青島客站鐵路橋梁工程施工設計方案.doc

. . . .膠濟鐵路青島客站改造工程地下候車室鐵路橋實施性施工組織設計1編制依據(jù)11膠濟鐵路青島客站改造工程地下候車室鐵路橋施工圖 中鐵濟南勘察設計咨詢院有限公司 FWS20071Q112鐵路橋涵施工技術規(guī)范 TB102030213鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 TB10415200314鐵路混凝土及砌體工程施工技術規(guī)范 TB10204-0215 鐵路混凝土及砌體工程施工質量驗收標準TB10424-200316鐵路路基施工規(guī)范 TB10202-0217鐵路給排水施工規(guī)范 TB10209-0218鐵路工務安全規(guī)則19公司歷年來積累的施工技術與管理經(jīng)驗，以及各類專業(yè)人才、先進的技術裝備和材料物資設備等資源。20本單位對現(xiàn)場進行全面踏勘和調查所掌握的情況。2工程概況21工程概述青島客站改造工程地下候車室上共設有六座站臺、十條鐵路到發(fā)線。根據(jù)以上站臺、線路等布置情況，地下候車室鐵路橋由五座獨立、平行的雙線橋組成；鐵路橋兩側為站臺消防通道橋。參照站臺及鐵路線的編號原則，五座橋由靠近基本站臺的橋開始，編為15號橋。五座橋起點樁號均為K0+038.60，終點樁號均為K0+109.60外，橋梁全長71.00。根據(jù)線間距的不同，1、3、5號橋梁寬14.3米，2、4號橋寬15.3米。該橋范圍內有兩處線間無站臺柱雨棚柱，分別錨固于2、4號橋的1號墩上。該橋為簡支梁結構，每座橋均由梁長39.65米的預應力鋼筋混凝土梁一孔、梁長13.00米的普通鋼筋混凝土梁一孔和兩個橋墩、一個橋臺組成。該橋主要包括下部結構、上部結構及梁上附屬設施。橋梁采用魚腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，雙線鐵路下梁高2.5米，由三室組成，兩側站臺部分梁分別由單室組成。梁兩端分別設有端橫梁，其余部位無橫隔板。39.65米箱梁采用縱向預應力體系，為全預應力混凝土結構；兩種長度的箱梁的端橫梁均采用橫向預應力體系，為部分預應力混凝土結構。22工程主要技術標準221站場技術標準（1）設計年度：近期2015年 遠期2025年（2）站房旅客最高聚集人數(shù)：5000人（3）建筑耐久年限：二級（50100年）地下候車室100年（4）建筑耐火等級：二級（6）屋面防水等級：二級（7）防水砼設計：抗?jié)B等級S6，地下候車室部分S10（8）地下室防水等級：二級，地下候車室防水等級：一級222站房技術標準：該鐵路橋設計活載采用：“中活載”；橋梁限界采用“建限1”高站臺；橋上鐵路為直線、平坡。本工程的結構的安全等級為一級。建筑耐久年限二級，50年，其中地下候車室100年?？拐鹪O防類別為丙類，其中地下候車室部分抗震設防類別為乙類。抗震設防烈度為6度，框架抗震等級三級。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度六度），另根據(jù)1976年三總指生（76）38號文規(guī)定，本段工民建設計地震烈度提高為七度。23地形、地貌本工程位于青島市西部，屬海蝕階地、沖積及海相沉積地貌，地形平坦開闊，周圍建筑物密集，交通方便；站場內施工用地局促。24氣象、水文本工程屬于暖溫帶半濕潤季風氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均溫度13.9，年最高溫度37.4，年最低溫度10.2；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的5773集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大風速21.8m/s，盛行南風；年平均降雪日數(shù)10.6天，最大積雪深11cm，最大電線結冰厚度5mm，最大電線結冰日數(shù)0.4天；年均絕對濕度13.1hpa，年均相對濕度71%；年平均蒸發(fā)量1262.9mm。25工程地質施工場地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質粘土、粉土、細砂及淤泥質土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。區(qū)內均被土層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)構造痕跡，受區(qū)域地質構造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。地表水主要為生活廢水，污染嚴重，呈灰黑色或黑色，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要分布于粉土及砂層中，受大氣降水補給。特殊巖土為雜填土、軟土、松軟土。26主要工程數(shù)量見附表。3總體施工方案由于受總體工期及施工場地的制約，本橋與候車室房建工程交叉施工，相互影響較大。為確保工期，擬采用五座中橋同時同步施工的方法，增加人員、機具、模板、腳手架的投入，以便縮短施工周期，減少周轉次數(shù)，滿足施工工期的要求。施工安排上在不影響房建基坑圍護結構（箱型擋土墻）和抗拔樁施工的前提下，該橋下部工程（擴大基礎、墩身及橋臺）盡早開工，進行搶建?；A和墩臺身施工完畢后開始回填，作地下候車室底板，待地下候車室第一層底板完成后，上部箱梁跟進施工。橋梁總體上采取明挖基坑現(xiàn)澆墩臺、箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工。