第七章放射性物質(zhì)運輸?shù)妮椛浞雷o優(yōu)秀課件

核科學技術學院輻射防護與環(huán)境工程系 電離輻射劑量與防護概論 第七章放射性物質(zhì)運輸?shù)妮椛浞雷o 1 2 放射性物質(zhì) 運輸貨物中含有放射性物質(zhì)且其活度濃度或總活度超過規(guī)定限值的物質(zhì)的運輸 核燃料元件 乏燃料束 放射性廢物 放射源等都屬于放射性物質(zhì)運輸范圍 對于放射性運輸安全的保障是采取包裝的形式確保運輸安全 放射性內(nèi)容物 包裝內(nèi)的放射性物質(zhì)連同已被污染或活化的固體 液體和氣體 包裝 完全封閉放射性內(nèi)容物所必需的各種部件的組合體 通常可以包括一個或多個腔室 吸收材料 間隔構件 輻射屏蔽層和用于充氣 排空 通風和減壓的輔助裝置 用于冷卻 吸收機械沖擊 裝卸與栓緊以及隔熱的部件 以及構成貨包整體的輔助器件 包裝可以是箱 桶或類似的容器 也可以是貨物集裝箱 罐或散貨集裝箱 運輸安全 3 包裝與貨包 包裝Packaging 放射性物質(zhì)RadioactiveMaterial 貨包Package 4 根據(jù)放射性活度限值和材料限值 貨包分類如下 1 例外貨包 總活度低或比活度低 這些貨包在準備托 運時不需要按照大量放射性物質(zhì)運輸所采取的包裝和托運辦理手續(xù) 2 工業(yè)貨包 包括1型工業(yè)貨包 IP 1 2型工業(yè)貨包 IP 2 3型工業(yè)貨包 IP 3 工業(yè)貨包中總活度大 但比活度小的物質(zhì) LSA 或是表面污染物質(zhì) SCO 必須酌情考慮予以限制 使它在無屏蔽的情況下距貨包3m處外部輻射水平不超過10mSv h 如鈾釷礦石及其初級產(chǎn)品 活化設備 實驗室廢物 退役廢物 表面被污染的非放射性物質(zhì)等 3 A型貨包 允許裝入規(guī)定的有限量放射性物質(zhì) 其活度限值是以在規(guī)定條件下貨包包容失效后的最大可接受放射性后果為基礎來確定的 放射性活度不得大于A1和A2值 5 A1和A2 A1是指表1中所導出的特殊形式 不會彌散的固態(tài)物質(zhì)或封裝在密封盒內(nèi)的物質(zhì) 放射性物質(zhì)的放射性活度值 是為確定本標準的各項要求而規(guī)定的放射性活度限值 A2是指表1中所導出的特殊形式放射性物質(zhì)以外的放射性物質(zhì)的放射性活度值 是為確定本標準各項要求而規(guī)定的放射性活度限值 6 放射性核素的基本限值 GB11806 2004 7 4 B型貨包 包括B U 型貨包和B M 型貨包 用于裝載高活度放射源 乏燃料 和易裂變材料 B型貨包外型是鋼結構 通常要考慮散熱問題 B U 貨包單方批準 貨包設計只需經(jīng)原設計國的主管部門批準 B M 貨包多方批準 除由貨包原設計國或原裝運國的有關主管部門批準外 還應由擬運輸?shù)耐羞\貨物途經(jīng)國或抵達國的有關主管部門批準 途經(jīng)或抵達 這一術語不包括 飛越 即用飛機運載放射性物質(zhì)飛越某一國家 并且不準備在該國停留 則這種批準和通知要求不適用于該國 8 5 C型貨包適用于含有高放射性活度 3000 A2 的航空運輸 裝有易裂變材料或六氟化鈾的貨包應該符合相應的附加要求 C型貨包不得含有 不同于批準證書必要時規(guī)定的包裝設計所允許的易裂變材料質(zhì)量 不同于批準證書必要時規(guī)定的包裝設計所允許的任何放射性核素或易裂變材料 或在形狀或物理狀態(tài)或化學狀態(tài)或空間布置方面不同于批準證書必要時規(guī)定的包裝設計所允許的內(nèi)裝物 9 10 