條件（FOB Liner Terms） 按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運(yùn)，買賣雙方商訂合同時，如賣方不愿負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，可以在FOB后要求加“班輪條件”（Liner Terms）字樣，以明確賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，至于裝貨費(fèi)究竟由買方還是船方負(fù)擔(dān)，則取決于買方租船時采用何種租船條件。 FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)，至于以后的裝貨費(fèi)用究竟由賣言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時，則賣方應(yīng)將貨物駁運(yùn)到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運(yùn)貨物的費(fèi)用，仍由賣方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰，在實際業(yè)務(wù)中使用的不多。 FOB包括理艙（FOB towed） 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進(jìn)行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙，理艙費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責(zé)任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應(yīng)對理艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)和理艙費(fèi)，則可按towed條件成交，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進(jìn)行合墊隔和整理，即還須負(fù)擔(dān)理艙費(fèi)，如在后未加“理艙”（toWed）字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時，則理艙費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 FOB包括平艙（FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)，概由賣方負(fù)擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”（Trimmed）字樣，則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用，平艙費(fèi)用究竟由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時，則平艙費(fèi)由支付。 FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed） 當(dāng)裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，凡在FOB后加列“理艙”和“平艙”（Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)且要負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用，按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)。 ( 二)對CIR術(shù)語的解釋 CFR術(shù)語的中譯名為成本加運(yùn)費(fèi)（。指定目的港），其原文為Cost and Freight(.named port of destination)。此術(shù)語是指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，這里所指的成本相當(dāng)于FOB價，故CFR術(shù)語的基本含義是在FOB價的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。 按CFR術(shù)語成交，在貨價構(gòu)成因素中，包括自裝運(yùn)至目的港的通常運(yùn)費(fèi)，也就是說，主要運(yùn)費(fèi)已付，故賣言要負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同和安排運(yùn)送貨物，但由于它同F(xiàn)OB術(shù)語一樣也屬于裝運(yùn)港交貨，貨物風(fēng)險的劃分，也以裝運(yùn)港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，概用買方承擔(dān)。 在1990年通則中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，但是，在貨物通過海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的情況下，如要求賣方在船舶到達(dá)前將貨物交到貨站，或者在滾裝滾卸或集裝箱運(yùn)輸條件下，使用CPI術(shù)語更為適宜。 按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分： 1. 賣方的基本義務(wù) (1)提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。 (2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。 (3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。 2買方的基本義務(wù) (1)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費(fèi)用。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。 (3)受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 值得清高意的是，按CFR條件成交時，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險，如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運(yùn)保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險的情況，因此賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的內(nèi)險損失。 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證與產(chǎn)地證明，因為，若同現(xiàn)這類情部，會使我方蒙受不應(yīng)有的損失。 此外，還需指出的是，大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨費(fèi)問題上引起爭議，這是因為，大宗商品通常采用租船運(yùn)輸，而在少場合，船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條年出租船舶，故卸貨費(fèi)究意由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合肥市中訂明，為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時，要在CFR術(shù)語附加下表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： CFR Liner Terms(即CFR班輪條件) 這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 CFR Landed （即CFR卸到岸上） 這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 CFR Ex Tackle(即CFR吊鉤下交貨) 這是指由賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)）。 CFR Ex ships Hold(CFR艙底交貨) 這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底到碼頭的費(fèi)用。 應(yīng)當(dāng)指出，在上述CFR后面另例附加條件，只是為了進(jìn)一步明確卸貨費(fèi)費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)的問題，盡管CFR同現(xiàn)變形，但交貨地點和風(fēng)險劃分的界線，并無任何改變。 （三）對CIF術(shù)語的解釋 CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(.named port of desti-nation)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還就為買方辦理貨運(yùn)保險，交支付保險費(fèi)，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。 需要強(qiáng)調(diào)指出的是，按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)，因為CIF是屬于裝運(yùn)交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說CIF不是“到岸價”。 按1990年通則的規(guī)定，CIF術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，如要求賣方先將貨物交到港口貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運(yùn)輸時，則使用CIP術(shù)語更為適宜。 在我國出口貿(mào)易中，按CIF條件成交的較為普遍，為了正確運(yùn)用CIF術(shù)語，應(yīng)特別注意下列事項：必須認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)。按CIF條件成交時，由于貨價構(gòu)成因素中包括運(yùn)費(fèi)，故賣方對外報價時，應(yīng)認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)，把運(yùn)費(fèi)因素考慮到貨價中去那種不分銷售地區(qū)，不分距離遠(yuǎn)近，都按同一價格出售的做法，顯然是不合適的。 賣方核算運(yùn)費(fèi)時，主要應(yīng)考慮下列因素： (1)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同一種貨物，如運(yùn)輸距離不同，其運(yùn)輸費(fèi)用的也必然有別，所以在按CIF條件成交時，應(yīng)當(dāng)核算運(yùn)輸成本，以體現(xiàn)地區(qū)差價。 (2)是否需要轉(zhuǎn)船，一般地說，直達(dá)運(yùn)輸比中轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用低。所以按CIF條件成交時，不定期應(yīng)考慮是否需要轉(zhuǎn)船，如在成交量少而雙無直達(dá)班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物必須中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，這勢必增加一筆轉(zhuǎn)船的費(fèi)用，此項費(fèi)用，也應(yīng)計入運(yùn)輸成本交考慮到貨價中去在CIF條件下，不考慮轉(zhuǎn)船與否，都按同一的價格出售這種不計成本的做法，也是不合理的。 (3) 運(yùn)價變運(yùn)的趨勢，買賣雙方按CIF條件成交時，在確定貨價的同時，應(yīng)考慮市場運(yùn)價變動趨勢以及各種附加費(fèi)，把運(yùn)價變動的風(fēng)險打到貨價中去，防止出現(xiàn)只顧成交，不顧運(yùn)輸和只管貨價，不管動價的偏向。 2.必須正確理解和處理風(fēng)險與保險的關(guān)系 風(fēng)險和保險是即有聯(lián)系，又有區(qū)別的兩個不同的概念。