鋼箱梁施工方案

目錄一、編制說明31.1 編制依據(jù)31.2 編制原則3二、工程概述32.1 工程概況32.2 自然條件與施工環(huán)境22.3 設計技術標準22.4 主要工程數(shù)量表3三、施工重難點分析33.1 施工方案比選33.2 施工重點、難點及其對策4四、主要施工方案54.1 鋼箱梁施工測量方案74.2 鋼箱梁運輸平臺84.3 鋼箱梁提升系統(tǒng)84.4 焊接拼裝平臺104.5 鋼箱梁頂推平臺鋼管樁施工114.5.1 鋼管樁施工114.5.2 鋼管樁聯(lián)系施工124.6 鋼箱梁頂推支墩134.6.1 頂推支墩鋼管樁施工144.6.2 鋼管樁聯(lián)系施工174.6.3 頂推支墩鋼管樁頂部構造174.7 頂推導梁施工184.8 鋼箱梁頂推施工184.8.1 鋼箱梁運輸、提升184.8.2 鋼箱梁首節(jié)段安裝19- 可編輯修改 -4.8.3 鋼箱梁焊接194.8.4 鋼箱梁頂推19五、施工組織安排205.1 組織機構205.2 工期安排215.3 物資、機械及勞動力配置表21六、施工保證措施236.1 安全保證措施236.1.1 安全生產目標236.1.2 安全生產保證體系236.1.3 安全生產技術措施和保證制度246.2 工程質量、技術保證措施266.2.1 質量要求及技術目標266.2.2 保障措施266.3 環(huán)保措施286.3.1 環(huán)保目標及要求286.3.2 保障措施28七、檔案管理287.1 檔案目標及要求287.2 保障措施29一、編制說明1.1 編制依據(jù)國家及地方政策法規(guī)、行業(yè)標準、技術規(guī)程；柳州市雙擁大橋新建工程設計文件；設計標準與國家現(xiàn)行公路橋涵施工技術規(guī)范、鋼結構設計規(guī)范gb50017-2003、及相關驗收規(guī)范與標準；類似工程施工經驗；施工技術調查資料。1.2 編制原則認真貫徹執(zhí)行國家政策法規(guī)、規(guī)范標準和規(guī)程、設計文件要求；全面履行工程合同，滿足該工程合同工期要求；按照工期要求，合理安排施工部署，統(tǒng)籌安排各工序的施工順序和進度目標；滿足各項技術指標的前提下，盡可能降低工程成本。二、工程概述2.1 工程概況雙擁大橋呈東南（南）西北（北）走向，北岸位于鷓鴣江舊碼頭， 接北外環(huán)路,南岸位于下茅洲屯以北，接雙擁大道。雙擁大橋主橋橋跨為 40m430m40m，共 3 跨 510m，為獨纜地錨式懸索橋。主橋設計為扁平流線型鋼箱梁，鋼箱梁梁段分為ag 共 7 個類型，a 類梁段為邊跨端節(jié)段，節(jié)段長度 8.29m，全橋共 2 段；b 類梁段為邊跨標準段，節(jié)段長度為 9m，全橋共 6 段；c 類梁段為橋塔處節(jié)段， 節(jié)段長度為 8m，全橋共 2 段；d 類梁段為中跨靠塔側第一節(jié)段，節(jié)段長度為 7m，全橋共 2 段。e 類梁段為除d 類外的其余斜吊索位置節(jié)段，節(jié)段長度為 10m，全橋共 8 段。f 類梁端為直吊索位置標準節(jié)段，節(jié)段長度為 10m，全橋共 32 段。g 類梁端為跨中合龍段，節(jié)段長度為 8m，全橋共 1 段。共 53 個吊裝節(jié)段鋼箱梁，鋼箱梁階段吊重為 133t194t，詳見表 2.1。abbbcdeeeeffffffffffffffffgfffff f f f f f f f f f f f e e e e d c b b b a圖 2.1.1鋼箱梁節(jié)段布置圖-可編輯修改 -表2.1鋼箱梁節(jié)段吊裝重量表- 可編輯修改 -序號梁段名稱節(jié)段數(shù)量段節(jié)段長度m節(jié)段單位重量t/ 塊1a類梁段28.291942b類梁段691573c類梁段281664d類梁段271355e類梁段8101776f類梁段32101757g類梁段18133鋼箱梁中間設置縱隔板，箱梁全寬 38m，梁中心高 3.5m（外輪廓）。鋼箱梁頂板厚 16mm、上斜腹板厚 14mm，底板、下斜腹板厚 12mm。鋼箱梁頂板在機動車道、非機動車道區(qū)域采用u 肋進行縱向加勁，u肋上口寬 300mm，底寬 170mm，高 280mm，板厚 8mm，間距 600mm。