放射性物質(zhì)的安全由所運輸物質(zhì)的特性 運輸容器和運輸過程的管理來實現(xiàn) 運輸貨包包括所運輸?shù)奈镔|(zhì)及運輸容器 它是運輸安全的重要保證 通過嚴格的設計審查和試驗達到國家標準的要求 而與運輸過程相關的方案制定 線路選擇 車輛及貨包的固定 輻射測量等活動也都與安全目標的實現(xiàn)緊密相關 因此 運輸安全評價包括對運輸貨包的安全評價和運輸過程的安全評價 形成的文件都要經(jīng)過國家核安全審管部門的獨立審查 運輸安全評價的內(nèi)容 1 待運放射性物質(zhì)的物理 化學 結構等基本特性 2 運輸貨包的安全特征 包括貨包各部件強度計算 貨包經(jīng)受正常和事故運輸條件能力的試驗或分析結果 貨包屏蔽 熱影響和核臨界分析結果 以及貨包的固定 3 正常運輸條件及其輻射影響分析 4 運輸時潛在照射 可能的事故 產(chǎn)生的可能性及其性質(zhì)和大小 為預防或控制這些輻射可以采取的措施 應考慮兩種情況 一是事故條件可能導致容器屏蔽能力的降低 二是可能導致放射性物質(zhì)釋放的情況 5 可能導致包容系統(tǒng)失效 單一失效或組合失效 的各種途徑 以及這類失效可能造成的后果 6 運輸路況和環(huán)境條件可能影響安全的情況 及其可能的后果 7 與防護和安全有關的操作失誤可能造成的后果 運輸安全評價的內(nèi)容 11 放射性物質(zhì)運輸安全監(jiān)管的范圍 固有安全性 被動安全性 主動安全性 有利于安全運輸?shù)姆派湫晕镔|(zhì)設計 保證運輸安全的貨包設計 依賴運輸管理的安全管理措施 控制放射性物質(zhì)運輸?shù)墓逃邪踩院捅粍影踩?較少依賴主動安全措施 以貨包的安全可靠性為主 側重于貨包設計的固有安全特性和制造的質(zhì)量 12 職責分工 13 承受運輸中事故條件的性能的測試 9m跌落 火燒800oC 30分鐘 0 9m水深 8小時易裂變 15m水深 8小時 200m水深 1小時 放射性物質(zhì)安全運輸規(guī)程GB11806 2004 14 放射性物質(zhì)運輸安全監(jiān)管的范圍 審批 乏燃料 部分高活度源等 百萬件 數(shù)百件 注 貨包設計審批僅涉及類型 與該類型貨包的數(shù)量無關 例外貨包 備案 大部分放射源等 備案 LSA SCO等 免管 藥物 試劑盒等 審批 部分高活度源等 IP型貨包 A型貨包 B型 C型 I級貨包 II級貨包 III級貨包 15 放射性物質(zhì)運輸安全監(jiān)管的范圍 需要嚴格審批的貨包B型貨包C型貨包UF6 六氟化鈾 貨包易裂變貨包需要備案管理的貨包A型貨包IP型貨包不需要嚴格管理的貨包例外貨包 16 放射性物質(zhì)運輸活動的特點 放射性物質(zhì)運輸涵蓋內(nèi)容廣泛運輸包括包裝的設計 制造和維護 也包括貨包的準備 托運 裝卸 運載以及貨包最終抵達地的驗收 放射性物質(zhì)運輸?shù)妮椛浒踩u價就要從運輸?shù)恼麄€過程進行分析 運輸包括采用陸地 水上和空中設計到公眾和環(huán)境安全的任何途徑 從而實現(xiàn)放射性物質(zhì)轉移的活動 放射性物質(zhì)運輸是流動性的危險源放射性物質(zhì)運輸?shù)奈ｋU特征明顯不同于固定設施涉及的放射性物質(zhì)應用和處理等情況 運輸情況分為正常運輸和事故條件運輸兩種類別 事故發(fā)生可能在運輸途中 也可能在儲運場 或者裝卸過程中 17 運輸事故景象 1 鐵路運輸事故在我國 按事故的性質(zhì) 損失及對行車的影響 將鐵路事故分為特別重大事故 重大事故 大事故 險性事故和一般事故 這種分類不能滿足放射性物質(zhì)運輸?shù)氖鹿史治鲆?