電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)講義.doc

EH系統(tǒng)講義40萬(wàn)噸熱電250MW汽輪機(jī)高壓抗燃油伺服系統(tǒng)構(gòu)成機(jī)修中心-周志強(qiáng)引言：汽輪機(jī)是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電的原動(dòng)機(jī)，由于外界負(fù)荷隨時(shí)都可能發(fā)生變化，而且不能大量存儲(chǔ)，所以要求發(fā)電量與外界負(fù)荷隨時(shí)保持平衡；同時(shí)要保證供電質(zhì)量(頻率和電壓)。這些任務(wù)主要由汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)完成 。隨著計(jì)算機(jī)容量、速度和可靠性的飛速發(fā)展。出現(xiàn)了以數(shù)字計(jì)算機(jī)作為主要控制裝置，采用液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第四代汽輪機(jī)控制系統(tǒng)高壓抗燃油系統(tǒng)；簡(jiǎn)稱DEH。DEH系統(tǒng)通過控制汽輪機(jī)主汽門和調(diào)節(jié)器門的開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、壓力的控制。所以它是汽輪發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，是汽輪機(jī)啟動(dòng)、停止、正常運(yùn)行和事故工況下的調(diào)節(jié)控制器。n DEH系統(tǒng)分為計(jì)算機(jī)控制和液壓控制系統(tǒng)兩部分，其中計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)DEH的各種功能并發(fā)出指令使各蒸汽閥門動(dòng)作。液壓控制系統(tǒng)（EH系統(tǒng)）用于接受計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的指令并驅(qū)動(dòng)各蒸汽閥門動(dòng)作。EH系統(tǒng)構(gòu)成及功能： n EH液壓控制系統(tǒng)是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）中的一個(gè)組成部分，主要由供油系統(tǒng)（EH油站、再生裝置、抗燃油）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（高主油動(dòng)機(jī)、高調(diào)油動(dòng)機(jī)、中低壓抽汽油動(dòng)機(jī)）、危急遮斷系統(tǒng)（危急保安裝置、隔膜閥）、EH油壓低試驗(yàn)?zāi)K及油管路系統(tǒng)（油管路、高壓蓄能器）組成。n 新型的EH系統(tǒng)，除了能夠完成負(fù)荷控制、轉(zhuǎn)速控制等常規(guī)控制功能外，一般還具有各種汽輪機(jī)功能試驗(yàn)、閥門試驗(yàn)和超速試驗(yàn)等許多附屬功能。EH油站工作原理 油泵啟動(dòng)后（最大流量約為100L/min），經(jīng)過吸油濾器，從油箱中吸入抗燃油。從油泵出來后的壓力油，經(jīng)過油站出口組件，一路進(jìn)入高壓蓄能器，即向蓄能器充油；一路進(jìn)入和該蓄能器相連的EH液壓控制系統(tǒng)中。在充油過程中，系統(tǒng)流量會(huì)逐漸減少，油壓開始升高。當(dāng)油壓到達(dá)泵的調(diào)整壓力時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)起作用，并改變泵的輸出流量，直到泵的輸出流量和系統(tǒng)流量相匹配時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)便維持在某一位置，從而穩(wěn)定系統(tǒng)油壓在14.5MPa。當(dāng)系統(tǒng)流量改變時(shí)，泵會(huì)自動(dòng)調(diào)整輸出流量。