淺析物流配送中心的選址與規(guī)劃.doc

湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 畢業(yè)論文畢業(yè)論文( (設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)) ) 題題 目目 淺析物流配送中心的選址及規(guī)劃淺析物流配送中心的選址及規(guī)劃 以中百倉(cāng)儲(chǔ)為例以中百倉(cāng)儲(chǔ)為例 姓姓 名名 田田 苗苗 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 11151432021115143202 專業(yè)年級(jí)專業(yè)年級(jí) 20112011 級(jí)物流管理本科級(jí)物流管理本科 2 2 班班 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 魏秀麗魏秀麗 職職 稱稱 講講 師師 20152015 年年 5 5 月月 1212 日日 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘 要 近些年，隨著現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流已經(jīng)引起了全球企業(yè)的重視，各企 業(yè)都面臨著如何降低成本和提高自身服務(wù)質(zhì)量的雙重任務(wù)，對(duì)于新興起的物流企業(yè)來(lái) 說(shuō)，降低成本和提高自身服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。而在整個(gè)的物流活動(dòng)中，選址是一 個(gè)不容忽視的環(huán)節(jié)，缺其不可。物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)新興并且充滿希望的產(chǎn)業(yè)。物流 中心的選址及規(guī)劃研究也成為了管理學(xué)中的前沿問題。 本論文開篇對(duì)物流配送中心的概念和作用進(jìn)行簡(jiǎn)述，隨后對(duì)物流配送中心的選址 問題進(jìn)行了較為全面的介紹，內(nèi)容包括物流配送中心建立的意義及選址規(guī)劃的方法。 本文以此為背景，以中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心為研究對(duì)象，對(duì)其配送中心的選址進(jìn)行分析， 根據(jù)中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，運(yùn)用解析和啟發(fā)式的分析方法，對(duì)物流配送 中心的選址及規(guī)劃問題進(jìn)行綜合判斷。合理有效地運(yùn)用到配送中心選址方案，能使配 送中心更好地滿足客戶的多樣化需求，又能對(duì)中百倉(cāng)儲(chǔ)盈利的提升有幫助，以滿足企 業(yè)發(fā)展的需要，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。論文結(jié)尾也對(duì)我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心提 出了幾點(diǎn)建議，不管是企業(yè)還是政府，都應(yīng)該重視物流的發(fā)展，也應(yīng)該意識(shí)到物流中 存在的問題，只有政府和企業(yè)的良好配合，才能有物流業(yè)更好地發(fā)展。 關(guān)關(guān) 鍵鍵 詞詞: :物流配送中心 選址 規(guī)劃 方法 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 II Abstract In recent years, along with the modern market competition becomes more intense, the logistics has aroused the attention of the world, various enterprises are faced with how to reduce costs and improve their quality of service dual task. For the rise of new logistics enterprises, the dual task is particularly important. In the whole logistics activity, site selection is a link that nots allow to ignore, lack of it. The logistics industry has become a new and promising industry. Logistics center location selection and planning research has become a frontier problem in management. This paper begins with the concept and function of logistics distribution center are briefly, then the logistics distribution center location problem are introduced, including the meaning of logistics distribution center to establish the method of site selection and planning. In this context, this article from best warehousing as the research object, the distribution center location analysis, according to the actual situation of enterprises, using qualitative and quantitative analysis method, synthetical consolidation and rehabilitation of logistics distribution center location problem, the truth from the perspective of government and enterprise combined with logistics to change old ideas, trying to find problems in logistics, and resolved, after makes the logistics distribution centers site selection and planning of more accurate, make logistics enterprises gain more benefits. Keywords: Logistics distribution center The location Planning Methods 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 III 目 錄 摘 要. ABSTRACT. 