實(shí)驗(yàn)報(bào)告——藍(lán)天物流案例.doc

成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告藍(lán)天汽車備件物流庫存管理及配送流程優(yōu)化方案摘要不同的物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的資源優(yōu)勢和主要服務(wù)客戶的需求來構(gòu)建自己的核心競爭力。本設(shè)計(jì)方案針對(duì)案例材料中所顯現(xiàn)的問題，以降低庫存、流程優(yōu)化為主攻方向，以解決藍(lán)天現(xiàn)存問題為目的，圍繞案例材料，進(jìn)行了相關(guān)定性和定量分析。在方案設(shè)計(jì)的過程中靈活地運(yùn)用面向客戶的集中庫存預(yù)測模型、備件生命周期理論、虛擬管理信息系統(tǒng)技術(shù)，進(jìn)行以降低庫存為目的的方案改進(jìn)設(shè)計(jì)，目的在于通過調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)以節(jié)約企業(yè)成本，整合企業(yè)資源，提高企業(yè)的綜合競爭力。對(duì)于RDC的采購和補(bǔ)貨計(jì)劃，建立虛擬管理信息系統(tǒng)，是整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)供銷信息集中于RDC處，才有基于4S需求的集中庫存預(yù)測模型，預(yù)測4S店的備件需求，以指定合理的采購計(jì)劃，降低庫存水平。 對(duì)于呆滯件，新增呆滯件的處理渠道，加快呆滯件的處理速度，提高庫存資金的周轉(zhuǎn)率，進(jìn)一步降低庫存水平。對(duì)于新車型備件，利用備件生命周期理論對(duì)新車型備件區(qū)別對(duì)待，對(duì)處于不同生命階段的備件采取不同的庫存策略。同時(shí)結(jié)合流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)內(nèi)部操作標(biāo)準(zhǔn)化、信息高度共享，以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，達(dá)到最終降低庫存的目的。關(guān)鍵詞：藍(lán)天備件物流 庫存管理 配送流程 RFID技術(shù) 目錄摘要1第1章 前言31.1備件物流的含義與特點(diǎn)31.2備件物流運(yùn)作模式及主要流程31.3影響備件物流需求的因素41.4市場汽車保有量增長預(yù)測4第2章 藍(lán)天物流現(xiàn)狀分析82.1 SP項(xiàng)目成立背景82.1.14S店的運(yùn)營模式82.1.2 4S店的備件訂貨模式82.1.3 4S店的庫存狀況92.2 SP項(xiàng)目運(yùn)營現(xiàn)狀102.2.1 SP項(xiàng)目方案介紹102.2.2 新舊備件銷售模式的不同點(diǎn)112.2.3 項(xiàng)目方案實(shí)施現(xiàn)狀及存在的原因11第3章 SP項(xiàng)目改進(jìn)方案框架設(shè)計(jì)123.1目標(biāo)設(shè)計(jì)123.2解決方案思路設(shè)計(jì)13第4章 基于信息系統(tǒng)的庫存管理與配送流程優(yōu)化164.1虛擬備件管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)164.1.1虛擬備件管理運(yùn)作164.1.2可視化管理信息系統(tǒng)支持194.2信息化倉庫管理模式224.2.1立體倉庫設(shè)計(jì)及其配套信息技術(shù)224.2.2建立備件信息共享系統(tǒng)254.3備件需求預(yù)測及庫存管理策略254.3.1 備件需求預(yù)測和數(shù)據(jù)分析254.3.2 備件生命周期理論294.3.3 庫存管理策略314.4訂購配送流程314.4.1訂購流程314.4.2配送流程33第5章 方案評(píng)價(jià)34結(jié)論36致謝37參考文獻(xiàn)38第1章 前言1.1備件物流的含義與特點(diǎn)備件物流是指利用現(xiàn)代物流技術(shù)和設(shè)備，將備件從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程，以降低備件庫存和提高備件配送效率為目的的物流活動(dòng)。由于汽車備件需求的特殊性，與其相應(yīng)的汽車備件物流有如下特點(diǎn)：1需求的不確定性；2流動(dòng)的偏好性；3保供給盈利為目標(biāo)；4分布式庫存。此外，汽車制造企業(yè)在擴(kuò)張產(chǎn)能，而相應(yīng)的零部件生產(chǎn)的產(chǎn)能擴(kuò)大有限，要支持整車生產(chǎn)，這在一定程度上造成了備件供應(yīng)體系的保障性不足。零部件供應(yīng)在保障整車制造需求的策略下，會(huì)利用其剩余產(chǎn)能為售后備件供貨，這給售后倉庫造成不均衡、大規(guī)模的收貨壓力，也給售后備件物流管理帶來了一定的困難。1.2備件物流運(yùn)作模式及主要流程由于我國汽車備件物流起步較晚，現(xiàn)在大部分企業(yè)的汽車備件物流運(yùn)作模式都是采用類似于“汽車制造企業(yè)備件區(qū)域配送中心4S店”方式進(jìn)行（如圖1-1所示）。其中以汽車制造企業(yè)的售后服務(wù)部門為核心。圖1-1 汽車備件物流運(yùn)作模式其相應(yīng)的備件物流運(yùn)作流程是：汽車制造企業(yè)根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)的庫存情況和需求計(jì)劃，把備件發(fā)往各個(gè)區(qū)域配送中心，區(qū)域配送中心將備件送至各個(gè)4S店，以供服務(wù)所需。當(dāng)服務(wù)完成之后由4S店把故障備件回收，最后回到汽車制造企業(yè)。1.3影響備件物流需求的因素汽車備件需求具有很大的不確定性，影響備件需求的因素也是多種多樣的。最重要的是隨著汽車使用時(shí)間的增加，其相應(yīng)的零部件損耗規(guī)律，是準(zhǔn)確確定備件定購時(shí)間和儲(chǔ)存量的重要依據(jù)；其次整車的銷售情況，也相應(yīng)影響著未來一段時(shí)間其備件的需求。此外季節(jié)的變化，如雨雪季節(jié)，汽車的零部件損耗情況將大大增加。再者，地域的不同，如山地、高原地區(qū)，汽車的零部件損耗速度也遠(yuǎn)快于平原地區(qū)。所以，汽車售后服務(wù)部門，要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)理論，及時(shí)、準(zhǔn)確地預(yù)測一段時(shí)間內(nèi)的汽車配件需求情況。