而在系統(tǒng)瞬間大油量時(shí)，供油則主要由蓄能器完成。EH油站部件： 油箱：n 油箱本體設(shè)計(jì)為不銹鋼材料，容積為1150升，可滿足1臺(tái)大機(jī)和2臺(tái)50小機(jī)和汽機(jī)旁路油動(dòng)機(jī)的正常用油。在油箱上裝有一些液壓部件：主要由柱塞式主油泵、冷卻油泵、濾油泵、控制塊、濾油器、溢流閥、蓄能器、冷油器組成。該油站除主系統(tǒng)自身設(shè)置濾油設(shè)備外，還獨(dú)立設(shè)置了一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)，同時(shí)夏天溫度較高，還特別設(shè)置了油循環(huán)冷卻系統(tǒng)。側(cè)面主要有翻板式液位計(jì)（帶液位變送器）、壓力表、PH儀表盒等；頂上主要有液位開關(guān)、油站出口集成塊組件、空氣濾清器等。各泵吸油口、油箱回油管和磁性過濾器在箱體內(nèi)部，底部則安裝了一個(gè)遠(yuǎn)紅外加熱器。油泵：n 為保證供油系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)配置了兩臺(tái)高壓變量柱塞泵，即一臺(tái)泵工作，另一臺(tái)泵備用。二臺(tái)泵布置在油箱的下方，以便于泵的檢修和正壓吸入。n 主油泵 (2臺(tái)):電機(jī)30KW（附圖重點(diǎn)介紹）n 濾油泵 (1臺(tái)):電機(jī)0.75KWn 冷卻油泵 (1臺(tái)):電機(jī)1.5KWn 調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。n 推動(dòng)機(jī)構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動(dòng)力克服彈簧力來決定泵斜盤傾角。該調(diào)節(jié)器包括一個(gè)殼體，內(nèi)含控制閥芯、加載彈簧、端盤和加載彈簧機(jī)構(gòu)。通過調(diào)整加載彈簧的預(yù)緊力，可以確定泵的設(shè)定壓力。 系統(tǒng)壓力（泵出口壓力）作用于控制閥芯的左端，只要系統(tǒng)壓力低于加載彈簧設(shè)定值，控制閥芯就被彈簧推向左端，從而使得伺服活塞連接于泵體泄油口,伺服彈簧則把泵保持于全排量。當(dāng)泵出口壓力升高到設(shè)定壓力時(shí)，控制閥芯克服彈簧力向右端移動(dòng)，使伺服活塞連接于泵的壓力進(jìn)口。該壓力克服伺服彈簧力使伺服活塞移動(dòng)并減小泵的斜盤傾角。隨著系統(tǒng)壓力升高斜盤傾角減小從而減小柱塞行程直到泵的輸出流量減小到剛好把系統(tǒng)壓力維持于設(shè)定值所需要的流量。 油站出口組件：n 油站出口組件安裝在油箱頂部，其上裝有：n a 10微米的濾芯兩只，并聯(lián)安裝，分別裝在兩臺(tái)泵的出口側(cè)高壓油路中。n b 單向閥兩只，并聯(lián)安裝，分別裝在兩臺(tái)泵的出口側(cè)高壓油路中。n C 溢流閥一只，裝在單向閥后的高壓油路中。當(dāng)系統(tǒng)油壓高于泵設(shè)定值時(shí)，溢流閥動(dòng)作溢油，起到過壓保護(hù)作用。（170.2MPa動(dòng)作）n d 截止閥兩只，分別裝在兩臺(tái)泵出口側(cè)的單向閥后的高壓油路上，運(yùn)行時(shí)均打開。關(guān)閉其中的一個(gè)截止閥，可對(duì)該路的濾油器、單向閥以及泵等進(jìn)行在線檢修或更換。磁性過濾器： n 油箱內(nèi)回油管出口側(cè)下面，裝有一組永久磁鋼組成的磁性過濾器，用以吸取液壓油中的金屬微粒。蓄能器： n 高壓蓄能器一只，裝在油箱側(cè)面，并與泵和系統(tǒng)相連，可吸收泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，向系統(tǒng)供油，維持油壓平穩(wěn)。蓄能器塊上有一個(gè)進(jìn)油和一個(gè)回油截止閥，通過此二閥可將蓄能器與系統(tǒng)隔離并放掉蓄能器中的高壓油和氮?dú)?，以進(jìn)行在線維修。冷油器： n 冷油器二只，立在油箱旁，冷卻水在管內(nèi)流過，液壓油在冷油器外殼內(nèi)環(huán)繞管束流動(dòng)。