放射性物質(zhì)運輸安全評價只關注鐵路行車事故或火車事故 鐵路運輸事故根據(jù)其發(fā)生的情景可分為三類 即碰撞事故 脫軌事故以及其他事故 運輸事故分析及其輻射影響 18 放射性物質(zhì)運輸事故 碰撞事故的景象包括車頭相撞 追尾碰撞 側面撞擊 與其它機動車相撞等 發(fā)生碰撞事故后 列車可能仍停留在軌道上 也可能發(fā)生脫軌 脫軌事故發(fā)生后 列車可能 翻到橋下 翻下路堤 撞到邊坡 撞到路旁構筑物等 脫軌事故是鐵路事故中潛在危險最大的一種事故 其它事故是指除碰撞和脫軌事故以外的事故 其它事故中 具有潛在危險的事故主要是火災事故 19 2 公路運輸事故景象這里所指的公路運輸事故是指汽車事故 汽車事故按照事故原因可分為以下幾類 操作失誤或違章的人為事故 機械故障 道路原因 其它等 其中駕駛員操作失誤或違章行駛是公路事故發(fā)生的主要原因 汽車事故按其發(fā)生的情景可分為碰撞事故和無碰撞事故兩類 碰撞事故包括汽車與道路上運動的物體相撞和與道路上固定物體相撞兩種情況 與道路上運動的物體的碰撞指與其它機動車或非機動車的碰撞 與固定物體的碰撞是指與道路上的構筑物 橋墩 橋梁支柱 欄桿 標志物 管線等的碰撞 無碰撞事故包括汽車翻出公路 撞到路床 火災 其它等 運輸事故分析及其輻射影響 20 在運輸事故中 車廂或貨包會與其周圍環(huán)境之間發(fā)生相互作用 通過對事故景象進行分析 可將這種相互作用分為火燒 撞擊 擠壓 貫穿和浸沒五種 事故中貨包所承受的載荷可以是這五種作用的不同的結合 簡單地 可將貨包承受的載荷分為機械載荷 撞擊 擠壓 貫穿 和熱載荷 火燒 兩種 對于一個給定的放射性物質(zhì)運輸貨包 它在事故期間所受到的機械載荷和熱載荷將決定貨包包裝損壞的類型程度和放射性內(nèi)容物可能的釋放量 運輸事故的嚴重程度和類別 21 事故嚴重程度的類別通常是由故障樹分析推導出來的 一般將引起特定貨包響應的所有運輸事故歸為一個運輸事故類別 概括地 可把放射性物質(zhì)運輸事故分為以下三類 1 屏蔽沒有損壞并且內(nèi)容物沒有釋放的事故 2 屏蔽損壞但包容性完好 內(nèi)容物沒有釋放的事故 3 包容完好性喪失使內(nèi)容物釋放的事故 運輸事故的嚴重程度和類別 22 對于第一類事故 在事故中占了相當高的比例 這是由于放射性物質(zhì)運輸貨包都經(jīng)過了能承受正常運輸條件和事故條件的驗證試驗 這類事故沒有造成屏蔽減弱和放射性內(nèi)容物釋放 貨包仍處于正常狀態(tài) 因此這類事故不在事故分析的范疇 對于第二類事故 由于事故中貨包所承受的載荷的不同 屏蔽損壞而導致屏蔽減弱的程度會有很大不同 其減弱程度可以由屏蔽的較小的局部變薄到100 的屏蔽完全喪失 對于第三類事故 當容器包容發(fā)生損壞時 會有不同數(shù)量的放射性內(nèi)容物釋放到環(huán)境 包容損壞的嚴重程度包括排放少量的內(nèi)容物到包容完好性完全喪失 但包容損壞的嚴重程度并不是內(nèi)容物行為的唯一決定因素 貨包內(nèi)容物的物理化學性質(zhì)也是非常重要的因素 例如 貨包裝運的內(nèi)容物是不彌散的 則即使包容在事故中完全喪失 仍不會有放射性物質(zhì)釋放到事故現(xiàn)場以外的環(huán)境中 23 通過故障樹分析 可確定出導致每個事故類別的基本事件 通過分析各個基本事件發(fā)生的概率 即可得出各個事故類別或事故序列的發(fā)生概率 為了得出事故概率 需要對運輸方式 運輸線路 運輸事故條件 運輸貨包 內(nèi)容物等進行詳細的調(diào)查和分析 通常需要以下幾方面的數(shù)據(jù) 1 運輸方式在選定線路的事故發(fā)生率 2 運輸事故條件分析結果 