鋼箱梁在縱隔板左右兩側各設置一道板式加勁肋，高 190mm，板厚16mm，上斜腹板設置兩道板式加勁肋，高190mm ，板厚 16mm。鋼箱梁頂板在人行道區(qū)域以及鋼箱梁底板、下斜腹板采用板式加勁肋進行縱向加勁，加勁肋高 140mm，板厚 12mm，間距 350mm。鋼箱梁內，每隔 23.33m 設置一道橫隔板。除a 類梁段設置 5 道橫隔板外，其余階段均只設置 3 道橫隔板，除支座位置橫隔板特殊構造外， 其余節(jié)段橫隔板均為兩道吊點橫隔板一道普通橫隔板。普通橫隔板板厚10mm，支座處橫隔板厚 16mm，吊點橫隔板出于受力需要，分區(qū)域采用了 1230mm 板厚，除端頭橫隔板以外，其余橫隔板均采用雙面加勁?？v隔板全橋通長設置，厚度為 14mm，采用雙面加勁。圖 2.1.2鋼箱梁標準斷面圖2.2 自然條件與施工環(huán)境1、氣候、水文柳州市屬亞熱帶季風區(qū)，季風環(huán)流影響明顯。屬亞熱帶邊緣氣候，盛暑漫長，炎熱多雨。歷年平均氣溫 20.5，極端最高氣溫 39.2，極端最低氣溫-3.8。年平均降雨量為 1489.1mm，年平均日照時間為 1634.9h，無霜期332d。柳江水位受柳江流域降雨量影響大，每年 59 月份為豐水期，水位漲落快，受下游紅花水電站調洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m。柳江為級航道，江水中央流速2m/s，洪水期在 6 月8 月。2、主橋地理位置、地質概況北岸施工范圍內的巖層面起伏比較大，巖層面標高在+67.95m+75.4m 之間，左幅水深最大為 4m。覆蓋層芯樣顯示，覆蓋層表層為 3m左右粉砂粘土，下層為 6m 左右的圓礫土，基巖為灰質石灰?guī)r。南岸施工范圍內所處地域表層為 7m 左右的粉質粘土（褐黃色、結構緊密，呈硬塑狀），下層為 3m 左右的圓礫（松散狀，顆粒磨圓度較好， 粒徑 25cm，磨圓度較好，充填物為褐黃色亞粘土及粉細砂） 透鏡狀分布，上游薄下游厚，靠河岸側厚河道側薄?；鶐r為微風化灰?guī)r，巖石較為堅硬，含硅質結核，局部有閉合裂隙。紅粘土充填性溶槽發(fā)育，巖石飽和單軸極限抗壓強度 1012 mpa。主跨部分水深在 928m，河床多為光板河床，覆蓋層極少。2.3 設計技術標準1、道路等級：城市主干路級2、設計車速:60km/h3、機動車設計荷載：公路級4、人群荷載：主橋 2.88kn/m25、橋下凈空高度：汽車4.5m，電力牽引鐵路 kh-2007.5m6、橋下通航標準：航道等級為級7、最高通航水位：86.55m（黃海高程）8、通航凈空：高度 10m，單向通航孔凈寬為 55m9、設計洪水頻率：1/100,設計水位 91.15m10、橋上縱坡：2.5%11、地震動峰值加速度：0.05g2.4 主要工程數(shù)量表主塔施工過程主要工程數(shù)量表見表 2.3。千斤頂表 2.3主要工程數(shù)量表序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1q345c噸9003鋼箱梁2鋼材q235b噸40鋼箱梁3lyqz10000/2000套4鋼箱梁4支座lyqz6000/1200套4鋼箱梁5抗風支座套4鋼箱梁61500x10mm噸1600頂推支墩7鋼管630x8mm噸707頂推支墩8325x6mm噸387頂推支墩9貝雷片1.5mx3m片544頂推支墩10300t臺72頂推系統(tǒng)11100t臺18頂推系統(tǒng)三、施工重難點分析3.1 施工方案比選鋼箱梁各部件在工廠加工好以后運至項目部鋼箱梁拼裝廠進行拼裝，成型后進行安裝。鋼箱梁安裝有多種方法，如：多點臨時支墩頂推法、支架法、橋面吊機法等，現(xiàn)對施工方法比較如下：表 3.1.1施工方法比較序施工號方法優(yōu)點缺點多點臨1 時支墩頂推法2 支架法3 橋面吊機法1、一次性投入鋼材量較??；2、頂推施工工藝成熟；3、水中支架施工經驗豐富；4、施工期間對通航影響??