電化安全培訓(xùn)資料.doc

電氣化鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)電化安全培訓(xùn)資料講課人：駱曉明2016年1月前 言安全是人類(lèi)最重要、最基本的要求，是人的生命與健康的基本保障。人類(lèi)進(jìn)行生產(chǎn)勞動(dòng)時(shí)，一方面千方百計(jì)地向自然界索取和創(chuàng)造財(cái)產(chǎn)，另一個(gè)方面又想方設(shè)法保護(hù)自己，以免遭受傷亡和危害。所以哪里有勞動(dòng)，哪里就有安全問(wèn)題。人們?cè)陂L(zhǎng)期的生產(chǎn)中，無(wú)不關(guān)心著的自己的生存、生活和勞動(dòng)，并逐漸形成了對(duì)待安全生產(chǎn)的態(tài)度和看法，每一個(gè)勞動(dòng)者都希望自己能有一個(gè)舒適而又安全的良好環(huán)境，順利地進(jìn)行生產(chǎn)，否則，勞動(dòng)者本身得不到保護(hù)，沒(méi)有安全感，生產(chǎn)安全就會(huì)受到威脅。“一次傷害，一片血淚”。死亡事故奪走了職工的生命，留下孤兒寡母，幸福家庭傾刻破碎；嚴(yán)重工傷和職業(yè)病，造成勞動(dòng)者終身殘疾，等于奪走半條生命，使他們不能像健全人那樣工作和生活，完全、大部分或部分地喪失謀生能力，在經(jīng)濟(jì)上、生活上和精神上等方面都陷入長(zhǎng)期的困難和痛苦。特別是我國(guó)實(shí)行“生一個(gè)孩子”的生育政策，人們對(duì)生活質(zhì)量和安全的要求日益提高，職工及家庭在心理上很難承受職業(yè)傷害帶來(lái)的痛苦，因此安全生產(chǎn)不僅是勞動(dòng)者本身的第一需要，也是勞動(dòng)者家庭幸福的第一需要。安全生產(chǎn)是指在生產(chǎn)過(guò)程中，要努力改善勞動(dòng)條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使勞動(dòng)生產(chǎn)在保證勞動(dòng)者安全健康和國(guó)家財(cái)產(chǎn)及人民生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下順利進(jìn)行。安全工作的目的一是預(yù)知危險(xiǎn)，二是消除危險(xiǎn)。安全就是預(yù)知人類(lèi)活動(dòng)中各個(gè)領(lǐng)域里存在或潛在的危險(xiǎn)以及消除這些危險(xiǎn)所采取的各種方式方法和行為的總稱(chēng)，在一定意義上講安全工作就是避免損失、防止災(zāi)害?！叭嗣P(guān)天的事，一定要慎之又慎，確保萬(wàn)無(wú)一失”。一個(gè)企業(yè)出了事故，處理事故就成為企業(yè)的一件緊急大事。一方面是企業(yè)資產(chǎn)的嚴(yán)重破壞和損失，另一方面是對(duì)人的善后處理問(wèn)題極為棘手。一旦出現(xiàn)特殊局面時(shí)，勞動(dòng)關(guān)系緊張，職工情緒低落，短時(shí)間內(nèi)難恢復(fù)生產(chǎn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也不得安寧。處理事故，還要查處有關(guān)責(zé)任人，牽扯了他們的大量精力和時(shí)間。同時(shí)，事故處理使企業(yè)遭受重大經(jīng)濟(jì)損失，加大企業(yè)生產(chǎn)成本，降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，阻礙企業(yè)發(fā)展。事實(shí)和教訓(xùn)證明，安全就是效益，事故就是損失。抓好勞動(dòng)安全是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提。企業(yè)無(wú)事故，職工本人安全健康，家庭幸福美滿，社會(huì)就穩(wěn)定，國(guó)家經(jīng)濟(jì)就會(huì)不斷發(fā)展。因此安全生產(chǎn)也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)定的需要。綜上所述，抓好勞動(dòng)安全，不僅僅是保護(hù)勞動(dòng)者的基本權(quán)利和家庭幸福，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和國(guó)家形象的需要，而且是黨的一貫方針，是社會(huì)主義制度下的一項(xiàng)根本的政治任務(wù)，是企業(yè)管理的一項(xiàng)基本原則。因此，鐵路企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職工必須高度重視安全生產(chǎn)，在完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，必須保證職工的人身安全和健康，為鐵路的安全生產(chǎn)盡職盡責(zé)。鐵路勞動(dòng)安全工作的方針安全工作的方針是“安全第一，預(yù)防為主”。這也是鐵路職工在長(zhǎng)期生產(chǎn)運(yùn)輸實(shí)踐中付出了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至是用血和生命積累的經(jīng)驗(yàn)的高度概括，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職工要正確理解解和落實(shí)這一方針?！鞍踩谝弧保壕褪侵钙髽I(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，把安全工作始終放到首中之首，重中之重，做為頭等重要的工作，列入各種工作的“第一”位置上。從思想上明白“安全第一”是一切經(jīng)濟(jì)部門(mén)和生產(chǎn)企業(yè)的頭等大事，是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的第一職責(zé)，是職工的第一需要，在任何時(shí)候和任何情況下，都要堅(jiān)定不移地把安全放在第一位，同時(shí)也要把安全工作滲透到生產(chǎn)活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序，也就是說(shuō)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程要堅(jiān)持安全第一的位置不變?！邦A(yù)防為主”：就是消除潛在的危險(xiǎn)因素而采取提前預(yù)防的手段，也就是說(shuō)把事故消除在萌芽之中，把潛在危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全，防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故?！邦A(yù)防為主”就是在日常的生產(chǎn)管理中，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)的情況進(jìn)行詳細(xì)、全面的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。鐵路勞動(dòng)安全工作的指導(dǎo)思想安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，是改革、穩(wěn)定、發(fā)展的保證，也是鐵路搞好資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，抓好客貨營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)和前提。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明，要實(shí)現(xiàn)鐵路安全生產(chǎn)“有序可控、長(zhǎng)期穩(wěn)定”的目標(biāo)，必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，必須牢固樹(shù)立“從嚴(yán)治本、基礎(chǔ)取勝”，“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”，“抓小防大”的指導(dǎo)思想。抓安全必須堅(jiān)持從嚴(yán)治路、從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求，用鐵心腸、鐵手腕、鐵紀(jì)律、鐵措施并落實(shí)到安全生產(chǎn)的全過(guò)程。