世界航空發(fā)展史

BatchDoc Word文檔批量處理工具世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史萊特兄弟在1903年發(fā)明飛機(jī)的最初幾年里，各國(guó)的軍方一直是航空發(fā)明的主要資助者，萊特兄弟飛機(jī)的第一個(gè)買(mǎi)家就是美國(guó)陸軍通信兵團(tuán)，還曾因安全因素連續(xù)造成十一名軍官因失事而殉職，被飛行安全界稱作最初的十一人（the first eleven）。直到一次大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著軍事需要的劇然減少，才開(kāi)始將之應(yīng)用于民間的郵政及交通運(yùn)輸。早期受機(jī)械可靠度及天氣等因素限制，搭乘飛機(jī)旅行往往被看作一種冒險(xiǎn)性的時(shí)尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機(jī)飛行高度高過(guò)大部分的天氣變化（三萬(wàn)英呎左右）、同時(shí)可提供快捷而又平穩(wěn)舒適的旅程，搭機(jī)旅行才逐漸廣為大眾接受。目前全球每年搭乘飛機(jī)的旅客約有16億人次之多，還在逐年不斷成長(zhǎng)。依照國(guó)際民航組織（ICAO）第七號(hào)附約規(guī)定，航空器依其升力來(lái)源之不同可歸類為（1）飛機(jī)（2）旋翼機(jī)（3）滑翔機(jī)（4）氣球或飛艇等4個(gè)類別。在飛機(jī)大量使用之前，1909年11月16日，德國(guó)發(fā)明家齊伯林創(chuàng)辦了德國(guó)航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱DELAG，后來(lái)轉(zhuǎn)為國(guó)營(yíng)DZR公司），是世界上第一家商業(yè)性質(zhì)的民航運(yùn)輸業(yè)者。該公司自1910年開(kāi)始用飛艇載客收費(fèi)，到1913年11月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，該公司在德國(guó)各城市間運(yùn)送了34000旅次，無(wú)一傷亡，確立了航空公司的基本經(jīng)營(yíng)型態(tài)。一次大戰(zhàn)結(jié)束后，該公司及其后續(xù)者的齊伯林飛艇繼續(xù)用于客運(yùn)并成為新興粹納政權(quán)展示國(guó)力的標(biāo)志；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇興登堡號(hào)在飛越大西洋到達(dá)美國(guó)時(shí)，于紐澤西州降落場(chǎng)地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當(dāng)時(shí)新興的大眾傳播媒體（報(bào)紙、無(wú)線電廣播）廣泛散佈，終止了各國(guó)繼續(xù)發(fā)展飛艇的意愿；而媒體報(bào)導(dǎo)與飛航事故間的隱晦而又復(fù)雜的關(guān)系才方興未艾。固定翼航空器定期商業(yè)客運(yùn)則開(kāi)始于1914年1月1日，美國(guó)東南部佛羅里達(dá)州開(kāi)闢了一條飛越海灣、連接圣彼得堡(St.Petersburg)和譚巴市(Tampa)的旅游航線(Air Boat Line)，每天兩個(gè)班次，飛行時(shí)間僅23分鐘，在旅游旺季共經(jīng)營(yíng)了5個(gè)月，載客1204人次。第三節(jié)、一次大戰(zhàn)后的發(fā)展1914年，第一次世界大戰(zhàn)（歐戰(zhàn)）爆發(fā)，各國(guó)傾全力將航空力量展現(xiàn)在軍事活動(dòng)上。戰(zhàn)后，大量剩余飛機(jī)被歐美各國(guó)政府以低價(jià)拋售求現(xiàn)，數(shù)以千計(jì)的飛行或技術(shù)人員急需謀求軍事以外的出路，造就了第一次軍轉(zhuǎn)民的浪潮，同樣的情況也再度發(fā)生于1945年二次大戰(zhàn)結(jié)束后蓬勃發(fā)展的民用航空市場(chǎng)上。歐戰(zhàn)后的1919年2月，英國(guó)和比利時(shí)之間開(kāi)始了航空郵運(yùn)服務(wù)，同年8月25日，在倫敦和巴黎之間開(kāi)通了採(cǎi)用大戰(zhàn)剩余物資D.H.4A飛機(jī)的客運(yùn)和貨運(yùn)航線。