擴大基礎及橋臺基坑采用挖掘機開挖，遇有巖石采用爆破工藝開挖，人工清理基底；基礎分步逐級灌注砼成型。橋墩擬分二次灌注成型。第一次灌注墩身下半部分混凝土，采用鋼模拼裝，背帶加固；第二次灌注頂帽與墩身上半部分混凝土，頂帽和墩身上部曲線弧段采用定型鋼模，二者作為整體灌注成型。預應力箱梁采用碗扣式腳手架做支撐支架法現(xiàn)澆施工，箱梁混凝土擬分三次灌注成型。 總體施工順序：擴大基礎墩、臺施工基坑回填地下候車室墊層、施工第一層底板上部支撐箱梁預應力施工拆除支架橋面系施工。4工期計劃根據(jù)青島客站改造工程總計劃進度表及指揮部的要求，本工程工期擬于2007年3月15日開工，2007年8月31日主體完工。各分部分項工程工期計劃安排如下：（1）39.65米的預應力鋼筋混凝土梁擴大基礎：2007年3月15日2007年4月15日墩 柱：2007年3月25日2007年4月25日基坑回填、做墊層、做第一層底板：2007年4月5日2007年5月15日搭設上部施工支架：2007年5月16日2007年5月25日支架預壓：2007年5月20日2007年5月31日模板鋼筋：2007年6月1日2007年7月31日混凝土澆注、養(yǎng)生、預應力張拉：2007年6月10日2007年8月15日橋面系及其它：2007年8月16日2007年8月31日（2）13.00米的普通鋼筋混凝土梁擴大基礎：2007年3月15日2007年4月15日橋 臺：2007年3月25日2007年4月25日基坑回填、做墊層、做第一層底板：2007年4月5日2007年5月15日搭設上部施工支架：2007年5月16日2007年5月25日支架預壓：2007年5月20日2007年5月31日模板鋼筋：2007年6月1日2007年7月1日混凝土澆注、養(yǎng)生、預應力張拉：2007年6月25日2007年8月20日橋面系及其它：2007年8月21日2007年8月31日工期安排詳見附圖“網(wǎng)絡計劃圖”。5主要分項工程的施工方法51擴大基礎工藝流程見：“擴大基礎施工工藝框圖”。511基坑開挖擴大基礎基坑開挖前，首先根據(jù)站場基線控制點，用全站儀精確定位；開挖前要做好防護工作?；硬捎梅牌麻_挖，坡度為1：0. 5；對于基礎位于中風化等巖石較為堅硬且不易開挖的巖層的情況，采用爆破方式開挖（基坑爆破嚴格按照膠濟鐵路青島客站改造工程基坑爆破施工方案進行現(xiàn)場施工），機械、人工清理基底；挖基土石方隨時開挖隨時清運，以節(jié)省場地占用面積。擴大基礎施工工藝框圖基坑開挖處理基底做砼墊層或漿砌片石綁扎鋼筋模板安裝加固監(jiān)理工程師檢查砼澆筑拆模養(yǎng)護施工下一步階基礎砼拌合運輸鋼筋下料、制作模板制作（整修）制作試件基坑布置如圖所示：基礎開挖達到規(guī)范要求和設計標高，經(jīng)項目部質檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。512模板模板采用3015鋼模拼裝，鋼管背帶并輔以角鋼等材料進行加固，設14對拉筋，拉筋頭焊接拉筋片，模板外側用鋼管支撐至基坑壁上。 鋼模板使用前要經(jīng)過打磨除銹，然后涂抹一層機油。模板之間采用雙面膠帶進行密封。模板安裝完畢后，經(jīng)項目部質檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。513鋼筋項目部設鋼筋加工場地，鋼筋全部在規(guī)定場地內加工。鋼筋焊接以閃光對焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面搭接焊。鋼筋嚴格按照施工規(guī)范的相關要求施工，加工完后運至施工場地。鋼筋綁扎前，由技術人員在擴大基礎底平臺上示意鋼筋大樣，鋼筋與模板之間采用混凝土墊塊或塑料墊塊。墩身深入擴大基礎的部分鋼筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置處搭設腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。如果擴大基礎開挖完后，地質條件很差，搭設腳手架比較困難，墩身鋼筋可采取直螺紋連接，在擴大基礎上1m3m間斷開墩身鋼筋，綁扎擴大基礎鋼筋時，把墩身下部的鋼筋定位綁扎，待擴大基礎澆注完畢后，在擴大基礎上搭設腳手架，進行墩身鋼筋的連接及綁扎。擴大基礎鋼筋綁扎完畢后，經(jīng)由現(xiàn)場技術人員交底定位后，方可預埋墩身的鋼筋，其位置嚴格按照現(xiàn)場技術人員的交底。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。514混凝土擴大基礎鋼筋綁扎完成、模板加固完成、經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，開始組織灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土?；炷翝沧⑶?，必須由混凝土廠家提供商品混凝土的配合比、原材料的檢驗數(shù)據(jù)等相關資料，經(jīng)項目部主管技術人員及監(jiān)理檢查合格后，統(tǒng)一采用。擴大基礎位置距離便道較近，混凝土罐車直接到位的，在混凝土澆注前，搭設混凝土滑道，混凝土經(jīng)滑道進入擴大基礎；距離道路較遠，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進行輸送?；炷琳駬v采用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，防止對擴大基礎預埋件的過大擾動，混凝土澆注從一段開始向另一段趕近，分層澆注，分層厚度不得大于60cm.