汽車畢業(yè)論文(精選多篇)

汽車畢業(yè)論文(精選多篇) 第一篇：汽車專業(yè)畢業(yè)論文 第二篇：汽車專業(yè)畢業(yè)論文題目 第三篇：汽車專業(yè)畢業(yè)論文題目 第四篇：汽車畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告 第五篇：汽車檢測(cè)畢業(yè)論文要求 更多相關(guān)范文 畢業(yè)論文 題目：汽車企業(yè)未來(lái)對(duì)人才需求的報(bào)告 專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù) 班 學(xué)號(hào)：080321216 論文作者： 指導(dǎo)教師： 指導(dǎo)教師職稱： 交稿日期： 引言 摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)xx頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到xx年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的 * 。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。 關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、 汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的 * 系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。 與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。 據(jù)預(yù)計(jì)，xx年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。 公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。 4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè) 20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。 近幾年來(lái)，由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。 汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。 可以看出，汽車整車的組裝是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中贏利能力最低的環(huán)節(jié)，但是國(guó)際汽車巨頭在與我國(guó)的合資中，恰恰只是把組裝作為核心放到了中國(guó)。而對(duì)于上游的研究開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)與制造，以及下游的營(yíng)銷和售后服務(wù)等附加值高的環(huán)節(jié)則主要由合資外方掌控，但是這些卻是我們真正想得到的。 目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到xx年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到五個(gè)自主，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的加工車間。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在合資和仿制之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。 此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出guo門(mén)，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。 1、 數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才 歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建國(guó)際舞臺(tái)的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐 。 人才資源對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越起著舉足輕重的作用，如:美國(guó)的福特汽車公司在世界各地共有36萬(wàn)員工，其中，技術(shù)類員工就占到30%以上，xx年的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1700 億美元。我國(guó)加入wto后，外資汽車企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)，急需熟悉本地情況的專業(yè)技術(shù)人才，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，也迫切需要大量汽車人才來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。原來(lái)就不算大的一塊中國(guó)本地化汽車專業(yè)人才的蛋糕，如今遭到內(nèi)外夾擊，就更顯得捉襟見(jiàn)肘了。就汽車維修行業(yè)而言，據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一、二類維修企業(yè)的抽樣調(diào)查顯示，在從事技術(shù)管理工作的人員中，有26?2%文化程度為初中以下;在一線工人中，有38?5%文化程度在初中以下;接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的占11.7%;接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的占 9.3%；接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。 同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)灰領(lǐng)奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)灰領(lǐng)人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)灰領(lǐng)人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)灰領(lǐng)人才已經(jīng) * ，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。 2、 高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才 相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開(kāi)始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視， * 汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。 國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的全程服務(wù)更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了驛站式服務(wù)，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。 但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題 對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。 中共中央、 * 關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定指出:當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。 對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。 1、 人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，xx年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為知識(shí)工廠和人才庫(kù)。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。 但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為23年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在45年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容: 1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。 2）業(yè)務(wù)工作能力。掌握相關(guān)專業(yè)業(yè)務(wù)的具體操作程序和工作方法，能夠獨(dú)立并熟練開(kāi)展與專業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)工作; 3）組織、管理能力。熟悉組織的基本原理以及管理組織的形態(tài)如何變化;具有整合各行為主體的活動(dòng)，使完成任務(wù)過(guò)程協(xié)調(diào)一致，系統(tǒng)、有效地完成任務(wù)活動(dòng)的能力; 4）科研技術(shù)能力。具有能夠探索、研究、創(chuàng)造、運(yùn)用新的技術(shù)手段、管理方法和業(yè)務(wù)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的能力; 5）語(yǔ)言文字表達(dá)能力。