當(dāng)時(shí)的北洋政府為了發(fā)展民航，也向英國(guó)的Vicker公司訂購(gòu)了40架由轟炸機(jī)改裝的Vimy Commerical，當(dāng)時(shí)被稱作維梅機(jī)或維美機(jī)，該機(jī)因性能不佳，在歐洲只賣(mài)出了3架，幸而有北洋政府的訂單方能維持生產(chǎn)，不過(guò)該機(jī)北洋政府進(jìn)口數(shù)量雖多，主要用途還在供作軍閥混戰(zhàn)時(shí)轟炸和偵察之用，真正在民航運(yùn)輸上發(fā)揮者極少。同時(shí)，德人容克斯由戰(zhàn)時(shí)的J-10型轟炸機(jī)改良成世界上第一架全金屬單翼的F-13型4人座民航機(jī)，此機(jī)性能優(yōu)異，在民航運(yùn)輸史上占有極重要地位，被60多家航 空公司採(cǎi)用，巴西航空甚至使用到1954年。一戰(zhàn)剛結(jié)束時(shí)的民航機(jī)多由軍用轟炸機(jī)改裝而來(lái)，荷蘭人安東尼o?？藦?919年的4人座單發(fā)動(dòng)機(jī)的F.2開(kāi)始，才開(kāi)發(fā)了一系列純民用飛機(jī)。1925年，福克再度以他的木質(zhì)?？薋.7a3m開(kāi)創(chuàng)三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)的新潮流。這種飛機(jī)實(shí)際上是單發(fā)動(dòng)機(jī)F.7的三發(fā)衍生型，后來(lái)還有F.12和F.20等后續(xù)機(jī)型。位于底特律的福特汽車(chē)公司在1926年推出一種全金屬三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的Ford Tri Motor 14人座客機(jī)，因外型酷似被稱作錫鵝（Tin Goose）。1928年，波音公司也生產(chǎn)了非常類似但體型較小的Boeing 80型三發(fā)動(dòng)機(jī)雙翼機(jī)。德國(guó)容克斯公司在1930年推出了單發(fā)動(dòng)機(jī)的Ju-52/1M并在1932年改為裝置三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的Ju-52/3M。這種飛機(jī)採(cǎi)用與該廠F-13型機(jī)相同的波浪形金屬蒙皮，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固可靠，復(fù)翼式的襟翼及副翼組合，具有良好短場(chǎng)起降能力，曾參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)及二次大戰(zhàn)，成為納粹空軍運(yùn)輸主力，也是德國(guó)傘兵的標(biāo)準(zhǔn)突擊運(yùn)具，被暱稱為鋼鐵安妮。1929年，容克斯另外還生產(chǎn)了外型巨大的30人座的G-38，部分旅客居然被安置在該型機(jī)寬大的機(jī)翼里。20年代歐洲在民用飛機(jī)的發(fā)展處于領(lǐng)先地位，除了英、法、德等國(guó)各自發(fā)展外，小國(guó)荷蘭的?？藦S一系列優(yōu)秀的民用飛機(jī)迭創(chuàng)長(zhǎng)程飛行記錄，也開(kāi)發(fā)了三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)設(shè)計(jì)的新潮流。進(jìn)入30年代后，世界航空發(fā)展的優(yōu)勢(shì)逐步落到地大物博的美國(guó)人手中，我們可以從一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字中略窺一端：在1926年，美國(guó)一年只有5,800人次搭過(guò)飛機(jī)；但在1930年，雖逢經(jīng)濟(jì)大蕭條，卻仍有417,000人次的搭乘量。這股熱潮要感謝一個(gè)稱為林白的美國(guó)航空郵件公司飛行員， 1927年5月，林白獨(dú)力以33小時(shí)冒險(xiǎn)飛越大西洋，成為首位由美洲到歐洲不?？康娘w行員，他的壯舉給予美國(guó)政府、民航業(yè)界及飛機(jī)制造廠極大的鼓勵(lì)，投入大量資源從事相關(guān)的發(fā)展，這種優(yōu)勢(shì)仍保持到今天。1931年，波音公司制造了一架外觀現(xiàn)代化的轟炸機(jī)B-9，參與當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍航空兵的競(jìng)標(biāo)案，不幸落敗。波音遂以B-9為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)出一種新型民用飛機(jī)，稱為B-247，它的外形新穎，採(cǎi)用半硬殼機(jī)身及可收放式起落架等新技術(shù)，可載客10人，性能超過(guò)當(dāng)時(shí)所有的民航機(jī)，被公認(rèn)是第一種現(xiàn)代化的民航機(jī)。