橋北合同段箱梁工程施工方案(doc 51頁(yè))

第一章 工程概況一、工程概況南京長(zhǎng)江第三大橋是交通部全國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃（1999-2020）中“五縱七橫”國(guó)道主干線網(wǎng)上海成都國(guó)道主干線（GZ55）的重要組成部分。南京長(zhǎng)江第三大橋北岸接線止于張店，連接南京至合肥高速公路。南京三橋北引橋D1合同段起止樁號(hào)為K11+049.115-K12+307.115,全長(zhǎng)1258.0m。大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面凈寬32.0m，計(jì)算行車速度100km/h，橋面最大縱坡小于3%，橋面橫坡小于2%，主線橋下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、柱式墩。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：車輛荷載：汽-超20級(jí)、掛-120。設(shè)計(jì)風(fēng)速：10m高處100年一遇的基本風(fēng)速為31.7m/s。地震基本烈度：度。水中橋墩船舶撞擊荷載：平行于航道方向取1800kN，垂直于航道方向取900kN。南京三橋北引橋D1合同段包含19#44#墩共25跨箱梁（單幅）。自44號(hào)墩到19號(hào)墩，共計(jì)三聯(lián)。第一聯(lián)為25058550408m、第二聯(lián)950=450m、第三聯(lián)950=450m。施工方向?yàn)樽员毕蚰希?4#19#）。箱梁橫斷面尺寸：頂板寬15.40m、底板寬6.20m、梁高2.80m。箱梁混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50。二、氣象、水文、地質(zhì)條件橋位區(qū)屬亞熱帶向中亞熱帶過渡過氣候帶，具有過渡性、季風(fēng)性、濕潤(rùn)性的特點(diǎn)。夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。南京河段屬分汊河型，平面形態(tài)寬窄相間，呈藕節(jié)狀。D1標(biāo)橋位區(qū)長(zhǎng)江沖積漫灘地貌類型。橋區(qū)特殊性巖土主要有軟土、膨脹性巖土、軟弱巖石夾層、風(fēng)化巖；不良地質(zhì)主要有邊坍塌、沙土液化兩種類型。三、工程項(xiàng)目特點(diǎn)本工程地處南京市板橋汽渡的下游側(cè)3公里多的位置。建成后將是南京市的又一道重要景觀。D1標(biāo)段為南京長(zhǎng)江第三大橋北引橋的一部分。D1標(biāo)段南接主橋（斜拉橋），地處南京市江浦區(qū)珠江鎮(zhèn)西江村的大面積魚塘內(nèi)。這里基本無(wú)污染而且水面寬闊水面積1700多畝，開發(fā)后將會(huì)稱為垂釣休閑的好去處。三橋的建成不但為此地增加了一道風(fēng)景，而且會(huì)加快此地的發(fā)展。故此本標(biāo)段的外觀質(zhì)量相當(dāng)重要。根據(jù)指揮部要求本標(biāo)段的箱梁應(yīng)達(dá)到清水砼要求。清水砼要求見南京長(zhǎng)江第三大橋清水混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)（暫行）。本方案與南京長(zhǎng)江第三大橋D1清水砼施工方案一并執(zhí)行。施工準(zhǔn)備工作安裝底模調(diào)整底模移動(dòng)模架安裝，及支座安裝測(cè)量調(diào)整側(cè)模支側(cè)模測(cè)量復(fù)測(cè)安裝預(yù)應(yīng)力管道及穿鋼鉸線綁扎底板、腹板鋼筋模架合攏、清理調(diào)整模板測(cè)量放底模邊線及高程支護(hù)內(nèi)模綁扎頂板鋼筋澆筑箱梁砼及上一跨的橫隔板預(yù)應(yīng)力張拉進(jìn)入下一跨箱梁施工將模架向前移動(dòng)一跨循環(huán)施工直至箱梁施工完畢模板清理并涂脫模劑封頭模板安裝拆除已澆筑箱梁內(nèi)模模拖至下一跨安裝開始橋面施工第二章 箱梁施工工藝流程 移動(dòng)模架的施工順序：第一套移動(dòng)模架，先安裝在左幅的44#墩43#墩之間，向19#墩方向前進(jìn)。等左幅第一跨箱梁張拉完畢，并移至第二跨，開始在右幅拼裝第二套移動(dòng)模架。左幅移動(dòng)模架移至第三跨時(shí)，右幅移動(dòng)模架正式開始吊裝，組拼模板等。首跨施工時(shí)，要與D1標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使兩標(biāo)段的相互影響降到最低。末跨（2019#墩要提前與A2標(biāo)協(xié)調(diào)，以避免模架與A2標(biāo)邊跨鋼箱梁拼裝支架相互影響。在首跨與末跨施工時(shí)，移動(dòng)模架的鼻梁都要卸掉，使影響減少到最低。為此，要在模架主梁上增設(shè)吊點(diǎn)，以適應(yīng)首、末跨的施工狀態(tài)時(shí)的受力。A2標(biāo)經(jīng)行支架設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了考慮，會(huì)將影響降至最低。 為了方便施工，在箱梁上配備一臺(tái)12噸或16噸汽車吊。以便于材料的運(yùn)輸。第三章 測(cè)量及軸線標(biāo)高的控制一、控制網(wǎng)的建立與聯(lián)測(cè)D1標(biāo)采用橋軸標(biāo)系進(jìn)行控制。橋軸坐標(biāo)系要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡謨斪鴺?biāo)系進(jìn)行轉(zhuǎn)換。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，由業(yè)主提供的控制點(diǎn)以能夠滿足箱梁施工需要，一般不需要加密控制點(diǎn)。如施工實(shí)際情況需要加密測(cè)點(diǎn)，將根據(jù)測(cè)量中心的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行?？刂凭W(wǎng)建立之后對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密平差，并平定其精度，其精度滿足要求后方可使用。在箱梁施工之前再對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)，以后定期對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)、校核。按規(guī)范采集完野外數(shù)據(jù)后，對(duì)其進(jìn)行平差，精度滿足測(cè)量要求后投入使用。如有變化要立即通知監(jiān)理單位及測(cè)量中心。高程采用黃海高程系。觀測(cè)采用NA2水準(zhǔn)儀按三等水準(zhǔn)要求進(jìn)行施測(cè)。二、箱梁施工放樣箱梁施工放樣，首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算，然后在底模板上用全站儀放出箱梁輪廓線的特征點(diǎn)，供支設(shè)模板用。模板支立完成后再進(jìn)行頂面特征點(diǎn)復(fù)測(cè)并進(jìn)行調(diào)整直到滿足規(guī)范及南京三橋的質(zhì)量要求。三、高程控制以及平面尺寸控制 箱梁頂部高程要嚴(yán)格控制。各段的模板之間的高差要嚴(yán)格控制，以保證施工縫的水平。平面尺寸采用鋼尺測(cè)量。測(cè)量時(shí)，鋼尺要拉直。