1.4市場汽車保有量增長預(yù)測隨著我國人均GDP的穩(wěn)健增長，近年來，我國的家用汽車銷量以兩位數(shù)的增速急劇擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，我國2008年至2010年汽車月產(chǎn)銷量居高不下，到2010年下半年，月產(chǎn)銷量突破150萬輛大關(guān)。如圖1-2所示：圖1-2 汽車銷量情況 隨著汽車保有量持續(xù)上漲的趨勢，到2011年5月份，我國月汽車銷售為138.28萬輛，2011年累計(jì)銷售量約為800萬輛，全年平均月銷售高達(dá)160萬輛。如表1-1可知：表1-1 汽車銷售情況2011年5月份汽車銷售完成情況（單位：萬輛）5月份1-5月累計(jì)環(huán)比增長（%）同比增長（%)同比累計(jì)增長（%）汽車銷售138.28791.62-10.9-3.984.06乘用車104.29602.8-8.71-0.116.14轎車74.69415.83-5.623.727.09MPV3.6419.81-9.17.8613.35SUV9.9661.83-19.74-4.0629.58交叉型乘用車16105.33-14.35-14.14-7.97商用車33.99188.82-17.03-14.18-2.05客車3.0615.4-6.24.4211.16貨車22.5126.87-19.14-120.63半掛牽引車2.1412.13-7.25-38.57-27.54客車非完整車輛0.673.28-10.64-17.81-4.29貨車非完整車輛5.6231.14-17.63-17.43-4.712011年5月份汽車生產(chǎn)完成情況（單位：萬輛）5月份1-5月累計(jì)環(huán)比增長（%）同比增長（%)同比累計(jì)增長（%）汽車銷售134.89777.97-12.14-4.893.19乘用車104.09594.94-100.835.5轎車73.15410.21-7.082.295.78MPV3.5620.62-12.3815.4217.74SUV10.3561.05-14.29-0.327.29交叉型乘用車17.03103.06-18.09-6.68-6.84商用車30.8183.03-18.68-20.21-3.67客車3.0514.64-6.280.267.16貨車20.81123.82-20.41-16.5-0.28半掛牽引車1.6911.55-21.47-51.91-29.03客車非完整車輛0.663.17-12.75-18.92-7.93貨車非完整車輛4.5929.85-17.56-27.2-8.02由于汽車保有量的預(yù)測受客觀條件的限制，且存在大量的不確定性因素，故采用灰色預(yù)測方法進(jìn)行分析建模。 根據(jù)各種影響因素的收集、歸類、匯總，我們主要對(duì)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、城市交通干線噪音均值、道路總長、居民人均可支配收入、居民儲(chǔ)蓄款余額、汽油年均價(jià)這八個(gè)影響因素進(jìn)行分析。通過問卷調(diào)查和相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、整理，這八種因素的綜合得分情況如表1-2所示。表1-2 各種因素的綜合得分表影響因素人均國內(nèi)生產(chǎn)總值全社會(huì)消費(fèi)品零售總額全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額城市交通干線噪音均值綜合得分0.1449006520.1130.0017影響因素道路總長居民人均可支配收入居民儲(chǔ)蓄款余額汽油年均價(jià)綜合得分0.11550.1850.14470.230綜合得分公式 ： Si=j=1nWjPij （i=1,2，m） 可以得出，城市交通干線噪音均值不是影響汽車保有量的主要因素，影響汽車保有量的相關(guān)因素依次為：人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、居民人均可支配收入、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、居民儲(chǔ)蓄款余額、道路總長、汽油年均價(jià)七個(gè)因素?？紤]到灰色預(yù)測方法在汽車保有量預(yù)測問題上忽略了眾多的不確定因素，這些不確定因素的非線性的，因此可引入人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論建立預(yù)測模型。在BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用應(yīng)用廣泛的反向傳播BP模型，以人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、居民人均可支配收入、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額，故BP網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可確定為4個(gè)輸入層神經(jīng)元、7個(gè)隱含層神經(jīng)元、1個(gè)輸出層神經(jīng)元 。在灰色-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合預(yù)測模型中，通過模型系數(shù)的求解，得出K=0.413的加權(quán)系數(shù)，同樣一次求解出組合預(yù)測模型的預(yù)測數(shù)據(jù)及預(yù)測數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)間的誤差。（Y=K*F1+(1-K)*F2）我們可以得出如表1-3的結(jié)論：表1-3 汽車保有量預(yù)測結(jié)果（單位：萬輛）年份灰色預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測組合預(yù)測2010162.3140.6149.92011228201.5205.92012316.6257.3282.8再利用前面選出的七個(gè)主要影響因素以及2000至2010的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行線性回歸擬合。 