驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與維修.doc

驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與維修驅(qū)動(dòng)橋的認(rèn)知一、驅(qū)動(dòng)橋功用、組成和分類1驅(qū)動(dòng)橋功用驅(qū)動(dòng)橋的位置如圖5-1所示，其功用是將由萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 圖5-1 驅(qū)動(dòng)橋在汽車上的安裝位置及組成2驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋是一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，如圖5-2所示。驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件都在裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼中。圖5-2 驅(qū)動(dòng)橋的組成l 3驅(qū)動(dòng)橋的分類l 按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋，整體式驅(qū)動(dòng)橋又稱為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。l 整體式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配用。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動(dòng)大。l 斷開式驅(qū)動(dòng)橋與獨(dú)立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這樣，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。l 二、驅(qū)動(dòng)橋主要部件的構(gòu)造l 1主減速器l （1）主減速器的功用。主減速器的功用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器；在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。l （2）主減速器的類型。按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近，稱為輪邊減速器。l 按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的，而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛?cè)诉x擇。l 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式）主減速器。項(xiàng)目五 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與維修l （3）單級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，體積小，傳動(dòng)效率高，主要用于轎車及中型以下客貨車。l 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的汽車，由于需要改變動(dòng)力傳遞方向，單級(jí)主減速器都采用一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的汽車，單級(jí)主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪即可。l 桑塔納2000轎車主減速器和差速器如圖5-3所示，其傳動(dòng)比為4.444。由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱向前置前輪驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)系都集中布置在汽車前部，因此其主減速器裝于變速器殼體內(nèi)，沒有專門的主減速器殼體。由于省去了變速器到主減速器之間的萬向傳動(dòng)裝置，所以變速器輸出軸即為主減速器主動(dòng)軸。圖5-3 桑塔納2000轎車主減速器和差速器l 1）差速器的功用l 差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。l 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪l 中心在同一時(shí)間內(nèi)移過的曲線距離l 顯然不同，即外側(cè)車輪移過的距離l 大于內(nèi)側(cè)車輪，如圖5-4所示。若l 兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，l 兩輪角速度相等，則此時(shí)外輪必然l 是邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾l 動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。圖5-4 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)示意圖l 2）差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理l 應(yīng)用最廣泛的普通齒輪差速器為錐齒輪差速器。圖5-5為桑塔納2000轎車差速器。l （1）結(jié)構(gòu)。由差速器殼、行星齒輪軸、2個(gè)行星齒輪、2個(gè)半軸齒輪、球面墊片和墊圈等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼體后用彈簧銷定位。行星齒輪和半軸齒輪的背面制成球面，與球面墊片和墊圈相配合，以減摩、耐磨。螺紋套用于緊固半軸齒輪。差速器通過一對(duì)圓錐滾子軸承支承在變速器殼體中。l （2）工作原理。差速器的工作原理如圖5-6所示。主減速器傳來的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，最后傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪。l 驅(qū)動(dòng)軸在差速器內(nèi)分成左右兩段，并裝上半軸齒輪。差速器殼固定在從動(dòng)錐齒輪上，半軸齒輪和行星齒輪嚙合，行星齒輪支承在差速器殼上。當(dāng)從動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪公轉(zhuǎn)。當(dāng)單側(cè)半軸齒輪受到阻力時(shí)，行星齒輪一邊公轉(zhuǎn)一邊自轉(zhuǎn)，允許兩側(cè)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。