分析得出表征事故中產(chǎn)生作用力的參數(shù)的概率分布 3 運輸貨包的失效閾值 貨包屏蔽或包容在各種作用力下失效的閾值 4 內(nèi)容物釋放特性 放射性物質(zhì)運輸事故概率分析 24 放射性物質(zhì)運輸事故的后果取決于很多因素 包括貨包的類型 內(nèi)容物的物理和化學形態(tài) 毒性 數(shù)量 運輸方式和影響貨包完整性的事故嚴重程度 事故地點和氣象條件也會影響事故后果的嚴重程度 可能發(fā)生嚴重后果的放射性物質(zhì)運輸事故主要是B型貨包 特別是運輸乏燃料情況下 其放射性物質(zhì)可能達到1014Bq以上 因此對運輸方式的事故景象進行分析 有助于對事故嚴重程度的分析 從而可以有針對性地提出安全對策 進一步保證運輸實施的安全 事故源項分析和后果計算 25 對于可能發(fā)生放射性物質(zhì)彌散的事故 分析過程如下 1 源項分析通過事故景象分析 給出各類事故下放射性物質(zhì)的釋放機制及途徑 描述放射性物質(zhì)在運輸容器內(nèi)腔的彌散方式 描述放射性物質(zhì)從運輸客器內(nèi)腔到環(huán)境的釋放途徑 給出釋放源項 包括事故時釋放的核素及其數(shù)量 釋放方式和持續(xù)時間等 事故源項分析和后果計算 26 2 確定照射途徑事故初期的照射途徑包括 煙云照射 地面沉積照射 直接照射 屏蔽減弱外照射 吸入內(nèi)照射 長期潛在的照射途徑包括 地面照射 再懸浮的空氣浸沒外照射和吸入內(nèi)照射 食入 運輸事故分析及其輻射影響 27 3 事故后果計算確定事故后果估算的模式及其有關參數(shù) 計算各類人員所受的劑量 如果需要 根據(jù)事故類型 危害程度 分析對環(huán)境 大氣 水 土壤和植被 的影響 事故后果還可用健康效應和經(jīng)濟影響來表示 如果需要給出風險結果 在計算得到各個事故序列的后果后 與概率相結合可得出放射性物質(zhì)運輸?shù)妮椛滹L險 運輸事故分析及其輻射影響 28 進行放射性物質(zhì)運輸活動之前 應制定輻射防護大綱 大綱的內(nèi)容應與輻射照射水平及受照的可能性相結合 大綱應按有關主管部門的要求準備 運輸?shù)妮椛浞雷o應是最優(yōu)化的 工作人員應接受輻射防護的知識培訓 主管部門定期評估和檢測 應把放射性物質(zhì)與工作人員和公眾充分隔離 在計算隔離距離或輻射水平時 應采取下述劑量約束值 對于經(jīng)常處于作業(yè)區(qū)內(nèi)的工作人員 年劑量為5mSv 對經(jīng)常出入作業(yè)區(qū)的公眾成員 關鍵組的年劑量規(guī)定為1mSv 放射性物質(zhì)運輸?shù)妮椛浞雷o 29 在發(fā)生了碰撞 火災 翻傾和墜落等事件或事故情況下 輻射防護人員立即觀察貨包的破損狀況 初步進行 和中子劑量率巡測 必要時初步進行氣溶膠和放射性氣體濃度測量 依據(jù)破損狀況和監(jiān)測結果 判斷是非輻射事故 還是輻射事故 如果是輻射事故 應判斷事故等級 依據(jù)上述判斷啟動不同層次的應急輻射監(jiān)測 應急輻射監(jiān)測方法主要有 1 采用 和中子劑量率儀監(jiān)測輻射水平及其分布 2 采用 和 表面污染儀監(jiān)測 和 污染水平及其分布 3 采用大流量空氣采樣器采集空氣和氣溶膠樣品 用于監(jiān)測放射性氣體和氣溶膠濃度及其分布 4 采用分層隨機抽樣法采集水 動物 植物 土壤等樣品 用于監(jiān)測放射性污染濃度及其分布 5 采用TLD個人劑量計或實時電子個人劑量計監(jiān)測工作人員的 和中子外照射劑量 運輸事故的輻射防護 30 中國原子能科學研究院 原子能院 