ln y=b1+b2x1+b3x2+b4x3+b5x8+b6x9+b7x10+b8x11擬合：lny=-4.05e-01+(1.80e-05)x1+(3.23e-04)x2+(-4.29e-04)x3+(2.92e-04)x8+(2.92e-05)x9+(4.11e-04)x10+(7.10e-02)x11得出表1-4：表1-4 2011年相關(guān)因素預(yù)測值2011年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）全社會(huì)消費(fèi)零售總額（億元）全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額（億元）道路總長（公里）居民人均可支配收入（元）居民儲(chǔ)蓄款余額（億元）汽油（93號(hào)）年均價(jià)（元/升）私人汽車保有量（萬輛）預(yù)測值778351976.11438.43247.2309444428.45.521170.5724 從以上的模型和相關(guān)數(shù)據(jù)的得出，我們可以預(yù)測2011年深圳市汽車保有量約為170萬輛。第2章 藍(lán)天物流現(xiàn)狀分析2.1 SP項(xiàng)目成立背景振國汽車為了增強(qiáng)產(chǎn)品市場競爭力，要求其下屬廣州藍(lán)天物流改變當(dāng)前振國汽車深圳地區(qū)4S店備件分散經(jīng)營的現(xiàn)狀。藍(lán)天為此成立專門的SP項(xiàng)目小組制定備件集中訂貨和庫存管理方案，實(shí)現(xiàn)深圳地區(qū)4S店備件同步配送的目標(biāo)。2.1.14S店的運(yùn)營模式通過資料可知4S店的現(xiàn)行運(yùn)作模式如下圖2-1所示：圖2-1 4S店的現(xiàn)行運(yùn)作模式2.1.2 4S店的備件訂貨模式通過資料分析可知現(xiàn)行的4S店備件訂貨模式存在著很多問題，備受4S店抱怨，其主要問題如下圖2-2所示：圖2-2 現(xiàn)行備件模式存在的問題 通過資料可以知道4S的備件訂貨圖如圖2-3所示：圖2-3 4S的備件訂貨圖2.1.3 4S店的庫存狀況通過資料可知存?zhèn)浼姆N類達(dá)2000多種，其中有50%以上的呆滯件。4S店2005年的庫存相關(guān)數(shù)據(jù)如表2-1和表2-2所示：表2-1 備件銷售和庫存狀況表（單位：萬元）05年各期末庫存數(shù)05年銷量1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月平均國旭342345547864896677100939168170國鵬120122156135156174189220221196166190170890國富10099200292289267288233265234221198224987國新9098147169156154134123189220226238162675國翔666575787989951131459810012494300合計(jì)4104076237287587487957558978488068417183022表2-2 備件庫存種類表4S店國旭國鵬國富國新國翔平均庫存品種合計(jì)234536006192531042724344 庫存周期10天品種1993 2772 4025 4567 3247 3321 比重85%77%65%86%76%78%1個(gè)月品種1970 2664 3839 4248 3204 3185 比重84%74%62%80%75%75%3個(gè)月品種1782 2520 3406 4089 3076 2974 比重76%70%55%77%72%70%6個(gè)月品種1571 2268 3096 3611 2563 2622 比重67%63%50%68%60%62%1年品種1337 1800 2972 2814 2350 2255 比重57%50%48%53%55%53%平均在庫天數(shù)123 100 90 103 112 106 通過對(duì)以上庫存數(shù)據(jù)的分析，可以知道5家4S店的庫存存在著許多問題，這是阻礙4S店發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，其存在的問題如圖2-4所示：圖2-4 庫存問題通過對(duì)4S店現(xiàn)狀資料的收集、分析和判斷，得出了4S店經(jīng)營所存在的主要問題，這是進(jìn)行SP項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)的前提條件和背景資料。在充分掌握了現(xiàn)狀之后，藍(lán)天做出了SP項(xiàng)目改進(jìn)方案。2.2 SP項(xiàng)目運(yùn)營現(xiàn)狀2.2.1 SP項(xiàng)目方案介紹 SP項(xiàng)目方案的主要思想是對(duì)深圳地區(qū)5家4S店的備件集中采購、集中庫存，由區(qū)域的配送中心同步配送。在這種配送模式中物流是關(guān)鍵點(diǎn)，其新舊模式的備件銷售圖如下圖2-5所示：圖2-5新舊模式對(duì)比圖 通過上圖可知，新模式在深圳5家4S店之間設(shè)立了一個(gè)區(qū)域配送中心（RDC），剝離了4S店中的備件庫存，由RDC給4S店進(jìn)行補(bǔ)貨，同時(shí)由RDC匯總4S店所有的備件信息向PV售后服務(wù)部統(tǒng)一訂貨，原先繁雜的備件訂購工作交由藍(lán)天的RDC來完成。2.2.2 新舊備件銷售模式的不同點(diǎn) 如果采用新的備件銷售模式，則整個(gè)系統(tǒng)將發(fā)生較大的變化，其主要表現(xiàn)在庫存管理方法、RDC訂貨日歷、庫存位置和采購權(quán)等方面，具體如圖2-6所示：圖2-6新舊模式的不同點(diǎn)2.2.3 項(xiàng)目方案實(shí)施現(xiàn)狀及存在的原因通過資料可知新模式使得緊急訂貨比例、平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)和庫存金額也在上升。通過對(duì)案例資料分析認(rèn)為新模式出現(xiàn)以上情況的主要原因如圖2-7所示：圖2-7新模式失敗的原因以上原因?qū)е铝藥齑嫠缴仙?，資金周轉(zhuǎn)不開和采購費(fèi)用增加等問題，使得新備件銷售模式難以繼續(xù)，解決庫存問題迫在眉睫。第3章 SP項(xiàng)目改進(jìn)方案框架設(shè)計(jì)3.1目標(biāo)設(shè)計(jì)總結(jié)SP項(xiàng)目運(yùn)行的問題，在于供應(yīng)鏈的不暢。項(xiàng)目中主要的三個(gè)角色：主機(jī)廠、RDC和5家4S店。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)看待，公司主要功能為：訂貨、供貨和庫存管理。其中訂貨反映為S店和RDC之間的訂貨和RDC向主機(jī)廠的AS（售后服務(wù)部）；送貨反映為SCM向RDC提供備件和RDC向4S店提供備件；庫存管理反映為RDC庫存和4S店內(nèi)的庫存。