；1、水中支架施工經驗豐富；2、鋼箱梁安裝安全穩(wěn)定；3、在支架平臺上焊接、拼裝鋼箱梁，能保證焊接質量；4、頂推過程中平面位置及豎曲線控制較難；1、懸臂施工對于航道影響小；2、獨纜橋面吊機設計新穎，技術含量高；1、頂推過程中平面位置及豎曲線控制較難；2、需增加由大量千斤頂組成的頂推控制系統(tǒng)；1、需要一次性投入大量的鋼材；2、水中支架施工后對于施工水域的通航影響大；1、由于是獨纜，施工時的安全穩(wěn)定性難控制；2、施工時必須要逐步進行， 制約工期因素多；3、懸拼焊接質量差；4、施工中無可借鑒經驗；通過對上述幾種施工方法進行比較后，決定采用多點連續(xù)頂推法進行施工。3.2 施工重點、難點及其對策鋼箱梁擬采用多點連續(xù)頂推法進行施工，根據(jù)鋼箱梁截面肋板的構造形式進行頂推支墩設計，多點連續(xù)頂推跨徑 510 米為國內第一，且需要兼顧到頂推施工期間通航安全，施工難度較大，施工時需要針對性的采取措施，重點、難點及對策見下表：表 3.2.1 重點、難點及對策表序號重、難點分析對策1 頂推支墩施工采用在支墩鋼管樁位鉆孔后埋設鋼管樁的方式保證支墩鋼管的入巖深度，并咨詢有豐富施工經驗的2 頂推過程中的偏位控制鋼箱梁節(jié)段3 間焊接施工質量頂推施工期4 間洪水和通航影響施工單位進行支墩頂部構造設計。在鋼箱梁下斜板位置設置頂推限位裝置并加強頂推過程中的監(jiān)控。加強焊接過程的質量檢查并對所有焊縫進行探傷檢測。在進行頂推支墩設計時提高鋼管樁的樁間聯(lián)系減小洪水對于支墩的沖擊，與航道海事部門密切聯(lián)系，設置助航標志和警示標志確保通航安全。四、主要施工方案主橋鋼箱梁采用多點頂推進行施工，即在鋼箱梁頂推平臺和臨時支墩上設置頂推系統(tǒng)進行頂推的方法。鋼箱梁頂推平臺設置在24#主橋交界墩和 23#主塔間，由鋼箱梁運輸平臺、提升系統(tǒng)、焊接拼裝平臺組成。頂推其余位置按設計跨度要求設置臨時支墩。頂推平臺和臨時支墩均采用鋼管樁、型鋼及貝雷梁進行搭設。- 可編輯修改 -說明：1、本圖尺寸均以 cm計；圖 4.1頂推施工縱斷面、平面圖頂推施工設置 1 個門架臨時鋼管立柱，1 個焊接拼裝平臺鋼管立柱，17 個臨時鋼管支墩，跨徑組合為 18.24m+30.90m+20.05+30m12+20.05m+30m+14m 。在頂推支墩頂共設置三條順橋向滑道，分別位于鋼箱梁底板中間位置和兩側下斜板處，中間支墩由 41.5m 鋼管組成, 兩端支墩分別設置 11.5m 鋼管。其中底板中間位置為主滑道，兩側滑道為輔助滑道?；理敳繛樗姆澹O計摩阻系數(shù)為 0.05?？紤]主滑道承受所有梁段重量，滑道尺寸為 1.5m4m。為了使鋼箱梁在頂推過程中不致鋼箱梁底面與滑道面脫空,造成鋼箱梁局部承受集中力而出現(xiàn)局部屈曲，在四氟滑板下方設置橡膠墊等能使用鋼箱梁底變形的輔助設備，保證結構受力均勻。確定合理的輔助滑道頂面標高，使之在頂推過程中基本不受力，僅對梁體起穩(wěn)定作用。頂推時應設置鋼導梁，導梁長度為 25m。頂推到位后，在把梁體重量轉換到主纜的過程中應分批多次張拉吊桿， 確保結構安全。鋼箱梁多點頂推法施工工藝流程如下：- 可編輯修改 -施工準備鋼箱梁制作、拼裝頂推支墩施工鋼箱梁節(jié)段吊裝鋼箱梁焊接鋼箱梁頂推鋼箱梁線性調整施工結束4.1 鋼箱梁施工測量方案鋼箱梁采用多點連續(xù)頂推施工，且成橋線形有豎曲線，因此在頂推過程中對于鋼箱梁的平面位置和標高控制是確保鋼箱梁施工質量和最終成橋線形的關鍵影響因素。項目部目前配備有 nikon532、leica1201全站儀各 1 套，ds32x型水準儀 2 臺以及 5m 塔尺兩把，50m 鋼卷尺 1 把。1、鋼管樁施工測量頂推支墩鋼管樁采用水中鉆孔平臺和浮箱進行施工，結合支墩鋼管樁確定水中鉆孔平臺鋼管樁或浮箱位置坐標并進行放樣，待平臺或浮箱施工完以后對支墩鋼管樁位置進行放樣和孔口標高測量，確保鋼管樁支墩的位置和入巖深度，頂推平臺鋼管樁在岸上直接放樣進行插打。2、主滑道、輔助滑道施工測量支墩鋼管樁完成后，根據(jù)主橋鋼箱梁豎曲線確定主滑道、輔助滑道標高。并保證滑道與鋼箱梁設計位置線形間高差能夠通過豎向千斤頂調整。3、鋼箱梁頂推施工測量鋼箱梁頂推過程中要對鋼箱梁的平面位置和箱梁頂面標高進行控制測量。在每節(jié)段鋼箱梁的頂面前后兩個橫斷面上布置三個點作為鋼箱梁節(jié)段平面位置和標高的控制測量點。每一節(jié)段頂推過程中，在開始頂推、頂推中和頂推到位之前對鋼箱梁的平面位置進行實時測量糾偏。在每一節(jié)段開始頂推前對鋼箱梁的標高通過頂推支墩的豎向千斤頂進行標高調整，確保鋼箱梁線形滿足設計要求。