北京地鐵13號線新增兩座預留車站工程環(huán)境影響報告書(簡.doc

北京地鐵13號線新增兩座預留車站工程環(huán) 境 影 響 報 告 書（簡 本）北京中環(huán)瑞德環(huán)境工程技術有限公司2011 年 9 月北京地鐵13號線新增兩座預留車站工程環(huán)境影響報告書（簡本）1總論 (一)項目概況 項目名稱：北京地鐵13號線新增兩座預留車站工程項目概要：地鐵13號線由西直門至東直門，線路全長約40.74km，共設車站16座，另外還有6座為建設時的預留車站，13號線線路圖見圖1-1。預留車站是指在13號線設計時，考慮了車站位置及設備系統(tǒng)增容擴容可能性及部分設備預留位置的車站。隨著線路沿線土地的開發(fā)利用，近年來客流穩(wěn)步增加。為緩解既有車站的客流壓力，擬將其中清華東路站和建材城東站付諸實施。清華東路站位于清華東路與雙清路的交叉口北側，建材城東站位于西三旗路和建材城東路交叉口東側。圖1-1 地鐵13號線線路圖 (二)建設內容與規(guī)模(1) 清華東路站：由于五道口站與上地站之間近5公里，故考慮在兩站之間的清華大學東側預留清華東路站，該站位于清華東路北側，預留為地面?zhèn)仁杰囌?。由于現狀為高架區(qū)間，擬實施為高架側式車站。采用路中高架側式三層車站，換乘方式：通道換乘。車站總建筑面積：8036m2。 (2) 建材城東站：該站為預留站，位于現狀建材城東路東側，車站中心距現狀路中心70m，距規(guī)劃路中心135m，預留為高架側式車站。采用路側高架側式二層車站，總建筑面積：5060m2。（三） 評價工作等級與評價范圍（1）生態(tài)影響評價范圍與評價等級根據HJ 192011環(huán)境影響評價技術導則 生態(tài)影響中評價工作等級的劃分，確定生態(tài)影響評價等級為三級，由于項目地位于城市中心區(qū)域，且進一步從簡。評價范圍為工程征地界外200m。（2）大氣環(huán)境評價范圍與評價等級由于地鐵列車采用電力車組，無廢氣排放；增加車站為高架站，不設置風亭，沒有廢氣污染物產生。根據導則HJ/2.2，進行大氣環(huán)境影響分析即可。評價范圍為車站周邊200m。（3）水環(huán)境評價范圍與評價等級評價范圍為工程廢水排放口。根據環(huán)境影響評價技術導則地面水環(huán)境（HJ/T2.393），說明工程水污染物的類型、水量、水質、排放去向等情況，進行水環(huán)境影響分析即可。（4）噪聲評價范圍與評價等級評價范圍為距離外軌中心線兩側150m的區(qū)域。根據HJ 453-2008環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通中規(guī)定的評價等級劃分原則，本次聲環(huán)境影響評價按二級評價開展工作。（5）振動環(huán)境評價范圍與評價等級評價范圍為距離線路外軌中心線兩側60m的區(qū)域。根據HJ 453-2008環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通中規(guī)定的評價等級劃分原則，本次環(huán)境振動影響評價按二級評價開展工作。(五)評價標準1、環(huán)境質量標準1）環(huán)境噪聲標準: 環(huán)境噪聲評價執(zhí)行國家聲環(huán)境質量標準（GB3096-2008）中的1類區(qū)標準；清華東路兩側50m，京包鐵路兩側100m執(zhí)行“4a類標準”標準限值；2）評價范圍內各敏感建筑環(huán)境振動標準根據用地性質分別執(zhí)行GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標準中的相應限值；3）環(huán)境空氣質量標準執(zhí)行國家環(huán)境空氣質量標準（GB3095-1996）中的二級標準和國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)20001 號“關于發(fā)布環(huán)境空氣質量標準(GB3095-1996)修改單的通知”的有關規(guī)定；4）清河上下河段的水質分別執(zhí)行地表水環(huán)境質量標準(GB3838-2002)中類水域標準和類水域標準；5）地下水：執(zhí)行國家地下水質量標準GB/T14848-93中類標準。