如圖3-1所示：圖3-1 SP項(xiàng)目運(yùn)營模式示意圖目前，藍(lán)天物流SP項(xiàng)目存在的足多問題，歸根到底，是由信息流不暢、物流不及時(shí)和庫存管理水平低下造成的庫存積壓帶來的。具體表現(xiàn)如圖3-2：圖3-2 SP項(xiàng)目運(yùn)營問題詳細(xì)圖1） 物流問題：欠撥管理模式導(dǎo)致備件送貨不足或不及時(shí)；運(yùn)送成本物流公司全付和反饋管理措施不足導(dǎo)致的惡意緊急訂購和過量訂購。2） 信息流問題：公司生產(chǎn)計(jì)劃不明和備件生產(chǎn)能力不足信息傳達(dá)不暢，無效訂貨帶來庫存積壓。4S公司備件銷售情況和訂購不實(shí)產(chǎn)生的信息失真，使需求預(yù)測無法實(shí)現(xiàn)。3） 庫存問題：被迫擴(kuò)大AB類備件的范圍和庫存。對(duì)4S店內(nèi)的庫存缺乏管理，對(duì)緊缺備件的分配制度和調(diào)撥模式不完善導(dǎo)致惡性訂購和不實(shí)信息傳遞。要解決這些問題，就要考慮消除物流、資金流上的瓶頸，協(xié)調(diào)好兩處庫存的管理。主要是計(jì)劃實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)目標(biāo)：1） 建立完善的欠撥管理的應(yīng)對(duì)方式，包括在生產(chǎn)計(jì)劃和需求預(yù)測上與主機(jī)廠的溝通聯(lián)系和開通可行的缺貨補(bǔ)充渠道。2） 進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)備件銷售的預(yù)測和完善備貨分配、調(diào)撥業(yè)務(wù)的作業(yè)流程，將接受訂貨和統(tǒng)計(jì)、預(yù)測結(jié)合起來，運(yùn)用產(chǎn)品生命周期理論和ABC理論的二維管理模式管理產(chǎn)品訂購。3） 加強(qiáng)對(duì)庫存的管理，建立備件統(tǒng)一管理系統(tǒng)，可視化管理，定時(shí)評(píng)估庫存水平和銷售滿足情況，結(jié)合需求滿足率、緊急訂貨率、庫存周轉(zhuǎn)率和庫存平均金額等評(píng)價(jià)庫存和備件使用狀況。4） 建立可以支持以上任務(wù)信息系統(tǒng)管理，依據(jù)各部分的特點(diǎn)和重要性，安排出了SP項(xiàng)目業(yè)務(wù)優(yōu)化的先后順序，如圖3-3：圖3-3 SP項(xiàng)目業(yè)務(wù)優(yōu)化順序3.2解決方案思路設(shè)計(jì) 引起SP項(xiàng)目庫存問題有三大頑癥：物流中的欠撥管理，信息流中的預(yù)測數(shù)據(jù)確實(shí)，備件庫存管理的庫存壓力是SP項(xiàng)目主體之間組織結(jié)構(gòu)、管理水平、歷史遺留策略和企業(yè)文化等多因素造成的，其中有外部的銷售不確定因素，更多的是業(yè)務(wù)主體間的作業(yè)流程不規(guī)范和信息傳遞不通暢造成的。使用魚骨圖分析如圖3-4：圖3-4 庫存積壓魚骨圖分析總結(jié)主要問題，包括以下幾個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)、供需平衡處理、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、需求預(yù)測和庫存。針對(duì)這四個(gè)問題，方案提出了相應(yīng)的解決措施：1） 建立虛擬備件管理系統(tǒng)，統(tǒng)一管理三大主體之間的訂購、配送、庫存。和主機(jī)廠之間進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃和需求預(yù)測的溝通、平衡，確定最佳生產(chǎn)量。如圖3-5：圖3-5 虛擬備件管理系統(tǒng)2） 和主機(jī)廠溝通，利用信息系統(tǒng)傳遞生產(chǎn)計(jì)劃和可供銷售量報(bào)告，確定有效訂購量，建立其他渠道補(bǔ)充緊缺件。4S店庫存建立信息化管理模式，利用POS技術(shù)實(shí)時(shí)反映備件銷售和庫存水平，系統(tǒng)計(jì)算需求自動(dòng)補(bǔ)貨，同時(shí)利用數(shù)據(jù)分析備件需求數(shù)量。3） 業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，旨在建立以條碼信息技術(shù)為基礎(chǔ)的立體倉庫管理體制，確定規(guī)范化的備件出入庫管理模式，確保支持備件管理信息化系統(tǒng)的順利運(yùn)行。同時(shí)利用財(cái)務(wù)制約和訂購等級(jí)化策略，確保4S店的備件訂購和庫存在合理水平內(nèi)。見圖3-6：圖3-6 RDC倉儲(chǔ)中心規(guī)范化、信息化4） 利用產(chǎn)品生命周期理論，聯(lián)合ABC庫存管理，預(yù)測不同車型的備件的預(yù)計(jì)需求。對(duì)舊車型的汽車備件謹(jǐn)慎訂購；對(duì)新車型按照生命周期理論預(yù)測市場需求裱花情況，針對(duì)不同階段確定不同備件庫存策略。建立呆滯件處理流程，開通新渠道處理呆滯件。第4章 基于信息系統(tǒng)的庫存管理與配送流程優(yōu)化4.1虛擬備件管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1.1虛擬備件管理運(yùn)作虛擬備件管理中心實(shí)現(xiàn)四大核心功能：統(tǒng)計(jì)分析銷售和庫存水平、預(yù)測市場需求、統(tǒng)一管理庫存存量、根據(jù)VMI技術(shù)對(duì)4S店自動(dòng)補(bǔ)貨。以銷售拉動(dòng)備件的采購，避免過量庫存。見下圖4-1：圖4-1 虛擬備件管理中心核心功能基于供應(yīng)鏈管理的思想，將原供應(yīng)鏈三大主題間的簡單的信息交流整合提升為具有數(shù)據(jù)分析挖掘的的統(tǒng)一調(diào)度管理中心。原系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖和新系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖比較見圖4-2和圖4-3。圖4-2 原系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖圖4-3 新系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖下面圍繞虛擬備件管理系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)做詳細(xì)說明。