砼澆注過程中，應隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情況，如有漏漿變形、移位時應立即處理。在澆注過程中應注意防雨。澆注砼時應及時振搗，當使用插入式振動器時應避免振動棒碰模板、鋼筋及其它預理件，不要過振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振好的標志。52墩柱因墩柱混凝土體積大，墩身設計形式有特殊性，為更好地解決混凝土水化熱問題，確保實現(xiàn)墩身的設計形式，避免安全質量事故的發(fā)生，擬分二次進行灌注。第一次灌注墩身下半部分（4.45m）混凝土，采用鋼模拼裝，背帶加固；第二次灌注頂帽與墩身上半部分（5.55m）混凝土，頂帽和墩身上部曲線弧段采用定型鋼模，二者作為整體灌注成型。主要工藝流程如下：521模板墩身下半部分，模板采用鋼模拼裝，根據(jù)墩身的形式、墩身高度合理搭配模板的數(shù)量、類型及型號。模板采用配套加固構件，60鋼管作為背帶進行輔助加固；除利用自身基礎的預埋件外，還要充分利用附近擴大基礎的預埋件和附近的牢固建筑物進行斜拉和支頂。墩身上半部分，模板采用廠制整體鋼模，節(jié)高按1.53m，其拉、箍等加固構件由廠家制作，確保頂帽及上部曲線段完成混凝土整體一次性澆筑。嚴把模板質量關，特別是廠家制作的定型鋼模，要求加工質量應保證精度要求，特別注意出廠前檢驗其拼裝質量。模板由汽車吊分片吊裝就位，其墩頂按設計標高取平，安裝誤差在基礎頂面調整。墩身兩側面的模板間以對拉拉桿緊固。為改善砼外觀質量，避免砼表面模板縫的出現(xiàn)，模板之間采用雙面膠帶進行密封，現(xiàn)場安裝時應牢固、板縫密貼平整。支承墊石的模板固定在上部的橫梁上。外圍施工支架搭設雙排碗扣式腳手架，也可用鋼管腳手架相輔助。支架搭設前應先處理好地基，保證支架的穩(wěn)固。每一步施工中，模板安裝完畢后，報項目部質檢員檢查，檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。522鋼筋根據(jù)設計圖紙，墩身鋼筋在擴大基礎施工時需要預埋部分鋼筋，預埋鋼筋的長度要考慮鋼筋連接規(guī)范要求的長度，高差范圍13m。鋼筋加工質量要求及標準：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設計要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成180的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d，鉤端留不小于3d的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d，鉤端留不小于3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的2.5倍，平直部分的長度不小于箍筋直徑的5倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，必要時在鋼筋骨架中補入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場綁扎鋼筋，保證其在模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正常進行，并不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進行檢查記錄，不得在其上行走和遞送材料。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。523混凝土模板安裝完畢后，混凝土施工前，現(xiàn)場技術負責人首先用全站儀或經(jīng)緯儀對整體模板的垂直度進行測定，如有傾斜，須立即指導現(xiàn)場施工人員予以調整，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求；待模板垂直度觀測合格后，報請監(jiān)理檢查復測，經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員簽認后，方可進行混凝土澆注。墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊車、漏斗、串筒進行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直徑采用25cm。如果地形或條件不允許，可采用泵送。混凝土振搗采用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，為防止對模板及預埋件的過大擾動，混凝土分層澆注，分層厚度不得大于60cm，每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振搗良好的標志，嚴禁“漏振”及“過振”現(xiàn)象出現(xiàn)。砼澆注過程中，應隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情況，如有漏漿變形、移位時應立即處理。在澆注過程中應注意防雨。根據(jù)設計要求，更好地解決大體積砼水化熱的問題，防止混凝土因溫度影響出現(xiàn)裂紋，在墩身中按水平1.2m、垂直1.2m間距布設冷卻水管,冷卻管采用內徑25mm的黑鐵管（管壁厚3.25mm）（見附圖“冷卻管布置示意圖”）。墩身混凝土灌注的時候，注意墩身頂面預留支座下螺栓的預留孔（錨栓預埋位置按照支座制造廠家提供的資料預留）。53支座墩身施工完畢后，根據(jù)設計圖紙要求，安放TPZ盆式橡膠支座。安放支座前要對支座位置進行精確定位，并復核預留孔的位置是否準確。