當(dāng)口頭表達(dá)重要事情時(shí)，能清晰地表明其目標(biāo)，別人能正確地知道其意思;對(duì)比較復(fù)雜的問(wèn)題能寫(xiě)出詳細(xì)的分析報(bào)吉或論文，寫(xiě)論文或報(bào)告時(shí)，對(duì)語(yǔ)法、邏輯性、清晰程度、說(shuō)服力、可讀性有信心; 6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。 應(yīng)該說(shuō)，具有以上綜合實(shí)踐能力的復(fù)合人才代表著未來(lái)創(chuàng)新人才發(fā)展方向和汽車工業(yè)的需求目標(biāo)。但是高等學(xué)校迄今還沒(méi)有一個(gè)專業(yè)能夠完全覆蓋以上內(nèi)容，因?yàn)樗麄兎謱儆谕耆?不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)。總而言之，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。 2、 高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新 20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在科教興國(guó)和可持續(xù)發(fā)展兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下， * 出臺(tái)了面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃，國(guó)家頒布了中共中央 * 關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。 汽車專業(yè)畢業(yè)論文題目 一、畢業(yè)論文題目 1、提高汽車動(dòng)力性的研究。 2、提高汽車經(jīng)濟(jì)性的研究。 3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。 4、汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。 5、內(nèi)燃機(jī)代用燃料發(fā)展前景探索。 6、轎車市場(chǎng)銷售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。 7、汽車燃用乙醇汽油的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。 8、天然氣汽車的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。 9、汽車安全裝置的研究。 10、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。 11、混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究 12、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與排除 13、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放 * 因素及其控制 14、國(guó)內(nèi)轎車售后服務(wù)體系研究 15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷 16、汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修 1.試論汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)。 2.汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)初探。 3.電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對(duì)比研究。 4.中國(guó)家用轎車的性價(jià)比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢(shì)。 5.中國(guó)汽車性能與我國(guó)道路狀況適應(yīng)性研究。 6.淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。 7.車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）控制器研究。 8.試論柴油能否用在汽油機(jī)上，汽油能否用在柴油機(jī)上。 1.發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析 2.微型車怠速不良原因與控制措施 3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策 5.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析 6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng) 7.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 8.汽車污染途徑及控制措施 9.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討 10.關(guān)于奔馳300sel型不能著車的故障分析 11.奔馳sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修 12.上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 14.廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 15.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 16.帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 17.廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 18.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討 19.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 20.上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 21.論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 22.奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 23.豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 24.奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 25.標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 26.捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修 27.汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析 28.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析 29.汽車底盤(pán)的故障診斷分 30.汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析 31.汽車變速箱故障故障診斷 32.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 33.汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷 34.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn) 35.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn) 36.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn) 37.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 38.豐田系列abs故障診斷方法的探討 39.通用系列abs故障診斷探討 40.奔馳560sel車型abs系統(tǒng)故障案例分析 41.al4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 42.汽車制動(dòng)系 43.汽車四輪定位的探討 44.4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 45.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 46.上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 47.現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 48.現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 49.sonata制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 50.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 51.上海帕薩特b5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 52.豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 53.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 54.標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 55.