認(rèn)真落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制和安全生產(chǎn)責(zé)任制，加大安全設(shè)施的投入，依靠科技進(jìn)步，實(shí)施嚴(yán)格管理、嚴(yán)在干部、嚴(yán)在責(zé)任、嚴(yán)在規(guī)章、嚴(yán)在關(guān)鍵，全面落實(shí)安全考核機(jī)制，促使班組升級(jí)達(dá)標(biāo)和職工崗位達(dá)標(biāo)，控制好設(shè)備動(dòng)態(tài)質(zhì)量，控制好現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電，架設(shè)在鐵路線路上的接觸網(wǎng)帶有25KV的高壓電，接觸網(wǎng)附近也存在高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對(duì)人身安全和作業(yè)安全提出了更高要求。凡在電氣化鐵路工作的從業(yè)人員，以及廣大旅客、押運(yùn)人員和沿線居民，必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。第一章 電氣化鐵路概述鐵路機(jī)車(chē)牽引經(jīng)歷三種方式、三個(gè)時(shí)代的跨越，分別是：從蒸汽機(jī)車(chē)牽引、內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引、電力機(jī)車(chē)牽引及高鐵、動(dòng)車(chē)組。電力機(jī)車(chē)與蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，不僅具有功率大、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，還在改善運(yùn)營(yíng)管理、合理利用資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，是鐵路現(xiàn)代化的主要發(fā)展方向。第一節(jié) 電氣化鐵路的發(fā)展概況一、世界電氣化鐵路的發(fā)展1879年5月在德國(guó)柏林舉辦的世界博覽會(huì)上，由德國(guó)人維爾納.馮.西門(mén)子和哈爾斯克公司展出了世界上第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)和第一條電氣化鐵路，成為電氣化鐵路的先驅(qū)。最初的電氣化鐵路大都是采用低壓直流和三相交流供電，而且都是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。后來(lái)，隨著工業(yè)的發(fā)展，逐漸發(fā)展到城市之間和運(yùn)輸繁忙的鐵路干線上來(lái)了。20世紀(jì)70年代初，在工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐、日本等國(guó)家，運(yùn)輸繁忙的主要鐵路干線基本實(shí)現(xiàn)了電氣化。19731974年爆發(fā)石油危機(jī)之后，各國(guó)對(duì)鐵路電力和內(nèi)燃牽引重新進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，電力牽引更加受到青睞。截止到2001年年底，世界電氣化鐵路總里程已達(dá)250 000 km，約占世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程（約1 200 000 km）的22.5%，承擔(dān)世界鐵路總運(yùn)量的50%以上。也就是說(shuō)僅占世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔(dān)著世界鐵路總運(yùn)量一半以上的運(yùn)輸任務(wù)。二、我國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展1958年，我國(guó)開(kāi)始修建電氣化鐵路，從一開(kāi)始便直接采用了最先進(jìn)的電壓等級(jí)為25kv的單相工頻交流電，為我國(guó)大規(guī)模電氣化鐵路奠定了良好的基礎(chǔ)。1961年8月15日我國(guó)第一條干線電氣化鐵路試驗(yàn)區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車(chē)，揭開(kāi)了我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展的序幕。1975年7月1日寶成電氣化鐵路全線建成通車(chē)，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上產(chǎn)生了重大影響。20世紀(jì)80年代，我國(guó)的電氣化鐵路飛速發(fā)展，電氣化改造和建設(shè)除了在運(yùn)煤通道上進(jìn)行外，又開(kāi)始在客貨運(yùn)輸繁忙的隴海和京廣兩大干線及通往沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的鷹夏線上進(jìn)行。同時(shí)還修建了我國(guó)第一條以運(yùn)煤為主開(kāi)行萬(wàn)噸重載單元列車(chē)的大秦雙線電氣化鐵路。在大秦鐵路采用了一系列具有20世紀(jì)80年代國(guó)際先進(jìn)水平的電氣設(shè)備，并按技貿(mào)結(jié)合的原則引進(jìn)了一些國(guó)家的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，使我國(guó)的電氣化鐵路技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。20世紀(jì)90年代，是我國(guó)鐵路發(fā)展的重要時(shí)期，共有鷹夏線鷹潭至來(lái)舟段、漳平至廈門(mén)段等10條電氣化鐵路建成。20世紀(jì)最后五年，我國(guó)建設(shè)電氣化鐵路的步伐加快，建成開(kāi)通了干武線、京鄭線等10條電氣化鐵路。2001-2005年，是我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上建成開(kāi)通最多的五年，建成了哈大、秦沈客運(yùn)專(zhuān)線、渝懷等5000多公里電氣化鐵路。截止到2005年底，我國(guó)共建成開(kāi)通43條電氣化鐵路，總里程達(dá)到20 132 km，成為繼俄羅斯、德國(guó)之后的世界第三大電氣化鐵路國(guó)家。2004年1月7日國(guó)務(wù)院通過(guò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確立了我國(guó)鐵路今后發(fā)展的目標(biāo)：到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到100000 km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，雙線率和電氣化率達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。全路18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）下轄65個(gè)機(jī)務(wù)段，上海局5個(gè)（上海、南京東、杭州、合肥、徐州機(jī)務(wù)段）我段主要擔(dān)當(dāng)任務(wù)及區(qū)段（截止2015年11月30日）：滬昆線（上海南站-江山站），蕭甬線（杭州南站-莊橋站），金千線（金華站-蘭溪站），寧杭、京滬高鐵（杭州東站-南京南站徐州東站），杭深線（杭州東-寧波站-蒼南站），滬昆高鐵(上海站-上海虹橋站-杭州東站-南昌西站)，寧杭、合寧高鐵（杭州東-合肥南）、金溫線（塘雅線路所、東孝線路所-溫州南）的客運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)；滬昆線（喬司站-鷹潭三場(chǎng)間），蕭甬線（杭州南站-莊橋），寧波北環(huán)、北侖線(寧波北站-北侖站)，宣杭線（喬司站-長(zhǎng)興南站），新長(zhǎng)線（長(zhǎng)興南站-江陰北站），長(zhǎng)牛線（長(zhǎng)興南站-煤山站），金千線（金華東站-千島湖站），寧波北環(huán)、杭深線（寧波北站-寧波東站、邱隘站-臺(tái)州南站）間的貨物列車(chē)牽引任務(wù)；同時(shí)承擔(dān)杭州地區(qū)樞紐、金華地區(qū)樞紐、衢州東地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)及杭州市郊通勤列車(chē)的牽引任務(wù)。三、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線已成為我國(guó)鐵路局實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。