的中國實驗快堆運行所需要的首爐燃料組件是由俄羅斯供貨 燃料中UO2的富集度為64 4 燃料組件共有89個 還有11個控制棒組件和1個252Cf中子源組件 運輸?shù)拿總€貨包內(nèi)裝有放射性物質(zhì)的總量約為1 31 1010Bq 總的中子發(fā)射率為139n s 因此在劑量估算中不考慮中子的影響 計算得出每個貨包的運輸指數(shù)為0 4 一年內(nèi)僅運輸一次 共運裝51貨包 本次運輸時間為2004年 適用的標準是GB11806 89 運輸貨包采用的是III型工業(yè)貨包 運輸采用轉載運輸 適用載重8t的EQ1141G1型貨運卡車 評價范圍 在正常情況下位運輸線路兩側1km的區(qū)域 事故情況下為源周圍1Km圓形區(qū)域 放射性物質(zhì)運輸評價實例 31 運輸路線和運輸情景運輸線路 滿洲里海拉爾齊齊哈爾大慶哈爾濱長春沈陽山海關寶坻北京原子能院 全程2354km 線路沿線地形地貌的地點的特點是 除內(nèi)蒙古境內(nèi)的呼倫貝爾草原的阿榮旗和大興安嶺 興城及撫寧三地一帶為丘陵地外 其余路段為華北和東北大平原 地形平坦 裝卸情景CEFR燃料組件先有俄羅斯負責運至我國滿洲里221部件貨運站 隨后有原子能院負責裝運 用5t吊車將裝有組件的容器逐一從列車吊到貨車上 逐層固定容器 將尼龍繩穿過橫向支撐梁的固定棒 然后捆綁 壓緊和固定住容器 用帆布封蓋貨車 貨包到達原子能院后 貨車開進CEFR燃料組件儲存庫卸貨 卸貨程序為 解開貨包外地帆布封蓋 松開栓系的尼龍繩和固定栓 用5t吊車將容器逐一吊裝到CEFR儲存庫的格架上 32 沿途情景本次運輸車隊由7輛車組成 其中載運貨包的載重車2輛 指揮車1輛 安全保衛(wèi)車2輛 維修服務車1輛 生活后勤車1輛 安全保障措施 a 裝卸操作人員規(guī)定 所有參與裝卸人員 必須進行輻射安全及裝卸操作的業(yè)務培訓 所有裝卸人員必須服從指揮 責任明確 正是裝卸前必須進行冷操作 裝卸時嚴格按照操作規(guī)程進行操作 貨包裝車后 應檢查貨包的固定狀態(tài) 確認無誤后起運 b 裝運途中的安保措施 針對監(jiān)督管運輸?shù)奶攸c及運輸線路的實際情況 對參加人員進行培訓 合格者方能上崗 車隊配備有警力和武裝保護人員 以加強食物保護措施 嚴格執(zhí)行運輸計劃 運輸途中控制好車速 保持好車距 臨時通車時 做好現(xiàn)場的警戒守衛(wèi)工作 發(fā)生突發(fā)事件時 按應急預案規(guī)定的程序執(zhí)行 33 c 輻射檢測測量項目 貨包外表面和距貨包外表面1m處及貨車駕駛室內(nèi)的 輻射劑量率 貨包外表面和貨包的運輸工具表面的 污染水平 參運人員個人劑量 d 測量儀表 本次運輸配備的輻射測量儀表有 UD 811AR型個人劑量計 FD 718監(jiān)測儀 XWY 1型表面污染測量儀 e 輻射檢測結果的處理 按輻射安全管理程序 將參運人員的個人劑量測量結果告知其本人 按質(zhì)保要求吧參運人員個人劑量測量結果和運輸途中輻射水平測量結果及評價結論存檔保管 f 輻射防護培訓 凡參與本運輸項目的人員 必須接受輻射防護知識方面的培訓 培訓的主要內(nèi)容包括輻射防護基本知識 運輸過程中進行各類操作時的輻射安全基本要求和注意事項 根據(jù)本次運輸行程安排 沿線共安排了12個停車站 這12個停車站一般可分為高速公路服務區(qū) 帶有停車場的賓館和國道旁路邊飯店 34 2評價結果正常運輸時公眾受照劑量和承運人員劑量計算結果顯示 在正常運輸情況下運輸人員受找設計兩個最大的是貨包栓系人員 其次依次是檢測人員 安檢人員等 受照劑量分別為0 9 0 42 0 36mSv a 對所有運輸人員所致集體有效劑量為5 4 