2、污染物排放標準1）施工期噪聲應執(zhí)行GB12523-90建筑施工場地噪聲限值；2）該項目建成后廠界噪聲執(zhí)行國家工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準（GB12348-2008）中的4類標準，即晝間70dB(A)，夜間55dB(A)；3）電磁：原國家環(huán)境保護總局18號令電磁輻射環(huán)境保護管理辦法；4）車站排水水質執(zhí)行北京市水污染物排放標準(DB11/3072005)中“排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值”；5）固體廢物執(zhí)行中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法中有關規(guī)定。2工程分析(一)營運期污染源分析（1）噪聲污染源分析本工程兩個預留車站均為高架站。運營期本工程軌道交通噪聲源主要由列車運行時產生的輪軌噪聲、動車組牽引電機噪聲及橋梁結構噪聲構成，其輻射面大、影響范圍廣。本次評價在北京城鐵13號線進行了噪聲源強類比監(jiān)測。根據類比監(jiān)測數據，并結合國內有關軌道交通工程的噪聲源監(jiān)測資料和研究成果，確定本次預測采用噪聲源強如下：高架線：90.5dB(A)（距外軌中心7.5m處，整體道床，V=60km/h，無縫長鋼軌）。（2）振動污染源分析本工程為高架段，本次評價在北京城鐵13號線進行了振動源強類比監(jiān)測。根據類比監(jiān)測數據，高架路段振動源強取距離軌道中心7.5m處地面Z振級（VLz10）為74.5dB，列車運行速度約60km/h，無縫線路，整體道床。（3）電磁污染源由于本工程不設主變電所，而新建開閉所、牽引變電所和降壓所的電壓等級為10kV，電壓等級較低，根據以往地鐵項目運行的經驗和環(huán)評結論，電磁輻射對人體健康不存在影響。經調查，本工程高架段兩側均已普及有線電視，列車運行時車上受流器與接觸軌滑動接觸瞬時分離會產生寬頻帶電磁輻射，不會對沿線高架段線路附近的居民收看電視產生不利影響。（4）大氣污染源分析本工程牽引類型為電動機車，因而沿線不存在牽引機車廢氣排放；高架車站沒有排風亭。車站不設置食堂，冬季采暖采用電暖氣、分體式空調，熱水、飲用水供應采用電加熱器，廢氣和有害物質的排放量很小，且均采取相應處理措施，對空氣環(huán)境影響很小。（5）水污染源分析本項目共包含車站2座，主要用水包括車站的工作人員、乘客生活用水、車站沖洗水等，總用水量為3069.94m3/d，污水排放總量為112.0m3/d，40880m3/a。主要污染物為BOD5、COD、動植物油、氨氮，主要污染物COD排放量為7.56t/a，氨氮排放量為1.23t/a。通過污水泵站直接提升至地面，經化糞池處理后排入市政污水管網，最終進入城市污水處理廠。（6） 固體廢物本工程運營期固體廢物主要有乘客候車、運營管理人員產生的生活垃圾等。其中候車乘客在站停留時間極短，產生的生活垃圾量較少。（二）施工期污染源分析施工期的環(huán)境影響屬短期的、可恢復的和局部的環(huán)境影響，主要體現在施工期的噪聲、廢氣（揚塵）、廢水和固體廢物等影響。施工期噪聲污染源主要為施工現場各類機械設備噪聲和物料運輸的交通噪聲。施工現場各類機械設備噪聲包括施工機械設備噪聲、物料裝卸碰撞噪聲及施工人員活動噪聲，其中聲級最大的是電鉆，可達 115dB（A）。施工揚塵主要產生于土方挖掘階段和運輸車輛行駛等，結構、裝修階段也會產生粉塵污染。