國貿(mào)實物試題.doc

國際貿(mào)易實務資料一、單項選擇題1、在航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔取決于合同的具體規(guī)定。下列（ ）規(guī)定表明船舶出租人不承擔貨物裝卸費用。AFILOBFIOSTCLIFODLINERTERM 2、按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的規(guī)定，下列（ ）不是國際多式聯(lián)運所具有的特點。A簽訂一個運輸合同，采用一種運輸方式B簽訂一個運輸合同，采用兩種運輸方式C簽訂一個運輸合同，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔全程運輸組織工作D簽訂一個運輸合同，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?3、凡運往非基本港的貨物，達到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收?。?）。A轉(zhuǎn)船附加費B直航附加費C港口附加費D選港附加費 4、在國際海上貨物運輸中，指示提單的空白背書是指（）。A提單的收貨人一欄內(nèi)填寫“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字B收貨人一欄填寫“TOORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人C收貨人一欄填寫“TOORDER”，由提單上記載的托運人在提單背面簽字，不寫明受讓人D收貨人一欄填寫“TOORDER”，由提單上記載的承運人在提單背面簽字，不寫明受讓人 5、下列不在1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物保險一切險承保范圍內(nèi)的是（ ）。A偷竊提貨不著險 B滲漏險C戰(zhàn)爭險 D串味險6、班輪運輸?shù)倪\費應該包括（ ）。A、裝卸費，不計滯期費，速遣費 B、裝卸費，但計滯期費，速遣費 C、卸貨費和應計滯期費，不計速遣費 D、卸貨費和速遣費，不計滯期費7、CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，該險別（） A一般可以單獨投保 B不能單獨投保 C可單獨投保兩項以上 D在被保險人同意的情況下可以單獨投保 8、海洋運輸中的計費噸（） A僅指重量噸 B僅指尺碼噸 C重量噸與尺碼噸中大者 D重量噸和尺碼噸之和9、航次租船由誰負責船舶營運管理()。 A買方 B賣方 C船東 O租船人 10、批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損火，其修理費用超過貨物修復后的價值，這種損失屬于( ) A實際全損 B推定全損 C共同海損 D單獨海損 11、按照國際保險市場上的一般習慣，保險金額是以發(fā)票的（ ）價格為基數(shù)，再加上適當?shù)谋ｋU加成計算得出的。A、FOB B、CFR C、 CIF D、FAS12、在保險人所承保的海上風險中，雨淋、滲漏屬于（ ） A、自然災害 B、意外事故 C、一般外來風險 D、特殊外來風險 13、某海貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ） A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損 14、根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（ ） A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、罷工險 15、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款的規(guī)定，承保風險最大的險別是（ ） A、ICC（A） B、ICC（B） C、ICC（C） D、ICC（D） 16、某海貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ） A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損 17、若按CIIF條件出口，如保以下險作為保險條款，恰當?shù)氖牵?）A、一切險、淡水雨淋險 B、水漬險、受潮受熱險C、偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險 D、平安險、一切險、戰(zhàn)爭險18、陸運險和陸運一切險相當于海運中的（ ） A、一切險和水漬險 B、水漬險和一切險C、一切險和一切險 D、水漬險和水漬險19、根據(jù)有關法律，我國海商法規(guī)定保險合同索賠時效為（ ）年。A、1 B、2 C、3 D、4 20、下列風險中屬于一般外來風險的有（ ）。A.地震、偷竊、戰(zhàn)爭 B.偷竊、串味、短量 C.洪水、海嘯、雨淋 D.受潮、雨淋、火災21、與進出口貿(mào)易關系最大，也是最重要的一項國際條約是（A ）。、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 、國際貿(mào)易術語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一通則 、托收統(tǒng)一規(guī)則22、凡貨物與樣品難以達到完全一致時，不宜采用( B )。A憑說明買賣 B憑樣品買賣 C憑等級買賣 D憑規(guī)格買賣23、我方以每箱100美元CIF紐約價出口貨物100箱，合同允許5%的數(shù)量增減，實際交貨105箱，我方應收款()。A10,000美元 B10,500美元 C9,500美元 D雙方再協(xié)議24、以信用證支付方式進行散裝貨物的買賣，如信用證未明確規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，則（ D ） A、交貨的數(shù)量可有5%的機動； B、交貨數(shù)量應與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致； C、交貨數(shù)量可有10%的機動，支取金額不超過信用證金額；D、交貨數(shù)量可有5%的機動，但支取金額不超過信用證金額。 25、合同中未注明商品重量是按毛重還是按凈重計價時，按慣例照( )計價。