冷卻水的通斷由電磁水閥控制，也可以就地手動(dòng)控制。油站冷卻系統(tǒng)： n 系統(tǒng)除正常的回油冷卻外，在油站中還設(shè)置了一套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，以確保在任何情況下，油箱油溫都能控制在正常的工作范圍（2060）之內(nèi)。再生裝置功能： n 再生裝置安裝在EH油站旁，是一套獨(dú)立的循環(huán)油路。該裝置可用來存儲(chǔ)吸附劑并能使抗燃油得到再生，即使油液變的更清潔并保持中性、去除水份等。其構(gòu)成主要為硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維素濾器）。n 再生裝置每個(gè)濾器上裝有一個(gè)壓力表。當(dāng)油溫在4354之間，而任一個(gè)濾器的壓差高達(dá)0.21MPa時(shí)，就需檢修該裝置。關(guān)閉管路上的閥門，打開濾器蓋，便可更換其內(nèi)的濾芯?？谷加停?n 本系統(tǒng)采用的工作介質(zhì)是一種抗燃性的液壓油即磷酸酯型抗燃油，其正常工作溫度為3060，閃點(diǎn)（）235 ，自燃點(diǎn)（）530，顆粒度SAE749D級(jí)（美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)）5級(jí)，NAS1638（美國(guó)國(guó)家宇航學(xué)會(huì)）8級(jí)（每mL油液中大于10m顆粒數(shù)280）。n 注意事項(xiàng)：避免抗燃油接觸受傷的皮膚并誤吞入；避免抗燃油濺落在保溫層并滲入熱金屬表面；抗燃油侵蝕電纜包皮（如聚氯乙稀材料）后應(yīng)立即清洗并檢查損傷程度。執(zhí)行機(jī)構(gòu)： n 執(zhí)行機(jī)構(gòu)是EH系統(tǒng)中的重要部件，它直接控制著汽機(jī)蒸汽閥門的關(guān)閉及其閥門的開度。本系統(tǒng)共有7只執(zhí)行機(jī)構(gòu)：1個(gè)高主油動(dòng)機(jī)、4個(gè)高調(diào)油動(dòng)機(jī)、1個(gè)中抽油動(dòng)機(jī)和1個(gè)旋轉(zhuǎn)隔板油動(dòng)機(jī)。n 執(zhí)行機(jī)構(gòu)分為開關(guān)型與伺服型兩種。 開關(guān)型用于主汽閥的驅(qū)動(dòng)，不參與調(diào)節(jié)，根據(jù)掛閘信號(hào)處于全開或全關(guān)兩個(gè)位置。伺服型可根據(jù)DEH指令信號(hào)要求，驅(qū)動(dòng)閥門在任何位置，從而有效控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。工作原理 n 高主油動(dòng)機(jī)為單側(cè)進(jìn)油油缸，其開啟由抗燃油壓力驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠操縱座上的彈簧力。由于油動(dòng)機(jī)為開關(guān)型結(jié)構(gòu)，因此油動(dòng)機(jī)(即主汽閥)只能處于全開和全關(guān)二種工作狀態(tài)。 n 掛閘后，高壓抗燃油經(jīng)過截止閥、電磁閥(常開)和節(jié)流孔后進(jìn)入油缸下腔，油缸下腔油壓逐漸升高，克服彈簧力，將油動(dòng)機(jī)(即主汽閥)逐漸打開，直至主汽閥門全部打開。n 當(dāng)電磁閥通電時(shí)，壓力油被切斷，回油接通，油缸下腔的壓力油經(jīng)過節(jié)流孔、電磁閥后接通壓力回油，油缸下腔油壓逐漸降低，主汽閥在彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉，直至閥門全關(guān)。當(dāng)閥門全關(guān)時(shí)對(duì)應(yīng)行程開關(guān)發(fā)訊。n 高主油動(dòng)機(jī)上裝有一個(gè)卸荷閥。當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)故障需要停機(jī)時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作并卸掉危急保安油（AST），卸荷閥打開，快速泄去油缸活塞下油，在彈簧力作用下，閥門被快速地關(guān)閉。