如果是長(zhǎng)鋼尺，要對(duì)鋼尺施加15kg的拉力。鋼尺的最小刻度要達(dá)到mm級(jí)。難以測(cè)量的空間距離采用萊卡全站儀直接測(cè)量。所有測(cè)量作業(yè)均要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及南京長(zhǎng)江第三大橋指揮部的相關(guān)要求操作。第四章 移動(dòng)模架安裝 本工程采用移動(dòng)模架進(jìn)行上構(gòu)箱梁施工，移動(dòng)模架共配制兩套。移動(dòng)支撐系統(tǒng)是目前世界橋梁施工的較為先進(jìn)的工法，施工時(shí)無(wú)需在橋下設(shè)置模板支架，而采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動(dòng)模架配置全液壓系統(tǒng)，其行走以及支模等由液壓系統(tǒng)來(lái)完成。主梁分節(jié)制作，高強(qiáng)螺栓連接，液壓頂提升安裝。移動(dòng)式模架的技術(shù)特點(diǎn)是：MSS滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時(shí)間短，使用輔助設(shè)備少的特點(diǎn)，自動(dòng)化程度高，減少了人力物資的浪費(fèi)，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度（一般在正常情況下1215天一跨），且能在不中斷橋下交通的情況下施工。保證施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工和安全施工，在現(xiàn)代化橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。移動(dòng)模架示意圖1(合模時(shí)的狀態(tài))移動(dòng)模架示意圖2(開模時(shí)的狀態(tài))一、移動(dòng)模架系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹：50m MSS移動(dòng)支撐系統(tǒng)主要由牛腿、主梁、橫梁、后橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡(jiǎn)介如下：1、牛腿：牛腿為三角形結(jié)構(gòu)，通過墩身預(yù)留孔附著在墩身上并用精軋螺紋拉緊。牛腿共有三對(duì)，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身上。每個(gè)牛腿頂部滑面上安裝有推進(jìn)平車。并配有兩對(duì)橫向自動(dòng)移動(dòng)液壓千斤頂、兩個(gè)豎向自動(dòng)液壓千斤頂和一個(gè)縱向移動(dòng)液壓千斤頂。主梁支撐在推進(jìn)平車上。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標(biāo)高上正確就位。2、主梁、鼻梁：移動(dòng)支撐系統(tǒng)主梁為一對(duì)鋼箱梁。主梁分為五節(jié)，總長(zhǎng)度為60m。節(jié)間用高強(qiáng)螺栓連接。主梁截面尺寸為1.953.4m。主梁兩端設(shè)有鼻梁，每個(gè)長(zhǎng)約為26m，共分兩節(jié)制作， 起到支架向下一孔移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)和承重作用。3、橫梁：橫梁為H型鋼，同一斷面上每對(duì)橫梁間為銷連接，橫梁上設(shè)有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。4、外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設(shè)在橫梁上，并與橫梁相對(duì)應(yīng)。每對(duì)底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對(duì)應(yīng)，并通過在橫梁設(shè)置的模板支架及支撐來(lái)安裝。5、內(nèi)模：移動(dòng)支撐系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)包括模板、電動(dòng)小車、內(nèi)模梁及道軌。模板的運(yùn)輸及安裝通過電動(dòng)小車來(lái)完成。電動(dòng)小車配有液壓系統(tǒng)，通過這些液壓系統(tǒng)來(lái)完成內(nèi)模安裝及拆除。二、移動(dòng)模架系統(tǒng)的組裝移動(dòng)模架的拼裝在44#墩43#墩之間完成。各構(gòu)件拼裝順序：牛腿的組裝、主梁的組裝及有關(guān)施工設(shè)備、機(jī)具的就位主梁吊裝就位牛腿的安裝橫梁安裝鋪設(shè)底板、安裝模板支架安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝。具體做法如下：1、主梁安裝：主梁在橋下組裝。(1).拼裝場(chǎng)地平整硬化。在兩片主梁所在的位置預(yù)先用砂袋或其它材料鋪兩條寬2.8米，長(zhǎng)60米，高1.0米的平臺(tái)，上面鋪枕木找平，以避讓主梁下底部中間突出部分。另外并在每?jī)啥沃髁航唤拥牡胤剑瑢⑵脚_(tái)留出1.8米的空隙，以便人員能在主梁下面緊固螺栓，連接主梁。在每?jī)啥沃髁航唤拥牡胤竭€要搭建臨時(shí)的腳手架，已備緊固主梁側(cè)面的連接螺栓之用。主梁拼裝平臺(tái)圖見附圖MSS-PZ-1。(2).主梁拼裝利用50T履帶吊將單片梁吊裝就位進(jìn)行拼裝。當(dāng)兩節(jié)主梁拼放到一起，對(duì)位準(zhǔn)確后，開始上連接板，緊固螺栓，連接主梁。主梁緊固用高強(qiáng)緊固扳手。單片梁的重量在25t左右，共分5 片。高強(qiáng)螺栓施工：移動(dòng)模架主梁的連接采用高強(qiáng)螺栓連接。每一個(gè)拼接點(diǎn)的連接螺栓數(shù)量眾多，為了減小先擰與后擰預(yù)拉力的區(qū)別，施擰高強(qiáng)螺栓必須分為初擰、復(fù)擰和終擰。初擰只是將兩塊板完全加緊密貼；而終擰則是指達(dá)到螺栓的預(yù)拉力。初擰扭矩應(yīng)由試驗(yàn)確定，一般為終擰扭矩的50%。終擰M16高強(qiáng)螺栓設(shè)計(jì)預(yù)拉力為100kN ，M22高強(qiáng)螺栓設(shè)計(jì)預(yù)拉力為190kN，M27高強(qiáng)螺栓設(shè)計(jì)預(yù)拉力為290kN施擰的扭矩與螺栓拉力之間的關(guān)系：，扭矩系數(shù)，螺栓拉力，螺栓直徑。高強(qiáng)螺栓測(cè)定的扭矩系數(shù)取值為：0.19。可根據(jù)廠家提供的扭矩系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。為了保證緊固螺栓達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)拉力，在緊固螺栓時(shí)采用測(cè)力計(jì)進(jìn)行測(cè)力。為便于拼裝，施工時(shí)最好先用沖釘和粗制螺栓進(jìn)行定位。沖釘和粗制螺栓的總數(shù)不得少于孔眼的1/3，其中沖釘?shù)臄?shù)量能多于2/3?？籽圯^少的部位，沖釘和粗制螺栓的總數(shù)不得少于6個(gè)或?qū)⑷靠籽鄄迦霙_釘或粗制螺栓。拼裝用的沖釘直徑（中段圓柱部分）應(yīng)較孔眼設(shè)計(jì)直徑小0.20.3mm，其長(zhǎng)度應(yīng)大于板束厚度。