我國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線秦皇島沈陽(yáng)已于2003年7月1日正式開(kāi)通。2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了京津、溫福、福廈、甬溫等9個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線工程項(xiàng)目立項(xiàng)，合計(jì)長(zhǎng)度3220 km。2005年6月11日，全線設(shè)計(jì)時(shí)速200 km以上的石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的率先開(kāi)工。標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)開(kāi)始。四、電氣化鐵路的優(yōu)越性相對(duì)于非電氣化鐵路而言，電氣化鐵路在運(yùn)營(yíng)上有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。1多拉快跑，提高鐵路運(yùn)輸能力鐵路的運(yùn)輸能力最終反映在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所完成的貨物和旅客運(yùn)輸量。由于電力機(jī)車(chē)具有功率大、速度快的特點(diǎn)，因而能多拉快跑，提高牽引定數(shù)，縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，從而可以大幅度地提高鐵路運(yùn)輸能力。我國(guó)第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州段，電氣化改造前，年運(yùn)輸能力2 500 000 t，電氣化改造后年運(yùn)輸能力達(dá)到13000 000 t，提高了4.4倍，牽引定數(shù)由960 t提高到2 400 t，列車(chē)運(yùn)行速度由20 km/h 提高到60km/h 。再如，根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在坡度6的雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段的年運(yùn)輸能力，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引為37 020 000 t，而電力機(jī)車(chē)牽引能力為56 000 000 t，也就是說(shuō)，一條電氣化鐵路的運(yùn)輸能力，相當(dāng)于一條半內(nèi)燃機(jī)牽引或三條蒸汽機(jī)車(chē)牽引的鐵路的運(yùn)輸能力。在長(zhǎng)大坡度、長(zhǎng)隧道的山區(qū)鐵路區(qū)段和運(yùn)輸量大、運(yùn)輸繁忙的平直干線上，電力機(jī)車(chē)牽引的效果就更顯著。如石太線電氣化以前1978年的運(yùn)輸能力為26 600 000 t，1985年電氣化后運(yùn)輸能力達(dá)到56 000 000 t，比電氣化前翻了一番還多，1988年又進(jìn)行了擴(kuò)能改造，石家莊至陽(yáng)泉段的年運(yùn)輸能力已達(dá)到80 000 000 t。2綜合利用資源，降低燃料消耗由于電力機(jī)車(chē)的能源可以來(lái)自多方面，因而可以綜合利用資源，特別是可以利用豐富而廉價(jià)的水力資源和天然氣資源，即使是由火力發(fā)電站供電，也可以使用劣質(zhì)煤或柴油。另外，蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的燃料消耗量也比電力機(jī)車(chē)高很多：蒸汽機(jī)車(chē)的平均熱效率只有7%左右，如果考慮電力傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)部分的損失，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的平均熱效率為26%，非常不經(jīng)濟(jì)，而電力機(jī)車(chē)的平均熱效率為28%，如果從火電廠供電，其平均熱效率為30%，從水力發(fā)電廠供電，其平均熱效率達(dá)到60%，若是利用太陽(yáng)能或核能發(fā)電則會(huì)達(dá)到80%。根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，旅客列車(chē)每萬(wàn)人公里的耗能量，電力機(jī)車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē)的12%，是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的60%；貨物列車(chē)每萬(wàn)噸公里的耗能量，電力機(jī)車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē)的13%，是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的50%。日本在1960-1975年期間，列車(chē)數(shù)量增加了50%，而燃料消耗降低了50%，前蘇聯(lián)在1960-1980年期間，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了兩倍，煤炭卻節(jié)約了20多億噸。3降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是反映機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的重要指標(biāo)，它是指機(jī)車(chē)牽引列車(chē)每晝夜走行公里與平均列車(chē)牽引量的乘積。電力機(jī)車(chē)具有整備時(shí)間短、起動(dòng)快、速度高等特點(diǎn)，因而提高了列車(chē)速度，加快了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高車(chē)輛利用率，同時(shí)電力機(jī)車(chē)能實(shí)行長(zhǎng)交路，使機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)間增加，減少非生產(chǎn)時(shí)間，從而提高了機(jī)車(chē)日產(chǎn)量。提高了機(jī)車(chē)日產(chǎn)量，也就減少了運(yùn)輸支出，再者，由于電力機(jī)車(chē)不需要添加燃料，速度快，宜跑長(zhǎng)途，因此減少了搶修基地、機(jī)械設(shè)備和乘務(wù)人員等，這些特點(diǎn)都降低了運(yùn)輸成本。各種牽引動(dòng)力所承擔(dān)的運(yùn)量不同，單位成本不同，運(yùn)營(yíng)收入也就不同。根據(jù)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分析計(jì)算，由于電力機(jī)車(chē)牽引運(yùn)量大，所的利潤(rùn)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引多一倍，比蒸汽機(jī)車(chē)牽引多兩倍。根據(jù)1990年全路運(yùn)輸業(yè)務(wù)決算報(bào)告，以每萬(wàn)噸公里機(jī)務(wù)成本計(jì)算，電力機(jī)車(chē)為100%，則內(nèi)燃機(jī)車(chē)為136.9%，蒸汽機(jī)車(chē)為135.1%。4改善勞動(dòng)條件，利于環(huán)境保護(hù)電力機(jī)車(chē)依靠接觸網(wǎng)上送來(lái)的清潔電能獲得動(dòng)能，本身不帶原動(dòng)機(jī)，不燒煤、不燃油，不產(chǎn)生、排放有還氣體和廢油，不但對(duì)運(yùn)行區(qū)段不會(huì)造成環(huán)境污染，而且極大地改善了機(jī)車(chē)乘務(wù)員和沿線工務(wù)養(yǎng)路職工的勞動(dòng)條件，它的這一優(yōu)勢(shì)在缺水、高原、山區(qū)、沙漠及多隧道地區(qū)更為明顯。世界經(jīng)濟(jì)在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，各種能源尤其是燃料供應(yīng)日趨緊張，各國(guó)積極探索新能源的開(kāi)發(fā)和利用，盡管我國(guó)資源豐富，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，對(duì)其他國(guó)家的能源進(jìn)口量也在逐步加大，而我國(guó)的煤炭和水力資源相對(duì)豐富，依靠火力發(fā)電和水力發(fā)電供應(yīng)電能可以滿足各行各業(yè)的需要，因此以電力牽引逐步取代內(nèi)燃牽引或者說(shuō)將電力牽引的比例進(jìn)一步增大是順應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流的。