l 普通齒輪齒輪式差速器的速度特性為：左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)；差速器轉(zhuǎn)矩特性為：左、右兩側(cè)半軸的轉(zhuǎn)矩始終相同，即平分特性。l 3半軸l 半軸的功用是將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。l 半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸。而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬向節(jié)連接。l 現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。l （1）全浮式半軸支承。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上。圖5-7為全浮式半軸支承的示意圖。半軸外端鍛造有半軸凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用一對(duì)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。這種半軸支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩，所以稱為全浮式半軸支承。l （2）半浮式半軸支承。圖5-8為半浮式半軸支承的示意圖。半軸用一個(gè)圓錐滾子軸承直接支承在橋殼凸緣的座孔內(nèi)。車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩，故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。圖5-7 全浮式半軸示意圖 圖5-8 半浮式半軸示意圖l 4橋殼l 驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分。作為傳動(dòng)系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸。作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動(dòng)橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。l 驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。整體式橋殼一般是鑄造，具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的拆裝和調(diào)整，適用于中型以上貨車。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體，現(xiàn)已很少應(yīng)用。任務(wù)二 驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的檢查與更換l 一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備l 1實(shí)訓(xùn)器材l （1）五菱榮光汽車（圖5-9）。圖5-9 五菱榮光汽車l （2）五菱榮光汽車驅(qū)動(dòng)橋（后橋）潤(rùn)滑油（圖5-10）。l （3）其他工具及器材：舉升機(jī)（見圖1-17）、組合工具（見圖1-18）、回收桶（見圖2-19）、扭力扳手（見圖3-55）、加油機(jī)、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊等。l 2準(zhǔn)備工作l （1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。l （2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置（見圖1-51）。l （3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿（見圖1-52），并將變速桿置于空擋位置（圖5-11）。l （4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速l 桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳l 墊（見圖1-53）。圖5-11 將變速桿置于空擋位置l 二、驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的檢查與更換l 1驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的檢查l （1）將汽車舉升到適當(dāng)高度。l （2）如圖5-12所示，先卸下加油口螺塞。圖5-12 加油口螺塞安裝位置l （3）如圖5-13所示，伸手指進(jìn)加油口感覺油面位置。伸手指進(jìn)加油口感覺油面應(yīng)平加油口底部螺紋。l （4）檢查潤(rùn)滑油質(zhì)量，有稀釋、結(jié)膠、過臟現(xiàn)象應(yīng)更換l （5）安裝加油口螺塞。緊固加油口螺塞扭矩至4060Nm。l 注意：車輛行駛后，潤(rùn)滑油溫很高，應(yīng)使溫度降低后才進(jìn)行油位高度檢查。用手感覺放油口螺塞，不再燙手即可。圖5-13 正常油位高度l 2驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的更換l 1）驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的選擇l 驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的選擇與“項(xiàng)目二 手動(dòng)變速器的構(gòu)造與維修”中“變速器潤(rùn)滑油（車輛齒輪油）的選擇”方法相同。l 如圖5-14所示，不同溫度環(huán)境用油黏度不同：五菱榮光汽車驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油型號(hào)：l GL-5 90（我國南方或北方l 夏季用）；GL-5 80W90l （嚴(yán)寒地區(qū)或北方冬季用，l -35或以下）。圖5-14 驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油的選擇l 2）更換程序l 注意：五菱榮光汽車每行駛37500km或22.5個(gè)月，需更換驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油。l （1）舉升車輛。l （2）先拆下加油口螺塞（見圖5-12）。l （3）如圖5-15所示，再卸下放油口螺塞，將驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油完全排出。圖5-15 排放驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油項(xiàng)目五 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與維修l （4）重新裝上放油口螺塞。