該機(jī)于1933年2月首飛，3月起投入聯(lián)合航空公司（UA）營(yíng)運(yùn)，在該年的夏天便創(chuàng)造了從美國(guó)東海岸到西海岸只需19小時(shí)45分鐘的速度紀(jì)錄。因?yàn)椴ㄒ艄咀畛醯o肯將B-247賣(mài)給當(dāng)時(shí)屬同一個(gè)集團(tuán)旗下的UA，使UA的對(duì)手環(huán)球航空（TWA）非常不滿，轉(zhuǎn)而求向另一家飛機(jī)制造廠道格拉斯公司，成功開(kāi)發(fā)出了DC系列客機(jī)。道格拉斯公司于1933年推出DC-1，1934年為了與波音公司的B-247抗衡，再推出加長(zhǎng)型的14座DC-2(我空軍使用者稱為大達(dá)機(jī))，航空公司反應(yīng)不錯(cuò)，遂又開(kāi)發(fā)了加寬機(jī)身、21人座可帶臥鋪并有空廚提供熱食的DC-3，從此掀開(kāi)了波音和道格拉斯（后來(lái)的麥道公司）兩家公司長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的競(jìng)爭(zhēng)，直到1996年底波音將麥道合併為止。從30年代至50年代的20年間里，由于飛機(jī)的續(xù)航力有限，曾使水上飛機(jī)（或水陸兩用機(jī)）一度大行其道。水上飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是使用時(shí)不需要專門(mén)的場(chǎng)地。為了多載載客、飛得遠(yuǎn)，飛機(jī)的尺寸不怕大，因?yàn)樵诤棋慕蠛嫔峡倳?huì)找到供飛機(jī)起降的地方，其巨大者如德國(guó)多尼爾公司的Do X型等；美國(guó)泛美航空也曾使用波音公司制造的B-314飛艇，運(yùn)作于中美間定期航線（舊金山至上海及香港等地），中國(guó)航空公司也曾使用過(guò)Loening公司的C2H水陸兩用飛機(jī)（洛寧機(jī)）經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江航線，直至中航引進(jìn)DC-2后方才退居第二線，抗戰(zhàn)時(shí)期還曾納編為我空軍后備兵力。隨二戰(zhàn)期間發(fā)展的道格拉斯DC-4/C-54是第一種採(cǎi)用前三點(diǎn)式起落架的客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)后更有許多航空公司把戰(zhàn)時(shí)軍用剩余物資的C-54運(yùn)輸機(jī)改裝為DC-4民航機(jī)使用，我國(guó)民航空運(yùn)公司（CAT）及中華航空均在其中。同時(shí)為了和星座機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，道格拉斯公司還研制了DC-4的加長(zhǎng)型，86人座的DC-6（軍用型稱為C-118，曾為我國(guó)中美號(hào)總統(tǒng)座機(jī)，到70年代初期被另一架波音720中美號(hào)取代），于1947年4月投入使用，后來(lái)又特別為泛美航空的大西洋航線設(shè)計(jì)了加長(zhǎng)型的DC-7。與此同時(shí)的DC-5，則是種沒(méi)有被大規(guī)模運(yùn)用的小型飛機(jī)。二次大戰(zhàn)結(jié)束帶來(lái)民用航空運(yùn)輸?shù)呐d旺發(fā)達(dá)。1946年，全球空運(yùn)旅客達(dá)1800萬(wàn)人次，其中三分之二是美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)送的。但當(dāng)時(shí)使用的往復(fù)式飛機(jī)，不僅速度慢，而且因?yàn)轱w行高度低，飛機(jī)易受大氣亂流影響，天氣不好時(shí)多數(shù)乘客嘔吐不止，十分難受。大戰(zhàn)時(shí)期因軍事需要世界各地興建的大型機(jī)場(chǎng)為戰(zhàn)后民航迅速發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境，噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)適時(shí)為民航機(jī)噴射化奠定了基礎(chǔ)。噴射機(jī)投入使用是民航技術(shù)另一次躍升，不僅使民航飛機(jī)的速度提高，而且使飛行高度跨舉到平流層，提昇了安全性和舒適性。最初使用渦輪噴射技術(shù)的民航機(jī)是1950年英國(guó)的Viscount子爵式，安裝了4具渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，利用渦輪噴射原理轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，不算是真正的噴射機(jī)。