如預留孔位置有誤，應及時糾正，對原孔用相同標號混凝土、環(huán)氧樹脂砂漿等進行填塞，并重新定位打孔。支座拼裝（安裝上下螺栓）完成后整體吊裝至設計位置，現(xiàn)場技術負責人復核支座類型是否與設計圖紙相符，確認后方可就位。就位后，對支座定位進行復核：包括位置和標高。支座中心線應與主梁中心線平行；活動支座上下鋼板的中心線應重合；活動支座安裝就位后可將上下座板間用鋼筋或鋼板臨時連接定位，以防施工過程中發(fā)生錯位，待梁體施工完成后方可拆除。調整標高的時候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于1mm；調整完后用環(huán)氧樹脂砂漿錨固下螺栓，然后用干硬砂漿塞滿支座和墩身的空隙，嚴禁用木楔等代替砂漿填塞空隙。安裝完畢后，對支座下環(huán)氧樹脂砂漿做同條件下試件，待試件達到設計強度，經(jīng)監(jiān)理簽認后，方可進入下道工序。54橋臺橋臺采取臺帽及以下、臺帽以上兩段二次澆注成型。541模板制作安裝橋臺模板利用鋼框覆膜竹膠板進行加工制作，加固背帶采用6*6cm方木，制作成2*2米左右大塊規(guī)格，以利于預制后臺身外表美觀。拼裝采用人工釘裝，并用嵌縫膠壓入嵌縫，刮板刮平或成圓角。模板加固：模板間加設鋼拉桿、鋼筋砼內撐。支撐采用肋板中部搭設碗扣式腳手架作剛架，外部圓木支撐的方法。肋板施工完畢，進行蓋梁及耳墻施工時，利用搭設好的碗扣式腳手架及圓木進行支撐。542鋼筋鋼筋焊接以閃光對焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面搭接焊。鋼筋嚴格按照施工規(guī)范的相關要求施工，加工完后運至施工場地。橋臺深入擴大基礎的部分鋼筋，可提前焊接加工成型后，在橋臺位置處搭設腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。如果擴大基礎開挖完后，地質條件很差，搭設腳手架比較困難，橋臺鋼筋可采取直螺紋連接，在擴大基礎上1m3m間斷開橋臺鋼筋，綁扎擴大基礎鋼筋時，把橋臺下部的鋼筋定位綁扎，待擴大基礎澆注完畢后，在擴大基礎上搭設腳手架，進行橋臺鋼筋的連接及綁扎。鋼筋綁扎前，由現(xiàn)場技術人員在擴大基礎底平臺上示意鋼筋大樣，鋼筋與模板之間采用混凝土墊塊或塑料墊塊。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。543混凝土臺身混凝土灌注前對基礎頂面進行清理、鑿毛、沖洗干凈。并將模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈。對鋼模檢查其連接件。灌注施工前和澆注過程中，對模板、支架、鋼筋管架、預埋件等專人嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并作好記錄。檢查內容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等結構的可靠程度；拆卸支架器具的裝備狀態(tài)；鋼筋骨架的安裝位置；脫模襯里粘貼情況。55上部支撐551基坑回填下部基礎工程（包括擴大基礎、墩臺）施工完成，即可進行基坑回填工作。要求自基底設計開挖標高回填至墊層底部（-16.9m）?；靥钔戤?，由建筑專業(yè)做地下候車室第一層底板（厚度1m）。施工完畢，待底板混凝土達到允許施工強度后，在其上搭設碗扣式腳手架支架。552支架驗算采用碗扣式腳手架作為上部施工的支架。（1）計算參數(shù)腳手架參數(shù)采用的碗扣式腳手架鋼管(mm):483.5；立桿上端伸出至模板支撐點長度(m):0.10；腳手架搭設高度(m):8.00；橫向間距或排距(m):0.60；縱距(m):0.90；步距(m):1.20。荷載參數(shù)模板自重(kN/m2):1.500；混凝土與鋼筋自重(kN/m3):30.000；梁板澆筑厚度(m):2.500；施工均布荷載標準值(kN/m2):1.000。（2）模板支架立桿荷載標準值(軸力)作用于模板支架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。靜荷載標準值包括以下內容：a.腳手架的自重(kN)：NG1=0.1498.000=1.191kN。b.模板的自重(kN)：NG2=1.5000.6000.900=0.81kN；c.鋼筋混凝土自重(kN)：NG3=30.0002.5000.6000.900=40.5kN；經(jīng)計算，靜荷載標準值NG=NG1+NG2+NG3=42.501kN；活荷載為施工荷載標準值與振倒混凝土時產生的荷載?；詈奢d標準值NQ=(1.000+2.000)0.6000.900=1.620kN；不考慮風荷載時,立桿的軸向壓力設計值計算N=1.2NG+1.4NQ=53.27kN；經(jīng)查表得：碗扣式腳手架立桿單根允許承受壓力值 ，N ，滿足規(guī)范要求。（3）立桿的穩(wěn)定性計算立桿的穩(wěn)定性計算公式:其中N-立桿的軸心壓力設計值(kN)：N=53.27kN；-軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù),由長細比lo/i查表得到；i-計算立桿的截面回轉半徑(cm)：i=1.58cm；A-立桿凈截面面積(cm2)：A=4.89cm2；W-立桿凈截面模量(抵抗矩)(cm3)：W=5.08cm3；-鋼管立桿最大應力計算值(N/mm2)；f-鋼管立桿抗壓強度設計值：f=205.000N/mm2；L0-計算長度(m)；如參照扣件式規(guī)范，按下式計算：l0=h+2ak1-計算長度附加系數(shù)，取值為1.155；u-計算長度系數(shù)，參照扣件式規(guī)范表5.3.3；u=1.700；a-立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點長度；a=0.100m；上式的計算結果：立桿計算長度L0=h+2a=1.200+0.1002=1.400m；L0/i=1400.000/15.800=89.000；由長細比Lo/i的結果查表得到軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù)=0.667；立桿的最大應力值=53270/（0.667489.000）=101.735N/mm2；鋼管立桿的最大應力計算值=163.33N/mm2小于鋼管立桿的抗壓強度設計值f=205.000N/mm2，滿足要求。