緊固放油口螺塞扭矩至5070 Nm（圖5-16）。l （5）選擇適合季節(jié)的黏度和品牌的驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油，用加油機(jī)從加油口將驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油注入至加油口下部（圖5-17），以油面對(duì)齊加油口下沿為準(zhǔn)，也就是看到驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油從加油口流出為宜。 5-16 緊固放油口螺塞5-17 用加油機(jī)加注驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油l （6）安裝加油口螺塞，緊固加油口螺塞扭矩至4060Nm（圖5-18）。l （7）降下車輛。圖5-18 緊固加油口螺塞任務(wù)三 差速器總成的檢查與更換l 一、實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備l 1實(shí)訓(xùn)器材l （1）所需專業(yè)工具：l CH0002半軸拉拔器（圖5-19）。l PT-0017拉碼（圖5-20）。l （2）其他工具及器材：五菱榮光汽車（見圖5-9）、舉升機(jī)（見圖1-17）、組合工具（見圖1-18）、PT0008百分表（見圖4-20）、PT0009百分表固定座（見圖4-21）、扭力扳手（見圖3-55）、鉗子、木棒、壓機(jī)、鋰基高級(jí)潤(rùn)滑脂、密封膠、轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套、座位套、腳墊等。l 2準(zhǔn)備工作l （1）汽車進(jìn)入工位前，將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。l （2）將汽車停駐在舉升機(jī)中央位置（見圖1-51）。l （3）拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿（見圖1-52），并將變速桿置于空擋位置。l （4）套上轉(zhuǎn)向盤護(hù)套、變速桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊（見圖1-53）。l 二、差速器的檢查與更換l 五菱榮光汽車差速器器總成分解圖，如圖5-21所示。圖5-21 五菱榮光汽車差速器分解圖1-軸承（）；2-調(diào)整墊片（）；3-主動(dòng)錐齒輪；4-軸承（）；5-調(diào)整墊片（）；6-隔套；7-軸承座；8-主動(dòng)錐齒輪鎖緊螺母；9-墊圈（）；10-連接凸緣總成；11-油封；12-球面墊片；13-行星齒輪；14-圓柱銷；15-行星輪軸；16-半軸齒輪；17-調(diào)整墊片（）；18-從動(dòng)錐齒輪；19-差速器殼；20-螺栓（）；21-軸承（）；22-調(diào)整墊片(）；23-左軸承蓋；24-墊圈（）；25-螺栓（）；26-右軸承蓋；27-螺栓（）；28-墊圈（）；29-螺母l 1拆卸程序l （1）抬升并適當(dāng)支承車輛。l （2）拆卸左右后車輪和輪胎總成。l （3）適當(dāng)支撐后橋總成。l （4）拆卸半軸總成。l 如圖5-22所示，拆卸半軸軸承蓋與后橋連接螺栓，并松開制動(dòng)油管螺母。圖5-22 拆卸半軸軸承蓋與后橋連接螺栓l 用工具CH0002拉出半軸總成（圖5-23）。l （5）拆卸主減速器總成。l 拆卸殼體固定螺栓（圖5-24）。圖5-23 拉出半軸總成 圖5-24 拆卸殼體固定螺栓l 作配對(duì)記號(hào)（圖5-25），使得在分解后重裝時(shí)保證該零件按原位裝配。l 用木棒從殼體中撬起并拿下主減速器總成（圖5-26）。圖5-26 撬起并拿下主減速器總成 圖5-25 作配對(duì)記號(hào)l （6）拆卸從動(dòng)錐齒輪。如圖5-27所示，松開從動(dòng)錐齒輪固定螺栓，拆下從動(dòng)錐齒輪。注意：主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪需要成對(duì)更換。l （7）拆卸差速器軸承。如圖5-28所示，用專用工具PT0017拆卸差速器軸承內(nèi)圈。圖5-27 拆卸從動(dòng)錐齒輪 圖5-28 拆卸差速器軸承l(wèi) 2差速器的檢查l （1）檢查每個(gè)齒輪有否斷齒或裂紋以及齒面嚴(yán)重剝落、深度麻點(diǎn)等缺陷，如有應(yīng)更換。l （2）檢查軸承及裝軸承的軸孔處，如損壞或嚴(yán)重磨損應(yīng)更換。l （3）檢查差速齒輪副側(cè)隙。如圖5-29所示，在一行星齒輪和半軸齒輪間楔入一根木制楔子，使齒輪副固定不能轉(zhuǎn)動(dòng)，把百分表觸頭放在另一行星齒輪輪齒工作面的中部，往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)行星齒輪測(cè)量齒側(cè)間隙。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值：0.150.25mm。如果間隙超過0.40mm，就更換該差速器總成。圖5-29 檢查差速齒輪副側(cè)隙l 3安裝程序l （1）安裝差速器軸承。用壓機(jī)把差速器軸承內(nèi)圈壓緊到差速器上。l （2）檢查與調(diào)整差速器軸承側(cè)隙。l 把差速器軸承內(nèi)圈壓緊到差速器上，暫不裝調(diào)整墊片。l 把差速器總成裝到軸承座內(nèi)，并將之推向一側(cè)（連軸承外圈）測(cè)量軸承座與差速器軸承外圈端面的間隙。l 從差速器殼上拆下軸承內(nèi)圈，以便安裝差速器軸承調(diào)整墊片。單側(cè)差速器軸承調(diào)整墊片的厚度=所測(cè)間隙的一半+0.05mm（這是為保證軸承預(yù)緊度而提供的厚度）。l 根據(jù)上述單側(cè)調(diào)整墊片的厚度選擇調(diào)整墊片（片數(shù)要最少）兩份分別裝入差速器殼兩側(cè)，再壓入軸承內(nèi)圈。l 對(duì)上位置標(biāo)記裝上兩側(cè)軸承蓋，緊固連接螺栓至3540Nm。l 檢查減速齒輪副側(cè)隙。如圖5-30所示，把百分表觸頭觸及從動(dòng)錐齒輪大端凸面的適當(dāng)位置，固定主動(dòng)錐齒輪，然后往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，測(cè)量齒輪副的側(cè)隙。l 如側(cè)隙不合要求，按圖5-31進(jìn)行調(diào)整到合適為止。圖5-30 檢查減速齒輪副側(cè)隙 圖5-31 調(diào)整側(cè)隙l （3）安裝從動(dòng)錐齒輪。按對(duì)角線順序依次安裝從動(dòng)錐齒輪固定螺栓（見圖5-27）。緊固從動(dòng)錐齒輪固定螺栓至6570Nm。l （4）安裝主減速器總成。l 將主減速器總成安裝到殼體中，注意對(duì)齊配對(duì)標(biāo)記（見圖5-25）。l 按對(duì)角線順序依次擰緊殼體固定螺栓（見圖5-24）。緊固殼體固定螺栓至2429Nm。l （