1. 生產(chǎn)功能部分。生產(chǎn)功能部分涉及主機(jī)廠售后部門，備件管理系統(tǒng)和RDC。使用虛擬備件管理中心的備件訂購系統(tǒng)和產(chǎn)品預(yù)測的數(shù)據(jù)，分析出計(jì)劃期內(nèi)不同備件的大致需求水平，發(fā)送給生產(chǎn)部門，部門結(jié)合生產(chǎn)能力制定本期生產(chǎn)計(jì)劃，將生產(chǎn)計(jì)劃反饋給備件管理系統(tǒng)，系統(tǒng)確定最佳訂貨量發(fā)送給主機(jī)廠，避免缺貨導(dǎo)致的欠撥管理。同時(shí)對(duì)不足的備件在緊急供應(yīng)商處下訂單補(bǔ)充貨源。如圖4-4。圖4-4 系統(tǒng)生產(chǎn)功能部分作業(yè)流程圖2. 銷售和配送功能銷售和配送功能涉及4S店、RDC和備件管理系統(tǒng)，采用VMI模式和需求預(yù)測控制RDC和4S店內(nèi)的庫存總量，同時(shí)采用統(tǒng)一調(diào)撥管理，確保備件可以在急需時(shí)從一個(gè)4S店迅速調(diào)運(yùn)到需要點(diǎn)。每月備件訂購時(shí)，由備件中心根據(jù)預(yù)測需求和現(xiàn)有庫存確定當(dāng)期4S店預(yù)計(jì)庫存保有量，每期訂購備件時(shí)，4S店按照指導(dǎo)訂購備件。4S店也可選擇由中心自動(dòng)補(bǔ)貨配送，4S店只需對(duì)一些特殊備件自主訂購。4S店的銷售情況記錄通過4S店庫存管理系統(tǒng)發(fā)送到系統(tǒng)中，系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測備件銷售需求。同時(shí)銷售情況可以衡量備件的保有水平，降低過剩，補(bǔ)充不足。如圖4-5。圖4-5系統(tǒng)銷售和配送功能部分作業(yè)流程圖3. 備件管理功能備件管理功能在統(tǒng)一管理模式下，增加了備件庫存水平分析，備件可視化和備件調(diào)運(yùn)的管理功能。同時(shí)，管理的范圍也增大，囊括了以往4S店庫存和RDC的庫存，同時(shí)具備了更完善的管理策略，在原來ABC分類管理的基礎(chǔ)上，增加了以產(chǎn)品生命周期為依據(jù)的管理分類。如圖4-6：圖4-6 備件系統(tǒng)管理下庫存權(quán)力分配示意圖由于4S店進(jìn)行統(tǒng)一管理，調(diào)撥成為可能，調(diào)撥離庫對(duì)4S店記欠備件，下期補(bǔ)充，不從財(cái)務(wù)劃營業(yè)賬。4.1.2可視化管理信息系統(tǒng)支持1. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)在于作業(yè)和庫存的管理實(shí)現(xiàn)可視化。傳統(tǒng)的以配送為主的信息管理系統(tǒng)，庫存狀態(tài)是由繁多的數(shù)據(jù)表格和抽象的貨位信息表示。庫存信息可視化管理系統(tǒng)將平面圖形、顏色加入庫存信息管理系統(tǒng)中，使貨位信息、庫存信息和作業(yè)信息便于識(shí)別，提高人機(jī)交互效率，為管理者提供形象的統(tǒng)計(jì)信息。另一方面，使用作業(yè)是以圖展示作業(yè)的進(jìn)度和服務(wù)水平可以幫助控制作業(yè)的質(zhì)量，2. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)1）實(shí)現(xiàn)庫存信息的可視化：改變傳統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的抽象性，增加其可讀性和易識(shí)別性。2）實(shí)現(xiàn)對(duì)庫存貨物及其狀態(tài)在作業(yè)中的的可視化跟蹤。3）實(shí)現(xiàn)查詢結(jié)果的可視化輸出：用戶可以根據(jù)需要，按任意規(guī)則查詢所需的庫存信息，并以圖形等可視化形式輸出。4）為管理者提供多方位的，以各種圖形、流程是以直觀表示的作業(yè)實(shí)施信息。5）系統(tǒng)依據(jù)需求滿足率、緊急訂貨率、庫存存量和庫存周轉(zhuǎn)率評(píng)價(jià)備件庫存水平對(duì)系統(tǒng)內(nèi)要素進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。3. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)五個(gè)子系統(tǒng)，采用分布式設(shè)計(jì)和原系統(tǒng)接合。如圖4-7：圖4-7 備件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 可視化設(shè)計(jì)1) 備件存儲(chǔ)可視化倉庫備件存儲(chǔ)可視化是指可視化地顯示可存放位置的狀態(tài)，或空閑，或存放，或調(diào)度出貨，或已存儲(chǔ)器材，或不可存儲(chǔ)等，可以清楚地查詢和顯示具體位置的存儲(chǔ)情況，以方便調(diào)度。由于整個(gè)庫房是以立體化存放方式進(jìn)行管理，存在遮蓋的問題，一般需要結(jié)合使用俯視圖和側(cè)視圖來買現(xiàn)。不同的存儲(chǔ)狀態(tài)用不同的顏色表示、更加直觀。如圖4-8至4-9。圖4-8 系統(tǒng)備件查詢界面圖4-9系統(tǒng)備件庫存查詢可視化結(jié)果圖本系統(tǒng)提供了一種直觀的、高效的貨物信息可視化查詢和顯示方法，幫助操作人員迅速獲得貨物信息，快速完成貨物作業(yè)。在傳統(tǒng)的查詢基礎(chǔ)之上，在貨區(qū)7貨位平面布置圖上直接指出所查詢貨物所在的區(qū)域或位置。這種查詢可以精確到每種規(guī)格，甚至每卷所在的精確位置，并在平面圖中顯示出來。例如：查詢規(guī)格為F!5N3 !N6 的冷軋板信息，系統(tǒng)不僅可以顯示出符合要求的所有鍍鋅板的信息（ 包括：長度、重量、原料批號(hào)、以及符合要求的貨物總數(shù)等等），還 可以醒目的顏色在圖中標(biāo)注出它們的位置（如圖4-10）。圖4-10系統(tǒng)被備件分布查詢結(jié)果2) 實(shí)現(xiàn)備件作業(yè)的可視化利用無線射頻技術(shù)可以對(duì)備件的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，包括備件出入庫，銷售等信息可以反映到庫存管理子系統(tǒng)中。