沖釘可用35號(hào)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造。主梁拼裝前先用儀器按照工況1（或安裝圖尺寸）的位置精確定位，以保證整體提升時(shí)就位準(zhǔn)確。高強(qiáng)螺栓應(yīng)按照從板束剛度大、縫隙大的部位開始。對(duì)于大面積節(jié)點(diǎn)應(yīng)由中央向外擰緊，并應(yīng) 在統(tǒng)一工作日內(nèi)終擰完畢。主梁拼裝檢查： 移動(dòng)模架安裝，應(yīng)符合鋼橋安裝的相關(guān)規(guī)定。 高強(qiáng)螺栓終擰完畢后，要進(jìn)行松扣、回扣發(fā)檢查扭矩。將螺栓做好標(biāo)記。利用扳手回?cái)Q30,在利用標(biāo)定的扭矩扳手將螺帽重新擰到原位測(cè)定扭矩。該值不小于規(guī)定值的10%為合格。對(duì)于主桁節(jié)點(diǎn)及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20%，如超過次數(shù)，應(yīng)繼續(xù)抽檢，直至累計(jì)總數(shù)80%的合格率為止。對(duì)于欠擰者補(bǔ)擰，超擰者更換后，重新補(bǔ)擰。 (3).主梁吊裝主梁吊裝采用精軋螺紋鋼提升的方法。具體做法見附圖移動(dòng)模架主梁吊裝圖ZLDZ-1、2、3。一根主梁有160t左右，采用32精軋螺紋鋼提升，共設(shè)置8根，每端4根。一根32精軋螺紋鋼的正常的拉力為50t以上，所以一根主梁采用8 根（即每端四根）精軋螺紋鋼提升即可。每端設(shè)兩座450t液壓千斤頂，即兩根精軋螺紋由一座液壓頂頂升。為了保證兩根精軋螺紋共同受力在千斤頂上設(shè)頂梁。另外在主梁上對(duì)應(yīng)精軋螺紋鋼的位置，設(shè)置精軋螺紋鋼吊點(diǎn)，通過精軋螺紋鋼的螺帽固定，頂升貝雷架上的千斤頂提升精軋螺紋鋼，從而提升主梁。對(duì)墩頂貝雷架要逐片進(jìn)行檢查，對(duì)弦桿受傷的貝雷架不能使用。2、牛腿的安裝：當(dāng)主梁提升到位，（超過移動(dòng)托架上的滾動(dòng)小車?yán)碚摳叨龋?，即可進(jìn)行牛腿的安裝。利用吊機(jī)及手拉葫蘆將牛腿吊起并將牛腿插入墩身預(yù)留孔，然后利用鋼絲繩將牛腿的懸臂端掛到墩頂貝雷架上暫時(shí)固定，待墩身另一側(cè)的牛腿安裝并暫時(shí)固定后，將牛腿對(duì)拉桿安裝并緊固。緊固后將臨時(shí)固定的鋼絲解除。然后將橫移小車安裝好。落下主梁到行走小車上，推移行走小車使主梁到達(dá)合適位置即可安裝橫梁、底模、翼板和配重塊。牛腿安裝圖見附圖MSS50-06-00-1。移動(dòng)模架牛腿安裝圖牛腿安裝注意事項(xiàng)：1) 牛腿托梁：托梁預(yù)留空洞必須按圖紙要求尺寸布置且位置準(zhǔn)確，其高程最大誤差必須控制在15mm內(nèi)。預(yù)留孔底部設(shè)橡膠墊板,以使荷載均勻傳遞到墩身。2) 牛腿托梁安裝時(shí)必須水平,保證使兩個(gè)牛腿梁受力均勻。3) 牛腿梁拼裝前應(yīng)精確放出軸線，安裝時(shí)使其軸線與橋墩軸線盡量重合，平面最大誤差控制在15mm內(nèi)，以保證MSS50支點(diǎn)受力位置正確。4) 牛腿梁頂部滑移面要保持干凈，涂抹黃油。5) 牛腿梁拉桿張拉預(yù)拉力50T。3、橫梁的安裝用履帶吊將橫梁一片片吊起對(duì)齊與主梁連接起來(lái)，（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔(dān)在兩主梁之間，搭簡(jiǎn)易操作平臺(tái)）。先裝靠近墩身的橫梁，并用鋼絲繩將橫梁吊起，保持平衡，在裝橫梁的同時(shí)，裝適當(dāng)?shù)呐渲貕K使體系平衡。橫梁安裝好后，將各連接撐裝起。橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對(duì)接起來(lái)。使整個(gè)系統(tǒng)形成一個(gè)穩(wěn)定的框架系統(tǒng)，然后再分別裝底模、翼板及配重塊。4、橫梁及外模板的拼裝主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準(zhǔn)確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。移動(dòng)支撐系統(tǒng)拼裝時(shí)要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認(rèn)真地全面檢查，確認(rèn)安全可靠后方可用作上部施工使用。第五章 移動(dòng)模架的預(yù)壓及使用一、移動(dòng)模架預(yù)壓移動(dòng)模架在使用前要進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。利用加水的方法模擬移動(dòng)模架實(shí)際所承受的荷載，觀察移動(dòng)模架的受力變形以及承載的安全性。并將變性數(shù)據(jù)與理論的變形數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以確定移動(dòng)模架的預(yù)拱度值。壓載試驗(yàn)取箱梁自重與施工荷載之和的1.05倍分級(jí)加載，首跨壓載約為1300t。壓載時(shí)在支架、支架基礎(chǔ)上設(shè)置若干沉降、變位觀測(cè)點(diǎn)以便對(duì)沉降、變位進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置原則上每10m一個(gè)斷面。每跨跨中、支架的支點(diǎn)上、支架基礎(chǔ)承臺(tái)上設(shè)置且每個(gè)斷面不少于3個(gè)測(cè)點(diǎn)。在附近已完工的墩身上作一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，采用三等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)方法觀測(cè)壓載全過程各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高、變位變化情況，分析整理數(shù)據(jù)得出控制立模標(biāo)高和設(shè)置預(yù)拱度時(shí)的取值。預(yù)壓在底、側(cè)模支護(hù)好以后進(jìn)行。利用長(zhǎng)鋼筋穿過原外側(cè)模的拉桿孔，再利用模板緊靠拉桿垂直放置，并利用鐵絲固定在拉桿上（注意鐵絲的斷頭要彎向木板內(nèi)，防止對(duì)隔水材料造成破壞），從而做成隔倉(cāng)擋墻。擋墻間距按35m控制。隔倉(cāng)內(nèi)采用特厚型塑料彩條布作為隔水結(jié)構(gòu)。加水方式按照混凝土的實(shí)際澆筑順序進(jìn)行。參見第八章混凝土工程。在移動(dòng)模架預(yù)壓前，應(yīng)設(shè)置好沉降觀測(cè)點(diǎn)，按照以下表格進(jìn)行觀察記錄。移動(dòng)模架預(yù)壓變形觀測(cè)記錄表項(xiàng)目預(yù)壓前加載50%加載100%加載105%變形值1#測(cè)點(diǎn)2#測(cè)點(diǎn)3#測(cè)點(diǎn)4#測(cè)點(diǎn)5#測(cè)點(diǎn)6#測(cè)點(diǎn)7#測(cè)點(diǎn)8#測(cè)點(diǎn)測(cè)量： 計(jì)算： 復(fù)合：預(yù)壓完畢后，開始卸載。