553支架預壓碗扣式腳手架搭設完后，必須進行支架預壓，采用在支撐頂面堆碼砂袋的方式，以消除支架非彈性變形。預壓重量為施工荷載的110，分期加載，在加載至50、80時分別持荷8小時進行測量，加載完畢后持荷23天，跟蹤測量，支架無變形后卸載，卸載過程中分別在50、80時進行測量。加載完畢后對測量數(shù)據(jù)進行分析，求得支架的非彈性變形和彈性變形，根據(jù)分析所得數(shù)據(jù)對支架高度進行調整、加固。56上部梁體施工根據(jù)設計圖紙，針對箱梁高度大（4.67m），鋼筋密集，預應力管道多而復雜的特點，為了避免“漏振”現(xiàn)象的發(fā)生，更好地解決大體積混凝土的水化熱問題，確保優(yōu)質工程的實現(xiàn)，預應力箱形梁體擬分三次澆注，如圖所示：其中在第二次混凝土澆注前，在各箱室頂板預留人孔，要求每兩個預留孔的位置不在同一受力的截面上，以備拆除內模之用；第三次混凝土澆注，主要針對橋面兩側的箱室施工。施工工序見下頁附圖“現(xiàn)澆預應力箱梁施工工藝框圖及說明”。1、在底模之上采用砂袋堆碼進行預壓，注意荷載分布；2、注意觀察預壓沉降數(shù)值，并進行合理分析，采取有效措施；3、鋪設箱梁縱向預應力管道、穿預應力束并固定；4、張拉后可根據(jù)設計要求逐步安排模板落架；561模板上部梁體底部及側面采用定型鋼模作為梁體模板，內模采用鋼?；蚰灸！橄淞侯A應力張拉和拆除內模需要，施工時在箱梁頂面預留人孔，并設于梁體彎矩值為零處，尺寸100cm100cm，梁體施工后采用微膨脹混凝土密封澆筑。對于箱梁外模部分，根據(jù)設計圖紙尺寸，加工定型鋼模。并由模板制作廠家統(tǒng)一設計合理的拼裝尺寸及加固方式。為避免外模移動，防止內模上浮，內外模利用拉桿固定到一起，成為一個整體。內模在箱梁底開口，便于澆注底板混凝土，等底板混凝土澆注完成后，再用壓板封住底板，防止?jié)沧⒏拱鍟r混凝土外翻。外模要求光潔、平整、色澤一致、拼縫整齊，縫寬不得大于1mm；面板縫處必須外背方木。底板鋼筋安裝前，要均勻涂脫模劑。砼澆筑前，模板要進行認真清理，一般采用高壓氣槍（或消防滅火風機）進行清理。內模采用加工場加工，分塊吊裝，現(xiàn)場合體。端模和底模釘在一起，內模、端模一次性投入使用，外?？芍貜偷褂?。安裝模板時嚴格控制斷面只寸及頂板高度、厚度，采取支、頂?shù)扔行Т胧┛刂苾饶蓚儒e位、變形，施工誤差控制在規(guī)范容許的范圍之內。高程控制考慮支架二次變形等因素引起的誤差。注意預埋件和預留洞。在梁跨中心底模預留沉降5mm。箱梁擬分三次灌注，每一步工序施工完畢，先報項目部質檢員檢查，檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序?，F(xiàn)澆箱梁碗扣式腳手架鋼筋混凝土箱梁 立桿縱向900橫向間距600 橫桿步距1200現(xiàn)澆箱梁支架示意圖防護欄桿定型鋼模對拉拉桿562普通鋼筋鋼筋在鋼筋加工場地進行加工，箱梁縱向鋼筋由于較長，加工完運至施工場地后，在箱梁底模上進行焊接，焊接采用雙面搭接焊。直徑小于14mm的，縱向連接采用綁扎連接。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均須清除干凈；加工后的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤須符合設計要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成180的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d，鉤端留不小于3d的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d，鉤端留不小于3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的2.5倍，平直部分的長度不小于箍筋直徑的5倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，必要時在鋼筋骨架中補入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場綁扎鋼筋，保證其在模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正常進行，并不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進行檢查記錄，不得在其上行走和遞送材料。鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術負責人、質檢員檢查簽認后，方可進行下道工序。563箱梁混凝土箱梁混凝土采用商品混凝土，要求緩凝時間不小于8小時，14天強度不小于設計強度的100。