A毛重 B凈重 C以毛作凈 D公量26、定牌中性包裝是指（ ）。A有商標、牌名，無產(chǎn)地、廠名 B無商標、牌名，無產(chǎn)地、廠名C有商標、牌名，有產(chǎn)地、廠名 D無商標、牌名，有產(chǎn)地、廠名27、按照2000年國際貿(mào)易術語解釋通則，以CIF吊鉤下交貨時，其貨物風險轉(zhuǎn)移是（ C ）A.以裝運港船上為界 B.以目的港船上為界 C.以裝運港船舷為界 D.以裝運港吊鉤為界28、CIF和FOB貿(mào)易術語中，租船訂艙責任承擔方分別為（B ）。 A、 賣方/賣方 B、 賣方/買方 C、 買方/買方 D、 買方/賣方29、CIF Landed（卸至岸上）的風險轉(zhuǎn)移界限是（ A ） A、 裝運港船舷 B、 目的港岸上 C、 貨交買方處置后 D、 目的港船舷30、按照2000年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( B )。 A. 辦理租船訂艙的責任方不同 B辦理貨運保險的責任方不同 C. 風險劃分的界限不同 D辦理出口手續(xù)的責任方不同31、在實際業(yè)務中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，( A )。 A賣方不承擔責任，其風險由買方承擔 B賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔 C買賣雙方共同承擔責任、風險 D雙方均不承擔責任，合同停止履行32、以下關于國際貿(mào)易術語“CIF”的內(nèi)容提法正確的是( A )。A 賣方除承擔成本加運費的義務外，還要負責辦理運輸保險并支付保險費。 B 賣方在投保時應投保一切險。C 賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務。 D 貨物的風險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方二、多項選擇題1、關于海運提單、航空運單、鐵路運單、多式聯(lián)運單據(jù)的表述正確的是（ AC ）。A.它們都是運輸合同的證明B.它們都是物權憑證C.它們都是收貨憑證D.它們都可以流通轉(zhuǎn)讓 2、運輸工具在運輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故。不論在意外發(fā)生之前或之后，貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害而造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（ ABCD ）險別的承保范圍。 A平安險 B水漬險 C一切險 D英國協(xié)會貨物險A條款 3、相對于其他交通運輸方式，以下屬于航空貨運的優(yōu)勢有（ AB ）。A快速 B破損率低C載重少D運價高4、由多個承運人共同完成貨物全程運輸下使用的提單有（ AB ）。C待考慮 A、轉(zhuǎn)運提單 B、聯(lián)運提單 C、多式聯(lián)運提單 D、直達提單5、美國地區(qū)運輸條款有（ ABC ）。 A、OCPB、MLBC、IPID、DDP6、B/L是（ ABD ）。 A、運輸合同證明 B、貨物收據(jù) C、交貨憑證 D、物權憑證 7、我國對外貿(mào)易貨運保險可分為(ABCD )。 A海上運輸保險 B陸上運輸保險 C航空運輸保險 D郵包運輸保險 8、提單中Shipper一欄內(nèi)通?？梢杂涊d( )。 A與承運人訂立合同的人 B代表他人與承運人訂立合同的人 C將貨物交給承運人的人 D承運人 E與托運人訂立合同的人 9、航次租船方式可以分為（ ）形式。A單航次租船 B往返航次租船C航次期租 D連續(xù)單航次租船10、提單背書一般分為（ ）。A記名背書 B指示背書C空白背書 D任意背書11、在我國海洋運輸貨物保險業(yè)務中，下列險別均可適用“倉至倉”條款。（ABCD） A ALL RISKS B W.A. or W.P.AC F.P.A D T.P.N.D E WAR RISK12、在海上保險業(yè)務中，構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有（ABCD ） A、保險標的物完全滅失 B、保險標的物喪失已無法挽回 C、保險標的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值 D、船舶失蹤達到一定時期 13、構(gòu)成共同海損的條件包括（ A ）。A、導致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船貨共同安全的B、共同海損措施必須是人為的有意的合理措施C、共同海損犧牲是特殊性質(zhì)的，費用是額外支付的D、共同海損犧牲或費用必須是共同海損措施的直接的、合理的后果14、賣方根據(jù)買方來樣復制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認的樣品，被稱為（BDE ）。A、復樣 B、回樣 C、原樣 D、確認樣 E、對等樣品15、某公司出口洗衣機500臺，合同中沒有規(guī)定交貨數(shù)量的溢短裝條款，賣方實際交貨時多交了20臺，就此買方可以做出( )的決定。A收下520臺 B拒收20臺，收下500臺C收下其中10臺，即收下510臺 D全部拒收，即拒收520臺16、向承運人交貨的貿(mào)易術語有（ ABCD ） A. FCA B. CIF C. CPT D. CIP E. DES4、適用于各種運輸方式的貿(mào)易術語的是（ ABE ）A、EXW B、FCA C、FAS D、FOB E、CPT17、按照2000年通則的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在( ABD )。A均適合水上運輸方式 B風險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷C買賣雙方責任劃分基本相同 D交貨地點均為裝運港18、根據(jù)2000通則的規(guī)定，（ BC ）是風險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術語。