利用分布式網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)作業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)交換，備件管理系統(tǒng)可以對(duì)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控和評(píng)價(jià)。如圖4-11：圖4-11作業(yè)可視化查詢通過實(shí)現(xiàn)庫存信息的可視化，以及計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的合理運(yùn)用，可以降低庫存管理和系統(tǒng)操作難度，使得原先復(fù)雜的數(shù)據(jù)操作轉(zhuǎn)變?yōu)楹唵蔚囊曈X判斷；合理利用平面?zhèn)}庫的空間，提高了倉庫的存儲(chǔ)能力；提高了倉庫作業(yè)的效率和數(shù)字化程度，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；幫助企業(yè)提高管理水平。4.2信息化倉庫管理模式4.2.1立體倉庫設(shè)計(jì)及其配套信息技術(shù)立體倉庫作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分,是一種多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng),它是在不直接進(jìn)行人工干預(yù)的情況下自動(dòng)地存儲(chǔ)和取出物流的系統(tǒng)。因此，在區(qū)域配送中心（RDC）建立立體倉庫，對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本有著重要意義。一般來說,立體倉庫包括:入庫暫存區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、碼垛區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、出庫暫存區(qū)、托盤暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)等（如圖4-12所示）。其工作流程為:備件到達(dá)區(qū)域配送中心（RDC）后,在揀選區(qū)的揀選系統(tǒng)上進(jìn)行對(duì)備件檢查和選擇,將不合格的備件和雜物放入旁邊的雜物間,合格的備件通過揀選系統(tǒng)的傳送到達(dá)入庫暫存區(qū)。入庫暫存區(qū)的貨物放入托盤中經(jīng)過入庫備件入口,由鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)到達(dá)巷道口,利用堆垛機(jī)將備件放入相應(yīng)的貨格中。當(dāng)備件出庫時(shí),堆垛機(jī)由系統(tǒng)控制,取出需要的備件,放入輸送機(jī)上,由輸送機(jī)將備件送到出庫出口,經(jīng)過出庫暫存區(qū),到達(dá)出庫備件存放區(qū),然后將出庫的貨物進(jìn)行運(yùn)輸配送。圖4-12 立體倉庫功能分區(qū)示意圖此處我們針對(duì)汽車備件的特殊性，建立了以無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）為核心的倉庫管理系統(tǒng)。無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其工作原理為：RFID 設(shè)備向電子標(biāo)簽（Tag）發(fā)送無線射頻電波，電子標(biāo)簽接收讀寫器發(fā)射的電波并將其轉(zhuǎn)化為工作電能， 啟動(dòng)電子標(biāo)簽內(nèi)的芯片電路工作，并將電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的信息數(shù)據(jù)發(fā)射出去， 讀寫器（Reader）接收電子標(biāo)簽發(fā)射的數(shù)據(jù)電波進(jìn)行解碼、轉(zhuǎn)換并導(dǎo)入計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，從而完成整個(gè)RFID 的數(shù)據(jù)識(shí)別過程（如圖4-13所示）。圖4-13 RFID工作原理示意圖將倉庫管理系統(tǒng)與RFID技術(shù)相結(jié)合，能提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并加快配送的速度，減少人工成本。整個(gè)倉庫管理系統(tǒng)主要分為4大模塊：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、入庫管理、出庫管理和盤點(diǎn)管理（如圖4-14所示）：圖4-14倉庫管理系統(tǒng)示意圖其具體的操作流程如下(如圖4-15所示)：圖4-15以RFID為核心的倉庫管理系統(tǒng)示意圖 使用RFID 技術(shù)，汽車備件入庫驗(yàn)收時(shí)間短、效率高、倉庫物品盤點(diǎn)準(zhǔn)確快捷、揀貨出庫效率高；提高倉庫管理效率；提高部門間協(xié)調(diào)力度；提高了運(yùn)作效率，降低了物流成本。最終達(dá)到提高區(qū)域配送中心（RDC）運(yùn)營水平和管理質(zhì)量的目的。4.2.2建立備件信息共享系統(tǒng)針對(duì)4S店惡意的緊急訂貨情況，建議建立一套基于信息識(shí)別技術(shù)和POS系統(tǒng)上的“PV主機(jī)廠 區(qū)域配送中心（RDC）4S店備件信息共享系統(tǒng)”，以期改變這一現(xiàn)象。由于汽車備件貼有儲(chǔ)存電子標(biāo)簽，我們在4S店的銷售終端建立與財(cái)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合的POS系統(tǒng)。每銷售出去一件汽車備件，其銷售信息將傳至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這樣：1.區(qū)域配送中心（RDC）就能掌握4S店的真實(shí)銷售數(shù)據(jù)，從而制定備件訂購策略和控制備件庫存水平，以降低庫存成本。2.區(qū)域配送中心（RDC）了解緊急訂單是否存在惡意下單的情況，以此制定相應(yīng)的惡意緊急訂單懲罰措施，以降低由此帶來的配送成本。3.PV主機(jī)廠能掌握備件的需求規(guī)律，從而制定與之相應(yīng)的備件生產(chǎn)計(jì)劃，以最大限度滿足備件銷售需求，降低生產(chǎn)成本和庫存成本。