為了得到非彈性變形，卸載后對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，重新調(diào)整底模并設(shè)置預(yù)拱度（設(shè)置預(yù)拱度值由壓載試驗(yàn)實(shí)測(cè)彈性變形和設(shè)計(jì)提供的預(yù)拱度值中和考慮），算得各點(diǎn)處的預(yù)拱度值后，通過模架橫梁上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)底模標(biāo)高，側(cè)模測(cè)量合格后準(zhǔn)備綁扎箱梁鋼筋。同時(shí)還要注意在綁扎鋼筋之前要對(duì)模板板面重新除銹并涂脫模劑。在脫脫模劑之前，必須利用汽油、洗潔精將外側(cè)模板上的油污、銹跡等雜物擦洗干凈。二、移動(dòng)模架的使用1、移動(dòng)模架施工狀態(tài)施工狀態(tài)：首跨箱梁澆筑移動(dòng)模架狀態(tài)。首跨箱梁澆筑時(shí)，箱梁砼重量以及移動(dòng)模架的重量全部由安裝在墩身上的牛腿承受。 施工狀態(tài)：中間跨箱梁澆筑移動(dòng)模架狀態(tài)。中間跨箱梁澆筑時(shí)，在已澆筑箱梁砼的懸臂端設(shè)吊點(diǎn)，待澆梁段重量以及移動(dòng)模架的重量由前一墩身上的牛腿和已澆筑箱梁懸臂端吊點(diǎn)共同承受。 施工狀態(tài)：58m跨箱梁移動(dòng)模架行走狀態(tài)。詳見58m跨臨時(shí)支墩施工。臨時(shí)支墩只承受模架的重量，不做澆筑箱梁時(shí)的支撐。施工狀態(tài)：末跨箱梁澆筑移動(dòng)模架狀態(tài)。受力同施工狀態(tài) 注：圖中標(biāo)注尺寸單位為mm。 合模狀態(tài)斷面圖： 開模狀態(tài)斷面圖：后錨點(diǎn)圖：見附圖MSS50-07-00。AQ112、模板的調(diào)整：移動(dòng)支撐系統(tǒng)預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點(diǎn)，移動(dòng)支撐系統(tǒng)撓度值的來(lái)源要考慮周全，撓度值的計(jì)算要盡量結(jié)合實(shí)際情況。該移動(dòng)支撐系統(tǒng)的撓度值主要有五部分組成：(1).混凝土自重產(chǎn)生的撓度值；(2).由后懸臂吊桿產(chǎn)生的撓度值（澆注第二孔以后各孔時(shí)方考慮此值）(3).預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值。(4).牛腿沉降產(chǎn)生的撓度值。(5).精軋螺紋吊桿伸長(zhǎng)產(chǎn)生的撓度值。在有齒板的位置，利用鋼模組拼成相應(yīng)形式的齒塊模板。墩頂橫隔板的模板采用小組和鋼模進(jìn)行施工。為了便于橫隔板的后澆施工，在橫隔板的頂部要預(yù)留兩個(gè)20cm的下料孔和幾個(gè)10cm的振搗孔。3、模板的行走：每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后，將第三對(duì)牛腿預(yù)先用吊機(jī)、拖車或浮吊倒運(yùn)安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動(dòng)外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內(nèi)橫移帶動(dòng)外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)好位置后，用吊桿將主梁懸掛在后橫梁的懸臂端上，然后安設(shè)底板及腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束和內(nèi)?；其撥?，隨后用專用液壓小車拆運(yùn)前一孔的內(nèi)模移至下一孔安裝就位，順即安設(shè)頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束，全部工序驗(yàn)收合格后澆注箱梁混凝土。 內(nèi)模的各種狀態(tài)見附圖MSS50-10-1、2、3所示。 模板結(jié)構(gòu)圖見附圖MSS50-01-0-01、02、03、05；4、58m跨（4241#墩）臨時(shí)支墩施工 因移動(dòng)模架按照50m標(biāo)準(zhǔn)跨設(shè)計(jì)制造，而4241#墩跨徑為58m，故此移動(dòng)模向前滑移時(shí)難以通過此跨。為了滿足移動(dòng)模架通過次跨時(shí)的受力要求，在42#墩南側(cè)距42#墩中心線8m的位置設(shè)一1000mm、=12mm的鋼管臨時(shí)支墩。在鋼管樁頂部設(shè)鋼絲繩拉纜。具體見附圖LSD-1、2。（注：臨時(shí)支墩只承受模架的重量，不做澆筑箱梁時(shí)的支撐。） (1).臨時(shí)支墩基礎(chǔ)承載力計(jì)算基礎(chǔ)受力最大1500kN，全部荷載由兩根鋼管樁承載。Qd=.見公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 024-85)中公式4.3. 2-1)其中:R 單樁承載力分項(xiàng)系數(shù)（取1.45）Qd 單樁軸向受壓允許承載力(=750kN);樁周長(zhǎng)(=3.14m);各有效土層厚度(m);與對(duì)應(yīng)的土層與樁壁的極限摩阻力(kPa);樁尖處土的極限承載力(kPa);（入土較淺考慮0.5倍）750=3.14（2.020+2.5625+ L35）+0.5(1.0/2)2110L=6.53m 計(jì)入頂部2.0m厚的流質(zhì)性淤泥，樁入土深度=2+2+2.56+6.53=13.09m，取13.1m。即底標(biāo)高為-8.6m。(2).臨時(shí)支墩鋼管強(qiáng)度驗(yàn)算鋼管參數(shù)計(jì)算： =1000mm，=12mm A=0.03679m2I=4.3811710-3m4 W=8.977810-3m3樁：計(jì)算長(zhǎng)度： lp=12.44m Nmax=1500kN（中間樁） Mmax=50kN12.44=622.0kNm（中間樁） 樁身回轉(zhuǎn)半徑： 長(zhǎng)細(xì)比：=2lP / ix =72.1 按軸心受壓構(gòu)件Q235鋼a類截面查得失穩(wěn)系數(shù)=0.772 則中間跨鋼管樁應(yīng)力： =52.813+69.282 =122.095 Mpa 160Mpa 即采用單根鋼管樁作為立柱即可滿足強(qiáng)度要求。根據(jù)實(shí)際情況有些臨時(shí)墩需要采用兩根鋼管樁。 臨時(shí)墩頂標(biāo)高+16.95m,鋼管樁底標(biāo)高-8.6m,地面標(biāo)高+4.5m。5、墩頂處底模板的處理 在墩頂部位因有支座等裝置，所以移動(dòng)模架的底模在墩頂處，留有空洞。這一空洞要在移動(dòng)模架底模定好位以后，利用木方以及竹膠板按照空洞實(shí)際尺寸拼接。在竹膠板與鋼模的拼接處要加焊接16型鋼，防止接縫處因受砼荷載產(chǎn)生不均勻沉降，從而使拼縫處產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。見下圖所示。鋼模與竹膠板的拼縫處理簡(jiǎn)圖6、伸縮縫處加厚翼板的施工在過渡墩墩頂處的箱梁設(shè)置了伸縮縫，為了安裝伸縮縫裝置，箱梁翼板采取了加厚措施。加厚部分比不加厚部分要相差59cm，移動(dòng)模架難以通過。為了移動(dòng)模架順利通過伸縮縫部位，采取箱梁翼板加厚段后澆措施。故在翼板加厚段與非加厚段要留有施工縫。為了美觀這道施工縫一定要整齊、順直。后澆加厚段模板采用在已澆筑翼緣板上留預(yù)留孔，再通過預(yù)留孔將鋼模結(jié)構(gòu)懸吊起來(lái)澆筑翼緣板加厚段。三、箱梁模板使用及保養(yǎng)的注意事項(xiàng)模板在設(shè)計(jì)制作時(shí)雖然考慮了很多因素，但實(shí)際制作出的模板有些缺陷是不可避免的，故應(yīng)盡最大可能避免可能出現(xiàn)的缺陷，或?qū)⑵溆绊懡档阶畹?。