隧道工程復(fù)習(xí)提綱

礦建2013級(jí)隧道工程復(fù)習(xí)提綱1、 名詞解釋1.新奧法：用薄層支護(hù)手段來保持圍巖強(qiáng)度，控制圍巖變形，以發(fā)揮圍巖的自身承載力，并通過施工監(jiān)測(cè)量測(cè)指導(dǎo)隧道工程的設(shè)計(jì)與施工。2.隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。3.隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。4.避車洞：當(dāng)列車通過隧道是，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，需在隧道兩側(cè)邊墻上均勻交錯(cuò)的修建洞室，用于躲避列車。5.自然通風(fēng)：利用洞內(nèi)的自然風(fēng)流和列車運(yùn)行所引起的活塞風(fēng)來達(dá)到通風(fēng)的目的。6.縱向式通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，使風(fēng)流沿著隧道全長(zhǎng)方向流動(dòng)的通風(fēng)方式。7.圍巖：隧道開挖后其周圍產(chǎn)生重分布范圍內(nèi)的巖體，隧道開挖后其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。8.圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。9.原始應(yīng)力：隧道開挖前未擾動(dòng)的巖體應(yīng)力狀態(tài)。10.自然拱：圍巖的變形不能得到有效的控制，當(dāng)變形超過一定限度后，圍巖發(fā)生松動(dòng)、坍落，最終在洞室上方形成拱形。支護(hù)結(jié)構(gòu)僅承受自然拱范圍內(nèi)坍落巖石的重量，這就是作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的圍巖松動(dòng)壓力。11.錨噴支護(hù)：由錨桿和噴射混凝土面板組成的支護(hù)。12.復(fù)合式襯砌：使用開敞式掘進(jìn)機(jī)，可以先施作初期支護(hù)，然后澆灌二次模筑混凝土永久性襯砌13.光面爆破：通過正確確定周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度的減輕爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)和破壞，盡可能維持圍巖原有完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。14.巖石質(zhì)量指標(biāo)：鉆探時(shí)巖心的復(fù)原率，即單位長(zhǎng)度的鉆孔中10cm以上的巖芯占有的比例。15.隧道：一中修建在地下，兩端有出口，供行人,車輛，水流及管線等通過的工程建筑物。16.明洞：在露天的路塹地面上，或是在敞口的基坑內(nèi)，先修筑建筑物，然后再回填覆蓋土石，用明挖法修 建的隧道。17.巖爆：巖體中聚集的高彈性應(yīng)變能，是因隧道開挖而發(fā)生的一種應(yīng)力釋放現(xiàn)象。18.瞬變壓力：高速列車通過隧道時(shí)就好比活塞在管道中向前推進(jìn)，會(huì)產(chǎn)生一系列的壓力波動(dòng)，尤其是列車從開敞的線路剛進(jìn)入隧道時(shí)，列車周圍的空氣壓力由于突然受到隧道有限空間的約束在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生巨大變化，這種空氣壓力變化現(xiàn)象稱為瞬變壓力。二、選擇題1 隧道施工是指修建( A )。A.隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱；B.地下洞室及巷道；C.躲避洞；D.地下交通工程。2 新奧法是（ B ）A、一種施工方法 B、施工原則 C、礦山法 D、全斷面施工法3 選擇施工方法應(yīng)根據(jù)（ C ）A、隧道長(zhǎng)度 B、工期要求 C、地質(zhì)條件 D、安全生產(chǎn)4 明洞主要分為（A）和棚式。A. 拱式 B. 端墻式 C. 環(huán)框式 D. 遮光式5 當(dāng)洞口可能出現(xiàn)偏壓時(shí)，應(yīng)采取措施（ C ）A、地表錨桿 B、噴射混凝土 C、平衡壓重填土 D、深基樁6 全斷面法適用于V1IV類圍巖,該法可采用深孔爆破,其深度可取( C )。A.1-2米 B.2-4米 C.3-3.5 D. 4-67 下列敘述錯(cuò)誤有（ A ）1）斷層構(gòu)造方面與隧道軸線的組合關(guān)系只有正交和斜交2）隧道施工遇到斷層一般先探明斷層地質(zhì)情況后再選用合理的施工方法3）隧道穿過斷層地段，施工難度取決于斷層的性質(zhì)、破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動(dòng)性等因素4）通過斷層帶的各施工工序之間的距離宜盡量縮短，并盡快地使全斷面襯砌封閉，以減少巖層的暴露、松動(dòng)和地壓增大8 隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（ D ）。A. 仰坡 B. 擋土墻 C. 攔水帶 D. 明洞9 公路隧道圍巖分為（ D ）。