靜態(tài)時(shí)遮斷關(guān)閉時(shí)間常數(shù)為0.150.3秒。高主油動(dòng)機(jī)部件：n 高主油動(dòng)機(jī)主要由液壓油缸、集成塊、截止閥、濾網(wǎng)、二位四通電磁換向閥、卸荷閥、和單向閥等部件所組成。其中，液壓油缸與集成塊相接，而其余部件則裝在集成塊上。電磁換向閥： n 油動(dòng)機(jī)上設(shè)置了一只電磁換向閥，這是一種常開型二位四通電磁閥，用作油動(dòng)機(jī)活動(dòng)試驗(yàn)用。電磁鐵斷電時(shí)，油路接通，高壓油進(jìn)入油缸下腔，閥門打開。電磁鐵通電時(shí)，切斷來油的同時(shí)，油缸下腔的油接通回油，在彈簧力的作用下，閥門開始關(guān)閉。卸荷閥： n 卸荷閥裝在油動(dòng)機(jī)集成塊上。它的作用是：當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障要停機(jī)時(shí)，危急保安(或脫扣)裝置動(dòng)作使危急遮斷油卸油失壓，卸荷閥動(dòng)作，油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)卸荷閥快速卸掉，在操縱座彈簧力作用下，閥門快速關(guān)閉。n 卸荷閥是插裝閥與油路塊的組合件，在系統(tǒng)原理圖中作圖符號(hào)使用的是插裝閥符號(hào)。n 有三種不同的型式的卸荷閥，即先導(dǎo)溢流閥、電磁換向卸荷閥和DUMP閥。卸荷閥工作原理n 正常工作：AST電磁閥帶電遮斷油建立 P1 P2杯形閥、隔開HP與油缸下腔接通閥門開度加大 （節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的） 單向閥： n 集成塊中裝有兩個(gè)單向閥：一只是通向AST油總管（或OPC油總管），該單向閥的作用是防止危急遮斷母管上的AST油（或OPC油）倒流回油動(dòng)機(jī)；另一只逆止閥是通向回油母管，該閥的作用是防止回油管里的油倒流回油動(dòng)機(jī)。當(dāng)關(guān)閉油動(dòng)機(jī)上截止閥，便可以在線檢修(或更換)油動(dòng)機(jī)上的電磁閥(或伺服閥)、卸荷閥、油缸、濾網(wǎng)等，而不影響其它汽閥正常工作，而此在線檢修只有在具有多閥功能的情況下才能進(jìn)行。高調(diào)油動(dòng)機(jī)： n 高調(diào)油動(dòng)機(jī)裝于閥門彈簧操縱座上，其活塞桿與閥桿相連，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)閥桿相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。中抽油動(dòng)機(jī)： 中抽油動(dòng)機(jī)為雙側(cè)進(jìn)油油缸，其開啟、關(guān)閉均由抗燃油壓力驅(qū)動(dòng)。該油動(dòng)機(jī)屬于伺服型，可以將油動(dòng)機(jī)（或調(diào)節(jié)汽閥)控制在任意的位置上。中抽油動(dòng)機(jī)為拉力油缸工作原理 從DEH來的指令信號(hào)經(jīng)過伺服放大器放大后，在伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，使伺服閥主閥移動(dòng)，高壓油進(jìn)入中油動(dòng)機(jī)活塞下腔，油動(dòng)機(jī)活塞上腔接通排油，活塞向上移動(dòng)，并帶動(dòng)調(diào)節(jié)汽閥使之開啟；當(dāng)指令為關(guān)閥門時(shí)，其動(dòng)作過程與上相反。當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，裝在油動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)線性位移傳感器同時(shí)被帶動(dòng)，并將油動(dòng)機(jī)活塞的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào)與前面的DEH指令信號(hào)比較相加，當(dāng)其運(yùn)算結(jié)果為零，即輸入伺服放大器的信號(hào)為零后，伺服閥的主閥便回到中間位置，從而切斷油動(dòng)機(jī)上下腔與油路的通道，此時(shí)汽閥便停止移動(dòng)，停留在一個(gè)新的工作位置。