為了模板的正常使用，使模板的狀態(tài)保持良好，在施工時(shí)必須注意以下事項(xiàng)：. 模板存放時(shí)，要清理好面板，并涂好油。模板下面要平整。堆放的場(chǎng)地地勢(shì)要高，防止雨天被雨水浸泡。堆碼時(shí)還要注意相鄰的模板必須是面板對(duì)面板或是背對(duì)背，嚴(yán)禁面板與另一塊模板的后背相對(duì)。堆放好以后，用彩條布遮蓋好。. 吊裝時(shí)要細(xì)心，不能使模板承受大的彎矩，更不能碰撞模板。風(fēng)勢(shì)較大天氣不能吊裝。模板的吊耳位置設(shè)置要合理，即不偏心，又要使模板的受力合理。. 拼裝。拼裝模板時(shí)，要將設(shè)計(jì)的所有部件連接并緊固好。例如，連接螺栓，有時(shí)工人為了安裝拆卸省事，而省掉一部分，有時(shí)省掉多達(dá)50%的拼縫螺栓。這樣很容易導(dǎo)致模板變形，在施工當(dāng)中是絕對(duì)不允許的。. 調(diào)整。模板安裝完畢，不能將所有緊固件緊固。等按照測(cè)量點(diǎn)調(diào)整好以后才能緊固。調(diào)整模板時(shí)，不能采用硬撬、葫蘆拉、大錘擊、氣割電焊等方式。當(dāng)模板偏位時(shí)，首先要分析原因，對(duì)癥施藥，避免用生硬的辦法調(diào)整。. 拆卸。拆卸模板時(shí)同樣要注意，生拉硬撬的辦法。首先，用鋼絲繩將要拆卸的模板掛在吊機(jī)的大鉤上并且用保險(xiǎn)繩掛在其它模板上，然后松掉螺栓，慢慢晃動(dòng)模板，時(shí)其與砼面分離。完全脫離后，解開保險(xiǎn)繩，啟動(dòng)吊機(jī)將模板吊開。起吊時(shí)要注意不要讓板面擦刮硬物。. 模板使用后表面的處理。使用過的模板要重新清理。清理時(shí)使用電動(dòng)鋼絲輪將面板上粘結(jié)的灰漿磨掉。然后，利用棉紗將面板清理干凈，此過程要進(jìn)行兩遍。清理徹底后，涂脫模劑。如果涂脫模劑為油性，涂完后，還要用棉紗將面板輕輕地擦拭一次，使涂層厚度薄而均勻。. 模板拼縫的漏漿問題的解決。模板拼縫采用當(dāng)前比較流行而且效果較佳的不干膠泡沫橡膠條。. 澆筑砼時(shí)對(duì)模板的保護(hù)。澆筑砼時(shí)，注意振動(dòng)棒不能接觸面板。布料要均勻，防止模板受力不均。落在模板上的灰漿和混凝土要及時(shí)清理。第六章 鋼筋工程鋼筋嚴(yán)格按配料尺寸下料，綁扎位置準(zhǔn)確，不移位。尤其要注意外保護(hù)層間距，避免保護(hù)層間距過大或出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。鋼筋的保護(hù)層采用混凝土墊塊設(shè)置。因箱梁的主筋大部分為20、16、12的螺紋鋼，故鋼筋接長(zhǎng)在加工車間采用對(duì)焊、施工現(xiàn)場(chǎng)采用搭接電弧焊連接。箱梁用級(jí)鋼筋應(yīng)符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499-98)的有關(guān)規(guī)定。級(jí)鋼筋應(yīng)符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-91）的有關(guān)規(guī)定。加工鋼筋的允許偏差項(xiàng) 目允許偏差（mm）受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后全長(zhǎng)10彎起鋼筋各部分尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5二、鋼筋的綁扎鋼筋綁扎按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）的規(guī)定同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯(cuò)開距離不小于35d。鋼筋用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用起吊設(shè)備吊運(yùn)就位，鋼筋網(wǎng)用扎絲以梅花形式進(jìn)行綁扎。必須要注意外保護(hù)層間距，避免保護(hù)層間距過大或過小。綁扎鋼筋的扎絲多余部分應(yīng)向構(gòu)件內(nèi)彎折，以免外露形成銹斑，影響清水混凝土觀感質(zhì)量。鋼筋的綁扎順序?yàn)椋旱装邃摻罡拱遑Q向、水平鋼筋（并安裝內(nèi)模后）頂板鋼筋。鋼筋綁扎質(zhì)量要求見下表檢 查 項(xiàng) 目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距5同排梁10基礎(chǔ)、墩臺(tái)20箍筋、橫向水平筋間距20鋼筋骨架尺寸長(zhǎng)10寬、高或直徑50彎起鋼筋位置20保護(hù)層厚度梁5基礎(chǔ)、墩臺(tái)10施工時(shí)注意為下道工序預(yù)埋鋼筋、埋件和支架拆除下放的預(yù)留孔以及護(hù)欄、伸縮縫、支座、泄水管、通訊電纜等預(yù)埋件，并確保位置準(zhǔn)確。三、預(yù)應(yīng)力組件預(yù)埋預(yù)應(yīng)力組件預(yù)埋主要是管道預(yù)埋定位、錨座安放、管道中部觀察孔的預(yù)留以及螺旋加強(qiáng)筋的安裝等工作。詳見第八章預(yù)應(yīng)力工程。四、普通預(yù)留鋼筋施工 普通預(yù)留鋼筋主要是墩頂橫隔板后澆施工的預(yù)留鋼筋、防護(hù)欄桿的預(yù)埋筋和伸縮縫的預(yù)埋筋。橫隔梁的預(yù)留鋼筋采用彎折的形式預(yù)埋（鋼筋較細(xì)，可以彎折），等內(nèi)模移開后，將預(yù)留鋼筋剝出，并將相應(yīng)部位的混凝土面鑿毛，再將預(yù)留鋼筋按照順序接長(zhǎng)。鋼筋綁扎完畢后，將模板支立好，等下一跨箱梁澆筑混凝土?xí)r，一同澆筑。防護(hù)欄桿的預(yù)埋鋼筋，要注意預(yù)埋的位置要準(zhǔn)確，并且要注意線型的美觀。同時(shí)要注意預(yù)留鋼筋的防雷接地的連接，除要保持良好的接地性能外，還要注意做好標(biāo)記。護(hù)欄的施工相對(duì)延遲時(shí)間較長(zhǎng)，故此預(yù)埋筋的防雷接地的標(biāo)識(shí)要有一定的耐久性。五、在施工過程當(dāng)中，應(yīng)注意的問題1. 注意保護(hù)鋼筋不能受油污染。2. 定位要準(zhǔn)確，綁扎要牢固。3. 鋼筋的運(yùn)輸?shù)跹b時(shí)都要按照操作規(guī)程操作。不能使其在吊裝和運(yùn)輸?shù)倪^程中變彎曲，影響鋼筋的對(duì)接、定位和綁扎。4. 在鋼筋的定位和綁扎過程中，盡可能的減少割焊等操作，以防止這些操作影響到模板。5. 所有焊工要配備一只裝有少量水的鐵桶，以便隨時(shí)收集電焊頭、割掉的鋼筋頭。嚴(yán)禁隨意丟棄。6. 在鋼筋綁扎過程當(dāng)中，禁止工人邊工作邊吸煙。吸煙者必須在工作面以外，防止隨意丟棄煙頭。7. 預(yù)應(yīng)力鋼筋的定位要準(zhǔn)確，端部錨座的槽口要合理，盡可能減少對(duì)砼外觀的影響。8. 注意保護(hù)預(yù)應(yīng)力管道和預(yù)應(yīng)力筋。9. 鋼筋施焊或利用氣割時(shí)，應(yīng)特別注意不能傷及模板表面的脫模劑涂層。脫模劑涂層被毀壞后，將造成砼表面的顏色不均或出現(xiàn)粘?，F(xiàn)象。10. 砼保護(hù)層要嚴(yán)格控制。11. 預(yù)應(yīng)力管道于普通鋼筋沖突時(shí)，采用普筋避讓預(yù)應(yīng)力筋的原則。