同時(shí)，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)引起許多發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)注，綜合利用清潔的能源尤其是電能，受到許多國(guó)家的青睞，現(xiàn)代化高速列車(chē)基本上采用電力機(jī)車(chē)牽引。第二節(jié) 電氣化鐵路的組成電氣化鐵路是由電力機(jī)車(chē)（或電動(dòng)車(chē)組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成的。牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能通過(guò)牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、吸上線及回流線供給電力機(jī)車(chē)的。一、牽引供電系統(tǒng)：主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝置三大部分。1 牽引變電所引變電所是電氣化鐵路的心臟。它的功能是將電力系統(tǒng)輸送來(lái)的110kV或220kV等級(jí)的工頻交流高壓電，通過(guò)一定接線形式的牽引變壓器變成適合電力機(jī)車(chē)使用的27.5kV等級(jí)的單相工頻交流電，再通過(guò)不同的饋電線將電能送到相應(yīng)方向的電氣化鐵路（接觸網(wǎng)）上，滿足來(lái)自不同方向電力機(jī)車(chē)的供電需要。牽引變電所一般設(shè)在車(chē)站的一端，在車(chē)站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過(guò)分相絕緣器或電分段錨段關(guān)節(jié)相連。同一方向饋出回路的高壓開(kāi)關(guān)具備一旁路備用開(kāi)關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。 牽引變電所 牽引變電所 開(kāi)閉所 開(kāi)閉所 分區(qū)所 開(kāi)閉所牽引變電所、分區(qū)所和開(kāi)閉所示意圖2分區(qū)所分區(qū)所的作用是將電氣化鐵路上下行接觸網(wǎng)通過(guò)分區(qū)所并聯(lián)起來(lái)，以提高供電臂末端接觸網(wǎng)上的電壓水平，均衡上下行供電臂的電流，降低電能損失，在較重車(chē)方向和線路有較大坡道情況下效果更為明顯；在一個(gè)牽引變電所故障情況下，通過(guò)分區(qū)所可以由相鄰牽引變電所實(shí)行越區(qū)供電。3開(kāi)閉所開(kāi)閉所的主要作用是在大的編組站和客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對(duì)鐵路運(yùn)行的影響。如果開(kāi)閉所在供電臂末端，通常將其與分區(qū)所合建。4饋電線饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。它由饋出開(kāi)關(guān)引出，在分相裝置的兩側(cè)連接到接觸網(wǎng)上，使之獲得27.5kV電源。5接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它的功能是通過(guò)與機(jī)車(chē)頂部受電弓的滑動(dòng)接觸將電能供給機(jī)車(chē)。接觸網(wǎng)由接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。牽引供電系統(tǒng)我們?nèi)粘９ぷ鞒Ｒ?jiàn)的是接觸網(wǎng)，對(duì)接觸網(wǎng)有哪些部分組成及哪些部件帶有25KV的高電壓，我們必須熟知。腕臂柱接觸網(wǎng)全景圖（1）接觸懸掛部分：包括承力索、整體吊弦、接觸線、中心錨結(jié)繩及各種線夾、全補(bǔ)償下錨裝置等。承力索承受接觸線的重力，并將整個(gè)接觸懸掛的重力和拉力（或壓力）傳給支持裝置，并通過(guò)吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度，電力機(jī)車(chē)受電弓滑板同接觸線相接觸取得機(jī)車(chē)所需電能。（2）支持裝置： 包括腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等，用于支持接觸懸掛部分，并將其負(fù)荷傳給支柱。（3）定位裝置： 包括定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等，用于固定接觸線的水平位置。定位器處于受拉狀態(tài)，使接觸線沿鐵路均勻分布在機(jī)車(chē)受電弓中心運(yùn)行軌跡兩側(cè)，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網(wǎng)事故，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支持裝置。（交流電氣化鐵路電力機(jī)車(chē)自接觸網(wǎng)導(dǎo)線所取電流多達(dá)200300A，機(jī)車(chē)受電弓在帶負(fù)荷的條件下，如發(fā)生上下跳動(dòng)或脫弓的情況時(shí)，將引起強(qiáng)大電?。ɑ鸹ǎ瑹龘p受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線。）（4）支柱和基礎(chǔ)：包括鋼筋混凝土方支柱和等徑圓支柱、鋼柱、軟橫跨、硬橫跨、杯形基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、橫臥板和底板等。它用于承受接觸網(wǎng)的全部負(fù)荷，包括上部結(jié)構(gòu)的重力，垂直線路方向的拉力（或壓力）、順線路方向的拉力。 硬橫跨接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖軟橫跨接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線有熱脹冷縮現(xiàn)象。外界氣溫升高、流經(jīng)導(dǎo)線的電流增大時(shí)，導(dǎo)線伸長(zhǎng)，導(dǎo)線因自身重量而下垂的弛度加大。反之，導(dǎo)線縮短，弛度減小。導(dǎo)線的伸長(zhǎng)與縮短，一般可用張力補(bǔ)償器自動(dòng)調(diào)整，以保持導(dǎo)線的弛度大小不超過(guò)規(guī)定。接觸網(wǎng)導(dǎo)線在最大弛度時(shí)距離鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm，否則，機(jī)車(chē)受電弓與導(dǎo)線接觸的壓力不夠，影響機(jī)車(chē)受流。在區(qū)間和中間站不少于5700mm（舊線改造不少 最大弛度于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和調(diào)車(chē)作業(yè)量較大的中間站 最大弛度示意圖站場(chǎng)，不應(yīng)少于6200mm，以保證調(diào)車(chē)作業(yè)人員使用手閘的安全。（東風(fēng)4型機(jī)車(chē)最大高度4725mm，韶山4改型機(jī)車(chē)車(chē)頂受電弓座距軌面高度4050mm，韶山9型機(jī)車(chē)最高點(diǎn)距軌面高度4754mm）列車(chē)運(yùn)行對(duì)接觸網(wǎng)的要求接觸網(wǎng)布置在露天，風(fēng)吹、雨打、日曬，工作條件差。同時(shí)，接觸網(wǎng)在運(yùn)行時(shí)沒(méi)有后備，一旦發(fā)生故障，立即影響列車(chē)正常運(yùn)行秩序，甚至造成中斷行車(chē)。因此，要求接觸網(wǎng)在任何條件下都能保證不間斷地給電力機(jī)車(chē)供電。為了保證電力機(jī)車(chē)能良好地接受電源和減少接觸網(wǎng)導(dǎo)線、機(jī)車(chē)受電弓及其它零件的機(jī)械損傷，最理想的條件是當(dāng)機(jī)車(chē)受電弓沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取流時(shí)，導(dǎo)線能保持相同的高度和相對(duì)的水平位置，而且受電弓對(duì)導(dǎo)線的壓力保持不變。具體要求：彈性均勻。