n 中抽油動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)卸荷閥。當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)故障需要停機(jī)時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作并泄掉危急保安油和OPC油，閉鎖閥動(dòng)作，切斷伺服閥與油缸上下腔的通道。同時(shí)，兩個(gè)卸荷閥打開，配置在中壓油動(dòng)機(jī)旁的高壓蓄能器中的壓力油通過其中的一個(gè)卸荷閥快速進(jìn)入中抽油動(dòng)機(jī)活塞上腔，而中抽油動(dòng)機(jī)活塞下腔中的壓力油則通過另一個(gè)卸荷閥進(jìn)入到回油中，調(diào)節(jié)閥門被快速地關(guān)閉。靜態(tài)時(shí)遮斷關(guān)閉時(shí)間常數(shù)為0.150.3秒。 閉鎖閥： n 閉鎖閥主要由手動(dòng)換向閥和滑閥組成，是一個(gè)伺服閥和油缸之間的開關(guān)型油路通道，滑閥受手動(dòng)換向閥和OPC油的控制。n 正常運(yùn)行時(shí)，建立起的OPC油通過手動(dòng)換向閥（處于不閉鎖位置）進(jìn)入到滑閥之中，并將滑閥移動(dòng)到工作位置，即伺服閥和油缸之間的油路相通位置。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄將手動(dòng)換向閥置于閉鎖位置時(shí)，進(jìn)入到滑閥之中的OPC油被泄掉，滑閥在彈簧力的作用下移動(dòng)到彈簧的另一端，此時(shí)，伺服閥和油缸之間的油路被切斷，如關(guān)閉油動(dòng)機(jī)上的截止閥，就可在線更換相應(yīng)油動(dòng)機(jī)上的伺服閥和濾網(wǎng)，而油動(dòng)機(jī)仍可保持在當(dāng)前工作狀態(tài)。旋轉(zhuǎn)隔板油動(dòng)機(jī)： n 旋轉(zhuǎn)隔板油動(dòng)機(jī)工作原理和結(jié)構(gòu)同中抽油動(dòng)機(jī)。其區(qū)別僅在于旋轉(zhuǎn)隔板油動(dòng)機(jī)為推力油缸，而中抽油動(dòng)機(jī)為拉力油缸。電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥以動(dòng)畫介紹）： 伺服閥工作原理：給一指令（加大開度）：DEH指令 線圈擋板偏轉(zhuǎn)P左P右 滑閥右移HP與油缸下腔接通開度V=0滑閥回中位閥門在某一新的工作位置同理：加一反向電壓，回油與下腔接通，關(guān)小閥門。n 力反饋原理：無(wú)控制電流時(shí)，銜鐵由彈簧管支承在導(dǎo)磁體的中間位置，擋板也處于中間位置，滑閥在反饋桿小球的約束下處于中位，閥無(wú)液壓輸出。當(dāng)有控制電流輸入時(shí)在銜鐵上產(chǎn)生逆時(shí)針方向的電磁力矩，使銜鐵擋板組件繞彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)中心逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，彈簧管和反饋桿產(chǎn)生變形，擋板偏離中位。這時(shí)，噴嘴擋板閥右間隙減小而左間隙增大，引起滑閥左腔控制壓力增大，右腔控制壓力減小，推動(dòng)滑閥左移。同時(shí)帶動(dòng)反饋桿端部小球左移，使反饋桿進(jìn)一步變形。當(dāng)反饋桿和彈簧管變形產(chǎn)生的反力矩與電磁力矩相平衡時(shí)，銜鐵擋板組件便處于一個(gè)平衡位置。在反饋桿端部左移進(jìn)一步變形時(shí)，使擋板的偏移減小，趨于中位。