圖 4.1.14.2 鋼箱梁運輸平臺鋼箱梁運輸平臺采用 38 根6308 鋼管樁組成支墩；支墩頂設置 2 40b 工字鋼橫梁，橫梁上雙排 6 根單層貝雷片梁組成軌道梁。測量點位布置圖4.3 鋼箱梁提升系統(tǒng)提升系統(tǒng)由支承結構、提升系統(tǒng)軌道梁和提升設備組成。提升系統(tǒng)兩端的支承結構分別是 24#墩側的 2個鋼管樁喂梁門架立柱，每個鋼管喂梁門架立柱由 4 根6308 鋼管組成，與 23#墩側活動吊架共同支撐提升系統(tǒng)軌道梁，吊裝前 51 個節(jié)段鋼箱梁；在進行最后 a、b 2 個節(jié)段鋼箱梁吊裝前，改進提升系統(tǒng)，將提升系統(tǒng)軌道梁架設在 24#墩上引橋梁端的門架臨時立柱上，同時拆除 24#墩側的 2 個喂梁門架立柱。吊裝最后 a 節(jié)段鋼箱梁前插打設置好 24 墩側的 1 根150010 鋼箱梁臨時支撐，檢查合格后將最后 a 節(jié)段鋼箱梁吊裝架設到 24#墩和鋼箱梁臨時支撐上，再吊裝焊接最后的 b 節(jié)段鋼箱梁，后再次吊裝焊接 a 節(jié)段鋼箱梁。23#墩側支承結構采用鋼管焊接的活動吊架立于鋼箱梁上。鋼管樁頂架設橫梁，橫梁上面架設單層八排貝雷梁作為鋼箱梁頂推中提升系統(tǒng)的走行軌道梁，軌道加工成不銹鋼板滑動的形式，通過軌道端部的千斤頂實現(xiàn)提升系統(tǒng)的走行。提升設備為兩臺 100t 千斤頂組成的提升機構，通過千斤頂?shù)纳炜s來實現(xiàn)提升或者下降。圖 4.3.1提升系統(tǒng)布置圖4.4 焊接拼裝平臺焊接拼裝平臺采用 8 根150010 鋼管樁組成支墩；6308、325bbaa6 等鋼管作為支墩間聯(lián)系；中間 6 根支墩頂采用 3 組245a 工字鋼橫梁組成分配梁，分配梁上采用滑道梁支撐滑道及其上的鋼箱梁，且在分配梁和滑道梁間設置豎向調高千斤頂，組成焊接拼裝平臺。4.4.1 焊接拼裝平臺平面布置圖焊接拼裝平臺為鋼箱梁節(jié)段的吊裝后的拼裝焊接提供施工操作平臺， 同時為提升體統(tǒng)的提供支撐。4.5 鋼箱梁頂推平臺鋼管樁施工4.5.1 鋼管樁施工鋼箱梁運輸平臺采用 38 根6308 鋼管樁，喂梁門架立柱由 2 組 4 根6308 鋼管樁，焊接拼裝平臺采用8 根150010 鋼管樁，24 墩側的 1 根150010 鋼箱梁臨時支撐。所有鋼管樁均采用 dz90 振動錘進行插打至巖層面，在插打過程中逐步接長鋼管樁和設置鋼管樁之間的聯(lián)系支承， 利用上下游兩臺塔吊接長鋼管樁。鋼管樁在施工過程中樁位放樣后要對鋼管樁的插打深度是否到巖層面和鋼管樁的垂直度進行控制，確保鋼管樁施工質量。鋼管樁接長到位之前在最后一節(jié)鋼管樁頂焊接樁帽，再將最后一節(jié)鋼管樁接長到位。鋼管樁頂樁帽采用鋼板施工，并在鋼板四周焊接勁板，所有焊縫要求用 506 型號焊條進行滿焊。樁頂橫梁鋼板 =25mm 勁板 =10mm 1500x10mm圖 4.5.1直徑 1.5m 鋼管樁樁帽構造圖4.5.2 鋼管樁聯(lián)系施工隨著鋼管樁在接長的過程中設置鋼管樁之間的聯(lián)系，鋼管樁之間設置上下兩道桁架聯(lián)系。6308 鋼管樁之間設置i22a 工字鋼組成的兩道桁架聯(lián)系，150010 鋼管樁之間設置由6308 鋼管樁和3256 鋼管樁組成的上層桁架聯(lián)系，下層桁架聯(lián)系均由3256 鋼管樁組成。圖 4.5.2直徑 1.5m 鋼管樁上層聯(lián)系構造圖鋼管與鋼管之間聯(lián)系通過焊接在鋼管上的連接板插入另一鋼管并焊接而成，連接鋼板與鋼管之間滿焊。4.6 鋼箱梁頂推支墩頂推施工共設置鋼箱梁頂推支墩 17 個，其中陸地上有 1#、16#、17# 共計 3 個，水中有 2#15#共計 14 個。頂推支墩位于水中，鋼箱梁頂推支墩采用 6 根150010 鋼管樁進行搭設，詳見圖 4.6.1。圖 4.6.1鋼箱梁頂推支墩構造圖及平面圖表 4.6-1臨時支墩位置水深及覆蓋層厚度探測數(shù)據(jù)統(tǒng)計表序號點位12#平臺（距 23#墩 35m)水深（m)9.00覆蓋層厚度(m)0.50巖面標高(m)67.94通過前期對頂推臨時支墩處的覆蓋層進行測量發(fā)現(xiàn)，水深為928 米， 水中覆蓋層厚度為 0.33.5 米，但絕大多數(shù)近乎光板河床，給水中部分的頂推支墩施工帶來較大難度，詳見表 4.6-1。