10 3人Sv a 總之 本次運輸對公眾和運輸人員所致最大個人有效劑量均小于劑量管理目標值 事故條件下的輻射安全評價參照國外公路運輸事故的研究資料 結合我國公路運輸一般事故的發(fā)生率及所采用的運輸容器的特征 對其進行分析 計算得出本次燃料組件運輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率是6 21 10 7次 車 km 放射性物質(zhì)運輸評價實例 35 通過運輸過程的安全分析顯示 運輸過程存在兩類嚴重事故 a 超9m跌落事故發(fā)生的概率根據(jù)路況調(diào)查的結果 沿途橋高超過9m的橋梁總長度約為9 558km 其他存在超9m跌落事故可能的公路長度約為13km 假定發(fā)生事故后卡車離開路面的概率為0 1 因此本次運輸事故中發(fā)生超9m跌落事故的概率為2 0 10 6 b 超0 5h火燒事故發(fā)生的概率根據(jù)卡車行駛中的事故景象給出的結果 碰撞事故概率為74 12 非碰撞事故概率為25 88 假定火燒事故中貨包被火焰包圍的概率為0 1 因此超0 5h火燒事故的基本時間發(fā)生概率為0 24 10 6 c 嚴重事故總得發(fā)生概率根據(jù)上述分析 本次運輸途中發(fā)生嚴重事故總得概率為2 24 10 6 36 本次運輸可能發(fā)生的事故主要有碰撞事故和非碰撞事故 當發(fā)生一般性的碰撞事故 翻車事故 著火事故時 容器仍保持完整 僅當發(fā)生超9m跌落事故時 貨車上容器的完整性受到破壞 燃料組件外露 假設發(fā)生跌落事故的貨車是裝載30個貨包的那輛車 且所有容器全部失效 所有的燃料組件外露 導致對周圍公眾及運輸人員產(chǎn)生直接外照射 本次運輸在發(fā)生嚴重事故時對公眾所致最大個人有效劑量為1 1 10 2mSv 集體劑量為3 2 10 2人 Sv 對事故處理人員所致最大個人劑量為1 4mSv 集體劑量為7 2 10 3人 Sv 他們分別小于事故情況下對公眾和參運人員的劑量控制值 分別為0 1mSv和5mSv 37 發(fā)貨人和承運人都應有自己的應急計劃和執(zhí)行程序 應急計劃應該比較靈活以應對各種可能的事故 應急計劃應包括 a 編制應急響應計劃的依據(jù) b 有關部門和組織的責任 能力和義務 c 向關鍵組織和人員報警及通知的程序 d 向公眾預報和提出建議的方法 e 用輻射劑量和污染水平表示的干預水平 f 防護措施 g 響應行動的程序 h 資源和醫(yī)療救治支援 i 培訓 演習和更新計劃的程序 j 公眾信息 放射性物質(zhì)運輸?shù)膽睖蕚浜晚憫?38 應急計劃和準備的依據(jù)由以下幾方面來確定 a 放射性物質(zhì)的運輸系統(tǒng) b 運輸?shù)呢洶愋?c 運輸線路狀況及運輸事故的后果 為了確定編制應急計劃的依據(jù) 應該對運輸系統(tǒng)進行評價 并且確定采用的主要線路 為鑒別清楚事故多發(fā)地區(qū)和事故影響較大的地點 應當利用交通事故的統(tǒng)計資料 然后在考慮運輸事故可能后果的基礎上確定出編制計劃的依據(jù) 放射性物質(zhì)運輸?shù)膽睖蕚浜晚憫?39 放射性物質(zhì)運輸事故應急響應計劃與其他危險貨物運輸事故的應急響應計劃統(tǒng)一考慮制訂 然而 應該注意到放射性物質(zhì)運輸事故可能引起輻射照射的急性和長期效應 以及事故地點附近的放射性污染 所以必須針對這種運輸事故建立特殊的處理方法 放射性物質(zhì)運輸事故的應急計劃應該盡可能地與處理其他運輸事故的現(xiàn)有能力和程序相一致 公安 消防部門要提供應急響應支持 