這使左腔控制壓力又降低，右腔控制壓力增高，當(dāng)閥芯兩端的液壓力與反饋桿變形對(duì)閥芯產(chǎn)生的反作用力以及滑閥的液動(dòng)力相平衡時(shí)，閥芯停止運(yùn)動(dòng)，其位移與控制電流成比例。n 伺服閥由于供油壓力的變化和工作油溫度的變化而引起的零位變化稱為零飄。零飄一般用使其復(fù)位所需加的電流值與額定電流值之比來衡量。這一比值越小越好。n 由于制造、調(diào)整、裝配的差別，控制線圈中不加電流時(shí)，滑閥不一定位于中位。有時(shí)必須加一定的電流才能使其恢復(fù)中位（零位）。這一現(xiàn)象稱為零偏。零偏以使閥恢復(fù)零位所需加之電流值與額定電流值之比來衡量，一般零偏為2%。 危急遮斷系統(tǒng)： n 危急遮斷系統(tǒng)由危急保安裝置和隔膜閥組成。當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)故障需要停機(jī)時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作并卸掉危急保安油（AST）和超速保護(hù)控制油（OPC），關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽閥門，使汽輪機(jī)停機(jī)，以保護(hù)汽輪機(jī)安全。n OPC電磁閥采取冗余配置，AST電磁閥則是并串聯(lián)結(jié)構(gòu)形式。n AST電磁閥接受下列停機(jī)指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速(110%額定轉(zhuǎn)速即3300轉(zhuǎn))等。 AST電磁閥： n 我們右圖為例，介紹一下。AST是個(gè)二級(jí)閥，電磁閥帶點(diǎn)后，圖中左側(cè)的小閥關(guān)閉，高壓油進(jìn)入后形成壓力腔室，頂住圖右側(cè)閥座，封住AST油通道。反之，電磁閥失電，左側(cè)小閥打開，高壓油卸掉，右側(cè)閥座在壓差作用下打開，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中沒有一個(gè)動(dòng)作，AST油是卸不掉的。所以，一組中至少有一個(gè)閥動(dòng)作，才能卸掉。就是說，4個(gè)閥中任何一個(gè)誤動(dòng)，AST油壓是卸不掉的。如果動(dòng)作時(shí)，任何一個(gè)拒動(dòng)，都不會(huì)造成油壓無(wú)法卸掉。圖中黃線表示高壓油，紅線表示AST油，綠線表示無(wú)壓回油。四個(gè)AST電磁閥分別是1、2、3、4。1、3一組，2、4一組。OPC電磁閥： n OPC電磁閥有二只，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制，按并聯(lián)布置。正常運(yùn)行時(shí)，該二只電磁閥是不帶電常閉的，即堵住了OPC總管OPC油液的卸放通道，從而建立起OPC油壓。n 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)103額定轉(zhuǎn)速時(shí)（3090轉(zhuǎn)），OPC動(dòng)作信號(hào)輸出，二個(gè)OPC電磁閥被勵(lì)磁（通電）打開，使OPC母管OPC油液卸放，從而使調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，延時(shí)3秒鐘且轉(zhuǎn)速下降至3090轉(zhuǎn)，OPC電磁閥失電復(fù)位，重新建立起油壓，開調(diào)門維持機(jī)組3000轉(zhuǎn)。隔膜閥： n 隔膜閥聯(lián)接著潤(rùn)滑油（低壓安全油）系統(tǒng)與EH油（高壓安全油）系統(tǒng)，其作用是當(dāng)?shù)蛪喊踩蛪毫档礁裟らy的動(dòng)作值時(shí)，可通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。n 當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)的低壓安全油通入隔膜閥上面的腔室中，并克服彈簧力，使隔膜閥保持在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油母管通向回油的通道，從而建立起危急遮斷油壓（AST）。