A. 3 B. 4 C. 5 D. 610 公路隧道按其長(zhǎng)度分類可分為短隧道、中隧道、長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道，中隧道長(zhǎng)度為（ B ）A、L250 B、1000L250 C、3000L1000 D、L300011 采用先拱后墻法施工時(shí)，邊墻馬口開挖應(yīng)（ C）A、左右邊墻馬口應(yīng)同時(shí)開挖 B、同一側(cè)的馬口宜跳段開挖C、左、右邊墻馬口應(yīng)交錯(cuò)開挖，不得對(duì)開 D、先開馬口，應(yīng)開在邊墻圍巖較破碎的區(qū)段12 二次襯砌混凝土施工，下列敘述正確有（ D ）A、初期支護(hù)與二次襯砌間空隙，由于對(duì)隧道結(jié)構(gòu)影響不大，為了節(jié)約成本可不填B、泵砼澆注二襯時(shí)，可先從一邊澆注完后再澆注另一邊C、二次襯砌施工完后再施工隧道仰拱D、二次襯砌施工前應(yīng)仔細(xì)檢查已鋪設(shè)的防水層有無破損，并同時(shí)清除防水層表面粉塵和灑水潤(rùn)濕13 隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa，該 圍巖屬于（B）。A. B. C. D. 14 采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個(gè)體系而形成的隧道施工方法稱為（A）A. 新奧法 B. 礦山法 C. 明控法 D. 蓋控法15 隧道內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采?。ˋ）。A. 機(jī)械抽水 B. 井點(diǎn)降水 C. 深井降水 D. 順坡排水16 修建在巖層中的隧道稱為（B）。A. 軟土隧道 B. 巖石隧道 C. 城市地下隧道 D. 水底隧道17 山嶺隧道施工通常采用（A）。A. 鉆爆法 B. 地下連續(xù)墻法 C. 蓋控法 D. 盾構(gòu)法18 軟土隧道通常修建在（D）地下。A. 水底和城市 B. 山嶺和城市 C. 水底和山嶺 D. 水底和危巖19 巖溶地段隧道常用處理溶洞的方法不包括（D）。A. 引 B. 繞 C. 越 D. 降 E. 堵20 沿隧道設(shè)計(jì)斷面輪廓線布置的周邊眼間距誤差不得大于（ A ）A、5cm B、10cm C、15cm D、20cm21 在IVVI級(jí)圍巖條件下，全斷面開挖法適用于（ B ）A、3車道隧道 B、2車道隧道 C、2車道隧道的停車帶 D、跨度大于20m的隧道22 汽車專用公路隧道對(duì)防排水工程的質(zhì)量要求為（ D ）A、拱部邊墻不滴水 B、路面不冒水、不積水 C、設(shè)備箱洞處不滲水D、隧道拱部、墻部、路面、設(shè)備洞、車行橫通道、人行橫通道等均不滲水23 二次襯砌的施作時(shí)間為（ D ）A、初期支護(hù)完成1個(gè)月后 B、初期支護(hù)完成1.5個(gè)月后C、初期支護(hù)完成后 D、圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后24 就進(jìn)行地表沉降量測(cè)的是（ B ）A、覆蓋層厚度小于20m的隧道 B、位于III-I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道C、隧道的洞口段 D、位于I-II類圍巖中的隧道25 隧道通過松散地層施工，為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，施工時(shí)常用的手段（ B ）A、先挖后護(hù) B、先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉 C、強(qiáng)爆破，弱支護(hù) D、全斷面開挖三、填空題1 公路隧道主要的洞門形式有：洞口環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺(tái)階式洞門、斜交洞門、削竹式洞門2 我國(guó)公路隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)將圍巖共分為_6_類。3 圍巖壓力是坑道圍巖與_（支護(hù)結(jié)構(gòu)）相互作用的結(jié)果。4 作用在襯砌上的荷載按其性質(zhì)可以分為：(主動(dòng)荷載)和(被動(dòng)荷載)。5 掏槽形式分為：水平楔形式掏槽和垂直楔形式掏槽。6 隧道一般可分為兩大類：（巖石）隧道和（軟土）隧道。7 掏槽形式視炮眼與開挖面垂直與否，分為：（斜眼掏槽）和（直眼掏槽）兩大類8 明洞主要分為兩大類，即（拱式明洞）_和（棚室明洞）。9 根據(jù)錨桿加固范圍以及加固效果不同將錨桿分為局部錨桿、系統(tǒng)錨桿10 新奧法施工，按其開挖斷面的大小及位置，基本上又可分為：全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法三大類及若干變化方案。11 長(zhǎng)隧道照明基本上可劃分為：接近段、_入口段、過渡段、中間_段和出口段。12 防止隧道偏壓的措施有平衡壓重填土、護(hù)坡?lián)鯄?、?duì)偏壓上方底層挖切。13 隧道巖爆防治措施有強(qiáng)化圍巖、弱化圍巖。14 為保證隧道的穩(wěn)定和行車安全，通常需要修筑主體建筑物和附屬建筑物。15 水底隧道一般由_水下部分和引道部分組成。16 影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素、人為因素。17 普氏理論認(rèn)為在松散介質(zhì)中開挖隧道，在其上方會(huì)形成一個(gè)（自然拱）18 在彈性抗力的計(jì)算上，有_共同變形_理論和局部變形_理論。19 盾構(gòu)殼體由_切口環(huán)_、支承環(huán)、盾尾、豎直和水平隔板等組成。20 埋置較淺的隧道，一般采用（明挖法）施工，埋置較深的隧道則多采用(暗挖法)施工。21 隧道縱坡通常不應(yīng)小于（0.3%），并不大于（3%）。