目 錄. 緒 論.1 1 物流配送中心的定義及類型.3 1.1 物流配送中心的基本概念.3 1.2 物流配送中心的類型.3 1.2.1 按配送中心的擁有者進(jìn)行分類.3 1.2.2 按區(qū)域配送的范圍分類.3 2 物流配送中心建立意義及網(wǎng)點(diǎn)布局.3 2.1 物流配送中心規(guī)劃的重要性.4 2.2 物流配送中心及網(wǎng)點(diǎn)布局.4 3 配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)分析.4 3.1 現(xiàn)代商圈理論與配送中心選址.4 3.1.1 現(xiàn)代商圈理論.4 3.2.2 配送中心選址.4 3.2 配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題.6 3.3 配送中心選址規(guī)劃方法.6 3.3.1 解析方法.6 3.3.2 啟發(fā)式方法.7 4 中百倉(cāng)儲(chǔ)的選址及規(guī)劃分析.7 4.1 中百倉(cāng)儲(chǔ)概況.7 4.2 中百倉(cāng)儲(chǔ)的選址及規(guī)劃模式.7 4.2.1 選址特點(diǎn).7 4.2.2 整體布局與選址考慮的因素.8 4.2.3 合理選址預(yù)規(guī)劃帶來(lái)的效益.8 5 我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心的問題及對(duì)策建議.8 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 IV 5.1 我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心的問題.8 5.2 我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心的對(duì)策建議.9 5.2.1 從政府角度.9 5.2.2 從企業(yè)角度.10 結(jié)束語(yǔ).12 參考文獻(xiàn).13 致謝.14 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 1 緒 論 目前，中國(guó)已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， 在改革開放不斷推進(jìn)的條件下，中國(guó)物流配送的發(fā)展必將進(jìn)入一個(gè)全新的階段，物流 配送的未來(lái)發(fā)展也會(huì)十分可觀。1從短期來(lái)看，物流配送發(fā)展還會(huì)受到一系列問題的 制約，在一定程度上會(huì)抑制其迅速發(fā)展，但也不能排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中有較好地發(fā) 展機(jī)遇，主要有：第一，在外資企業(yè)中，物流配送的市場(chǎng)需求保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭； 第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，就開始萌生發(fā)展物流配送的理 念。最近幾年，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)都會(huì)面臨著如何更好降低成本和更快 提高服務(wù)質(zhì)量的雙重任務(wù)。那么，對(duì)于剛成長(zhǎng)起來(lái)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)雙重任務(wù)極 其重要。而在整個(gè)物流活動(dòng)的過(guò)程中，選址是一個(gè)不容忽視的環(huán)節(jié)。物流配送中心通 常屬于企業(yè)運(yùn)營(yíng)中非常重要的一環(huán)。配送中心的選址及規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底是能使企 業(yè)減少在非核心業(yè)務(wù)方面的投入以達(dá)到企業(yè)內(nèi)更合理的資源配置。同時(shí)，在整個(gè)物流 系統(tǒng)中,配送中心的合理布局在現(xiàn)代物流活動(dòng)中舉足輕重。2 我國(guó)連鎖企業(yè)忽視配送中心的管理與建設(shè)，所以需要建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的物流配送 中心，并使其高效有序的運(yùn)作，這對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。連接生 產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁是物流配送中心，在配送中心的布局規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中， 應(yīng)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)選擇合理的區(qū)位，進(jìn)行較為合理地規(guī)劃，這也為配送中心創(chuàng)造高效 益提供保障。本文在此背景下，以中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心為研究對(duì)象，對(duì)其配送中心進(jìn)行 合理且全面地選址分析并根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，運(yùn)用解析法和啟發(fā)式法相結(jié)合的分析 方式，對(duì)物流配送中心的選址問題進(jìn)行綜合分析，如此，證實(shí)了中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心能 更好地滿足客戶的多樣化需求，且能不斷提升盈利額，這充分滿足了企業(yè)發(fā)展的需要， 提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，相關(guān)研究已越來(lái)越被眾 多學(xué)者所重視。配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，關(guān)于這方面的研究也日益增多。 國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者通過(guò)運(yùn)用不同的方法，從不同的角度對(duì)配送中心的不同問題作了大量 的理論論證和實(shí)證研究。近些年來(lái)，我國(guó)的物流配送中心得到了迅速的發(fā)展，但是與 國(guó)外先進(jìn)水平相比仍存在較大的差異。為了縮小同國(guó)外的差異，我國(guó)學(xué)者加強(qiáng)了這一 領(lǐng)域的研究。我國(guó)學(xué)者從 20 世紀(jì) 90 年代開始對(duì)配送中心進(jìn)行系統(tǒng)研究。