23#平臺（距 23#墩 65m)9.900.3067.2434#平臺（距 23#墩 95m)17.300.5059.6445#平臺（距 23#墩 125m)15.502.5059.4456#平臺（距 23#墩 155m)19.203.5054.7467#平臺（距 23#墩 185m)16.000.5060.9478#平臺（距 23#墩 215m)24.001.2052.2489#平臺（距 23#墩 245m)17.001.5058.94910#平臺（距 23#墩 275m)19.001.5056.941011#平臺（距 23#墩 305m)21.202.2054.041112#平臺（距 23#墩 335m)27.001.5048.941213#平臺（距 23#墩 365m)27.001.0049.441314#平臺（距 23#墩 395m)28.001.5047.944.6.1 頂推支墩鋼管樁施工根據(jù)覆蓋層淺的情況，為了保證頂推支墩150010 鋼管樁的穩(wěn)定，確定采取先鉆孔、再插打頂推支墩鋼管樁、后澆筑混凝土錨固鋼管樁的方法加固。因此江中施工采用水中鉆孔平臺，并配備浮橋、浮吊等設施、設備作為人員、材料的通行運輸工具。1、水中鉆孔平臺施工水中鉆孔平臺采用 23 根6308 鋼管樁進行搭設，鋼管樁之間橫縱向聯(lián)系采用i22a 工字鋼，鋼管樁頂架設 2i32a 橫梁，橫梁上架設型鋼分布梁和作業(yè)平臺面鋼板。頂推支墩鋼管樁位處插打180010 鋼管作為鉆孔鋼護筒。鉆孔平臺平面布置圖ab232ac228ad232a228b( 下方用鋼板調平)228b( 下方用鋼板調平)002樁頂橫梁 2i32a0分配梁i22a2主梁232a260230513513150275130275150513513230260abcd鉆孔平臺側面布置圖228b( 下方用鋼板調平)010主梁232a主梁232a228a主梁232a主梁232a主梁232a分配梁i22a主梁228a常水位+77.4 91樁頂橫梁 2i32a剪刀撐i22a630x8mm490513513490490513513490鉆孔樁 1.5m圖 4.6.2鉆孔平臺平、立面布置圖2、浮橋施工為了便于鉆孔施工，在確保通航安全的前提下分別在南北兩岸搭設施工浮橋，浮橋長度為 200 米和 180 米。浮橋采用150010 鋼管加工成為浮箱，并在其上面設置分布梁和走行鋼板。施工浮橋在施工過程中作為走行通道、混凝土輸送通道和電纜架設通道。防護欄桿1023010x10方木10021連接系（ 10 ）連接鋼板 18x5x0.6cm 3m一道30鋼管浮桶（ 150）180圖 4.6.3施工浮橋斷面圖3、鉆孔施工綜合考慮平臺的承載能力和工期要求，每個鉆孔平臺上配備 3 臺沖擊鉆機進行鉆孔，鉆孔直徑為 1.5 米，每個孔位鉆至入巖深度達 5.5 米時終孔。4、埋設鋼管樁及灌注錨固混凝土鉆孔至入巖 5.5 米后終孔并安放鋼管樁，鋼管樁底距離孔底有 0.5 米間距，以便在灌注錨固混凝土時，混凝土能夠從鋼管樁底部翻出，將整個鋼管裝包裹，達到錨固的效果。5、頂推支墩鋼管樁接高鋼箱梁頂推支墩需要接高至水面以上 22 米，鋼管樁接高采用鋼管樁直接對接焊接，接頭采用滿焊連接，并在對接焊縫四周焊接 12 塊襯板（鋼管樁鋼板( =1cm)鋼管樁=10mm），同樣采用滿焊。圖 4.6.41500mm 鋼管樁接高示意圖鋼管樁接高至設計標高位置后在樁頂設置樁帽，150010 鋼管樁樁帽采用=2.5cm 鋼板，在樁帽四周焊接加勁鋼板（=10mm）。樁帽鋼板加勁鋼板（ =10mm） 鋼管樁 圖 4.6.5樁帽示意圖頂推支墩鋼管樁接高均利用水上浮吊進行施工。4.6.2 頂推支墩鋼管樁聯(lián)系施工鋼管樁之間設置鋼管或型鋼聯(lián)系，鉆孔平臺6308 鋼管樁之間設置 i22 工字鋼聯(lián)系，150010 鋼管樁間的聯(lián)系采用6308 鋼管和3256鋼管作為聯(lián)系，頂推支墩鋼管間共設置 2 道聯(lián)系，上層聯(lián)系橫桿采用6308 鋼管，腹桿采用3256 鋼管；下層聯(lián)系則全部采用3256 鋼管進行施工，且下層聯(lián)系距離水面至少 10m 高，以確保鋼箱梁頂推支墩順利通過柳江洪水期。