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安全生產(chǎn)工作會(huì)議交流發(fā)言稿 縣xx年度安全生產(chǎn)工作會(huì)議交流發(fā)言稿各位領(lǐng)導(dǎo)大家好!根據(jù)會(huì)議安排,我代表本公司作xx年安全生產(chǎn)工作交流發(fā)言,不當(dāng)之處,敬請(qǐng)指正!作為一個(gè)公路客運(yùn)企業(yè),肩負(fù)著全縣廣大人民群眾日常出行的運(yùn)輸任務(wù)和車站服務(wù),我公司在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及主管部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在縣安監(jiān)局、公安交警、交通運(yùn)管等的大力支持下,嚴(yán)格遵守“安全第 一、預(yù)防為主”的方針,積極開(kāi)展各項(xiàng)安全檢查活動(dòng),排除安全隱患,強(qiáng)化各級(jí)安全意識(shí);一年來(lái)安全生產(chǎn)形勢(shì)較好,全年車輛安全行駛里程近1870萬(wàn)公里,日行駛里程5萬(wàn)多公里;車站發(fā)班約7萬(wàn)班次,安全發(fā)送旅客140余萬(wàn)人次;查出人、車等各類違紀(jì)行為55起;車站安檢大小行包188萬(wàn)余次,查出管制刀具12件、壓力容器等危險(xiǎn)品46件;全年未發(fā)生有責(zé)任傷亡事故;為廣大旅客出行提供了安全保障。 “安全第一”是我公司日常安全管理的重中之重,所謂安全是在日常的生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中,能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài),也就是說(shuō)安全意味著人或物遭受損失的可能性可以接受的,若這種可能性超過(guò)了可接受的范圍,即為不安全。 所以如何把“預(yù)防”工作扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)到實(shí)際工作中去是我們不斷完善和探討的。 公司安委會(huì)是公司日常安全工作的組織、設(shè)施和監(jiān)督機(jī)構(gòu),公司一把手為第一責(zé)任人,責(zé)任層層落實(shí),一崗雙責(zé),我們做到了在制定完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度的基礎(chǔ)上,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,制度措施及時(shí)更新。 車站嚴(yán)格遵照“三不進(jìn)站、六不出站”的管理規(guī)定,旅客安檢是我公司抓安全隱患、源頭管理的第一道崗,同時(shí)檢票發(fā)車員擔(dān)任著檢查的第二道防范,直到車輛出站口登記檢查合格為止,班車方可準(zhǔn)予出發(fā);對(duì)于部分承包經(jīng)營(yíng)的車輛,我們?cè)谕局性O(shè)立了檢查點(diǎn),對(duì)途中上車的旅客行李進(jìn)行檢查;有效的控制了危險(xiǎn)品上車和超載現(xiàn)象的發(fā)生。 為了提高全員的安全意識(shí),車站天天有班會(huì)、月月有大會(huì);車站在每日收班后由值班站長(zhǎng)和班組長(zhǎng)組織當(dāng)天工作人員召開(kāi)班組會(huì),對(duì)一天的工作情況進(jìn)行總結(jié)分析,發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)記錄并進(jìn)行整改通報(bào)管理干部通過(guò)巡視和視頻回放,對(duì)安檢、出站口等重要崗位進(jìn)行不定期抽查,大大的提高了全員的安全意識(shí)和責(zé)任心。 全年的各大節(jié)日客流高峰時(shí),安檢崗位增派人手,有效的保證行包不漏檢,為旅客出行安全設(shè)置了第一道安全屏障。 使旅客安全到達(dá)目的地,是我們的首要任務(wù),也是我們的責(zé)任;如何將人、物的損失控制在可接受的范圍,也就是說(shuō)安全了,是我們平時(shí)一項(xiàng)較為艱苦的工作。 交通安全的三要素是人、車輛和道路環(huán)境,防止交通事故,保障交通安全,這就要求人、車和道路環(huán)境三方面都妥安全可靠;在我們的能力范圍內(nèi)怎么樣來(lái)最大化的控制這三要素呢?