因此承運方的工作人員應當預先接受關于應急計劃所規(guī)定的在事故情況下應遵循的程序方面的培訓 為了按照事故的嚴重程度及其后果以逐級響應的方式執(zhí)行應急計劃 應該制訂出清楚的 切實可行的程序 運輸事故可能發(fā)生在任何場所 包括交通不便的偏遠地區(qū)和需要控制公眾出入的居民區(qū) 因此應使應急計劃在不利的地形和惡劣的氣候條件下也能執(zhí)行 放射性物質(zhì)運輸?shù)膽睖蕚浜晚憫?40 放射性物質(zhì)運輸事故后果的特點 主要是人員損傷和有限的環(huán)境污染 在響應放射性物質(zhì)運輸事故時 應根據(jù)不同的響應階段采取不同的響應行動 主要的應急響應行動有 a 對受損傷的人員采取援救行動 并提供緊急醫(yī)學援助 b 控制火災及運輸事故共有的其他后果 c 控制輻射危害 防止放射性污染的擴散 d 控制交通 確定污染區(qū)的邊界 e 工作人員去污 f 對附近區(qū)域進行去污 使其恢復到安全狀態(tài) 放射性物質(zhì)運輸?shù)膽睖蕚浜晚憫?41 一旦放射源得到控制 就可以確定照射方式和途徑 并將其盡量減小到適當?shù)乃?然后可恢復交通 至此認為應急狀態(tài)可以結束了 運輸事故響應的責任一般由若干方分擔 原則上講 為保證放射性物質(zhì)的運輸事故得到有效地處理 主要責任應歸發(fā)貨人和承運人 發(fā)貨人應提供有關裝運貨物危險的資料 如有必要 還應派遣裝備良好的 受過培訓的應急隊到事故現(xiàn)場 但是承運人對運輸期間的安全和萬一發(fā)生事故時采取的行動也負有責任 雖然發(fā)貨人和承運人作好應急準備是最重要的 但由于與核設施的核事故不同 運輸事故可能發(fā)生的地點難以預料 運輸線路往往非常漫長而遠離發(fā)貨單位和接收單位 因此除了事先指定的必要支援隊伍以外 沿途政府部門的介入和支援也是十分重要的 應急準備和響應 42 1 包裝件運輸指數(shù)發(fā)生變化的處理 放射性物品收運后 包裝件無破損 無滲漏現(xiàn)象 且封閉完好 但經(jīng)儀器測定 發(fā)現(xiàn)運輸指數(shù)有變化 如果包裝件的運輸指數(shù)大于申報的1 2倍 應將其退回 2 包裝破損的處理 收運后發(fā)現(xiàn)包裝件破損 或有滲漏現(xiàn)象 或封閉不嚴時 該包裝件不得裝人飛機或集裝器 已經(jīng)裝人飛機或集裝器的破損包裝件 必須卸下 在卸下飛機之前 必須劃出它在機艙內(nèi)的位置 以便檢查和消除對機艙的污染 檢查同一批貨物的其他包裝件是否有相似的損壞情況 搬運人員必須穿戴防護用具作業(yè) 以避免輻射 除了檢查和搬運人員外 任何人均不得靠近破損包裝件 查閱危險物品申報單 按照 附加運送信息 欄中的文字說明 采取相應的措施盡量防止事故蔓延擴大 放射性物品事故處理 43 破損包裝件應放入機場專門設計的放射性物品庫內(nèi) 如果沒有專用庫房 應放在室外 并應劃出安全區(qū) 設置警戒線 懸掛警告牌 通知環(huán)境保護部門和 或 輻射防護部門 并由他們對貨物 飛機及環(huán)境的污染程度進行測量和作出判斷 必須按照環(huán)保部門和 或 輻射防護部門提出的要求 消除對機艙 其他貨物和行李以及運輸設備的污染 機艙在消除污染之前 飛機不準起飛 當包裝件破損 但內(nèi)容物未泄漏時 操作人員應對包裝件進行修復 當內(nèi)容物泄漏而造成污染或環(huán)境輻射水平增高時 就立即劃定區(qū)域并作出標記 盡快進行處理 當人員受到污染時 應在輻射防護或醫(yī)療人員指導下進行去污 通知貨運部門的主管人員對事故進行調(diào)查 通知托運人或收貨入 未經(jīng)主管部門同意 該包裝件不得運輸 放射性物品事故處理