在CIF條件下，如上所述買方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，買方為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，本應(yīng)向保險公司辦理保險。但買方為了省事，在洽商交易時，要求賣方代辦保險，并商定保險費(fèi)計入貨價中，由于CIF貨價中包括保險費(fèi)，故賣方必須約定條件自費(fèi)辦理保險，賣方為買方利益所進(jìn)行的這種保險，純屬代辦性質(zhì)，如果事后發(fā)生承保損失，由買方憑賣方提交的保險單直接向保險公司索賠，能否索賠到手，賣方概不負(fù)責(zé)。 3.必須明確大宗商品交易下的卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān) 在國際貿(mào)易中，大宗商品通常洽租不定期船運(yùn)輸，大多數(shù)情況下，船公司承運(yùn)大宗貨物，一般是不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)的，因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費(fèi)由何方負(fù)責(zé)的總是上引起爭議，為了明確責(zé)任，買賣雙方應(yīng)在合同中就卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的總是作出明確具體的規(guī)定。 當(dāng)買方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)時，在商訂合同時，可要求在CIF后加列Liner Terms（班輪條件）或Landed(卸到岸上)或Under Ship Tackle(船舶吊鉤下交貨)字樣。 當(dāng)賣方不愿負(fù)擔(dān)卸貨時，在商訂合同時，可要求在CIF后加列Ex ship Hold(艙底交貨)字樣。 上述CIF后加列各種附加條件，如同CFR后列各種條件一樣，只是為了明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，它并不影響交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界線。 4.必須搞好單證工作 按對CIF術(shù)語的傳統(tǒng)解釋，CIF屬象征*貨，賣方負(fù)有向買主提交約定的裝運(yùn)單據(jù)的義務(wù)，買方則負(fù)有憑裝運(yùn)單據(jù)付款的義務(wù)，也就是說，在CIF條件下，買方是憑單據(jù)和付款對流的原則，因此，即使在賣方裝船以后至交單這段時間內(nèi)，貨物發(fā)生滅失或損壞，只要賣方提交的符合要求，買方就不得拒收單據(jù)和拒付貨款，而只能先付未贖單，然后憑所取得的有關(guān)單據(jù)向船方或保險公司提出索賠，追回?fù)p失，CIF交易實際上是一種單據(jù)買賣，由此可見，裝運(yùn)單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義，所以在發(fā)前實際工作中，應(yīng)重視和搞好單證工作，當(dāng)然，CIF是單據(jù)買賣說法，并不意味著可以因此而減輕賣方交貨方面的責(zé)任，CIF的賣方，除應(yīng)提交約定的裝運(yùn)單據(jù)外，還應(yīng)保證交運(yùn)約定的貨物。 （四）對FCA術(shù)語的解釋 FCA術(shù)語的中譯名為貨運(yùn)承運(yùn)人（。指定地點）其原文為Free Carrier(.named Place)。此術(shù)語是指賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人而言。當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人照管，并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。如果買方未指定確切地點。則賣方可在規(guī)定的地區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點，將貨物交由承運(yùn)人照管，應(yīng)當(dāng)指出，這里所指的承運(yùn)人，即包括實際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人按此術(shù)語成交，即使運(yùn)輸代理人拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須按買方指示，把貨物交給運(yùn)輸代理人，如果賣方指示交給某一個人，例如一個非承運(yùn)人的貨運(yùn)代理人，當(dāng)貨物置于該人照管之下，就可認(rèn)為賣方履行了其交貨義務(wù)。 FCA術(shù)語的適用范圍最廣，它適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)，這種貿(mào)易術(shù)語占有十分重要的地位，它在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，將發(fā)越來越大的作用。 為了便于人們使用這種重要的FCA術(shù)語，在1990年通則中，還對與此術(shù)語有關(guān)的“運(yùn)輸站”和“集裝箱”的含義，也一并作了解釋，按其解釋，“運(yùn)輸站”系指鐵路，貨運(yùn)站，集裝箱站或碼頭，多用途貨運(yùn)站或類似的受貨站?！凹b箱”包括用來組合貨物的任何設(shè)備。如各種類型的集裝箱和/或托盤，托車，可轉(zhuǎn)換車身，滾裝設(shè)備，航空柜，并適用于各種運(yùn)輸方式。 按1990年通則的解釋，F(xiàn)CA術(shù)語，不僅適用于當(dāng)賣方通過把貨物交付買方指定的承運(yùn)人以履行其交貨義條的情況。且預(yù)期它也將適用于貨物沒有被按傳統(tǒng)方式越過船舷交到船上的海上運(yùn)輸。若要求賣方在船舶到達(dá)前把貨物交到貨站，顯然，使用傳統(tǒng)的FOB術(shù)語是不適合的，這是因為按FOB條件成交，自貨實際上，賣方卻無法控制貨物或發(fā)出有關(guān)保管貨物的任何指示，故船舷已無實際意義，此外，在采用滾裝，滾卸和集裝箱運(yùn)輸條件情況下，不宜采用FOB術(shù)語，而應(yīng)選用FCA術(shù)語更為適宜。 