在頂推支墩間設置順橋向鋼絞線聯(lián)系，以平衡在箱梁頂推過程中存在的受力不均。4.6.3 頂推支墩鋼管樁頂部構造在中間四根頂推鋼管樁樁帽上設置 4i45b 工字鋼橫梁，在工字鋼橫梁上設置由墊梁、滑道和頂推千斤頂組成的鋼箱梁頂推系統(tǒng)，在兩側的鋼管樁頂設置型鋼楔形滑塊，作為鋼箱梁在頂推過程中起到限位和糾偏的作用。圖 4.6.6頂推系統(tǒng)構造圖4.7 頂推導梁施工鋼箱梁頂推支墩最大間距為 30m，導梁設計長度為 25m，為箱形結構，由鋼板（=16mm）焊接而成，導梁外表面焊接縱橫向的加勁肋，導梁分三段進行加工，每段導梁之間通過螺栓連接，導梁與鋼箱梁的縱隔板焊接。圖 4.7.1導梁構造示意圖4.8 鋼箱梁頂推施工主橋鋼箱梁施工在南岸設置鋼箱梁拼裝場地，頂推平臺設置在南岸23#墩與 24#墩之間，頂推施工時鋼箱梁從南岸向北岸頂推。4.8.1 鋼箱梁運輸、提升鋼箱梁在拼裝場地拼裝、涂裝完成以后，通過軌道車將成品鋼箱梁運輸至頂推橋位處。鋼箱梁運輸?shù)綐蛭惶幒?，采用由千斤頂組成的提升系統(tǒng)對鋼箱梁進行提升、吊運至拼裝焊接平臺并將平面位置和標高調整到位。4.8.2 鋼箱梁首節(jié)段安裝229 600 200 225鋼箱梁首節(jié)段安裝時，提升系統(tǒng)兩端的支承結構分別是 24#墩側的 2 個鋼管樁喂梁門架立柱與 23#墩側門架臨時立柱（此門架臨時立柱為主塔支架 2 根150010 鋼管樁的再利用）共同支撐提升系統(tǒng)軌道梁，吊裝第一節(jié)段 a 型鋼箱梁，a 節(jié)段鋼箱梁吊裝到位后安裝導梁，進行頂推到位， 在進行第二節(jié)段 b 型節(jié)段鋼箱梁吊裝前，改進提升系統(tǒng)，將提升系統(tǒng)軌道梁架設在已吊裝的a 節(jié)段鋼箱梁活動吊架立上，后將門架臨時立柱拆除。后續(xù)鋼箱梁節(jié)段的吊裝參照“4.3 鋼箱梁提升系統(tǒng)”內相關內容進行操作。4.8.3 鋼箱梁焊接鋼箱梁節(jié)段在頂推平臺橋位就位后與導梁或前一段鋼箱梁進行焊接并對所有焊縫進行 100%檢測，檢測合格后準備頂推。4.8.4 鋼箱梁頂推鋼箱梁頂推采用頂推支墩上的一臺 100t牽引千斤頂通過鋼絞線與鋼箱梁底部中間位置的拉錨器連接，由千斤頂牽引鋼絞線來實現(xiàn)鋼箱梁的向前頂推，從南岸到北岸逐步啟動各頂推支墩的千斤頂參與頂推，實現(xiàn)多點連續(xù)頂推。主橋位于 r25500m 的豎曲線上，鋼箱梁根據(jù)橋梁縱坡進行加工，為了確保鋼箱梁頂推能滿足主橋豎曲線要求和設計成橋線形，每個頂推支墩上布置的 4 個 300t 豎向千斤頂對鋼箱梁的標高進行調整，在鋼箱梁頂推到位后，將在主塔橫梁位置的鋼箱梁頂起取出臨時支座，使鋼箱梁落到永久支座上。五、施工組織安排5.1 組織機構為滿足施工需要，根據(jù)雙擁大橋新建工程任務重、工序多、工藝難、工期緊等特點，參照我單位類似項目的管理經驗，從公司選派、抽調優(yōu)秀骨干組成經理部。經理部駐地位于南岸 2629#墩左側 120m 處，對本項目進行安全、質量、工期、成本等全面管理。項目經理部設經理、書記、安全總監(jiān)、總工程師各 1 名。職能部門設五部二室，即工程技術部、安全質量部、財務部、工程經濟部、物資設備部、工地試驗室、綜合辦公室。組織機構框圖如下：項目經理副經理總工程師工程技術部安全質量部財務部工程經濟部物資設備部工地試驗室綜合辦公室專業(yè)工程師、現(xiàn)場施工鋼箱梁施工- 可編各輯作修改業(yè)- 班組圖 5.1.1組織機構框圖5.2 工期安排根據(jù)整個雙擁大橋的總工期要求，鋼箱梁施工工期為 300 天：2010 年 1 月 1 日2010 年 10 月 28 日 。具體形象進度如下：頂推平臺施工30 天2010 年 1 月 1 日1 月 31 日頂推支墩施工119 天2010 年 1 月 1 日4 月 30 日鋼箱梁加工280 天2010 年 1 月 1 日10 月 8 日頂推施工142 天2010 年 5 月 21 日2010 年 10 月 10 日支架拆除18 天2010 年 10 月 10 日2010 年 10 月 28 日5.3 物資、機械及勞動力配置表為確保主塔支架搭設如期完成，經理部將提前作好施工物資和勞動力準備工作。