民航第一種純噴射客機(jī)是英國(guó)彗星式，翼根裝有四具噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，1949年由迪哈維蘭公司設(shè)計(jì)，1952年5月2日開(kāi)始在倫敦-南非航線上使用。為了與英國(guó)的彗星客機(jī)相抗衡，1954年7月，美國(guó)波音公司的Dash 80出廠，它是波音707噴射客機(jī)的原型，採(cǎi)用了大后掠角的機(jī)翼，安裝4具普惠公司的JT3渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。波音707及體型較小但速度更快的波音720成功綜合了美方較為成熟的機(jī)體設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和戰(zhàn)后習(xí)自英國(guó)/德國(guó)的噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為美國(guó)民用航空霸業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。同一時(shí)間在歐洲，英國(guó)的迪哈維蘭公司努力解決彗星噴射機(jī)上出現(xiàn)的問(wèn)題而再度發(fā)展了彗星二型/四型。法國(guó)的南方航空則開(kāi)發(fā)了西方第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)，專供短程使用的噴射客機(jī)Caravell(卡拉維爾)，該機(jī)于1955年首飛，并于1959年5月開(kāi)始飛航定期航線。我國(guó)的中華航空曾于1971年引進(jìn)此型飛機(jī)飛航國(guó)內(nèi)北高線，以僅35分鐘的飛行時(shí)間對(duì)抗當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東航空螺旋槳的Viscount子爵式。1957年，洛克希德公司修長(zhǎng)而流線的超級(jí)星座式最后一種發(fā)展型L-1649出廠，盡管它的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18小時(shí)，可以從美國(guó)西海岸不著陸直飛歐洲，但也只生產(chǎn)了44架；自此除小型機(jī)市場(chǎng)外，活塞螺旋槳客機(jī)終于走入歷史1958年4月，道格拉斯公司在波音707之后也推出了四發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-8噴射客機(jī)，一年后向聯(lián)合航空及達(dá)美航空交付第一批。我國(guó)民航空運(yùn)公司在1959年開(kāi)始使用Convair 880，稱作超級(jí)翠華號(hào)(該公司波音B-727也被稱為超級(jí)翠華號(hào))，從名字就可約略猜到應(yīng)是當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的消費(fèi)，也是我國(guó)使用的第一種噴射客機(jī)。1962年1月，英國(guó)霍克希德黎公司應(yīng)英國(guó)歐洲航空公司的要求，研發(fā)出短程三發(fā)動(dòng)機(jī)100人座的DH.121三叉戟。一年后，波音公司也推出外型類似但稍為大些的B-727。由于727市場(chǎng)極為成功，幾乎囊括了所有西方世界的空運(yùn)市場(chǎng)，到1984年停產(chǎn)為止，波音公司共生產(chǎn)了1832架727。1963年8月，整合后的英國(guó)航太公司推出子爵機(jī)的后繼機(jī)種-尾置雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)80人座的BAC 1-11以取代老舊的子爵式飛機(jī)。1965年2月，道格拉斯公司推出外型與性能均類似的DC-9，同年投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，DC-9較佔(zhàn)上風(fēng)并有多種發(fā)展型，不斷加長(zhǎng)到DC-9 Super 80才被改稱為MD-80。