按FCA術(shù)語成交，買賣雙方的基本義務(wù)可概括劃分如下： 賣方的基本義務(wù) (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買主指定的承運(yùn)人，并給予買方貨物已交付的充分通知。 (2)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。 (3)向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。 2.買方的基本義務(wù) (1)自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地點承運(yùn)貨物的合同，并將承運(yùn)人名稱及時通知賣方。 (2)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 (3)按合同規(guī)定受領(lǐng)交貨憑證或相等的電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。 按FCA術(shù)語成交，本應(yīng)由買方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用，訂立從指定地點承運(yùn)貨物的合同，并指定承運(yùn)人，賣方并無訂立動輸合同的義務(wù)，但若根據(jù)國際貿(mào)易慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助與承運(yùn)人訂立合同（如鐵路或航空運(yùn)輸）時，只要買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險，賣方也可以辦理，當(dāng)然，賣方也可以拒絕訂立運(yùn)輸合同，如若拒絕，則應(yīng)立即通知買方，以便買方另作安排。 在FCA術(shù)語中，本來沒有必要詳細(xì)說明賣方應(yīng)如何將貨物交運(yùn)人，然而，為了便于買賣雙方采用F組術(shù)語中“重要的”FCA術(shù)語，1990通則在規(guī)定賣方的義務(wù)時，特決用較大的篇幅，對鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)，空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)及未指名運(yùn)輸方式交貨的通常做法，也一并分別作了具體解釋，詳細(xì)了解不同運(yùn)輸方式和不同的情況下交貨的具體做法及正確理解完成交貨的含義，有利于當(dāng)事人履行合同和劃清交接貨物的責(zé)任。 （五）對CPT術(shù)語的解釋 CPT術(shù)語中譯名為運(yùn)費(fèi)付至指定目的地，其原文為Carriage Paid to(.named place lf destination)。按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地至約定目的的運(yùn)輸合同，并應(yīng)在約定時間內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人，只要賣方將貨物交付給承運(yùn)人照管，即算完成了交貨義務(wù)，并于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及自貨物交付給承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用。自貨物已交付給承運(yùn)人照管時起，即從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)，在多式聯(lián)運(yùn)情況下，如由后繼承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運(yùn)人中，通過鐵路，公路，海過，空運(yùn)，內(nèi)河運(yùn)輸或這此方式之聯(lián)合運(yùn)輸，承擔(dān)履行運(yùn)輸合同或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人。 CPT術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，按此術(shù)語成交，賣方交貨地點可以在出口國內(nèi)陸任何裝運(yùn)地點，也可以在出口國沿江，沿海港口，不論在何外交貨，賣方都要辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。 按CPT術(shù)語成交，買賣雙方的基本義務(wù)可概括劃分如下： 賣方的基本義務(wù)。 (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至指定目的地約定的地點，并給予買方磁于貨物已交付的充分通知。 (2)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅答與損壞的一切風(fēng)險，以及裝貨費(fèi)和從裝運(yùn)地至目的地的通常運(yùn)費(fèi)。 (3)向買方提供約定的單證或相等的電子信息。 2.買方的基本義務(wù) (1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險項費(fèi)用及卸貨費(fèi)。 (2)支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項費(fèi)用及卸貨費(fèi)。 (3)在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。 按CPT條件成交時，由于賣方要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)地到約定目的地的運(yùn)輸責(zé)任和能常運(yùn)費(fèi)，故賣方對外報價時，要認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)，務(wù)必將運(yùn)費(fèi)因素考慮到貨價中去在核算運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，通常運(yùn)輸路線和各種方式的收費(fèi)情況或運(yùn)價變越勢以免對外盲目報價，出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象，關(guān)于CPT條件下的裝卸費(fèi)是否包括在動費(fèi)中，以及賣方協(xié)助買方辦理有關(guān)事項而產(chǎn)生的費(fèi)用等，買賣雙方均應(yīng)事先予以明確。 