當(dāng)機(jī)車(chē)受電弓對(duì)導(dǎo)線的壓力不變時(shí)，導(dǎo)線被抬起的高度相等。這就要求接觸網(wǎng)導(dǎo)線沒(méi)有硬點(diǎn)，并且具有較小的弛度。因?yàn)榻涣麟姎饣F路電力機(jī)車(chē)自接觸網(wǎng)導(dǎo)線所取電流多達(dá)200300A，機(jī)車(chē)受電弓在帶負(fù)荷的條件下，如發(fā)生上下跳動(dòng)或脫弓的情況時(shí)，將引起強(qiáng)大電弧（火花），燒損受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線。同時(shí)，高速滑行的受電弓對(duì)硬點(diǎn)的撞擊，也將發(fā)生機(jī)械損傷。弛度變化小。要求接觸網(wǎng)導(dǎo)線在任何條件下，距離鋼軌頂面的高度不得小于或大于技規(guī)規(guī)定的數(shù)值。如小于規(guī)定值，將影響超高貨物安全通過(guò)電氣化鐵路區(qū)段和電力機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行；反之，如大于規(guī)定值時(shí)，將造成機(jī)車(chē)受電弓與導(dǎo)線接觸不良，影響電力機(jī)車(chē)良好地取電。因此，要求接觸網(wǎng)導(dǎo)線在任何溫度條件下，距軌面的高度均符合技規(guī)要求。接觸網(wǎng)易發(fā)生故障的部分：1、吊弦脫落（線夾脫落、吊弦破損脫落）；2、腕臂、定位器脫落；3、接觸線，承力索斷股，斷線；4、線岔不良；5、錨段關(guān)節(jié)不良；6、中心錨結(jié)損壞；7、分段、分相絕緣器底面不平，接線端面園滑度不夠，螺絲松動(dòng)引起導(dǎo)線上頂馳度變化，形成硬點(diǎn)；8、張力補(bǔ)償器補(bǔ)償繩斷股斷線，脫離滑輪卡死失去補(bǔ)償?shù)淖饔茫?、支柱傾斜（折斷）；10、電連接壞；11、軟橫跨固定繩橫向承力索發(fā)生變化，造成塌網(wǎng)；12、隧道內(nèi)預(yù)埋桿件接脫落，造成塌網(wǎng)；13、其他情況，如施工后的三角坑造成軌面高度變化使導(dǎo)高和拉出值發(fā)出變化，暴風(fēng)雨雪、冰雹等自然災(zāi)害造成接觸網(wǎng)損壞。6鋼軌和吸上線：在電氣化鐵路上，電力機(jī)車(chē)是利用鋼軌作為牽引電流回路的，大部分牽引電流經(jīng)過(guò)與之相連的吸上線（絕緣電纜）直接回到變電所。7回流線： 回流線是軌道回路與牽引變電所之間的連接線，它的作出是將流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器，一方面減少電能損失，另一方面降低了對(duì)電氣化鐵路沿線通信、信號(hào)線路和裝置的電磁諧波干擾。通?；亓骶€與接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)，每隔一定的區(qū)段通過(guò)吸上線與鋼軌相連。 牽引變電所 接觸網(wǎng) 回流線 吸上線 帶回流線的直接供電方式示意圖 二、接觸網(wǎng)的絕緣和供電分段形式：電氣化鐵路接觸網(wǎng)的絕緣是通過(guò)絕緣子和分相、分段絕緣器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。絕緣子是接觸懸掛對(duì)支柱或其他接地體保持電氣絕緣的重要部件。絕緣子本身的性能好壞對(duì)接觸網(wǎng)正常工作有著很大的影響，因其承受著工作電壓及各種過(guò)電壓，并承受著接觸懸掛及支持裝置的重量以及冰雪、風(fēng)壓、震動(dòng)等機(jī)械力，所以對(duì)絕緣子的機(jī)械性能和電氣性能都有嚴(yán)格的要求。為了提高接觸網(wǎng)供電的可靠性和靈活性，要求在接觸網(wǎng)上設(shè)置既能互相聯(lián)通又能互相獨(dú)立的分段設(shè)備，這種設(shè)備稱(chēng)為電分段。接觸網(wǎng)的電分段，一般分為縱向和橫向兩類(lèi)?？v向電分段是指接觸網(wǎng)沿線路方向進(jìn)行的分段；橫向分段則為雙線區(qū)段的上、下行線路之間，或車(chē)站的各獨(dú)立車(chē)場(chǎng)之間，以及股道之間所進(jìn)行的分段。接觸網(wǎng)的供電分段按其功能需要，在不同場(chǎng)所設(shè)置不同結(jié)構(gòu)的供電分段。供電分段設(shè)備主要有絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器及分相絕緣器等。接觸網(wǎng)絕緣泄漏距離為1200mm，采用瓷絕緣子，嚴(yán)重污穢地區(qū)采用合成絕緣子；錨段關(guān)節(jié)有3、4、5跨形式；電分相采用錨段關(guān)節(jié)布置方式，滬杭線、京滬線的分相采用6跨錨段關(guān)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，浙贛線分相采用7跨錨段關(guān)節(jié)。變電所 供電線供電線 隔離開(kāi)關(guān) 分相絕緣器 分段絕緣器 絕緣錨段關(guān)節(jié) 區(qū) 間 車(chē) 站 區(qū) 間 接觸網(wǎng)供電分段示意圖1錨段在區(qū)間或站場(chǎng)線路上，為滿足供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成若干段，每段長(zhǎng)度為15002000m，且相互獨(dú)立。這種獨(dú)立的分段，稱(chēng)為錨段。主要作用：可以限制事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于錨段在機(jī)械方面的獨(dú)立性，使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)不再擴(kuò)大，從而縮短事故范圍。便于在錨段兩端給接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索加設(shè)補(bǔ)償裝置，以調(diào)整導(dǎo)線、承力索的張與弛度。便于供電分段，容易滿足接觸網(wǎng)的供電方式和接觸網(wǎng)設(shè)備分段檢修的需要。錨段關(guān)節(jié)配合隔離開(kāi)關(guān)的使用，可以縮小停電檢修的范圍。2錨段關(guān)節(jié)一個(gè)錨段與另一個(gè)錨段銜接的部分稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)。在錨段關(guān)節(jié)處，兩個(gè)錨段的接觸網(wǎng)導(dǎo)線是平行的，保證電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，機(jī)車(chē)受電弓能平滑地由一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段。按其用途不同，分為電不分段的非絕緣錨段關(guān)節(jié)和電分段的絕緣錨段關(guān)節(jié)兩種。作用：非絕緣錨段關(guān)節(jié)，不進(jìn)行電的分段，只起機(jī)械分段的作用。通常由三個(gè)跨距組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“三跨”。它包括兩棵錨柱和兩棵轉(zhuǎn)換支柱來(lái)實(shí)現(xiàn)錨段的銜接和過(guò)渡。 絕緣錨段關(guān)節(jié)，除用機(jī)械分段外，主要用于同相的電分段。一般由四個(gè)跨距并配合一臺(tái)隔離開(kāi)關(guān)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“四跨”。通常設(shè)在車(chē)站兩端，將站場(chǎng)和區(qū)間的接觸網(wǎng)在電路上分開(kāi)。 利用絕緣錨段關(guān)節(jié)可以滿足電分段和電分相的要求。但是，這種錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用線路長(zhǎng)，投資大，特別是無(wú)電區(qū)長(zhǎng)，不利于機(jī)車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)。新建電氣化鐵路，多采用分區(qū)絕緣器和分相絕緣器，作為電分段與電分相的措施。3分區(qū)絕緣器在電氣化鐵路車(chē)站的貨物裝卸線、電力機(jī)車(chē)整備線等處，為保證工作人員的作業(yè)方便和人身安全，需將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨(dú)立的區(qū)段，如設(shè)立“四跨”，顯然是不經(jīng)濟(jì)、不適用的，必須安設(shè)簡(jiǎn)單輕巧的分區(qū)絕緣器。