如根據(jù)實(shí)際情況，普通鋼筋變動(dòng)很大或是根本就不能避讓時(shí)，要及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位解決，不得私自改動(dòng)，以免影響結(jié)構(gòu)的安全性。12. 注意防雷接地鋼筋焊接以及是否串同的檢查。第七章 混凝土工程一、混凝土要求為了使清水混凝土質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并得到監(jiān)理和業(yè)主認(rèn)可。根據(jù)本工程實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行原材料選擇、混凝土施工配合比確定、振搗方法、混凝土澆注工藝、養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)措施等相關(guān)試驗(yàn)研究后現(xiàn)場(chǎng)澆注模擬試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段效果進(jìn)行逐一改進(jìn)。 1、混凝土配合比要求. 在施工前按要求進(jìn)行試配。. 箱梁砼坍落度為161cm；粗骨料粒徑525mm；. 箱梁砼初凝時(shí)間不小于30個(gè)小時(shí)。. 具有低水灰比、早強(qiáng)、緩凝和良好的泵送性能等特性。. 箱梁砼標(biāo)號(hào)為C50。2、材料的選擇為控制混凝土色差，對(duì)選用原材料要嚴(yán)格界定。對(duì)混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑和脫模劑更須慎重選擇。水泥：初步定為寧國(guó)海螺P.042.5級(jí)水泥。品質(zhì)符合硅酸鹽水泥普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）規(guī)定。為了減少工地水泥的應(yīng)用品種，便于現(xiàn)場(chǎng)的施工和生產(chǎn)廠家供貨，水泥應(yīng)盡可能選用同一牌號(hào)的產(chǎn)品。粗骨料：選用級(jí)配良好、含泥量低的碎石，符合建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001）規(guī)定，級(jí)配為525mm。其抗壓強(qiáng)度應(yīng)比所配制混凝土的強(qiáng)度高一倍以上（即100MPa以上），含泥量小于1%，針片狀顆粒含量應(yīng)小于5%。細(xì)骨料：初步定為質(zhì)量較好的贛江中段河砂。符合建筑用砂（GB/T14684-2001）規(guī)定。細(xì)度模數(shù)2.6為宜。含泥量小于2%。外加劑：為滿足清水外觀質(zhì)量要求，應(yīng)選用與水泥適應(yīng)性好的聚羧酸系減水劑，根據(jù)試驗(yàn)效果確定。外加劑的使用要按照混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GB50019-2003）執(zhí)行。脫模劑：脫模劑分為油性劑和水性劑，根據(jù)箱梁的具體施工情況選用。二、混凝土施工1、箱梁混凝土澆筑工藝澆筑前進(jìn)行模板內(nèi)部清理、干凈濕潤(rùn)后方可開始澆筑混凝土。混凝土要拌和均勻，并加大檢測(cè)頻率，合格后方可入模澆筑?；炷敛捎幂斔蛙囘\(yùn)輸、泵送入倉(cāng)。除嚴(yán)格控制砼澆注速度外，還要嚴(yán)格控制混凝土的分層厚度，確保不漏振。卸料高度大于2m時(shí)，要采取防止離析措施?；炷敛剂贤ㄟ^掛設(shè)小串筒采用多點(diǎn)布料，砼澆注即將結(jié)束時(shí)注意控制坍落度，必要時(shí)采取超澆混凝土將頂層砂漿排除掉。箱梁砼的坍落度以在振搗后不出浮漿為宜。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)坍落度保持在160mm即可滿足要求，在夏季可以適當(dāng)放大。為了防止箱梁側(cè)模底不翻漿，澆筑底層砼時(shí)，混凝土坍落度可以適當(dāng)減小一點(diǎn)。振搗采用插入式振搗棒振搗，振搗時(shí)的點(diǎn)位布置采用梅花式布置。入模分層厚度控制在30cm以內(nèi)，采用插入式振搗棒，插點(diǎn)均勻，移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持510cm距離。振搗時(shí)要快插慢拔，盡量將混凝土中氣泡帶出。振搗充分，采用自然流淌，按“同一坡度，薄層覆蓋，順序推進(jìn)，一次到頂”澆注方法，確?；炷翝沧①|(zhì)量。澆筑時(shí)還要特別注意，布料、振搗時(shí)不要將水泥漿濺到未澆段的模板上。因?yàn)樗酀{濺到模板上會(huì)破壞脫模劑，影響砼外觀。振動(dòng)棒要盡可能地避開預(yù)應(yīng)力波紋管，防止對(duì)波紋管造成傷害。箱梁倒角部位最易發(fā)生漏振現(xiàn)象，故要委派專人負(fù)責(zé)振搗情況的檢查。35、50型插入式振搗棒參數(shù)表插入式振搗器圖片型號(hào)ZN35 ZN50 直徑 (mm) 3550 長(zhǎng)度 L(mm) 463535 振頻 (Hz) 220200 振幅 (mm)0.821.15 重量(4m) (kg)10163、箱梁砼澆筑順序配備2臺(tái)工作能力為60m3/h的混凝土拖式泵泵送混凝土，端口接串筒下料，并保證混凝土自由下落高不超過2m?；炷翝仓埃瑱z查設(shè)置護(hù)欄、伸縮縫的預(yù)埋件或必要的孔道。箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進(jìn)。單幅每跨箱梁混凝土垂直方向的澆注順序：按照“混凝土底板腹板頂板翼板”的順序依次對(duì)稱分層澆注，分層厚度30cm。單幅每跨箱梁混凝土水平向澆筑順序：從待澆段懸臂端墩頂開始，沿橋軸線向兩側(cè)推進(jìn)。與已澆段接縫處最后澆注，以便根據(jù)施工縫處的錯(cuò)臺(tái)情況，通過后端主千斤頂預(yù)以調(diào)整。澆筑時(shí)，用50插入式振搗棒振搗，禁止用振搗棒趕送混凝土，防止混凝土離析，同時(shí)在混凝土澆注過程中做好預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)，對(duì)于箱梁端部錨固區(qū)，為了保證混凝土密實(shí)，使用外部振搗器加強(qiáng)振搗?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)、澆筑時(shí)應(yīng)注意的問題和混凝土外觀質(zhì)量控制措施等同前所述。注：圖中尺寸以m計(jì)，澆注順序?yàn)椋篈BCDEFGHIJ。(3) 箱梁頂面處理箱梁頂面平整度應(yīng)滿足10mm，并在頂面進(jìn)行拉毛處理，以保證與橋面防水混凝土鋪裝層結(jié)合良好。箱梁頂面嚴(yán)禁被油漬、浮漿等污染。4、拉桿孔的修補(bǔ)混凝土脫模后對(duì)拉桿孔要進(jìn)行統(tǒng)一處理。螺栓孔應(yīng)先用同樣標(biāo)號(hào)水泥砂漿填實(shí)至比表面略低，間隔12小時(shí)后對(duì)螺栓孔和氣孔一起用修補(bǔ)材料填平、壓實(shí)，等表面晾干后用細(xì)砂紙打磨.必要時(shí)重復(fù)上述過程，直至與墩柱表面顏色、光潔度一致為止。材料配制方法是將水泥（與結(jié)構(gòu)用水泥相同）、立德粉、107膠和水等材料按不同比例制成試件與結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)行比較，選擇與混凝土色澤接近的配合比進(jìn)行配制，施工中并要嚴(yán)格控制計(jì)量，盡量減小色差。