在CPT條件下，貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人照管時起，貨物發(fā)生滅失或損壞的一切風(fēng)險，即由賣方轉(zhuǎn)移給買方，可見貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，概由買方承擔(dān)。 為了明確買賣雙方各自承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險的責(zé)任，并防止買方故意拖延收領(lǐng)貨物和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的情況出現(xiàn)，按CPT條件成交，如由于買方未向賣方通知或未按時受領(lǐng)貨物，由此引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 按CPT條件成交時，買賣雙方一般應(yīng)約定裝運(yùn)費(fèi)和目的地，以便賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，按期將貨物交給承運(yùn)人。以運(yùn)至指定的目的地，如買方有權(quán)確定裝貨時間和（或）目的地時，買方應(yīng)給予賣充分的通知，以利賣賣行交貨義務(wù)，賣方將貨交給承運(yùn)人后，應(yīng)向買方發(fā)出貨已交付的通知，以利買方在指定目的地從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，如果交貨地點未約定或習(xí)慣上未確定，賣方可在給定目的地選擇最適合其要求的地點。 從上述解釋中可以看出，CPT和CFR有許多相似之外，如分別按這兩種術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素都包括運(yùn)費(fèi)。故賣方都要負(fù)責(zé)安排運(yùn)費(fèi)，將貨運(yùn)往約定目的地，而貨物在運(yùn)輸途中的買方負(fù)擔(dān)，它們都屬裝運(yùn)地交貨的術(shù)語，按這兩種術(shù)語簽訂的合同，都屬裝運(yùn)合同，但這兩種術(shù)語也有不同之處，如CFR僅適用于水上運(yùn)輸方式，而CPT則知用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，此外，在交貨的具體地點，費(fèi)用和風(fēng)險劃分的具體界線以及運(yùn)用的單據(jù)等方面也存在著差異。 （六）對CIP術(shù)語的解釋 CIP術(shù)語的中譯名為運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)付至指定目的地，其原文為Carriage and Insurance Paid to(.named place of destination)按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地運(yùn)至約定目的地通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，因此，賣方除負(fù)有與CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的仙物滅失損壞風(fēng)險的海運(yùn)保險，也即賣方除應(yīng)訂立運(yùn)輸合同和支付通常運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)負(fù)責(zé)訂立保險合同并支付保險費(fèi)，在此需提請買方注意，按CIP條件成交，只能要求賣方取得最低的保險險別。 CIP術(shù)語的適用范圍同CPT術(shù)語完全一樣，它適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 按CIP術(shù)語成交，買賣雙主的基本義務(wù)可概括劃分如下： 1.賣方的基本義務(wù) (1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同和保險合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。 (2)承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險。 (3)向買方提交約定的單證或相等的電子信息。 2.買方的基本義務(wù) (1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。 (2)支付除通常運(yùn)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項費(fèi)用和卸貨費(fèi)用。 (3)在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。 按CIP條件成交時，由于賣方要負(fù)擔(dān)貨物從裝運(yùn)地至目的的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方對外報價時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核算成本和價格，把將要支付的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)計到貨價中去賣方核算成本和價格時，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離，保險險別，各種運(yùn)輸方式和各類保險的收費(fèi)情況，以及運(yùn)價和保險費(fèi)率的變動趨勢，發(fā)以防止對外盲目報價，買方對賣方的報價也應(yīng)認(rèn)真分析研究，切實做好比價工作，以免盲目成交。 應(yīng)當(dāng)指出，在CIP條件下，貨物運(yùn)保險的責(zé)任和費(fèi)用雖由賣方負(fù)責(zé)，但仙物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的風(fēng)險卻由買方負(fù)擔(dān)，由此可見，賣方是為買方的利益代辦保險，賣方之所以自費(fèi)車?yán)肀ｋU則是在為貨物的售價中包括保險費(fèi)，賣方之所以自費(fèi)辦理保險則是因為貨物的售價中包括保險費(fèi)，在一般情況下，賣方只按約定的險別投保，如未約定險別，賣方也按慣例投保最低限度的險別，保險金額一般在合同基礎(chǔ)上加成10%投保。