22 圍巖結(jié)構(gòu)狀態(tài)的完整程度包括了兩個(gè)含義，一是組成巖體的（完整性），二是這些巖塊的（堅(jiān)硬程度）。23 圍巖壓力類型有垂直壓力、（水平壓力）、（地下水壓力）。24 作用在襯砌上的荷載按其性質(zhì)可以分為：（主動(dòng)荷載）和（被動(dòng)荷載）。25 用機(jī)械方法加固隧道圍巖，可設(shè)錨桿，張掛金屬網(wǎng)，可以提高噴混凝土支護(hù)層的抗拉能力、（抗裂性）、（抗震性）。26 穿越溶洞區(qū)應(yīng)按具體情況以“避、堵、引、越、繞”的方法處理。27 盾構(gòu)通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等四大部分組成。28 隧道的防排水可概括為 防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理。29 當(dāng)汽車駛近隧道洞口時(shí)容易在視覺上產(chǎn)生（白洞）效應(yīng)，駛出白洞效應(yīng)，駛進(jìn)黑洞效應(yīng)。30 巖體的初始應(yīng)力狀態(tài)包括：自重應(yīng)力、構(gòu)造應(yīng)力31 當(dāng)圍巖的豎向應(yīng)力已知時(shí)，側(cè)向應(yīng)力的大小可用（側(cè)壓力系數(shù)）系數(shù)表示。32 襯砌在受力過程中的變形，一部分結(jié)構(gòu)有離開圍巖形成脫離區(qū)的趨勢(shì)，另一部分壓緊圍巖形成抗力區(qū)。33 部變形理論是以（溫克爾）假定為基礎(chǔ)的。34 錨桿對(duì)圍巖的加固作用原理主要有_聯(lián)結(jié)作用、組合作用、整體加固作用。35 在施工時(shí)，為了使隧道涌水和施工用水能在坑道內(nèi)的施工排水側(cè)溝中流出，需要0.3%的坡度。如果預(yù)計(jì)涌水量相當(dāng)大，則需采用（減緩）的坡度。36 隧道內(nèi)的排水一般均采用排水溝方式，類型主要有 雙側(cè)水溝 和 中心水溝。37 錨噴支護(hù)是錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。四、簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述隧道工程的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗 2.節(jié)約地皮 3.有利于環(huán)境保護(hù) 4.應(yīng)用范圍廣泛 缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高 2.施工期限長(zhǎng) 3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差2隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么？（1） 埡口位置的選定：從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過，因?yàn)閳嚎谔幍纳襟w相對(duì)較薄，隧道的穿越長(zhǎng)度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對(duì)埡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對(duì)較好的埡口。（2）隧道高程的確定：綜合考慮工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)效率等要素對(duì)隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案。3隧道洞口位置選定原則要求?早出晚進(jìn)原則。地形地質(zhì)：1盡可能設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)好、地下水不豐富的地方2不宜設(shè)在埡口溝谷中心或溝底低洼處，不要與水爭(zhēng)路3盡可能設(shè)在路線與地形等高線相垂直地方，使洞口結(jié)構(gòu)物不受偏壓作用4隧道附近有水源時(shí)洞口標(biāo)高應(yīng)在洪水位安全線以上，以防洪水倒灌5進(jìn)洞處巖壁陡立，基巖裸露，最好不要刷動(dòng)原生坡面6注意環(huán)境保護(hù)。4. 簡(jiǎn)述鐵路隧道確定凈空的主要步驟確定隧道的類型選定相應(yīng)的建筑限界根據(jù)圍巖類別初步擬定界面形狀和厚度編制計(jì)算機(jī)程序 應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析程序5簡(jiǎn)述明洞的其適用條件?拱式明洞：當(dāng)洞口的地形或地質(zhì)條件難于用暗挖的方法修建隧道時(shí)。 路塹式：又可以分為對(duì)稱式和偏壓式。對(duì)稱式適用于路塹式邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱。偏壓式適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱路塹。半路塹式：又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹有較寬的地面供回填土石。單壓耳墻式適用于外側(cè)地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度。棚式明洞：當(dāng)山坡的塌方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因地質(zhì)、地形限制，難以修建拱式。蓋板式：當(dāng)基巖層完整，坡面較陡，地下水不大。