A、FOB B、CIF C、CPT D、DDP三、判斷1、中國甲外貿(mào)公司按CIF術語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海上運輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險公司應對此負責賠( )2、在國際海上運輸中，托運人托運一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米，通常其運費噸就是0.7。（ ） 不確定3、不清潔提單是說提單上有污漬。（ ） 4、海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（ ） 5、海運提單，鐵路提單，航空運單都是物權憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（ ） 6、合同中的裝運條款為“9/10月份裝運”我出口公司需將貨物于 9月、10月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（ ） 7、按照國際慣例，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間于裝運地點不同，也不作為分批裝運論處。（ ） 8、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。（ ） 9、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在FOB條件下進口時，最好爭取在合同中規(guī)定“不準轉(zhuǎn)船“條款。（ ） 10、使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費（ ） 11、某商品每箱體積為30CMX40CMX50CM，毛重為62KG，如果班輪運費計收的標準為W/M則船公司應該按照尺碼噸計算運費有利。（ ） 12.在班輪和不定期船運輸業(yè)務中,為保障船方利益,承租雙方要在運輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款. ( ) 13、按照我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，三種基本險和戰(zhàn)爭險均使用“倉至倉“條款。（ ） 14、在國際貿(mào)易重，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ ） 15、所謂“倉至倉“條款就是船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉可的運輸條款。（ ） 16、偷竊、提貨不著險和交貨不到險均在一切險的范圍內(nèi)，只要投保一切險，收貨人如果提不到貨，保險公司均應該負責賠償。（） 17、托運出口玻璃制品時，被投保人在投保一切險后，還應該投保破碎險。（ ） 18、出口茶葉在裝運途中，最大的問題就是怕串味，因此，保險時應該投保串味險。（ ） 19、某外貿(mào)公司按CIF術語出口坯布1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因為船艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的200包遭水漬，保險公司應對此負責賠償。（ ） 20、海上保險業(yè)務中的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（ ） 21、運輸包裝上的標志就是指運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。 （ ）22、溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應視合同中的具體規(guī)定而定。 ( )23、某外商來電要我方提供大豆，按含油量18%、含水量14%，不完善粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同。對此，在一般條件下，我方可以接受。 （ ）24、以毛作凈俗稱連皮滾。（ ）25、貿(mào)易術語變形只涉及買賣雙方費用劃分，不涉及風險劃分。（ ）26、按D組術語成交的合同都稱作到貨合同，它們屬于實際交貨。（ ）27、EXW是術語中賣方承擔的風險最大的。（ ）四、簡答題1、什么是“中性包裝”？采用中性包裝的目的是什么？中性包裝(Neutral Packing)是指商品和內(nèi)外既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不標明商標或牌號的包裝。主要是為了適應國外市場的特殊要求,如轉(zhuǎn)口銷售,有可能你的買家不是最終的買家,只是一個中間商,所以要使用中性包裝.或者為了打破某些進口國家的關稅和非關稅壁壘.這種中性包裝的做法是國際貿(mào)易中常見的方式，在買方的要求下，可酌情采用。2、 包裝標志有哪幾種？運輸標志包括哪些主要內(nèi)容？ 運輸包裝標志有運輸標志、危險標志、警告標志等其中運輸標志包括1、收貨人名稱縮寫2、參考號碼3、目的港名稱4、件數(shù)3、 品質(zhì)的表示方法有哪些？總體分2大類：憑實物表示和憑說明表示。一、憑實物表示1、看貨買賣2、憑樣品買賣二、憑說明表示1、憑規(guī)格買賣2、憑等級買賣3、憑標準買賣4、憑說明書和圖樣買賣5、憑商標或品牌買賣6、憑產(chǎn)地名稱買賣4.試比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的異同。這兩類貿(mào)易術語的主要不同點在于：(1)適合的運輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運和內(nèi)河運輸；(2)風險點不同。FCA、CPT、CIP方式中,買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術語則以“船舷”為界；(3)裝卸費用負擔不同。FCA、CPT、CIP由承運人負責裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術語變形的問題;(4)運輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運提單具有物權憑證的性質(zhì)，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質(zhì)。 