4.3備件需求預(yù)測及庫存管理策略4.3.1 備件需求預(yù)測和數(shù)據(jù)分析對(duì)于RDC而言，其備件需求來源于5家4S店，能否基于4S店的準(zhǔn)確需求構(gòu)建出備件的集中庫存預(yù)測模型，對(duì)于RDC平衡資金占有風(fēng)險(xiǎn)和市場占有率下降的風(fēng)險(xiǎn)損失至關(guān)重要。1 模型的建立面向4S的備件集中庫存需求預(yù)測模型為了提高對(duì)備件需求預(yù)測的準(zhǔn)確性，本處以某類備件為例，提出基于客戶消耗的源頭數(shù)據(jù)、以及對(duì)未來市場占有率的預(yù)期，利用MRP思想預(yù)測4S店備件訂單計(jì)劃。本模型包括以下幾個(gè)部分。基于MRP思想確定Q訂（備件訂貨量）的訂貨策略本處利用MRP思想實(shí)現(xiàn)備件基本訂貨量Q訂的確定，模型基本思路與MRP一致?；谑袌稣加新实膶?shí)際需求量Q需的確定假設(shè)RDC為5家4S店共同建立集中庫存方案,對(duì)每個(gè)4S的市場份額預(yù)期分別為wi,對(duì)每個(gè)4S的需求風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期為ri,而對(duì)于4S的實(shí)際需求預(yù)期為Xi,對(duì)于某種備件則有:Q需=i=1nwiriXi其中wi、ri為RDC的決策變量, Xi為4S決策變量?；?S實(shí)際需求量Xi的確定4S需求量與備件的使用壽命、服務(wù)的顧客數(shù)、A類備件的種類數(shù)、庫存決策等有關(guān)。假設(shè)A類備件平均工作時(shí)間比為ai,則該備件年平均工作時(shí)間t0i為:t0i=36524ai(h)假設(shè)A類備件的平均預(yù)期壽命為li小時(shí),則該備件年平均壽命預(yù)計(jì)為lit0i (單位:年)。不考慮其它檢修計(jì)劃時(shí),4S某月實(shí)際需求量Xi可以根據(jù)該備件上線月份l0i、平均服務(wù)顧客數(shù)與12(lit0i)得出。安全庫存量Q安的確定由于新模式下的訂單響應(yīng)時(shí)間較快，所以此處對(duì)于ABC三類備件都不設(shè)置安全庫存。2 備件需求預(yù)測實(shí)例本算例中根據(jù)2005年底的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)估計(jì)國旭、國鵬、國富、國新和國祥對(duì)3類備件的訂單需求。2005年的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)見表4-1：圖4-1 2005年的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) 指標(biāo) 客戶產(chǎn)品類別國旭國鵬國富國新國祥A類備件目前市場占有率20%40%50%35%30%擬實(shí)現(xiàn)市場占有率25%50%60%40%35%風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期0.80.70.90.50.6平均工作時(shí)間0.90.850.850.80.9B類備件目前市場占有率25%30%35%40%20%擬實(shí)現(xiàn)市場占有率35%40%40%50%30%風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期0.50.60.40.70.8平均工作時(shí)間0.850.750.80.90.8C類備件目前市場占有率5%5%5%10%5%擬實(shí)現(xiàn)市場占有率10%10%10%15%15%風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期0.20.30.10.60.4平均工作時(shí)間0.80.850.80.850.8 其主要計(jì)算過程如下：計(jì)算3類備件年平均工作時(shí)間有表4-2：圖4-2 備件年平均工作時(shí)間 顧客工作時(shí)間 （h）備件類別國旭國鵬國富國新國祥A類備件78847446744670087884B類備件74466570700878847008C類備件70087446700874467008備件壽命預(yù)測 根據(jù)相關(guān)資料搜集，由于管理水平、維護(hù)水平、工作環(huán)境等的不同,壽命分布如表4-3所示：表4-3 備件壽命資料A類備件時(shí)間（h)國旭國鵬國富國新國祥1000015%10%5%10%10%900010%5%5%5%10%95005%10%15%10%10%1200070%75%75%75%70%平均壽命（h)1127511400113751140011250B類備件時(shí)間(h)國旭國鵬國富國新國祥1200010%12%9%59%23%95005%15%17%10%56%150008%20%38%8%20%1200077%53%36%23%1%平均壽命（h)1211512225127151199011200C類備件時(shí)間(h)國旭國鵬國富國新國祥1500023%35%24%24%29%2000034%26%26%5%34%190005%20%35%19%5%2300038%19%15%52%32%平均壽命（h)1994018620189002017019460備件壽命預(yù)測根據(jù)t年i=lit0i可求得備件壽命數(shù)據(jù)如表4-4所示：表4-4 備件壽命數(shù)據(jù) 顧客壽命（月）備件類別國旭國鵬國富國新國祥A類備件1718182017B類備件2022221819C類備件3430323333計(jì)算2011年的訂單由于新備件銷售模式下，訂單響應(yīng)時(shí)間為1天，則可忽略提前期，那么計(jì)算2011年每月的備件訂單量，只需知道每家4S店在2011年備件每月的下線情況，通過資料收集假設(shè)5家4S店2011年每月的下線情況如表4-5、4-6和4-7所示：表4-5 A類備件下線數(shù) 月份 下線數(shù)（件）顧客123456789101112國旭655575967568國鵬578768686778國富789659877686國新566676766667國祥655567886778表4-6 B類備件下線數(shù) 月份 下線數(shù)（件）顧客123456789101112國旭423443413433國鵬334334322243國富221222243344國新442314134232國祥341141443121表4-7 C類備件下線數(shù) 月份 下線數(shù)（件）顧客123456789101112國旭001011111110國鵬100000000100國富000100100000國新010010000000國祥101000000001根據(jù)Q需=i=1nwiriXi+Q安可求得3類備件的月平均訂貨量如表4-8所示：表4-8 備件月平均訂貨量 月份訂貨量 （件）備件類別123456789101112A類備件91011991111111091111B類備件443333334343C類備件0.090.090.080.010.110.020.030.020.020.050.020.06根據(jù)以上方法求得的是每種具體備件的平均月訂單量，在實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)每月的訂貨總量和訂貨日歷能動(dòng)地選擇每次訂貨的數(shù)量。