這種結(jié)構(gòu)既能保證供電的分段，又能保證受電弓平滑地通過(guò)。分區(qū)絕緣器大多配合隔離開(kāi)關(guān)使用，以便使分區(qū)絕緣器兩端的接觸網(wǎng)，當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)都能帶電；當(dāng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，獨(dú)立的區(qū)段中則無(wú)電，便于在該獨(dú)立區(qū)段內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸、機(jī)車(chē)整備或接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。常用的分區(qū)絕緣器有兩種：玻璃鋼分區(qū)絕緣器與環(huán)氧樹(shù)脂分區(qū)絕緣器。4分相絕緣器分相絕緣器設(shè)在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位的電源時(shí)，接觸網(wǎng)需要分相供電的地方，一般位于牽引變電所和分區(qū)亭所在車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方800m左右，便于列車(chē)機(jī)外停車(chē)后起動(dòng)和不影響站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)。分相絕緣器既承受接觸網(wǎng)不同相位的電壓，起到電分相的作用，又起到機(jī)械連接的作用。一般由兩塊或三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。玻璃鋼絕緣件之間的接觸網(wǎng)稱(chēng)為中性區(qū)段（又稱(chēng)為無(wú)電區(qū)段）。兩塊玻璃鋼組成的分相絕緣器，其無(wú)電區(qū)段長(zhǎng)度為18.6m；三塊玻璃鋼組成的分相絕緣器無(wú)電區(qū)段長(zhǎng)度為30m采用分相絕緣器代替過(guò)去“八跨”式絕緣錨段關(guān)節(jié)，作為電分相的措施，大大縮短了無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度，有利于列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)。由于電力機(jī)車(chē)通過(guò)分相絕緣器時(shí)，必須切斷主斷器，斷電滑行。所以，在分相絕緣器兩端30m處，上、下行方向分別設(shè)置有“斷”、“合”字樣的斷電標(biāo)和合電標(biāo)。司機(jī)操縱電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，先斷開(kāi)機(jī)車(chē)主斷路器，斷電滑行通過(guò)分相絕緣器后，再重新合上主斷路器。防止機(jī)車(chē)受電弓通過(guò)無(wú)電區(qū)段時(shí)，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸網(wǎng)異線，或造成其他供電事故。另外，由于分相絕緣器兩端電壓的相位不同，且無(wú)電區(qū)段較短，所以，在分相絕緣器兩端75m處，上、下行方向還應(yīng)設(shè)置“禁止雙弓”標(biāo)，通知司機(jī)禁止升起雙弓，通過(guò)分相絕緣器，以防止兩個(gè)受電弓處于不同相位的接觸網(wǎng)導(dǎo)線上，造成相間電流短路的嚴(yán)重事故。三、電力機(jī)車(chē)：由電氣、機(jī)械和空氣管路三大部分組成。整流器式電力機(jī)車(chē)工作原理：機(jī)車(chē)頂上安裝有兩個(gè)可以升降的單臂式受電弓。受電弓升起工作時(shí)，以7010KN的壓力緊貼接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑動(dòng)，將25kV的單相交流電引入機(jī)車(chē)，經(jīng)主斷路器至變壓器將電壓降低后，再經(jīng)過(guò)整流硅機(jī)組將交流變?yōu)橹绷麟?，供給牽引電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)受電轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生牽引力，使列車(chē)運(yùn)行。1受電弓 受電弓是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過(guò)絕緣子安裝于電力機(jī)車(chē)車(chē)頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過(guò)車(chē)頂母線傳送到車(chē)內(nèi)供機(jī)車(chē)使用。2主斷路器主斷路器是電力機(jī)車(chē)的一個(gè)重要電氣元件，它擔(dān)負(fù)著整車(chē)與接觸網(wǎng)之間的電氣引入、退出和保護(hù)作用?？諝鈹嗦菲?，這是一種利用壓縮空氣來(lái)滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。SS9電力機(jī)車(chē)主斷路器采用的是TDZ1A-1025型空氣斷路器。它是一種帶外隔離開(kāi)關(guān)的斷路器。分?jǐn)鄷r(shí)，主觸頭先行分開(kāi)將電流切斷，經(jīng)過(guò)一定延時(shí)后，隔離開(kāi)關(guān)再分開(kāi)行成電路隔離。待隔離開(kāi)關(guān)分開(kāi)后主觸頭又自行恢復(fù)閉合狀態(tài)，此時(shí)斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)。閉合時(shí)只需將隔離開(kāi)關(guān)的閘刀合上即可。3主變壓器主變壓器是交流電力機(jī)車(chē)上的重要部件，用來(lái)把接觸網(wǎng)上的25kV高壓電降為具有多種電壓的低壓電，以滿足機(jī)車(chē)各種電機(jī)、電器工作的需要。4整流裝置將變壓器送來(lái)的交流電整流為直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)用。5平波電抗器交直傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)，其整流柜的輸出電壓是脈動(dòng)電壓，脈動(dòng)電壓在牽引電機(jī)電路中產(chǎn)生脈動(dòng)電流嚴(yán)重。脈動(dòng)電流影響了牽引電機(jī)的換向。牽引電機(jī)自身的電感很小，不足以將電流濾平到所允許的脈動(dòng)范圍，因而要求在牽引電機(jī)電路中串接平波電抗器。6濾波電抗器濾波電抗器是電力機(jī)車(chē)功率因數(shù)補(bǔ)償環(huán)節(jié)中的電感部件，工作頻率150Hz。7電流互感器是一種專(zhuān)門(mén)用作變換電流的特種變壓器。SS9改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)車(chē)頂上裝有電流互感器，它處于主變壓器網(wǎng)側(cè)（高壓）繞組的進(jìn)線端，是一種高壓交流電流互感器，型號(hào)為T(mén)BL2-25。這種高壓交流電流互感器是一種穿墻式電流互感器，其一次線圈是用一根圓銅棒與主變壓器網(wǎng)側(cè)繞組的A端相連，二次線圈接電流繼電器，作主電路短路保護(hù)用。8電壓互感器 是一種專(zhuān)門(mén)用作變換電壓的特種變壓器，用于監(jiān)測(cè)電力機(jī)車(chē)行駛過(guò)程中接觸網(wǎng)電壓，安裝在車(chē)頂上。TBY1-25型電壓互感器的一次繞組聯(lián)接在車(chē)頂25kV高壓線路上，X端子接地（軌道電路），二次繞組外部接有測(cè)量?jī)x表、保護(hù)繼電器等設(shè)備，為低壓部分。電壓互感器的一、二次繞組之間有足夠的絕緣，從而保證所有低壓回路與車(chē)頂高壓線路的高電壓相隔離。9牽引電動(dòng)機(jī)是進(jìn)行機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的重要部件。它安裝在機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)傳動(dòng)裝置與輪對(duì)相連。機(jī)車(chē)在牽引狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車(chē)在電氣制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)將列車(chē)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生列車(chē)的制動(dòng)力。