所以，除了風險點不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是FOB、CFR、CIF方式從海運向各種運輸方式的延伸。FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF相比較。有以下三個共同點:(1)都是象征*貨，相應的買賣合同為裝運合同；(2)均由出口方負責出口報關，進口方負責進口報關；(3)買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相對應、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CPT和CFR一樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任。 由此而產(chǎn)生的操作注意事項，也是相類似的。五、計算題公式：保險費計算保險費保險金額保險費率保險費CIF價格（1投保加成率保險費率2、海運運費計算 件雜貨運費；基本運費附加費 集裝箱運費；拼箱與件雜貨運費一樣計算 整箱運費=包廂費率附加費3、貿(mào)易術語換算(1)FOB價換算為其它價CFR=FOB價+國外運費CIF=（FOB+國外運費）/（1-投保加成保險費率）(2）CFR價換算為其它價1、FOB價=CFR價-運費2、CIF價=CFR價/（1-投保加成保險費率）（3）CIF價換算為其它價1、FOB=CIF價（1-投保加成保險費率）-國外運費2、CFR價=CIF價（1-投保加成保險費率）4、含傭價、傭金含傭價=凈價/（1-傭金率）單位貨物傭金額=含傭價傭金率5、衡量貨物盈虧的計算方法盈虧額出口盈虧額=出口人民幣凈收入出口總成本 盈虧率出口盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本100% 出口換匯成本出口換匯成本 出口總成本（人民幣）出口外匯凈收入（外匯）出口總成本=出口商品進貨成本+國內(nèi)費用-出口退稅 出口外匯凈收入= FOB價格出口人民幣凈收入= FOB價格匯率出口商品總成本（退稅后）= 出口商品購進價（含增值稅）+定額費用 出口退稅收入定額費用 = 出口商品購進價費用定額率退稅收入 = 出口商品購進價（1+增值稅率）退稅率 計算題1、某合同規(guī)定：我國供應商出口某商品60000打，CIF歐洲某港口價格為每打1.80美元，自裝運港至目的港的運費總計為5000美元，投保金額為發(fā)票金額的110%，保險險別為水漬險和戰(zhàn)爭險，該商品至該港口的水漬險費率為0.3%，戰(zhàn)爭險費率為0.4%，問我方收入的FOB價是多少美元？解：發(fā)票總值1.8060,000108,000.00(美元)FOBCIF1(1加成率)保險費率運費108,000.00(1110%0.7%)5,000.00102,168.40(美元)答：我方凈收入為102,168.40美元。2.某公司出口貨物共3500箱,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOBC3%價,試求FOBC3%價為多少? (己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費標準為W/M,基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20% ) CFR = 3500 * 380 = 1330000 USD體積M = 0.45 * 0.35 * 0.25 = 0.039375 m重量W = 0.003 噸W 6.3 虧9某出口公司對外報價牛肉罐頭2.20美元聽CIF古晉,按發(fā)票金額加成10%投保一切險,保險費率0.3%,客戶要求改報CFR價格,請問該報多少? 解:CFR= CIF - I = CIFX(1-投保加成X保險費率) =2.2X1-(1+10%)X0.3% =2.19310某公司以每公噸1000美元CIF價格出口商品，已知每公噸需支付國際運輸費100美元，保險費率為0.1%，國內(nèi)商品采購價格為5000元人民幣，其他商品管理費為500元，試計算該筆業(yè)務出口盈虧率？（匯率為1：6.25）出口商品盈虧率（出口人民幣凈收入出口總成本）出口總成本100%出口商品盈虧率（出口人民幣凈收入出口總成本）出口總成本100%解：出口成本=5000+500=5500出口凈收入(FOB) =CIF-F-I =CIF-F-110%CIF*I% =1000-100-1.1*1000*0.001 =898.9出口人民幣凈收入=898.9*6.25=5618.125出口盈虧率=（5618.125-5500）/5500=2.15%11出口某商品10公噸，箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米*30厘米*40厘米，查表知該貨為8級，記費標準為W/M，每運費噸運費80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費20%，燃油附加費10%，計算該批商品的運費解：M(0.3x0.2x0.4 = 0.024) W(0.025)因此, 重量噸是運費噸.每箱運費 = 運費噸X 基本費率(1+附加費率) = 0.025 X USD80(1+20%+10%) = USD2.6箱數(shù) = 總重量/每箱重量 = 10/0.025 = 400箱總運費 = 400箱 X USD2.6 = USD 1040 12出口商品共500件，每件報價為10美元CIF倫敦，其中運費為200美元，保險費為100美元。進價每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價為8.2650人民幣元/美元。求：該筆交易的出口換匯成本及盈虧率。這筆交易是盈是虧？貨價購貨成本/ (1增值稅率) 50050 / (117%)21367.52出口退稅額貨價出口退稅率21367.5213%2777.78總成本購貨成本+定額費用 出口退稅額500505005010%2777.7824722.22(元人民幣)出口外匯凈收入收入運費保險費500102001004700(美元)出口換匯成本總成本出口外匯凈收入24722.2247005.26(元人民幣/美元)出口盈虧率出口盈虧額出口總成本(47008.26524722.22) 24722.22=57% 六、案例分析題1、青島公司以CFR條件出口一批玻璃制品。