序號1材料名稱規(guī)格q345c單位噸數(shù)量9003備注鋼材表 5.3.1主要施工物資統(tǒng)計表2q235b噸4031500x10mm噸16004鋼管630x8mm噸7075325x6mm噸3876貝雷片1.5mx3m片544表 5.3.2主要勞動資源配置表序工種單位數(shù)量1現(xiàn)場管理人42安全員人23焊工人20- 可編輯修改 -4裝卸工人105駕駛員人26普工人207小計58保障與補救措施：（1） 根據(jù)該工序在整個工程中的地位，制度相對應的獎罰措施；（2） 實行過程動態(tài)管理，加強實施中的監(jiān)控與調控；防止勞動力剩余或不足。表 5.3.3主要施工機械設備表1駁船360t艘22駁船300t艘23交通船10 人艘14汽車吊qy25輛35振動錘dz90臺26沖擊鉆d=1.5臺67zld100-200臺17頂推8ydg3000s-200臺28豎向調整9ydc240q臺2張拉10ydcld200-200臺6提升平移11lsd100-200臺4提升12lsd1500e-300臺4提升13zldb臺25頂推14zb10/32-4/800臺14豎向調整液壓泵站制作牽引15zb4-500臺2頭16ytb臺4提升17主控臺zldk臺4頂推序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注千斤頂18lsdkc-8臺2提升19卷揚機3t臺2202t臺221 擠壓機gyja臺222 電焊機臺30保障與補救措施：制作牽引頭（1） 根據(jù)該工序在整個工程中的地位，制度相對應的獎罰措施；（2） 實行過程動態(tài)管理，加強實施中的監(jiān)控與調控；防止機械設備剩余或不足。六、施工保證措施6.1 安全保證措施6.1.1 安全生產目標本工程安全生產目標：杜絕重傷及以上事故、杜絕汽車行車一般及以上事故，杜絕等級火災事故。爭創(chuàng)“柳州市安全樣板工程”與“中國中鐵總公司安全標準化工地”。6.1.2 安全生產保證體系建立安全生產管理網絡，落實安全生產責任制，完善安全管理體系。項目經理部設專職安全檢查工程師，作業(yè)班組設兼職安全員，做到分工明確，責任到人，本項目的安全生產保證體系見圖6.1.1 所示。安全生產保證體系框圖組織機構安全制度方案編制經理進安班場全前主管安全副經理三技安級術全臨分支水教交活時項撐中育底動用工系施安全管理領導小組電程統(tǒng)工施安安安工全全全組技技技安全工程師織術術術安全檢查設措措措計施施施安糾工全正傷檢措事查施故記記記錄錄錄 施工隊隊長專職安全員作業(yè)班組安全員- 可編輯修改 -安全生產保證體系框圖圖 6.1.1安全生產保證體系6.1.3 安全生產技術措施和保證制度1) 一般安全技術措施(1) 建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人，有明確的安全指標和包括獎勵辦法在內的保證措施，簽訂安全生產協(xié)議書。(2) 生產工人應掌握本工種操作技能，熟悉安全技術操作規(guī)程，經考試合格，持證上崗。(3) 振動錘、千斤頂、電中小型施工機具，如電焊機、氧割器等必須專人使用，專人保養(yǎng)，并掛安全操作牌。(4) 夜間施工配足夠的照明，電力線必須由持特種作業(yè)證的專業(yè)電工人員架設及管理，開關應上鎖防雨且安設牢固，派由專人開關；并按安全用電設接地和漏電保護器。2) 施工人員安全防護(1)參加施工人員是經過安全培訓，并考核合格持證上崗者。施工人員進場時或進行具體操作前，須經過施工工班長及安全監(jiān)督員的安全交底。 (2)施工人員必須遵守現(xiàn)場紀律和國家法令、法規(guī)、規(guī)定的要求，必須服從項目經理部的綜合管理。(3) 施工人員進入施工現(xiàn)場必須戴符合標準的安全帽及勞保用品，其配戴方法要符合要求，進入 2m 以上架體或施工層作業(yè)必須佩掛安全帶。(4) 施工人員高空作業(yè)禁止打赤膊施工。(5) 施工人員不得拆除現(xiàn)場安全防護設施，如機械護殼、安全網、安全圍欄、警示信號等。如因工作需要，必須經現(xiàn)場安全工程師簽字同意后方可。