灌注前要計算混凝土攪拌站的攪拌能力，確定使用攪拌站的數(shù)量，并保證一家備用，混凝土灌注采用泵送，每跨橋（或一聯(lián)橋）根據(jù)混凝土數(shù)量確定輸送泵的數(shù)量，可采用汽車泵和地泵相結合的方法，保證在有效的時間內灌注完橋體的混凝土?；炷琳駬v采用插入式震動器進行振搗，振搗時注意保護波紋管。由于分三次進行混凝土灌注施工，且在箱梁內模底開口澆注施工，擬采用大功率冷風機對箱室進行通風散熱處理，既解決了大體積混凝土的水化熱問題，又為夏季箱室內的施工人員提供了較好的工作環(huán)境。57預應力施工571預應力材料進場及加工預應力材料進場后必須抽樣試驗合格后，方可用于工程。設計要求鋼絞線應符合國標預應力混凝土用鋼絞線（GB5224），預應力束均采用15.2鋼絞線，標準強度為1860MPa。根據(jù)本工程混凝土、鋼筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季進行的實際情況，預應力預留孔道采用塑料波紋管。預應力鋼絞線下料長度須經(jīng)過計算，兩端張拉的預應力束長度（L兩端）為兩錨固點之間的曲線距離（l）加二倍張拉千斤頂預留工作長度，單端張拉的預應力束長度（L單端）為錨固點之間的曲線距離（l）加一倍張拉千斤頂預留工作長度與固定端錨固長度之即：L兩端=l+2lL單端=l+l+l錨(l為千斤頂張拉工作長度)對于兩端張拉的預應力束下料完后應分類存放，下墊不少于30cm的墊木，上部覆蓋防雨篷布，并應盡快應用到工程中去，鋼絞線切割用高速砂輪機，嚴禁用電弧焊下料切割。對于單端張拉的預應力束，下完料后還應對固端型錨進行擠壓。擠壓時，擠壓簧應布滿擠壓套，擠壓套應擦拭干凈不得粘有鐵屑砂子等雜物，擠壓時在成型模四周均勻涂抹一層潤滑油脂。頂壓頭與擠壓套鋼絞線必須位于同一中軸線上，液壓泵操作必須緩慢均勻不猛上猛下，待擠壓頭全部從成型模中脫出后方可停止供油。操作過程中應經(jīng)常檢查液壓系統(tǒng)各部件及頂壓頭擠壓成型模，發(fā)現(xiàn)頂壓頭及成型模出現(xiàn)裂紋應停止作業(yè)更換配件。在擠壓作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)液壓表讀數(shù)超過40MPa時應停止作業(yè)檢查各部件是否正常，并檢查擠壓成型模是否有劃痕，以決定涂抹潤滑油脂和更換擠壓成型模。572安裝預應力束孔道待鋼筋基本綁扎完畢后，根據(jù)設計圖紙要求，嚴格按照預應力鋼束的橫向和豎向坐標，對波紋管進行精確定位并固定；波紋管的連接要注意連接方向要與穿鋼絞線的方向一致，避免穿鋼束時刮傷波紋管。施工中注意對波紋管道的保護，不得燒傷，碰傷。 573穿束本工程預應力鋼束多為曲線結構，種類多而復雜，根據(jù)這一特點穿束采用“先穿法”。在預應力孔道定位完畢后，預應力鋼束可整束穿入，也可單根穿入，在穿束前必須先放入約束圈。錨墊板及約束圈的位置必須按設計位置放置。鋼束穿完后，錨墊板與擠壓套定位，使其在澆注混凝土時不移位；擠壓套與錨墊板應密帖并保證擠壓套在同一平面內。鋼束與錨墊板定位完畢后，安裝出氣管，出氣管與波紋管鋼絞線之間的空隙用棉紗醮水泥漿填塞密實不漏漿。穿束前用外徑6厘米的鋼管制作一引導器(如圖所示)，并準備2噸卷揚機一臺。在孔道內穿入一根鋼絞線作為引導繩，并將引導繩與待穿鋼絞線端部焊接在一起，另一端用“工具夾”夾片夾住引導繩，“工具夾”與卷揚機牽引繩相連，開動卷揚機，人工在后端推送相配合，將鋼絞線束穿入孔道內。穿入鋼絞線束兩端外露應基本相等，以方便張拉。(牽引裝置如下圖所示) 鋼束穿完后要對波紋管進行細致檢查，發(fā)現(xiàn)刮傷的地方要進行修補。574預應力鋼束的張拉預應力鋼絞線：fpk=1860MPa，Ep=1.95105MPa，錨下張拉控制應力0.691860=1284 MPa。所有部位的張拉作業(yè)，須在混凝土立方體試件抗壓強度達到設計強度的90后方可進行。張拉以應力和伸長值雙控法控制，以前者為主要控制指標，后者作為校核。按規(guī)范要求，預應力機具在用于施工前千斤頂與液壓表必須配套校驗，得出液壓表讀數(shù)與千斤頂頂力曲線方程，并在有效期內使用，在預應力張拉施工中千斤頂與液壓表必須配套使用，不得混用。具體張拉程序為：初始應力張拉：在預應力鋼束張緊的過程中，及時調整錨具和千斤頂位置，使孔道軸線、錨具軸線、千斤頂軸線三者成一直線，同時調整鋼絲束松緊程度，使鋼絲受力均勻，然后張拉至控制應力的15，并劃線作出標記，以便記錄伸長量和滑絲情況?？刂茟埨簝啥藢ΨQ分級對稱張拉至控制應力的1.00倍（按設計要求），第一級張拉到15%con ,測伸長量數(shù)據(jù)X1，第二級張拉到30%con ,測伸長量數(shù)據(jù)X2，第三級張拉到100%con ,測伸長量數(shù)據(jù)X3，持荷5分鐘在此期間如千斤頂回壓則補足油壓，復查伸長量。實測伸長量的計算為：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤頂回油，量測回縮量及夾片外露量。以上各步必須認真仔細如實作好記錄，以備查驗。根據(jù)設計圖紙要求本橋各部位預應力鋼束張拉及施工順序有如下原則：左右對稱，上下對稱，由外到內，由長到短。設計文件要求：當混凝土強度達到設計標號的90%以后，先張拉T5鋼束，再張拉T1、T6、B1、T2、T3、T4、F1、F5、F2、F4、F3、B2、B3、B4。 575壓漿張拉完的鋼束經(jīng)檢查合格后，可對預應力孔道進行壓漿。第一步，割去多余鋼絞線，割束時嚴禁使用電弧焊，建議使用砂輪切割機。鋼絞線保留的長度為夾片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵錨頭空隙，錨頭封堵可用1：11.5的水泥砂漿將錨頭及鋼絞線包裹嚴密，并用塑料布纏繞使砂漿不致脫落。