我方按期在裝運港裝船后，即將有關單據(jù)寄交買方要買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問，我方能否以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠？分析：在CFR術語中，裝船通知非常重要。賣方在裝運港裝船后，應立刻通知買方，以方便買方辦理保險，如果因賣方?jīng)]有及時通知而造成買方漏保，因此造成的損失由賣方承擔。本案例中，是由于賣方?jīng)]有及時通知造成的所以我方不能拒絕買方索賠。2、我方與荷蘭某客商以CIF條件成交一筆出口交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。我方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好了一整套結(jié)匯單據(jù)。在我方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到荷蘭客商來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，荷蘭客商表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向我方支付貨款。問：（1）我方可否及時收回貨款，為什么？答：買方可以及時收回貨款。因為按CIF術語成交屬于象征性交貨，買賣雙方劃分風險的界限為船舷，其特點就是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中賣方已經(jīng)完成交貨義務。（2）荷蘭客商應如何處理此事？答：在實際業(yè)務中，發(fā)生此情形，買方應及時與保險公司取得聯(lián)系，憑保險單及有關證明向保險公司提出索賠，以彌補意外事故造成的損失。3、我某公司以CIF價格向外商出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定：賣方應保證運貨船只不得遲于12月1日抵達目的港。如遲于12月1日抵達，買方有權撤消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎？為什么？答：CIF合同的賣方責任劃分是以貨物越過船舷為界，賣方只能保證裝船時間。因此，在CIF合同中規(guī)定到貨時間是與CIF的含義相悖的。因此，本案中的合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同。（1）CIF合同是“裝運合同”，而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月1日將貨物交于買方，否則買方有權撤銷合同，該條款已改變了“裝運合同”的性質(zhì)。（2）CIF術語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款：“如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方”，該條款已違背了“象征性交貨”下買方憑單付款的性質(zhì)。因此，本案中的合同性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同。42001年10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元，已不可撤銷的信用證支付，2001年12月馬賽港交貨。2001年11月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向買方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。2001年12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將20萬美元支付給賣方。載貨船離開馬賽港10天后在航行途中由于船員航行操作過失，船舶觸礁，救助無效。貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)。，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。因此，賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物。根據(jù)中國海商法和國際貿(mào)易慣例，請回答：（1）這批貨物的風險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方（1）自2001年12月20日裝船貨物越過船舷時風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方（2）買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務？（2）買方不能免除其所承擔的付款義務。信用證方式的交易是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔付款的義務。（3）如投保PICC貨物一切險條款，保險公司是否承擔保險責任,為什么？（3）保險公司要承擔保險責任的。貨物一切險包括運輸工具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失。（4）作為承運人的船公司是否要承擔責任，為什么？承運人不須承擔責任。中國海商法中規(guī)定承運人對“船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”不負責任。5、我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么? 1）屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么? 屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么? 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。6、我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)下列情況： (1)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準； （1）第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內(nèi)在缺陷。 (