首先,我們?cè)谌刂械暮诵囊亍叭恕鄙舷鹿Ψ?,人是最關(guān)鍵點(diǎn);我們要求安全管理人,不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)新的管理理念和先進(jìn)的管理系統(tǒng),提高責(zé)任心;然而最終起決定作用的是駕駛?cè)?,車、路是通過(guò)人才能起作用;因此,我公司制定早送晚迎制度,利用實(shí)時(shí)監(jiān)控的GPS管理系統(tǒng),對(duì)在線車輛進(jìn)行跟蹤,直到最后一輛車進(jìn)站管理人員才可以休息,GPS監(jiān)控室24小時(shí)值班;其次,我們對(duì)駕駛?cè)藦?qiáng)化安全教育,在每月安全例會(huì)上,進(jìn)行事故案例分析,學(xué)習(xí)交通法規(guī);平時(shí)在發(fā)車區(qū)設(shè)有專欄,及時(shí)通報(bào)各類特重大交通安全事故、分析事故原因,事故不當(dāng)新聞看,使每位駕駛?cè)死卫斡涀 鞍踩眱蓚€(gè)字,提高其防范意識(shí);因?yàn)椤鞍踩庾R(shí)與事故率成反比”,意識(shí)越高事故越低!在重大節(jié)日運(yùn)輸時(shí),我們嚴(yán)把資格審查關(guān),有交通犯法行為未處理的一律不得參與節(jié)日運(yùn)輸,本年春運(yùn)有2名駕駛員因此被取消了參加春運(yùn)資格;通過(guò)平時(shí)的監(jiān)控,對(duì)重點(diǎn)人采取跟蹤,不斷約其談話進(jìn)行安全教育,對(duì)觸摸到安全管理制度紅線的駕駛員,一律除名并記入公司內(nèi)部黑名單,不得再次進(jìn)入本公司駕駛車輛。 去年張家港班車一駕駛員在我們進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控時(shí)發(fā)現(xiàn)其多次玩手機(jī),雙手多次離開(kāi)方向盤(pán),我們?cè)谶M(jìn)行及時(shí)提醒后,車輛雖安全返回,我們還是將其除名并記入公司內(nèi)部黑名單。 綜上所述,在人的要素上我們管理最終目的是使駕駛?cè)艘庾R(shí)更強(qiáng)、駕駛技術(shù)更熟練、注意力更集中、經(jīng)驗(yàn)更豐富。 車輛技術(shù)狀況良好也是我們做好生產(chǎn)安全的重點(diǎn),我們?cè)趯?duì)內(nèi)部修理廠修理人員嚴(yán)格要求下車輛每天例保檢查率為100%;檢查人員對(duì)每輛回場(chǎng)車輛的安全部件和設(shè)施進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)格檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題做好記錄臺(tái)賬并及時(shí)報(bào)送修理廠給予修復(fù)。 去年底,南京班線一輛客車在運(yùn)行途中剎車分泵出現(xiàn)抱死故障,隱患極大,雖經(jīng)及時(shí)修復(fù)并經(jīng)專業(yè)檢測(cè)合格后方,重新運(yùn)行,但修理廠對(duì)該車專門(mén)建立臺(tái)賬,跟蹤車輛技術(shù)狀況;同時(shí),將公司同型號(hào)車輛的剎車分泵的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行解剖分析,制定專門(mén)的解決辦法,防止類似事件的再次發(fā)生。 每逢重大節(jié)日我們對(duì)所有車輛進(jìn)行一次嚴(yán)格“體檢”,確保車輛的安全設(shè)施設(shè)備和技術(shù)狀況良好。 道路環(huán)境是交通安全要素中我們最無(wú)法控制的,例如途中天氣的變化,路面的好壞等等,我們能做到了是及時(shí)了解當(dāng)?shù)睾屯局薪?jīng)過(guò)地的天氣情況,及時(shí)發(fā)布通報(bào),遇到惡劣天氣時(shí),我們通過(guò)GPS語(yǔ)音系統(tǒng)及時(shí)喊話,通知及時(shí)的天氣狀況和駕駛操作規(guī)定,并及時(shí)下調(diào)速度門(mén)限,對(duì)超速和駕駛不艮行為給予嚴(yán)罰,并約談當(dāng)事人;在安全管理面前,經(jīng)過(guò)管理人員的細(xì)心教育都能理解并遵守制度。 我們還根據(jù)季節(jié)的變化,制定出適時(shí)的駕駛操作規(guī)程,不同季節(jié)有不同的要求;冬季的雨霧雪天氣是我們防范的重點(diǎn),遇到冰雪天氣安全管理人員在第一時(shí)間上路查看路況,啟動(dòng)惡劣天氣預(yù)案,最大化的將道路情況通報(bào)給每位駕駛員,使駕駛員心理準(zhǔn)備充足。 我們的GPS安全管理員每日對(duì)所有車輛的位置、行駛軌跡、速度、駕駛狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)控記錄,也就是所謂的巡查、登記、日結(jié)、上報(bào)、處罰等五種管理手段這樣提高了管理效率,使得我們及時(shí)掌握第一手資料,便于進(jìn)一步作出管理措施,為全公司的生產(chǎn)安全提供了技術(shù)保證。 總之,安全管理是一件艱苦的、責(zé)任重大的工作,日復(fù)一日、年復(fù)一年重復(fù)著同一樣的事,說(shuō)著同一樣的話,但是回想我們能夠把我們的旅客安全的送到目的地,心里倍感欣慰!在新的一年里,我們公司上下會(huì)更好地落實(shí)上級(jí)部門(mén)下達(dá)的各項(xiàng)安全生

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