施工期間廢水主要有生產廢水和生活污水組成，其中生產廢水主要來自砂石料篩分、混凝土攪拌沖洗、基坑廢水、混凝土養(yǎng)護等，生活污水來自現場施工及管理人員。施工期產生的固體廢物主要來源于拆遷及平整土地固體廢物、地基挖掘土方、建筑施工等產生的建筑垃圾和建筑工人產生的生活垃圾。3. 主要環(huán)境敏感目標項目位于建成區(qū)，道路兩側的居民區(qū)為項目建設和運營的主要環(huán)境敏感點，環(huán)境影響評價時給予重視。主要保護目標見表1。表1 項目主要保護目標一覽表敏感點備注清華大學美術學院位置擬建清華東路站的西邊距離58m 性質學校單 村位置擬建建材城東站的北邊擬拆遷距離15m 性質平房區(qū)4環(huán)境質量結論（1）大氣環(huán)境海淀區(qū)2009年全年二氧化硫、二氧化氮濃度滿足國家環(huán)境空氣質量二級年均值標準限值，PM10超過國家環(huán)境空氣質量二級年均值標準限值，超標倍數為0.27。由此可見，海淀區(qū)目前大氣主要污染物為可吸入顆粒物。昌平區(qū)2009年全年二氧化硫、二氧化氮濃度滿足國家環(huán)境空氣質量二級年均值標準限值，PM10超過國家環(huán)境空氣質量二級年均值標準限值，超標倍數為0.04。由此可見，昌平區(qū)目前大氣主要污染物也為可吸入顆粒物。（2）水環(huán)境清河上段現狀水質為劣1類，主要污染指標為BOD5和氨氮。BOD5的超標率為40%，最大值的超標倍數為1.7倍。氨氮的超標率為70%，最大值的超標倍數為6.1倍。清河下段現狀水質為劣3類，主要污染指標也為BOD5和氨氮。BOD5的超標率為66.7%，最大值的超標倍數為4.4倍。氨氮的超標率為95.8%，最大值的超標倍數為10.7倍。清河現狀均達不到相應的水體功能。根據2009年北京市環(huán)境質量報告書，2009年北京全市平原區(qū)地下水監(jiān)測井優(yōu)良、良好水質占所有監(jiān)測井總數的64.6；較差水質、極差水質占所有監(jiān)測井總數的35.4，主要超標指標為總硬度、溶解性總固體和硝酸鹽氮，超標率分別為28.0%、18.3%、10.3%。超標范圍主要分布在城市中心區(qū)及西南部地區(qū)。（3）聲環(huán)境本項目對工程沿線所有的聲環(huán)境敏感點進行了現狀監(jiān)測，監(jiān)測結果如表2所示。根據監(jiān)測結果可知，各敏感點的晝間噪聲監(jiān)測值均符合相應的環(huán)境質量標準，夜間運行時段的噪聲監(jiān)測值超超標，超標量為8.5 dB(A)和9.6 dB(A)，超標的原因主要是受13號線地鐵運營的噪聲影響。表2 環(huán)境保護目標噪聲現狀監(jiān)測值敏感點名稱所在站位性質方位關系與外軌中心線距離現狀噪聲監(jiān)測值dB(A)標準值dB(A)超標量dB(A)清華大學美術學院清華東路站學校西側57.7米晝間64.870-夜間運行時段63.5558.5單 村建材城東站住宅北側15米晝間66.170-夜間運行時段64.6559.6（4）振動環(huán)境本項目對工程沿線所有的振動敏感點均進行了現狀監(jiān)測，監(jiān)測結果如表3所示。各監(jiān)測點監(jiān)測值均符合GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標準中不同環(huán)境振動功能區(qū)規(guī)定的晝夜限值。表3 環(huán)境保護目標振動現狀監(jiān)測值敏感點名稱所在站位性質方位關系與外軌中心線距離現狀振動監(jiān)測值dB(A)標準值dB(A)超標量dB(A)清華大學美術學院清華東路站學校西側57.7米晝間70.680-夜間運行時段68.380-單 村建材城東站住宅北側15米晝間72.280-夜間運行時段69.580-5環(huán)境影響預測（1）聲環(huán)境影響本次環(huán)評采用類比預測方法來評價本項目建成后對周邊環(huán)境敏感目標的噪聲影響。在具有類似工況的、已建成的龍澤站布置了噪聲監(jiān)測點，監(jiān)測結果具體見表4。