當(dāng)潤(rùn)滑油保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作并泄掉低壓安全油后，隔膜閥在彈簧力的作用下而打開，卸掉EH危急遮斷油母管AST油，從而關(guān)閉所有的蒸汽閥門。（上海置道公司的隔膜閥在上腔的低壓安全油路上，安裝了一個(gè)用于快速掛閘的電磁閥。打閘時(shí)通過DCS遮斷掛閘電磁閥。） n 應(yīng)用于高壓抗燃油系統(tǒng)中。n 通過該裝置泄去抗燃油安全油，使所有閥門隨著關(guān)閉。n 薄膜閥的上部作用著透平油安全油壓，下部作用著抗燃油安全油壓n 由于透平油安全油壓產(chǎn)生的作用力始終比抗燃油安全油壓大，因此，薄膜閥的活塞始終處于關(guān)閉位置n 一旦透平油安全油壓泄去，活塞將在抗燃油油壓的作用下開啟，使抗燃油油壓也泄去，高、低壓主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉 油管路系統(tǒng) 油管路系統(tǒng)主要由一套油管和六個(gè)高壓蓄能器組成。油管可將供油系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接起來，構(gòu)成一個(gè)工作回路，并輸送工作介質(zhì)。二個(gè)高壓蓄能器固定在靠近高壓調(diào)門伺服機(jī)構(gòu)的旁邊；二個(gè)高壓蓄能器固定在中抽油動(dòng)機(jī)旁邊；二個(gè)高壓蓄能器固定在旋轉(zhuǎn)隔板油動(dòng)機(jī)旁邊。蓄能器塊上有一個(gè)進(jìn)油和一個(gè)回油截止閥，通過此二閥可將蓄能器與系統(tǒng)隔離并放掉蓄能器中的高壓EH油，以進(jìn)行在線維修。EH油壓低試驗(yàn)裝置： n EH油壓低試驗(yàn)裝置主要用于在線試驗(yàn)壓力開關(guān)，以檢測(cè)壓力開關(guān)的狀態(tài)并提高其可靠性。它主要由油路塊、壓力開關(guān)箱及支架組成，配置有節(jié)流孔、八只壓力開關(guān)、兩只壓力表、兩只二位二通電磁閥及兩只截止閥。n 正常運(yùn)行時(shí)，通到壓力開關(guān)的油壓為系統(tǒng)壓力（14.5MPa），壓力開關(guān)接點(diǎn)閉合（整定值為9.0MPa）。給一側(cè)的電磁閥帶電或手動(dòng)打開截止閥，則經(jīng)過節(jié)流孔進(jìn)入到該側(cè)壓力開關(guān)的壓力油泄掉，壓力開關(guān)接點(diǎn)斷開并對(duì)外發(fā)信。由于兩側(cè)壓力開關(guān)同時(shí)動(dòng)作才會(huì)發(fā)出停機(jī)信號(hào)，因此，試驗(yàn)不會(huì)造成汽機(jī)遮斷。n 注意：試驗(yàn)時(shí)，只能單側(cè)進(jìn)行，切不可兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)！系統(tǒng)構(gòu)成小結(jié)： n 危急遮斷系統(tǒng)有什么作用？n 為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大損傷事故，在機(jī)組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。在異常情況下，使汽輪機(jī)危急停機(jī)，以保護(hù)汽輪機(jī)安全，危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽輪機(jī)某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門。n 執(zhí)行機(jī)構(gòu)單向閥有何作用？n 有兩個(gè)單向閥裝在液壓塊中，一只是通向危急遮斷油總管，該單向閥的作用是阻止危急遮斷油母管上的油倒回到油動(dòng)機(jī)。另一只單向閥是通向回油母管，該閥的作用是阻止回油管里的油倒流到油動(dòng)機(jī)。當(dāng)關(guān)閉油動(dòng)機(jī)的隔離閥，便可以在線檢修該油動(dòng)機(jī)的伺服閥