10劈相機(jī)是將由主變壓器的輔助繞組a6x6供給的單相電源“劈”成三相電源，以供給輔助電路的所有三相異步電動(dòng)機(jī)。（輔助電機(jī)：異步劈相機(jī)、牽引離心通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)電阻軸流通風(fēng)機(jī)、主變壓器軸流通風(fēng)機(jī)、變壓器油泵、空氣壓縮機(jī)、輔助壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)）第二章 電氣化鐵路安全知識(shí)由于架設(shè)在電氣化鐵路上空的接觸網(wǎng)等部件帶有25KV的高壓，與原來(lái)的線路相比，危險(xiǎn)性更大。因此，在實(shí)際工作中，必須對(duì)電氣化鐵路安全知識(shí)有正確的認(rèn)識(shí)。 第一節(jié) 電氣化鐵路相關(guān)安全知識(shí) 一、電氣化鐵路的主要危險(xiǎn)性在以往不少電氣化鐵路送電開(kāi)通使用初期部分職工和沿線居民和初到電氣化鐵路區(qū)段工作的人員，由于對(duì)接觸網(wǎng)及其相連的零部件帶有25KV高壓電的情況不甚了解，對(duì)高壓電嚴(yán)重威脅人身安全的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，自我人身安全保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，曾多次發(fā)生路內(nèi)外人員直接或間接使用非絕緣器件碰觸帶電接觸網(wǎng)設(shè)備，造成人員意外觸電傷亡事故。二、在電氣化鐵路上，哪些部件帶有25KV的高電壓1接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件；2電力機(jī)車(chē)、牽引變電所變壓器的一次側(cè)（高壓側(cè)）；3接觸網(wǎng)支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時(shí)，瞬間會(huì)帶有高壓電。三、電氣化鐵路對(duì)人身安全的要求：為保證人身安全，除供電專(zhuān)業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具和絕緣梯車(chē)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行直接、間接帶電作業(yè)外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接碰觸帶電體，而且還必須與其保持2m以上的安全距離(對(duì)供電專(zhuān)業(yè)人員要求安全距離為lm以上)，預(yù)防人員觸電。為提醒人們對(duì)上述高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)揭示“高壓危險(xiǎn)、嚴(yán)禁攀登”的警告語(yǔ)；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和客車(chē)通往車(chē)頂?shù)奶葑?、在電力機(jī)車(chē)、牽引變電所變電器的一次側(cè)（高壓側(cè)）應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。四、相關(guān)安全常識(shí)1技規(guī)第154條：接觸網(wǎng)額定電壓值為25KV，最高工作電壓為27.5KV，最低工作電壓為19KV。2在機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)使用滅火器時(shí)，應(yīng)注意：在機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)使用滅火器滅火時(shí)，常使用二氧化碳和四氧化碳滅火器。使用時(shí)要注意以下安全事宜：(1)二氧化碳滅火器適用于撲滅600V以下的各種電器火災(zāi)。噴射時(shí)，應(yīng)先由火焰邊緣開(kāi)始，再推向中心位置，并應(yīng)避免逆風(fēng)使用，以免二氧化碳液體噴傷他人或自己。滅火后應(yīng)注意通風(fēng)，以防窒息。(2)四氧化碳滅火器適用于撲滅高壓電氣火災(zāi)。但這種滅火器的藥液蒸氣有毒，使用時(shí)嚴(yán)防射人對(duì)面消防人員眼內(nèi)。因此，消防人員應(yīng)相隔3m以上，不得對(duì)準(zhǔn)其他消防人員噴射，不可逆風(fēng)使用，以防藥液傷人。滅火后要及時(shí)通風(fēng)，以防窒息。3常見(jiàn)的觸電原因及方式:電流通過(guò)人體叫觸電。人體通過(guò)電流時(shí)，會(huì)產(chǎn)生各種不同的傷害，輕則手腳發(fā)麻、發(fā)熱、膚被燒傷、外部組織受到局部損害；重則全身肌肉痙攣、呼吸困難、心臟麻痹、直至死亡，這是最嚴(yán)重的觸電事故。常見(jiàn)的觸電情況主要有以下幾種：（1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體；（2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備；（3）人站在接地電流通過(guò)的地面上；（4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離形成帶電體對(duì)人體放電；（5）誤操作時(shí)強(qiáng)烈電弧波及人體。4. 電擊和電傷的定義：電擊是指電流通過(guò)人體時(shí)，人體內(nèi)部組織受到破壞；電傷是指電流通過(guò)人體時(shí)，人體外部組織受到損害，電傷分為燒傷（又稱(chēng)灼傷）、電烙印和皮膚金屬化等幾種。5 脫離有跨步電壓的危險(xiǎn)區(qū)的方式：（1）電氣設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，接地電流由接地點(diǎn)作半球狀向大地?cái)U(kuò)散，使大地表面各點(diǎn)的電位不同，且離接地地點(diǎn)越遠(yuǎn)電位越低，直至20m以外可視為零電位。此時(shí)，人站在接地短路回路上，兩腳間就受到地面上不同點(diǎn)之間的電位差，稱(chēng)為跨步電壓?？绮诫妷簩⒀厝说膬赏犬a(chǎn)生電流，致使雙腳抽筋而跌倒，并因電流流經(jīng)人體的重要器官而造成危害。（2）發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。發(fā)生高壓（對(duì)地電壓為250V以上）接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m。必須進(jìn)入上述范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。6發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)：發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。（1）如隔離開(kāi)關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開(kāi)開(kāi)關(guān)，切斷電源；（2）如隔離開(kāi)關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來(lái)不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源；（3）采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開(kāi)關(guān)跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10m以外，并注意防止短路電流傷人。沒(méi)有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非絕緣件接觸觸電者（因?yàn)榇藭r(shí)觸電者已成為帶電體），以防救護(hù)本人觸電。在切斷電源的同時(shí)，要做好觸電者再次摔倒跌傷的防措施。例如，觸電者觸電開(kāi)始時(shí)，由于肌肉收縮而緊握帶體；斷電時(shí)，手就松開(kāi)，就可能從高處跌下，加重傷勢(shì)。7如何急救觸電者？急救觸電者，一般可按以下四種情況分別處理：（1）傷員未失去知覺(jué)時(shí)，應(yīng)安放在空氣流通、溫暖處安靜休息，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生或送往醫(yī)院治療。