4.3.2 備件生命周期理論1 新車型備件的庫存管理方法RDC庫存居高不下跟新車型的研發(fā)存在著很大聯(lián)系。對(duì)于新車型的備件庫存管理我們可以使用備件生命周期理論來進(jìn)行分析，汽車備件生命周期如圖4-16所示：圖4-16 備件生命周期圖 如圖所示，備件生命周期分為新備件啟動(dòng)階段、正常供應(yīng)階段和備件生命末期供應(yīng)階段等3個(gè)階段性特征。在不同的階段，我們應(yīng)采用不同的庫存策略。整個(gè)備件生命周期中備件的需求特性及策略如表4-9所示：表4-9 備件管理理論備件生命階段新備件階段正常供應(yīng)階段備件生命末期供應(yīng)階段市場特征存在零星需求需求增加并趨于穩(wěn)定需求下降直至為零采購策略按訂單采購按歷史數(shù)據(jù)預(yù)測采購一次性大量采購庫存水平很低較高較高庫存策略謹(jǐn)慎的庫存策略經(jīng)濟(jì)性的庫存策略建立足夠多的備件存儲(chǔ)并停止制造對(duì)于新增車型的備件進(jìn)行管理時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合新增車型備件的特征，合理地劃分類別，以確定考略新增車型因素的ABC分類管理方案。則新車型備件的ABC分類管理原則如表4-10所示：表4-10 新備件ABC管理原則備件生命階段新備件階段正常供應(yīng)階段備件生命末期供應(yīng)階段產(chǎn)品類別C類A類B類儲(chǔ)存位置RDCRDC、4S店RDC總體原則少量庫存甚至不保留庫存，一旦4S店有需求，馬上送貨維持較高的庫存水平，訂貨間隔期短，保證較高的服務(wù)水平庫存水平較高，訂貨間隔期相對(duì)于A類較長2 呆滯件的庫存管理方法呆滯件使得RDC的庫存壓力陡增，呆滯品可看作備件生命周期的末端品，市場需求量已經(jīng)降為零。對(duì)于這類備件我們應(yīng)采取盡量降低損失的管理策略，在此我們建議多增加幾種RDC的處理渠道，具體的做法如圖4-17所示：圖4-17 呆滯件處理方法在實(shí)際操作中，其實(shí)大多數(shù)備件需求都受備件生命周期理論影響，所以我們在設(shè)計(jì)備件的庫存時(shí)，不僅需要考慮其重要程度，同時(shí)也要考慮其所處的生命周期階段，合理有效地制定相關(guān)策略。4.3.3 庫存管理策略 備件物流供應(yīng)鏈庫存控制是為了在滿足設(shè)定的客戶服務(wù)水平下，降低庫存。庫存水平過高不僅意味著庫存投資成本的增加，同時(shí)還要承擔(dān)更多的庫存持有成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在整車市場保有量100萬輛的條件下，年需求量大于10000件的備件品種數(shù)比例為0.44%，年需求量大于100件的備件品種數(shù)比例為24%，年需求量小于3的備件品種數(shù)比例為12.6%?；诓煌噦浼悇e的市場需求量差異，汽車備件的庫存策略如圖4-18所示：圖4-18 備件庫存策略 我們在選擇庫存策略時(shí)，應(yīng)該根據(jù)備件產(chǎn)品的類品區(qū)別對(duì)待，不同類別的備件庫存策略有所不同，在備件ABC分類管理的前提下，不同類別的備件庫存策略如表4-11所示：表4-11 不同備件的庫存策略備件類別備件需求特征庫存管理策略A類備件需求量很大，訂單響應(yīng)要求很高日庫存管理策略、周庫存管理策略B類備件需求量較大，訂單響應(yīng)時(shí)間較快周庫存管理策略、月庫存管理策略C類備件需求量很少，需求到達(dá)時(shí)下訂單非庫存管理策略4.4訂購配送流程4.4.1訂購流程通過資料分析可知現(xiàn)有的訂購配送流程為：4S店根據(jù)各自的需求計(jì)劃向RDC發(fā)出訂貨；RDC根據(jù)收到的訂單再向PV主機(jī)廠發(fā)出訂單。具體表現(xiàn)如圖4-19：圖4-19 現(xiàn)行訂購流程由于4S店發(fā)出惡意訂單或過量訂購等行為，反饋的需求信息失真，以至于RDC的需求預(yù)測不準(zhǔn)確，以及不能充分掌握上游PV主機(jī)廠的生產(chǎn)能力，所產(chǎn)生的欠撥管理和備件送貨不及時(shí)等問題都會(huì)導(dǎo)致RDC的庫存嚴(yán)重?cái)D壓。在本訂購流程改進(jìn)方案中，主要通過和主機(jī)廠建立數(shù)據(jù)交流和溝通，了解PV主機(jī)廠的生產(chǎn)能力信息；和4S店之間建立備件VMI系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)供需平衡，根據(jù)具體的庫存管理策略制定相應(yīng)的采購計(jì)劃；以及在4S店庫存建立信息化管理模式，利用POS技術(shù)實(shí)時(shí)反映備件銷售和庫存水平，對(duì)市場的零部件需求進(jìn)行預(yù)測；根據(jù)汽車配件的產(chǎn)品生命周期理論，對(duì)新車型的保有量進(jìn)行管理。其新訂購流程如圖4-20所示。圖4-20 新系統(tǒng)訂購流程4.4.2配送流程原有的訂購流程為RDC向主機(jī)廠下訂單，主機(jī)廠對(duì)RDC進(jìn)行發(fā)貨，若產(chǎn)能不足，則發(fā)生欠撥，且不允許撤單。RDC收到供貨后，根據(jù)4S店訂單進(jìn)行補(bǔ)貨。其原有的配送流程如圖4-21所示。圖4-21 現(xiàn)行配送流程在本次改進(jìn)方案中，和主機(jī)廠、緊急供應(yīng)商建立數(shù)據(jù)交流，以便RDC掌握供應(yīng)商的生產(chǎn)狀況，提高RDC的采購效率；結(jié)合與4S店建立的VMI和POS系統(tǒng)，由RDC管理4S店的庫存，根據(jù)POS系統(tǒng)中反映的備件的銷售情況，預(yù)測未來的需求量，由系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)貨。這樣既滿足了顧客的及時(shí)需求，又減少了物流配送的次數(shù)，降低了運(yùn)營成本。其改進(jìn)的配送流程如圖4-22所示。圖4-22 新系統(tǒng)配送流程第5章 方案評(píng)價(jià) 項(xiàng)目是不斷改進(jìn)不斷