第三步，待水泥砂漿有一定強度后用壓力清水沖洗可對孔道進行壓漿，壓漿機采用活塞式壓漿機，水泥漿拌合用專用水泥漿攪拌機。根據(jù)設計圖紙的要求，所有孔道壓漿采用C50水泥砂漿，并按試驗確定的配合比摻加膨脹劑和減水劑。水泥采用52.5普通水泥，水泥漿的強度不應低于設計強度。水灰比控制在0.4-0.45;水泥漿的泌水率不超過3%，拌和后3h后的泌水率宜控制在2%以內，水泥漿的粘稠度宜控制在14-18s之間。水泥漿的拌制應連續(xù)，拌制時間不得小于3min，每次拌和量需在40分鐘內用完，水泥漿拌好后倒入貯漿筒時應設置篩網(wǎng)過篩。壓漿前可先壓注清水以清洗潤滑孔道，如有積水應用無油份的高壓空氣排除。水泥漿攪拌完成后首先作稠度試驗，試驗合格后方可進行壓漿作業(yè)。同一根孔道應連續(xù)壓注，間隔時間大于45分鐘要用清水沖洗干凈重新壓注。壓漿機、水泥漿攪拌機每3小時清洗一次，機械壓漿管道內不得有水泥結塊。壓漿順序按張拉順序進行,壓漿機采用UB3型柱塞式壓漿機,壓漿機壓力為1.5Mpa,壓漿時最大壓力控制在0.5Mpa0.7Mpa;當孔道較長時宜為1.0 MPa。壓漿應緩慢均勻進行，持續(xù)到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5 MPa的一個穩(wěn)壓期，穩(wěn)壓期應不小于2分鐘。當氣溫高于35時，壓漿工作宜在夜間進行。壓漿對于曲線孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排水和泌水。第四步，水泥漿檢查取樣，壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班應留取不小于3組的70.770.770.7立方體試件，標準養(yǎng)護28天檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量的依據(jù)。576封錨壓漿檢測合格后對預應力束張拉端槽口進行封錨。根據(jù)設計要求，槽口封錨混凝土標號為C50。封錨時首先應對槽口外混凝土進行鑿毛處理，待鑿毛合格后綁扎封錨鋼筋網(wǎng)片，支立模板，模板應支立牢固可靠并留有灌灰口。大部分封錨端口混凝土工程量比較少，故采用人工與機械相配合的方式進行作業(yè)?；炷翐v固應密實，特別是在箱梁下部的預應力錨口，在澆注箱梁混凝土時應在箱梁內部留有灌灰口，封錨混凝土從上往下灌入，在下部和上部一起配合搗固。577張拉工藝質量、安全注意事項（1）質量注意事項：張拉進行預施應力時，梁體混凝土強度應符合設計要求。初張拉時在預應力鋼絲束略為拉緊的過程中，應及時調整錨具和千斤頂?shù)奈恢茫箍椎垒S線、錨具軸線和千斤頂軸線三者在一條直線上。然后再加載至控制應力的15初始應力階段；并劃線作標記，以便記錄伸長量。控制應力張拉時，兩端對稱分級加載至控制應力，測量鋼絲伸長量，并持荷5min后，復查伸長量。當張拉完成后，認真檢查有無斷、滑絲現(xiàn)象。張拉質量要求：A、在回油錨固后，量測兩端伸長量之和不得超過計算值6。B、全梁滑絲、斷絲總數(shù)不得大于該斷面總數(shù)的1，且每一鋼束的滑絲、斷絲不得多于根，否則應換束重新張拉。C、每端鋼絲回縮量之和不得大于6mm?？椎缐簼{及封端混凝土A、壓漿用的水泥漿標號不低于50號，水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。后泌水量不得超過。水泥漿中摻用緩凝減水劑及膨脹劑，其摻量應由試驗確定。B、孔道壓漿：壓漿前要按配合比要求進行攪拌,并做稠度試驗，合要求后在進行壓漿，漿前先向波紋管內吹高壓空氣，保波紋管暢通。C、 安裝封端模板時，應注意控制全梁長度在容許誤差之內。（2）安全注意事項：預應力施工所有人員必須持證上崗。作業(yè)時必須佩戴安全帽及安全帶。張拉作業(yè)前必須認真學習有關張拉技術參數(shù)。張拉作業(yè)前應認真檢查張拉設備，確保張拉時設備處于良好狀態(tài)。張拉作業(yè)時千斤頂端部嚴禁有人。張拉作業(yè)時加壓要緩慢均勻，分級加壓。張拉作業(yè)時要時刻檢查千斤頂出頂情況，出頂長度不得大于活塞設計行程，在張拉作業(yè)和回油過程中嚴禁拆卸各液壓管件。張拉作業(yè)時要保證千斤頂與錨墊板及預應力鋼束處于同一軸線，千斤頂不得偏載受力。持荷時要注意油表讀數(shù)，當有回落時及時補壓。兩端張拉作業(yè)的，回油作業(yè)時要兩端對稱回油。拆卸油管時注意不得污染混凝土。578支架及模板的拆除預應力施工完畢后，可對支架進行落架，拆除底部模板和支架。拆除時首先拆除跨中的支架，然后拆除橋墩處的支架。6主要勞動力組織和主要材料、機具設備供應61勞動力安排本工程由青島客站改造工程第三項目部負責施工，計劃工期169天，考慮一些不可預見因素占用工期10%，為滿足工期要求，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)，每橋安排勞力80人左右，共400人左右；項目部管理人員10人，擬招標三個施工經(jīng)驗豐富、隊伍精干的橋梁施工作業(yè)隊。各施工隊伍須有明確的作業(yè)班組：鋼筋模板作業(yè)班組，負責橋墩臺模板安裝，鋼筋、鐵件制作安裝；混凝土作業(yè)班組，負責基礎、墩、臺身圬工、臺后填土、片石鋪砌等工程項目施工；綜合作業(yè)班組，負責整個工程施工過程中機械維修、試驗、供水、電等。