施工縫處理及混凝土養(yǎng)護(hù)：采用人工方法鑿毛，鑿毛清理至露出粗骨料后，用高壓水沖洗或空壓機(jī)清理，同時(shí)在砼澆注前需事先充分潤(rùn)濕砼結(jié)合面。 當(dāng)移動(dòng)摸架脫摸尚未完全打開時(shí)，必須立即組織工人進(jìn)行細(xì)小的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。一可以保證修補(bǔ)的顏色與原混凝土的顏色基本一致，二避免摸架完全移開后，沒有修補(bǔ)的腳手架。特別是施工縫的部位要細(xì)心修飾，避免有明顯的不協(xié)調(diào)痕跡。第八章 預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力工程分為預(yù)應(yīng)力管道錨座預(yù)埋、張拉和壓漿三項(xiàng)主要內(nèi)容。箱梁預(yù)應(yīng)力束采用張拉設(shè)計(jì)，即除第一跨外，每跨離支點(diǎn)7.8m處設(shè)置施工縫，每一次張拉該施工縫處的鋼束并采用連接器連接，少部分預(yù)應(yīng)力束留待下一跨施工時(shí)進(jìn)行張拉，直至本聯(lián)箱梁結(jié)束全部錨固與梁端為止。箱梁腹板、頂板鋼束為一端張拉；底板長(zhǎng)束為一端張拉，短束為兩端張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束采用符合預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線(GB/T5224-95)的規(guī)定，鋼絞線直徑15.24mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860MPa。其中縱向預(yù)應(yīng)力鋼束錨具規(guī)格15-19、 15-12、15-9夾片錨；橫向預(yù)應(yīng)力束錨具采用15-4夾片扁錨?？v向預(yù)應(yīng)力束采用PT-PLUS塑料波紋管，15-19 鋼束波紋管外徑116mm、壁厚3mm；15-12、15-9鋼束波紋管外徑91mm、壁厚2.5mm；橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用PT-PLUS塑料扁波紋管，波紋管外形尺寸為87mm，壁厚3mm。所有夾片錨具均應(yīng)符合真空輔助吸漿工藝要求。一、施工工藝流程預(yù)留預(yù)應(yīng)力管道人工穿束單端張拉鋼鉸線下料預(yù)應(yīng)力管道壓漿、封錨連接器接長(zhǎng) 下 一跨施工二、施工方法1、波紋管及錨座埋設(shè)1). 波紋管埋設(shè)箱梁預(yù)應(yīng)力管道通過埋設(shè)PT-PLUS塑料波紋管的方法進(jìn)行預(yù)留，波紋管使用前必須進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，檢查合格后方可使用。雖然采用 PT-PLUS塑料波紋管成本較高，但是PT-PLUS塑料波紋管與金屬波紋管比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)。 摩擦阻力小； 耐疲勞性能好； 密封性好，可使用真空輔助壓漿； 耐腐蝕，不生銹，利于鋼絞線的保護(hù)； 不導(dǎo)電，能保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋抗雜散電流； 強(qiáng)度高、剛度大，不易被振動(dòng)棒振破； 可焊接連接，無(wú)需另配接頭，剩余短管仍可利用。塑料波紋管圖塑料波紋管焊接機(jī)PT-PLUS塑料波紋管摩阻系數(shù)及管道偏差系數(shù)一般取值波紋管種類摩阻系數(shù)m管道偏差系數(shù)kPT-PLUS塑料波紋管0.120.140.001波紋管安裝工藝：波紋管采用鋼筋定位網(wǎng)片定位，預(yù)應(yīng)力管道定位筋應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)確，管道半徑小于50m時(shí)每間隔50設(shè)一處，其余部分每隔100設(shè)一處。PT-PLUS塑料波紋管采用專用接頭接長(zhǎng)，如果有條件也可以采用專用的塑料波紋管焊接機(jī)將波紋管對(duì)焊接長(zhǎng)，使PT-PLUS塑料波紋管的損耗降到最低。每節(jié)梁段在預(yù)應(yīng)力管道較低處和較高處可以安裝一到兩個(gè)壓漿觀察孔以便于觀察壓漿是否飽滿。對(duì)于真空輔助吸漿工藝，觀察孔也可以不留。預(yù)應(yīng)力管道安裝允許偏差項(xiàng) 目允許偏差(mm)管道坐標(biāo)梁長(zhǎng)方向30梁高方向10管道間距同排10上下層10安裝波紋管時(shí)的注意事項(xiàng)：安裝PT-PLUS塑料波紋管時(shí)，要注意對(duì)PT-PLUS塑料波紋管進(jìn)行保護(hù)，不能損傷PT-PLUS塑料波紋管或使其粘上油污。特別是動(dòng)用氣割和點(diǎn)焊時(shí)更要注意不能傷及PT-PLUS塑料波紋管。PT-PLUS塑料波紋管受傷將會(huì)導(dǎo)致混凝土進(jìn)入管道內(nèi)，引起張拉、壓漿困難或根本不能張拉和壓漿。在調(diào)整波紋管的位置時(shí)，禁止采用生拉硬撬的辦法，防止PT-PLUS塑料波紋管受傷或擠癟，從而影響穿束。2).錨墊板安裝預(yù)應(yīng)力錨墊板通過槽口模板進(jìn)行定位，槽口模板用5鋼板在加工廠按設(shè)計(jì)尺寸制作，錨墊板用螺栓固定在槽口模板上然后通過測(cè)量定位將槽口模板和錨墊板一并固定在箱梁端頭模板上。槽口模板與錨墊板接觸面要密實(shí)，嚴(yán)禁在砼澆注過程中水泥浮漿進(jìn)入管道影響預(yù)應(yīng)力張拉施工。為了防止混凝土進(jìn)入錨座、管道、螺絲孔內(nèi)，在封模前要在錨座內(nèi)塞入海綿或紗頭，并在錨座的螺絲孔內(nèi)涂滿黃油后再塞入海綿。所有預(yù)應(yīng)力張拉端槽口、錨座均應(yīng)與預(yù)應(yīng)力鋼束垂直。真空輔助壓漿鉆用錨具組裝圖3).鋼絞線下料、人工穿束由于各跨之間鋼絞線采用連接器錨具接長(zhǎng)。一端為死錨的預(yù)應(yīng)力束施工時(shí)只能采用先穿束后澆注混凝土的施工工藝。采用兩端張拉的鋼束可以采用現(xiàn)澆混凝土后穿束方式施工。鋼絞線經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，計(jì)算每束的下料長(zhǎng)度， 用砂輪切割機(jī)分批下料編號(hào)成捆運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，在確保錨墊板位置正確、孔道內(nèi)暢通、無(wú)雜物后進(jìn)行人工穿束。鋼絞線下料長(zhǎng)度=鋼束長(zhǎng)+張拉時(shí)的工作長(zhǎng)度，單端張拉時(shí)的工作長(zhǎng)度一般為8090cm即滿足要求，兩端張拉工作長(zhǎng)度加倍。2、鋼絞線的張拉 1).張拉程序在施加預(yù)應(yīng)力前應(yīng)做好鋼絞線進(jìn)場(chǎng)后的報(bào)驗(yàn)、千斤頂和油表以及配套油泵的校驗(yàn)工作。 張拉程序：安裝錨具、千斤頂拉到初應(yīng)力(設(shè)計(jì)應(yīng)力的10%)測(cè)量初始長(zhǎng)度張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力量伸長(zhǎng)量回油錨固量出實(shí)際伸長(zhǎng)量并求出回縮值檢查是否有滑絲、斷絲情況發(fā)生。