如有可能，賣方應(yīng)按全同貨幣投保，按CIP條件成交，是否加保戰(zhàn)爭，罷工，暴亂及民變險，由買方?jīng)Q定，賣方并無加保此險的義務(wù)，但若買方要求加保，賣方應(yīng)予辦理，不過，加保此險的費(fèi)用，如事先未約定計入售價中，同應(yīng)由買主另行負(fù)擔(dān)。 上述解釋表明，CIP等于CPT加保險費(fèi)，或者等于FCA加運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。CIP與CIF這兩種術(shù)語有許多相似之處。如在其價格構(gòu)成因素中，都包括通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運(yùn)輸，保險的責(zé)任并支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)與保險費(fèi)，面且按這兩種術(shù)語成交，都屬裝運(yùn)地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運(yùn)合同，故貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，均由買方承擔(dān)，這兩種術(shù)語的不同之外，主要是適和范圍不同，CIF僅適用于水上運(yùn)輸方式，而CIP則適用于任何運(yùn)輸方，其中包括多式聯(lián)運(yùn)，此外，在交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的具體部位以及運(yùn)用的單據(jù)等方面存在一些差異。 二對其它貿(mào)易術(shù)語的解釋 對EXW術(shù)語的解釋 根據(jù)1990年通則的規(guī)定，E組唯一的術(shù)語是EXW（即工廠交貨，其原文為Ex Works(.named place)工廠交貨，是指賣方類其所交仙義務(wù)。按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方即不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，除另有約定外，買方應(yīng)承擔(dān)處賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險，因此，工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和貿(mào)易術(shù)語。 工廠交貨，本屬按國內(nèi)貿(mào)易的辦法進(jìn)行交貨，但也可用于國際貿(mào)易，特別是陸地接壤國家之間。應(yīng)用得比較普遍，工廠交貨的適用范圍很廣，它適用于任何運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。 交易雙方按工廠交貨條件成交，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，不是賣方負(fù)責(zé)，而由買方承蝗，在此情況下，買方須了解出口國家的政府當(dāng)避是否接受一個不往在該國的當(dāng)事人或其代表在該國辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，以免蒙不必要的損失，如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口貨物出口手續(xù)的情況下，就不應(yīng)使用這一術(shù)語，而應(yīng)選用FCA術(shù)語。 對FAS術(shù)語的解釋 FAS術(shù)語的中譯名為裝運(yùn)港船邊交貨（.指定裝運(yùn)港），其原文為Free Alongside Ship(.named port of shipment)。裝運(yùn)港船邊交貨，是指賣方把貨物送到裝運(yùn)港碼頭船邊。即船舶吊鉤所及之處，以便用綱輪上吊鉤，將貨物吊到船上。 按裝運(yùn)船邊交貨條件成交，買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險的劃分，以船邊為界，貨物交至船邊前的一切費(fèi)用和風(fēng)險（其中可能包括駁運(yùn)費(fèi)用和駁運(yùn)過程中發(fā)生的貨物風(fēng)險損失。概由賣方負(fù)擔(dān)，當(dāng)貨物有效地交到船邊后，費(fèi)用風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移給買方，因此FAS術(shù)語要求買方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)的情況下，不應(yīng)使用這一術(shù)語。 FAS術(shù)語的適用范圍，包括海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)，按裝運(yùn)港船邊交貨條件成交，賣方只負(fù)責(zé)按規(guī)定把貨物交到船邊，而無辦理化物出口手續(xù)的責(zé)任，買方則應(yīng)自行承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其它官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，但是，如買方要求賣方協(xié)助取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，并辦一貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，但是，如買方要求賣方協(xié)助取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，在由買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險的情況下，賣方也可夫助辦理，關(guān)于這問題，除上述一般解釋外，各國的慣例并一致，如有些國家規(guī)定，賣方應(yīng)協(xié)助取得出口許可證，也有個別國家規(guī)定，應(yīng)由賣方取得出口許可證，為了明確責(zé)任，買賣雙方在商訂合同時，應(yīng)予注意。 