為減少操作成本，737是世界上第一個(gè)取消飛航機(jī)械員（FE）的客機(jī)，也是150座級(jí)客機(jī)中最賣(mài)座的機(jī)隊(duì)，自1967年4月首次試飛以來(lái)，737-100-200和737-300-400-500共交付了3132架；1997年開(kāi)始交付新一代波音737-600-700-800-900，目前仍在持續(xù)生產(chǎn)，各型737總數(shù)預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)5000架。1969年，747原型機(jī)出廠，次年便由汎美航空公司投入紐約與倫敦之間的航線運(yùn)營(yíng)。但隨后遭遇了70年代初期嚴(yán)重的石油危機(jī)，使得當(dāng)初看好而花大筆經(jīng)費(fèi)購(gòu)買(mǎi)747的航空公司大喊吃不消。時(shí)至今日，客機(jī)的耗油率仍是左右航空公司採(cǎi)購(gòu)機(jī)種的重要因素。1976年汎美航空採(cǎi)用了縮短機(jī)身但航程超長(zhǎng)的747SP飛航太平洋線，此型機(jī)也廣為同樣有太平洋航線需求的新興的亞洲航空公司（日航、華航等）所喜用。第九節(jié)、空中巴士崛起從30年代到70年代初，美國(guó)航空工業(yè)一直主宰著世界飛機(jī)市場(chǎng)，其間歐洲幾個(gè)航空發(fā)達(dá)國(guó)家雖然也推出過(guò)幾種性能不錯(cuò)的飛機(jī)，但彼此之間總是處于相互競(jìng)爭(zhēng)、自相殘殺的困境（子爵式、卡拉維爾、三叉戟、BAC 1-11等等）。直到60年代中期以后，法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)才意識(shí)到，如果要生存，就必須停止生產(chǎn)類似的產(chǎn)品自相殘殺，而需集中各國(guó)之力來(lái)對(duì)抗美國(guó)強(qiáng)大的航空工業(yè)。1965年6月巴黎航展期間，歐洲國(guó)家的航空公司集會(huì)，提出適應(yīng)歐洲城市對(duì)市場(chǎng)的大容量中、短程客機(jī)，于是英、法兩國(guó)展開(kāi)合作計(jì)劃，后來(lái)擴(kuò)大到德國(guó)。1967年，三國(guó)政府商定合作發(fā)展一種新型中短程寬機(jī)身客機(jī)，取名空中巴士（Airbus），因?yàn)槟繕?biāo)載客量為300人，代號(hào)為A-300。1970年12月，空中巴士公司正式成立，基地設(shè)在法國(guó)南部圖魯茲。第一個(gè)產(chǎn)品A-300B型于1972年10月出廠，算是世界上第一種廣體客機(jī)，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)程無(wú)法配合，并沒(méi)有使用原設(shè)定的英制發(fā)動(dòng)機(jī)，反而裝配了美國(guó)現(xiàn)貨CF-6發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力只夠推動(dòng)250人，也使得原本計(jì)畫(huà)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供者英國(guó)翻臉退出合作，直到1979年才重新加入。A-300起初銷售情況不好，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)歐洲產(chǎn)品也不屑一顧，但到70年代末，爰于航空公司燃油節(jié)省等考量，A-300銷售量遂持續(xù)上升，它的第二個(gè)衍生的產(chǎn)品A-310也順勢(shì)切入市場(chǎng)，從而逐漸形成今日兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面。在冷戰(zhàn)的60年代和70年代，蘇聯(lián)第一架裝置渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)Tu-124是前述Tu-104的改良型(其實(shí)也就是Tu-16后繼機(jī)種Tu-20的民用型)，于1962年11月投入使用；另一種T形尾翼、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Tu-134也自1967年交付使用。圖波列夫設(shè)計(jì)局還有一種全新的三發(fā)動(dòng)機(jī)130160人座的Tu-154，可作為T(mén)u-104及渦輪螺旋槳IL-18（中共稱為伊爾18）的后繼機(jī)種，后來(lái)幾經(jīng)改良，直到現(xiàn)在還被許多的航空公司大量使用。伊留申設(shè)計(jì)局1967年9月推出尾置四發(fā)動(dòng)機(jī)140180人座的IL-62，1980年再推出了翼置四發(fā)動(dòng)機(jī)的IL-86及