標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 56.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 57.電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修 58分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使 * 59.捷達(dá)轎車底盤(pán)常見(jiàn)故障分析與檢修 60.汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì) 61.汽車abs綜述 62.車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 63.汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制 64.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 65.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 66.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 67.豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析 68.桑塔納故障診斷方法的研究 69.汽車空調(diào)技術(shù)淺析 70.蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析 71.氧傳感器故障檢測(cè) 72.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用 73.廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 74.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修 75.上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 76.論車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 77.上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修 78.廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修 79.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述 80.汽車防撞技術(shù)綜術(shù) 81.現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計(jì) 82.汽車電控技術(shù)分析 83.奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修 84.上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修 85.標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修 汽車專業(yè)（高職）畢業(yè)論文題目 1發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析 2微型車怠速不良原因與控制措施 3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 4我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策 5發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析 6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng) 7柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 8汽車污染途徑及控制措施 9現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討 10關(guān)于帕薩特1.8t不能著車的故障分析 11帕薩特1.8t動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修 12上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 13現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 14廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 15電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 16帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 17廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 18汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討 19汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 20上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 21論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 22奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 23豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 24奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 25標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 26捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修 27汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析 28防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析 29汽車底盤(pán)的故障診斷分 30汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析 31汽車變速箱故障故障診斷 32安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 33汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷 34分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn) 35分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn) 36分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn) 37機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 38豐田系列abs故障診斷方法的探討 39通用系列abs故障診斷探討 40帕薩特1.8t車型abs系統(tǒng)故障案例分析 41al4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 42汽車制動(dòng)系 43汽車四輪定位的探討 44t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 45上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 46上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 47現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 48現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 49sonata制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 50電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 51上海帕薩特b5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 52豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 53豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 54標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 55標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 56上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 57電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修 58分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使 * 59捷達(dá)轎車底盤(pán)常見(jiàn)故障分析與檢修 60汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì) 61汽車abs綜述 62車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 63汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制 64信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 65現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 66汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 67豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析 68桑塔納故障診斷方法的研究 69汽車空調(diào)技術(shù)淺析 70蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析 71氧傳感器故障檢測(cè) 72傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題目：淺論電子商務(wù)在汽車企業(yè)中的應(yīng)用 本課題及研究現(xiàn)狀： 1、： 自選。 