見附圖“勞力示意圖”如下：62材料供應計劃物資名稱規(guī)格型號材質等級產品標準單位數(shù)量商砼C50m37448.9商砼C40m31354.7商砼C30m311788.1商砼C20m3665.8C15片石砼m35964.0片(碎)石m39359方木m3竹膠板m2中粗砂m3鋼筋螺紋鋼28Kg螺紋鋼25Kg螺紋鋼20Kg螺紋鋼16Kg圓鋼12Kg圓鋼10Kg鋼板Kg63主要機具設備的供應計劃機具設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量進場時間挖掘機WY100臺22007年3月10日自卸汽車5T臺42007年3月10日鋼筋調直機WJ40-1臺12007年3月10日鋼筋彎曲機JD4-414臺32007年3月10日鋼筋切斷機GQ40-2臺62007年3月10日對焊機UN100臺32007年3月10日交流電焊機BN500臺62007年3月10日電鋸臺62007年3月10日張拉設備300t套32007年5月20日壓漿設備套32007年5月20日潛水泵QW65-25-30臺202007年3月10日電動打夯機20W臺42007年3月10日汽車吊12T臺12007年3月10日汽車吊16T臺22007年3月1日塔吊40型臺22007年5月15日電子磅秤臺12004年3月20日抽水機80DL臺102004年5月29日電動卷揚機JK-1臺22007年3月10日電動卷揚機JK-3臺22007年5月20日7施工總體目標71工期目標本工程要求工期5個月，擬于2007年3月15日開工，2007年8月31日竣工。72質量目標嚴格遵守國務院頒發(fā)的建設工程質量管理條例（國務院令第279號）及國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，杜絕工程一級質量事故及以上及以上責任事故的發(fā)生，消除工程質量一般事故；確保工程合格率達到100%。在指揮部的科學組織、管理和領導下，創(chuàng)“魯班獎”。73安全目標貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例，嚴格遵守鐵道部關于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知（鐵道部鐵辦2005133號）、關于印發(fā)鐵路建設工程安全生產管理辦法的通知（鐵建設2006179號）及濟南鐵路局公布的濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（濟鐵總發(fā)2005299號文）及有關規(guī)定，認真執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程的有關條款。堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，確保實現(xiàn)“四杜絕，一確?！保矗憾沤^責任險性及以上行車事故；杜絕工程建設四級及以上重大事故；杜絕責任從業(yè)人員死亡及以上事故；杜絕責任火災、爆炸重大、大事故；確保施工安全）的安全目標。杜絕重大傷亡事故，不發(fā)生火災事故，不發(fā)生生產交通事故，不發(fā)生重大設備損壞事故，輕傷事故頻率控制在0.5%以內。74環(huán)保目標嚴格按照國家環(huán)境保護法和水土保持法和地方政府有關規(guī)定落實環(huán)?！叭瑫r”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞和污染，將青島客站改造工程建成綠色環(huán)保工程。施工期間采取技術及管理措施控制噪音、污水及粉塵排放不超標，實行施工現(xiàn)場標準化管理。75文明施工目標投標人在施工過程中，積極創(chuàng)建文明標準工地工作，積極改善職工生活、生產環(huán)境，做到駐地規(guī)范化、住宿公寓化、食堂餐館化、文體活動群眾化。嚴格按業(yè)主有關文明施工要求組織落實，爭創(chuàng)文明施工樣板工地。76配合協(xié)調管理目標密切與業(yè)主、監(jiān)理、設計、質量監(jiān)督單位的工作聯(lián)系。施工過程中，準時參加業(yè)主和監(jiān)理單位組織的有關工程施工例會及其它管理會議，及時貫徹落實會議精神。8各項目標的保證措施81工期保證措施認真做好現(xiàn)場勘察和施工準備工作，積極解決好有關地方事宜，加強與建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的聯(lián)系。同時合理編排各單位工程的施工順序，按照流水作業(yè)的原則組織施工，盡量避免施工過程中的相互干擾。為確保工期兌現(xiàn)，制定以下工期保證措施：（1）施工準備工作以快上場、創(chuàng)條件、保重點、早開工為指導思想，先派遣少部人員進場，抓緊完成施工隊伍的招標工作，組織設備進場，嚴格服從指揮部的統(tǒng)一安排與調度，搶建完成現(xiàn)場臨時設施。技術準備：組建測量小組對現(xiàn)有的施工控制點及所用護樁進行復測，組織人員做好圖紙會審、施工組織設計等前期工作，做好與設計單位、監(jiān)理單位的技術交底工作；及時向監(jiān)理工程師報驗相關資料，申請開工報告等。物資準備：及早組織備運開工初期所需的各種材料進場，并在指揮部的統(tǒng)一安排下確定施工場地位置，做好材料進場及加工的準備工作。（2）健全組織，建立崗位責任制，強化施工管理建立健全項目經(jīng)理部的人員配置，抽調施工經(jīng)驗豐富的施工管理和專業(yè)技術人員，招標確定綜合施工能力強、實力雄厚、精干的專業(yè)施工隊伍進場。實行工期目標管理，建立崗位責任制，簽訂包保責任狀，明確各級管理人員職責，完善考核及獎罰制度。項目部各級主管領導及業(yè)務骨干堅守崗位，加強現(xiàn)場調度指揮。圍繞工期制定進度計劃、工作計劃，按時提報“月施工計劃”，每月檢查落實，積極參加指揮部召開的生產會議，項目部實行交接班制度，定期召開例會，及時掌握施工動態(tài)，了解各專業(yè)、各工點進度情況，對未完成進度計劃的查明原因，制