（2）傷員雖已失去知覺(jué)，但呼吸及脈搏均未停止時(shí)，應(yīng)安放在平坦通風(fēng)的處所，解開(kāi)衣扣褲帶使其呼吸不受阻礙，同時(shí)用毛巾摩擦全身，使其發(fā)熱，并迅速請(qǐng)醫(yī)生。（3）傷員失去知覺(jué)，而且呼吸困難時(shí)，應(yīng)立即就地使用人工呼吸法進(jìn)行急救，并迅速派人請(qǐng)醫(yī)生前來(lái)，切不可注射強(qiáng)心劑或向觸電者身上潑冷水。（4）觸電者呼吸及心跳均已停止時(shí)，多數(shù)都是假死，只要搶救及時(shí)，方法得當(dāng)，一般都能夠救活。救護(hù)人員要堅(jiān)持先救后搬移的原則，立即就地進(jìn)行連續(xù)的人工呼吸或心臟擠壓，直至救活或經(jīng)醫(yī)生診斷確已死亡為止。第二節(jié) 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則第一章總則第一條本規(guī)則為保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。第二條在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過(guò)任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。第三條當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時(shí)，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。第四條在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時(shí)，必須遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。第五條新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書(shū)面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。各單位在接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員。從此開(kāi)始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。第六條電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)本安全規(guī)則，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)職工每年進(jìn)行考試。本規(guī)則也適用于臨時(shí)到電氣化鐵路上工作的有關(guān)人員（包括通過(guò)電氣化鐵路的乘務(wù)員、押運(yùn)人員等）。對(duì)初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關(guān)工種，必須經(jīng)過(guò)有關(guān)安全規(guī)定考試合格后，方準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。第七條供電段的專(zhuān)業(yè)人員對(duì)于接觸網(wǎng)的作業(yè)，另按有關(guān)規(guī)定辦理，但對(duì)本規(guī)則內(nèi)所規(guī)定的接觸網(wǎng)工的工作，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。第八條對(duì)于違反本規(guī)則的人員，要追究責(zé)任并作適當(dāng)處理。第二章電氣化鐵路附近有關(guān)安全規(guī)定第九條為保證人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持二米以上的距離。第十條在距接觸網(wǎng)帶電部分不到二米的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理：1施工領(lǐng)導(dǎo)人要向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)書(shū)，申請(qǐng)書(shū)中應(yīng)明確指出施工地點(diǎn)、施工所需時(shí)間，施工開(kāi)始時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。對(duì)于有計(jì)劃的作業(yè)，申請(qǐng)書(shū)應(yīng)于施工前兩天提出。2只有在接到電力調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線之后，方可開(kāi)始施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必須在場(chǎng)監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽(tīng)從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。3施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)之后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員施工已完了。在拆除臨時(shí)接地線之后嚴(yán)禁再進(jìn)行施工。第十一條在距接觸網(wǎng)帶電部分二米到四米的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。為什么靠近帶電體作業(yè)時(shí)，需設(shè)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)？根據(jù)有關(guān)資料介紹，30左右的觸電傷亡事故都是在靠近帶電體作業(yè)的情況下發(fā)生的?？梢?jiàn)靠近帶電體作業(yè)對(duì)人身安全的威脅相當(dāng)大?？拷鼛щ婓w作業(yè)容易發(fā)生觸電事故的重要原因之一是沒(méi)有設(shè)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)或監(jiān)護(hù)不當(dāng)。設(shè)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)是因?yàn)槿藗冊(cè)谶M(jìn)行緊張工作時(shí)，思想高度集中在作業(yè)上，容易忘記周?chē)h(huán)境靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動(dòng)作。設(shè)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人可以及時(shí)提醒操作者應(yīng)注意的事項(xiàng)，隨時(shí)糾正操作者的錯(cuò)誤動(dòng)作，防止觸電事故發(fā)生。監(jiān)護(hù)人干的是“人命關(guān)天”的工作，所以應(yīng)認(rèn)真履行自己的職責(zé)。監(jiān)護(hù)人在監(jiān)護(hù)時(shí)，應(yīng)自始自終集中精力監(jiān)護(hù)，不得從事與監(jiān)護(hù)無(wú)關(guān)的其它工作。如因特殊情況必須離開(kāi)作業(yè)組時(shí)，應(yīng)指定安全等級(jí)合格的人員代替。否則，作業(yè)組應(yīng)停止工作。第十二條發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所十米以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車(chē)安全時(shí)，則必須根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)處理。為什么要在斷線處10米以外進(jìn)行防護(hù)呢？因?yàn)榻佑|網(wǎng)斷線后，很可能接觸導(dǎo)電體，發(fā)生接地故障，此時(shí)如變電所的斷路器未跳閘，將產(chǎn)生接地電流（又稱(chēng)跨步電流）。距離接地處所越近，電壓越大，對(duì)人身安全的威脅越嚴(yán)重。另外，如在該處所有積水（包括附近有水坑、水溝等），水能導(dǎo)電，也有危險(xiǎn)。一般距離斷線接地點(diǎn)8-10m以外時(shí)，電壓很低，對(duì)人體不會(huì)有危害。所以，在檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處米以外進(jìn)行防護(hù)，以防止其他人員進(jìn)入斷線處所，危及人身安全。脫離有跨步電壓的危