表4 噪聲衰減斷面監(jiān)測結果一覽表時間噪聲斷面監(jiān)測值dB(A)備注時段噪聲值15m40m60m80m9月22日晝間混合值67.266.464.663.5監(jiān)測斷面周圍開闊，為綠地本底值65.864.261.761.9混合-本底1.42.22.91.6夜間運行時段混合值64.262.461.560.9本底值63.961.460.459.1混合-本底0.31.01.11.8根據監(jiān)測結果對環(huán)境保護目標進行類比預測，預測結果及其分析見表5。表5 環(huán)境保護目標噪聲類比預測值與現狀值對比分析表敏感點名稱現狀噪聲監(jiān)測值dB(A)類比噪聲預測值dB(A)標準值dB(A)超標量dB(A)增加量dB(A)清華大學美術學院晝間64.864.670-夜間運行時段63.561.555+6.5-2.0單 村晝間66.167.270-夜間運行時段64.664.255+9.6-0.4可見，本項目建成后，兩處環(huán)境保護目標的晝間噪聲預測值能達標，夜間運行時段的噪聲預測值超標，但是比現狀值均有所減小。分析原因為：目前這兩處列車均為正常的速度通過，增加兩個站之后，降低了列車的通過速度，所以列車造成的噪聲影響有所改善。（2）振動環(huán)境影響本次環(huán)評采用類比預測方法來評價本項目建成后對周邊環(huán)境敏感目標的振動影響。在具有類似工況的、已建成的龍澤站布置了振動監(jiān)測點，監(jiān)測結果具體見表6。表6 振動衰減斷面監(jiān)測結果一覽表時間振動斷面監(jiān)測值dB(A)備注時段振動值15m30m60m9月22日晝間混合值68.167.565.9監(jiān)測斷面周圍開闊，為綠地本底值65.163.462.2混合-本底3.04.13.7夜間運行時段混合值66.264.163.8本底值62.562.260.9混合-本底3.71.91.9根據監(jiān)測結果對環(huán)境保護目標進行類比預測，預測結果及其分析見表7。表7 環(huán)境保護目標振動類比預測值與現狀值對比分析表敏感點名稱現狀噪聲監(jiān)測值dB(A)類比噪聲預測值dB(A)標準值dB(A)超標量dB(A)增加量dB(A)清華大學美術學院晝間70.665.980-4.7夜間運行時段68.363.880-4.5單 村晝間72.268.180-4.1夜間運行時段69.566.280-3.3可見，本項目建成后，兩處環(huán)境保護目標的晝間振動預測值和夜間運行時段的振動預測值均能超標，并且比現狀值有所減小。分析原因為：目前這兩處列車均為正常的速度通過，增加兩個站之后，降低了列車的通過速度，所以列車造成的振動影響有所改善。（3）電磁環(huán)境影響本工程建成后，線路兩側15米范圍內將無環(huán)境敏感點。類比地鐵5號線竣工環(huán)保驗收監(jiān)測數據可知，本工程運營后，列車運行產生的無線電干擾對地面段沿線10米處居民收看電視信號影響很小，所有頻道的信噪比遠大于35dB，即正常收看電視不受影響。由于本工程沿線有線電視普及率很高，因此本工程的建設對沿線居民收看電視的影響很小，因此無需采取專門的防護措施。（4）大氣環(huán)境影響地鐵13號線牽引類型為電動機車，因而不存在牽引機車廢氣排放；高架車站沒有排風亭。車站不設置食堂，冬季采暖采用電暖氣、分體式空調，熱水、飲用水供應采用電加熱器，廢氣和有害物質的排放量很小，且均采取相應處理措施，對空氣環(huán)境影響很小。（5）水環(huán)境影響本工程2個車站，生活污水排放總量為112.0m3/d，40880m3/a，主要污染物為BOD5、COD、動植物油、氨氮。主要污染物COD排放量為7.56t/a，氨氮排放量為1.23t/a。通過污水泵站直接提升至地面，經化糞池處理后排入市政污水管網，最終進入城市污水處理廠，各車站排水水質均滿足北京市水污染物排放標準的要求，不會對水環(huán)境造成影響。（6）固體廢物環(huán)境影響本工程運