預(yù)應(yīng)力施工時(shí)采用單端張拉方式，以張拉應(yīng)力和張拉伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，并以張拉應(yīng)力控制為主。張拉時(shí)必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85以上才可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值L的計(jì)算公式如下：L=L1+L2式中：L1從初應(yīng)力至最大控制應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值(mm)；L2初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值（mm）。鋼絞線實(shí)際張拉伸長(zhǎng)值與理論計(jì)算張拉伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)在-5%+10%（設(shè)計(jì)規(guī)定）范圍內(nèi)，張拉過程中做好記錄。鋼束的張拉順序：一般為現(xiàn)腹板、再頂板、后底板，現(xiàn)長(zhǎng)束，后短束，箱梁左右腹板兩側(cè)鋼束要對(duì)稱同時(shí)張拉。鋼束的張拉應(yīng)力控制：預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力為0.75Ryb，頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用15-4預(yù)應(yīng)力鋼束，采用單根張拉方式張拉，控制應(yīng)力為195.3kN；腹板鋼束采用15-19預(yù)應(yīng)力鋼束，整體張拉，控制張拉力為3710.7kN，施工縫處采用連接器接長(zhǎng)；第一、二聯(lián)底板鋼束采用12-9預(yù)應(yīng)力鋼束，控制張拉力為1757.7kN，第三聯(lián)底板鋼束采用15-12預(yù)應(yīng)力束，控制張拉力為2343.6kN。2） 張拉注意事項(xiàng)：、張拉設(shè)備設(shè)專人保管使用，并定期檢驗(yàn)、標(biāo)定、維護(hù)；錨具應(yīng)保持干凈并不得有油污。、預(yù)應(yīng)力張拉的順序嚴(yán)格按施工圖提供的順序進(jìn)行。、每次錨具安裝好后必須及時(shí)張拉以防其在張拉前生銹。、在砼澆筑前要在箱梁頂預(yù)埋測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)以觀測(cè)混凝土澆筑前后及預(yù)應(yīng)力張拉前后的標(biāo)高變化。、當(dāng)兩束或兩束以上鋼束的位置相互影響張拉時(shí)，必須征求設(shè)計(jì)、監(jiān)理的同意方可適當(dāng)挪動(dòng)鋼絞線束位置或加大槽口的深度。、張拉前檢查錨具錐孔與夾片之間、錨墊板喇叭口內(nèi)有無(wú)雜物。、預(yù)應(yīng)力束在同一截面上的斷絲率不超過1%，在任何情況下，一根鋼絞線不得斷絲兩根。、安裝預(yù)應(yīng)力錨具時(shí)，要逐一檢查核對(duì)，不能將錨具安裝錯(cuò)誤。如連接錨錯(cuò)誤的安裝成張拉錨。、張拉時(shí)，施工人員禁止正對(duì)鋼束錨頭，以免斷絲傷人。3、真空壓漿1). 真空輔助壓漿工藝原理真空輔助壓漿原理圖真空輔助壓漿工藝是在傳統(tǒng)壓漿的基礎(chǔ)上將原有的金屬波紋管改進(jìn)成PT-PLUS塑料波紋管，將孔道系統(tǒng)密封；一端用抽真空機(jī)將孔道內(nèi)80%以上的空氣抽出，并保證孔道真空度在80%左右，同時(shí)壓漿端壓入水灰比為0.35左右的水泥漿。當(dāng)水泥漿從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，再經(jīng)過特定位的排漿（排水及微末漿）、保壓以保證孔道內(nèi)水泥漿體飽滿。2).工藝特點(diǎn)：(1).可以消除普通壓漿法引起的氣泡。同時(shí)，孔道中殘留的水珠在接近真空的情況下被汽化，隨同空氣一起被抽出，增強(qiáng)了漿體的密實(shí)度。(2).消除混在漿體中的氣泡。這樣就避免了有害水積聚在預(yù)應(yīng)力筋附近的可能性，防止預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕。(3).改進(jìn)漿體的設(shè)計(jì)，使其不會(huì)發(fā)生析水、干硬收縮等問題。(4).孔道在真空狀態(tài)下，減小了由于孔道高低彎曲而使?jié){體自身形成的壓力差，便于漿體充盈整個(gè)孔道，尤其是一些關(guān)鍵部位。對(duì)于彎型、U型、豎向預(yù)應(yīng)力筋更能體現(xiàn)真空輔助壓漿的優(yōu)越性。 (5).作為一種全面的技術(shù)，真空輔助壓漿要求施工現(xiàn)場(chǎng)具有高水平的管理人員和操作隊(duì)伍。雖然，真空輔助吸漿的材料成本及用工量明顯加大，但這種方法本身的性質(zhì)決定了它具有高水平的質(zhì)量控制 。3).成功的實(shí)施真空輔助壓漿的控制因數(shù)(1).在管道內(nèi)正確完成和營(yíng)造真空條件。能自身提供密封條件的錨具組裝件; 在成孔內(nèi)能正確達(dá)到并維持真空度的成孔材料 PT-PLUS塑料波紋管保證管道內(nèi)與大氣之間、管道與管道之間與裂縫。保證成孔的質(zhì)量；漿體中無(wú)空氣。管道內(nèi)無(wú)水。(2).合理的漿體的設(shè)計(jì)。(3).優(yōu)良的漿體助劑。(4).專用設(shè)備；如真空泵等。如下圖所示。(5).正確的施工規(guī)程和嚴(yán)謹(jǐn)、熟練的操作人員；抽真空泵示意圖4).水泥漿的設(shè)計(jì)水泥漿的設(shè)計(jì)是真空輔助壓漿的關(guān)鍵之處，配制真空輔助壓漿漿體的基本原則：低水化熱、高流動(dòng)性、泌水率低，低水灰比，減少孔隙、泌水，消除離析現(xiàn)象；減少和補(bǔ)償水泥漿在凝結(jié)過程中的收縮變形，防止裂縫的產(chǎn)生；具有較高的抗壓強(qiáng)度和有效的粘結(jié)強(qiáng)度。試塊7天強(qiáng)度不小于25Mpa，水泥標(biāo)號(hào)不低于結(jié)構(gòu)本身的混凝土標(biāo)號(hào)。真空輔助壓漿水泥漿體應(yīng)符合以下要求：.水泥應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)不低于42.5。水泥不能含有任何團(tuán)塊。.水灰比：一般取0.35左右為宜；具體取值由試驗(yàn)室進(jìn)行配比試驗(yàn)決定。泌水率：水泥漿在拌合3小時(shí)后，其泌水率小于2%；且泌水應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)被漿體完全吸收。.流動(dòng)度:13S-18S；在45分鐘內(nèi)，漿體的稠度變化不應(yīng)大于2S。初凝時(shí)間不小于3小時(shí)，總凝時(shí)間應(yīng)大于17小時(shí)。.漿體溫度：水泥漿攪拌及壓漿時(shí)的溫度應(yīng)小于35。.密度：達(dá)到2000kg/m3左右。.抗壓強(qiáng)度：在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下，其7天齡期的強(qiáng)度應(yīng)不小于25MPa，28天齡期后，漿體抗壓強(qiáng)度不小于50MPa；.膨脹率小于5%；6） 孔道壓漿、封錨