2、研究現(xiàn)狀： 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外的汽車企業(yè)迎來(lái)了電子商務(wù)時(shí)代，他們的絕大多數(shù)零部件的采購(gòu)都是通過(guò)電子采購(gòu)平臺(tái)在線完成，同時(shí)他們建立了網(wǎng)上營(yíng)銷體系來(lái)擴(kuò)寬汽車銷售的渠道。而我國(guó)汽車企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用還處于上網(wǎng)宣傳和網(wǎng)上市場(chǎng)調(diào)研階段。與國(guó)外同行相比，原本實(shí)力弱小的中國(guó)汽車企業(yè)在實(shí)施電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)又落后一步。特別是加入wto后，汽車產(chǎn)業(yè)將直面國(guó)外同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，研究中國(guó)汽車企業(yè)電子商務(wù)的實(shí)施戰(zhàn)略變得十分必要，很具經(jīng)濟(jì)意義。 新經(jīng)濟(jì)條件下，國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)均面臨巨大的挑戰(zhàn)，特別是我國(guó)的汽車企業(yè)，為改變現(xiàn)狀，謀求發(fā)展新路，汽車企業(yè)的電子商務(wù)實(shí)施成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)。 歐洲最大的管理咨詢公司業(yè)務(wù)主管ruolan beke(1999年)公布的b2be-merce implementation中認(rèn)為：“雖然電子商務(wù)在中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商中的應(yīng)用相對(duì)滯后，但其地位將變得越來(lái)越重要。”ruolan beke認(rèn)為3-5年內(nèi)，通過(guò)整車廠和供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，提高運(yùn)作的速度和程序處理的透明度。國(guó)內(nèi)也有不少學(xué)者進(jìn)行了探討。北京科技大學(xué)的鄒箐嬰在經(jīng)濟(jì)師xx年第8期中寫(xiě)到：“大多數(shù)汽車應(yīng)用在加強(qiáng)信息化建設(shè)的同時(shí)，將互聯(lián)網(wǎng)更多的服務(wù)于內(nèi)部，在企業(yè)內(nèi)部管理方面發(fā)揮效益，以提高企業(yè)內(nèi)部管理能力和效率，從而最終達(dá)到提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的?！币总囯娮由虅?wù)有限公司總裁李斌曾就在電子商務(wù)在汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)表看法：“汽車商務(wù)必須與傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合起來(lái)，共同搭建信息化平臺(tái)，才能真正做到汽車電子商務(wù)化?！绷中溃▁x）在其汽車行業(yè)與電子商務(wù)的結(jié)合一文中寫(xiě)到“加強(qiáng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范與統(tǒng)一，并通過(guò)法律法規(guī)的形式加以貫徹實(shí)施是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的重要條件。”學(xué)者趙樹(shù)寬和鞏順龍?jiān)谄鋢x年發(fā)表的從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中談到：“國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該從資本決定論向人才決定論轉(zhuǎn)變，把企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)定位為人才的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)采取切實(shí)可行的措施來(lái)保證人才資源的合理運(yùn)用，并明確這種合理運(yùn)用將為企業(yè)帶來(lái)更高的效益?！毖芯勘砻?，汽車電子商務(wù)將向在線訂購(gòu)、記價(jià)、貸款、折抵、付款、查詢一條龍服務(wù)的目標(biāo)發(fā)展。 課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段： 1、研究目標(biāo)： 解決汽車電子商務(wù)過(guò)程中所面臨的網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)的局限性、商業(yè)模式的創(chuàng)新性、汽車企業(yè)信息化普及率低、配送準(zhǔn)確率及交易的安全性等問(wèn)題，從而給汽 車企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展提供契機(jī)。 2、研究?jī)?nèi)容： 本文將主要研究國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及實(shí)施電子商務(wù)中存在的問(wèn) 題，同時(shí)借鑒國(guó)外品牌汽車企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上力求研究出汽車企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的策略以及運(yùn)作電子商務(wù)的舉措。本文將首先分析國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及新經(jīng)濟(jì)條件下汽車企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)；其次，汽車企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的可行性和必要性將得到論證；再次文章將通過(guò)分析目前電子商務(wù)在汽車企業(yè)的應(yīng)用狀況得出汽車電子商務(wù)過(guò)程中所面臨的問(wèn)題；最后通過(guò)問(wèn)題的剖析提出汽車企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施的對(duì)策并且分析一個(gè)成功案例如何運(yùn)用這些對(duì)策取得成功。 3、研究方法和手段： 經(jīng)過(guò)近三年的汽車專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，本人已經(jīng)掌握了相對(duì)扎實(shí)和寬廣的汽車 知識(shí)，這是完成論文的基礎(chǔ)條件。當(dāng)然最重要的是對(duì)大量資料進(jìn)行檢索、分析，然后確定論文題目，圍繞選題，做相應(yīng)的設(shè)計(jì)，調(diào)查汽車企業(yè)實(shí)施現(xiàn)況及研究典型案例，最后成文。 設(shè)計(jì)（論文）提綱及進(jìn)度安排： 一、論文提綱： 1、汽車企業(yè)與電子商務(wù)概述分析 2、電子商務(wù)在汽車企業(yè)的應(yīng)用及面臨的問(wèn)題 3、我國(guó)汽車企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施對(duì)策及成功案例分析 4、總結(jié) 二、進(jìn)度安排： 1、確定論文題目搜集相關(guān)資料 （xx年12月） 2、完成開(kāi)題報(bào)告和論文題干（xx年12月） 3、論文電子初稿完成（xx年2月） 4、論文版完成(xx年3月) 5、論文答辯（xx年5月） 主要 * 和書(shū)目： 1雷銀生：汽車產(chǎn)業(yè)新型工業(yè)化道路的途徑探討，經(jīng)濟(jì)論壇xx第7期。 2鄒箐嬰：我國(guó)汽車企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施淺析。經(jīng)濟(jì)師xx第8期。 3林欣：汽車行業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，.，xx。 9david kosiur,understanding electronic mercem,microsoft press,1997. 10ruolan beke,“b2b e-merce implementation”,e-merce research forum,1999. 指導(dǎo)教師審核意見(jiàn)： 教研室主任簽字：年月日 工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求 1選題 學(xué)生自選題目，必須在4月15日前，將設(shè)計(jì)題目和論文提綱報(bào)指導(dǎo)教師