(6) 施工人員工作前不許飲酒，進入施工現(xiàn)場不準嬉笑打鬧。- 可編輯修改 -(7) 施工人員應立足本職工作，嚴禁動用不屬本職工作范圍內的機電設備。(8) 施工現(xiàn)場夏天給工人備足日常醫(yī)療用品、清涼解毒涼茶或鹽開水。3) 施工用電安全措施(1) 電氣設備的設置、安裝、防護、使用、維修、操作人員都必須符合施工臨時用電安全技術規(guī)范要求。(2) 施工現(xiàn)場的一切用電設備的安裝必須嚴格按施工組織設計所規(guī)定的要求進行。(3) 現(xiàn)場電工必須是經過培訓，考核合格持證上崗。(4) 現(xiàn)場施工用電原則執(zhí)行“三級配電、“”二級保護、”一機、一閘、一箱一漏電的措施。其電箱設門、設鎖、編號，注明負責人等。電工操作人員必須要佩戴好絕緣勞保用品。4) 機械安全防護(1) 進場機械必須由項目機械組進行試運行，檢查其運行情況正常后方可參與本項目施工，項目機械組對檢查后的機械按公司 iso9001-2000 程序文件要求進行標識。(2) 對機械作接零和重復接地裝置。接地電阻值不大于4。(3)機械操作人員必須經過培訓考核合格持證上崗。(4) 各種機械要定機定人維修保養(yǎng)，做到自檢、自修、自維有記錄。(5) 施工現(xiàn)場各種機械要掛安全技術操作規(guī)程牌。(6) 各種起重和垂直運輸機械在吊運物料時，現(xiàn)場有人值班和指揮。(7)各種機械不準帶病運行。5) 航道安全防護(1) 與航道、海事部門積極取得聯(lián)系并辦理水上施工的相關審批手續(xù)并在施工區(qū)域上下游設置助航標志。(2) 加強水上施工人員和施工船只操作人員的安全教育。(3) 邀請海事部門有豐富水上安全防護經驗的專家進行安全專題講課， 提高人員的水上施工安全防護意識。(4) 需要變更航道時提前與航道部門聯(lián)系。(5) 施工船只要加強瞭望，避讓過往船舶。6)安全生產保證制度(1) 建立健全安全生產管理制度根據(jù)國家及我公司的有關安全生產政策、法規(guī)、條例、規(guī)范和標準， 結合本工程項目的實際情況，制定項目經理部的安全生產管理制度。(2) 落實安全責任、實施責任管理(3) 加強安全生產教育，嚴格實行“三級教育”和安全技術操作規(guī)程以及本工程的安全制度與措施；及時完善各種安全臺帳；(4) 過程中嚴格按照建筑施工安全檢查標準jgj59-99 進行檢查與監(jiān)督；(5) 按照建筑施工安全檢查標準jgj59-99 安全技術資料收集與歸擋管理。6.2 工程質量、技術保證措施6.2.1 質量要求及技術目標依照施工規(guī)范要求及施工合同要地求，施工過程中將嚴格按施工規(guī)范及施工合同相關條款來執(zhí)行，確保鋼箱梁頂推施工過程中所有工序“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)”。同時為確保施工順利進行，防止技術返工，技術上本著服務現(xiàn)場及超前服務的原則，做到提前交底，加強現(xiàn)場施工過程中的技術指導和完善；堅持每道工序開工前的授課原則。6.2.2 保障措施為確保質量、技術管理在施工中的順利進行，經理部根據(jù)自身特點制定了以下措施：(1) 制度保障根據(jù)集團公司質量及技術相關管理辦法，制定、實施了施工現(xiàn)場安全、質量、文明管理辦法；組織所有進場人員對質量、技術制度進行學習；堅持每月質量、技術大檢查，及時下發(fā)質量、技術簡報和整改通知單，嚴格執(zhí)行管理辦法。(2) 組織保障 為確保施工過程中質量、技術制度的徹底貫徹，成立了以項目經理為首的質量、技術領導小組。發(fā)現(xiàn)問題及時要求施工員、班組長進行整改；并派專人進行指導跟蹤， 及時將整改情況反潰。(3) 責任到人將整個施工現(xiàn)場分區(qū)落實到人，在總工、質檢部長、工程部長帶領下落實到人；將現(xiàn)場質量、技術情況與工資掛勾；(4) 及時教育 為確保施工中質量達標、技術滿足要求，在每道工序開工前對技術交底進行學習，使現(xiàn)場管理人員對工序的施工步驟及質量技術要求清楚；同時加強工序開始時的現(xiàn)場質量糾正與技術指導。(5) 跟蹤指導 施工中，及時對施工工序的質量、技術進行檢查指導， 及時進行整改；將不合格因素消除在工序