鋼架式：當(dāng)?shù)匦为M窄，山坡較陡，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時(shí)。懸臂式：對(duì)穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴(yán)重的情況。6隧道的附屬設(shè)施工程? 1鐵路：避車洞 電力通訊設(shè)施 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施 2公路：緊急停車帶 行人行車橫洞和預(yù)留洞室 運(yùn)行通 風(fēng)建筑物 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施7隧道工程的滲（治）（防排）水原則?防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理。防，使襯砌結(jié)構(gòu)本身具有一定防水能力。排，在襯砌與圍巖之間布置排水管網(wǎng)，將水引入隧道，從洞內(nèi)水溝排出。截，截?cái)嗟乇硭偷叵滤魅胨淼赖耐?。堵，將地下水堵在圍巖層中，不使其滲入隧道。8隧道工程施工特點(diǎn)?1. 施工全過程受制于地質(zhì)條件2.大型隱避工程3.施工環(huán)境差4.多處偏遠(yuǎn)山區(qū)5.工作面很少6.施工不受氣候影響。9簡(jiǎn)述臺(tái)階法開挖的分類、特點(diǎn)及適用范圍？(1)長(zhǎng)臺(tái)階法：臺(tái)階長(zhǎng)度L5B。甚至可以上臺(tái)階先貫通，即為“半斷面法”。特點(diǎn)：進(jìn)度快，僅次于全斷面法。適用于適用于：III-I級(jí)圍巖級(jí)圍巖。(2)短臺(tái)階法：臺(tái)階長(zhǎng)度：（11.5）BL5B；特點(diǎn)：支護(hù)閉合時(shí)間加快，圍巖穩(wěn)定性增加；臺(tái)階縮短加大了對(duì)下臺(tái)階施工的干擾。適用于：、級(jí)圍巖。(3)超短臺(tái)階法：臺(tái)階長(zhǎng)度僅為(35m)、LB。特點(diǎn)：更有利于控制圍巖變形，但上下臺(tái)階相隔太近，施工干擾大，交替作業(yè)。v適用于：軟弱破碎圍巖(、級(jí)圍巖)，膨脹性圍巖和土質(zhì)圍巖，要求及早閉合斷面的場(chǎng)合；也適用于機(jī)械化程度不高的各級(jí)圍巖地段。10隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法？隧道遇到溶洞常用的處理方法有四種：“引、堵、越、繞”引，遇到暗河或者溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵。堵，對(duì)已停止發(fā)育、路徑較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石回填封閉；越，當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹長(zhǎng)而較深的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過。隧道底部遇有較大溶洞并有水流時(shí)，可在隧道底部以下砌筑圬工承重墻，支承結(jié)構(gòu)，跨越而過，在承重墻內(nèi)應(yīng)套設(shè)涵管引排溶洞水。隧道過墻部位遇到較大、較深溶洞，不宜加深邊墻基礎(chǔ)時(shí)，可在邊墻部位或隧底以下筑拱跨過。隧道穿過大型溶洞，情況復(fù)雜時(shí)，可根據(jù)情況，采用邊墻梁、行車梁等，由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)后再施工。繞，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采用迂回導(dǎo)坑繞過溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方的施工。11防治巖爆發(fā)生的措施?主要有兩種：一是強(qiáng)化圍巖（噴射混凝土錨桿加固錨桿支護(hù)等），二是弱化圍巖（往巖層注水解除圍巖中高地應(yīng)力）。12錨桿的力學(xué)作用?懸吊作用、組合梁作用、組合拱作用、加固作用。13炮眼種類作用 ?1掏槽眼：為提高爆破效果，宜先在開挖斷面的適當(dāng)位置布置幾個(gè)炮眼，讓其最先爆破，為附近炮眼的爆破提供臨空面。 2輔助眼：位于掏槽眼與周邊眼之間，擴(kuò)大掏槽眼炸出的槽腔，為周邊眼創(chuàng)造臨空面。 3周邊眼：沿隧道掘進(jìn)斷面周邊布置的炮眼，炸出合適的隧道斷面輪廓。14根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量結(jié)果，二次襯砌的施做條件1、二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作2、在隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段， 應(yīng)盡早施工二次襯砌，并應(yīng)加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)。3、進(jìn)行二次襯砌施工的作業(yè)區(qū)段的初期支護(hù)、防水層、環(huán)縱向 排水系統(tǒng)等均已驗(yàn)收合格，防水層表面粉塵已清除干凈。4襯砌施工時(shí)，其中線、水平、斷面和凈空尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5二次襯砌施工時(shí)，要求仰拱上的填充