對DAF術(shù)語的解釋 DAF術(shù)語的中譯名為邊境交貨（.指定地點），其原文為Delivered at Frontier(.named place)。按DAF條件成交賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理仙物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，備妥貨物后，將出售的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境之前，履行其交貨義務(wù)，在此術(shù)語下，買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險的劃分，以邊境交貨地點為介，賣方承擔(dān)貨交買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用風(fēng)險。 DAF術(shù)語主要用于貨物通過鐵路或公路運(yùn)輸，也可用其它作任何運(yùn)輸方式。 根據(jù)1990年通則的規(guī)定，買賣雙方按邊境交貨條件成交時，“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境，為了明確交貨責(zé)任和避免履約當(dāng)中引起爭議，買賣雙方事先準(zhǔn)確地規(guī)定邊境產(chǎn)貨的具體地點是非常重要的，假如在邊境上被指定的交貨地的具體地點未約定或習(xí)慣上未確定的話，則賣方可以指定交貨地選擇最適合其要求的具體地點。 此外，按DAF條件成交，在邊境交貨后，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移給買方，賣方無訂立保險合同的義務(wù)，但是，如買方要增長賣方提供辦理保險所必要的信息時，賣方應(yīng)予以提供。 對DES術(shù)語的解釋 DES術(shù)語的中譯名為目的港船上交貨，其原文為Delivered Ex Ship(.named port of destination).按DES術(shù)語成交，賣方應(yīng)將其出售的貨物運(yùn)至約定的目的港，并在船上交貨，買賣雙方責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界，賣方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，買方同承擔(dān)船上貨物交由其處置時起的一切費(fèi)用和風(fēng)險，其中包括負(fù)責(zé)卸貨和辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù) 上述內(nèi)容表明，這一術(shù)語同CIF術(shù)語存在原同差輥，具全表現(xiàn)在下列幾個方面：第一，交貨地點不同，即CIF是裝運(yùn)港船上交貨，而DES是目的港船上交貨。第二，風(fēng)險劃分不同，即在CIF中的風(fēng)險由賣方負(fù)擔(dān)，第三，交貨方式不同，CIF屬象征*仙，而DES屬實際交貨，第四，費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同，即在CIF條件下，賣方則須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)抵目的的港交貨前的一切費(fèi)用，由于有些人不了解這些差別，故將CIF誤稱為“到岸價”。 DES術(shù)語的適用范圍和CIF術(shù)語一樣，也只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。 采用DES術(shù)語時，賣雖無訂立保險合同的義務(wù)，但因貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，故賣方必須通過向保險公司投保來轉(zhuǎn)嫁這方面的風(fēng)險，可見，賣方及時辦理貨運(yùn)。 保險是關(guān)系到其自身利益的一項不可缺少的重要工作，賣方投保地，應(yīng)根據(jù)船舶所駛航線的風(fēng)險程度和貨物特性，投保適當(dāng)?shù)碾U別。 按DES條件成交，因同賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同或派船送貨，故賣方應(yīng)將船舶預(yù)期到達(dá)時間通知買方，發(fā)便買方做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，如買方有權(quán)確這交貨時間和受領(lǐng)貨物的地點時，他也應(yīng)當(dāng)給予賣方充分的通知，發(fā)利貨物交接工作的順利進(jìn)行，如買方未按規(guī)定給予通知，或未按時受領(lǐng)貨物，則由此引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險，應(yīng)由買方承擔(dān)。 對DEQ術(shù)語的解釋 DEQ術(shù)語的中譯名為目的港碼頭交貨，其原文為Delivered Ex Quay (.named port of destination).按此術(shù)語成交，一般由賣方在約定目的港辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅，損稅及其它有關(guān)費(fèi)用，將船上貨物卸到碼頭上并交付買方，履行其交貨義務(wù)，賣方應(yīng)承擔(dān)因交貨而產(chǎn)生的一切責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)賣方在目的港碼頭交貨后的一切責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險。 采用DEQ術(shù)語時，駔 常在DEQ后加注“Duty Paid “（關(guān)稅已付）字樣，但是，如當(dāng)事人希望買方辦理貨物進(jìn)口手續(xù)并支付關(guān)稅，同在DEQ后應(yīng)加注“Duty Unpaid”（關(guān)稅未付）一詞不達(dá)意，引外，合同當(dāng)事人要求排除賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口時征收的某項費(fèi)用，（如增值稅）的義務(wù)，則應(yīng)加注“D