1988 年?yáng)|北 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 2 三省物流研究中心發(fā)表的“論配送中心的職能和作用”一文，可以說(shuō)是我國(guó)一批最先 開始研究物流配送中心的學(xué)者。經(jīng)過(guò) 20 多年的發(fā)展，我國(guó)對(duì)配送中心的研究取得了 大量的成果。葛蔚結(jié)合案例，剖析了亞太區(qū)物流中心選址問題；曹立楠對(duì)國(guó)美電器配 送中心選址問題進(jìn)行分析研究，基于電子信息系統(tǒng)；孫會(huì)君、高自友研究了一類有競(jìng) 爭(zhēng)的物流配送中心選址模型；張培林、魏巧云研究了如何使用啟發(fā)式算法去分析物流 配送中心選址模型；孫焰、李云峰用兩階段法研究了物流中心的選址問題；汪超等針 對(duì)城市物流配送中心選址方法研究出遺傳算法。經(jīng)過(guò)次貸危機(jī)之后，國(guó)際、國(guó)內(nèi)更加 關(guān)注物流企業(yè)的配送中心的建立，通過(guò)合理的選址及規(guī)劃，使企業(yè)能夠不斷盈利，茁 壯成長(zhǎng)。但綜觀相關(guān)研究還是缺乏系統(tǒng)性，其研究相對(duì)較為淺顯。 國(guó)外研究中的美國(guó)最早對(duì)物流領(lǐng)域開始研究，其在物流理論方面有著扎實(shí)的基礎(chǔ)， 對(duì)配送中心的理論研究和創(chuàng)新相對(duì)較多，這其中包括理念以及方法的創(chuàng)新。另外，由 于美國(guó)的服務(wù)意識(shí)非常強(qiáng)，為確保配送的可靠和優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，美國(guó)對(duì)配送中心的 顧客服務(wù)研究也相對(duì)較多。歐洲從上世紀(jì) 90 年代加快一體化進(jìn)程以來(lái)，物流迅速發(fā) 展，成為一種新的產(chǎn)業(yè)。另外，由于歐盟各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)要求較高，其在綠色配送中 心方面的研究也相對(duì)較多。再者，歐盟是由許多成員國(guó)構(gòu)成的，因此其對(duì)宏觀物流政 策、規(guī)劃方面研究也非常之多。 因此，我們應(yīng)該高度重視物流配送中的選址及規(guī)劃，這對(duì)我們企業(yè)的發(fā)展有著很 現(xiàn)實(shí)的意義。 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 3 1 物流配送中心的定義及類別 1.1 物流配送中心的基本概念 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，配送中心基本符合下列要求：配送 功能十分健全；輻射范圍??；多品種、小批量、多批次、短周期；主要為末端客戶提 供配送服務(wù)。 1.2物流配送中心的類型 1.2.1 按配送中心的擁有者進(jìn)行分類 因?yàn)榕渌椭行膿碛姓叽嬖诓煌?，所以可以將配送中心劃分為以下四類：第一?制造商型配送中心。制造商生產(chǎn)出商品后，直接通過(guò)傳送帶送達(dá)到自己的配送進(jìn)行中 心儲(chǔ)存，沒有中間環(huán)節(jié)，能夠很快速地將貨物送至下游零售商。第二，零售、連鎖企 業(yè)型配送中心。中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心就是典型的零售、連鎖企業(yè)型配送中心，中百倉(cāng)儲(chǔ) 有大型的購(gòu)物廣場(chǎng)，便于顧客選購(gòu)商品，其供應(yīng)配送中心距離購(gòu)物中心很近，兩者的 結(jié)合使得物流流通很迅速。第三，第三方物流企業(yè)型配送中心。第三方物流的發(fā)展前 景是光明的，但是從第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，其競(jìng)爭(zhēng)壓力也是非常大的。為 了跟上第三方物流市場(chǎng)的變化和需求，這就要求我國(guó)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)自身核心能 力，不斷提高業(yè)務(wù)水平。第四，共同型配送中心。共同配送整合了社會(huì)所有有效的社 會(huì)資源，因此可以為城市內(nèi)的很多商品的高效流通提供一系列解決方案。配送中心的 選址規(guī)劃是城市內(nèi)小型零售商鋪的商品實(shí)行共同配送的重要開端。 1.2.2 按配送區(qū)域的范圍分類 我們可以將配送中心劃分為兩類是根據(jù)配送中心配送區(qū)域的范圍不同而劃分的： 第一，城市配送中心。城市配送中心的配送范圍是以城市來(lái)進(jìn)行權(quán)衡的，運(yùn)用汽車進(jìn) 行配送，是考慮到城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程之內(nèi)，汽車配送這種方式的 配送中心可直接配送到最終的用戶。所以，這種城市配送中心模式往往和零售經(jīng)營(yíng)相 結(jié)合。由于運(yùn)輸距離短、反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、多用戶、少批量的配送是很 有優(yōu)勢(shì)的；第二，跨區(qū)域的配送中心?？鐓^(qū)域的配送中心，顧名思義不僅僅局限于一 個(gè)小范圍，而可以以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存能力，向大范圍的地方配送，例如向州、 省、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送貨物?？鐓^(qū)域配送這種配送方式規(guī)模較大，一般而 言，用戶也較大，配送批量極大。在國(guó)外，跨區(qū)域類型的配送中心十分普遍，如日本 東京的配送中心、美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心以及蒙克斯帕配送中心等。 【3】 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 4 2 物流配送中心建立意義及網(wǎng)點(diǎn)布局 2.1 物流配送中心規(guī)劃的重要性 物流是指為了滿足客戶的需要，以非常低的成本、最高的效率，通過(guò)運(yùn)輸、保管、 裝卸、搬運(yùn)、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)出地到 商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的整個(gè)過(guò)程。配送徹底改變了傳統(tǒng)的流通模， 它是一種非常好的物流方式，它不僅為用戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，而且也提 高了企業(yè)流通的效率。在物流中，它根據(jù)用戶的需要，進(jìn)行貨物的分配。配送能夠?qū)?現(xiàn)了要什么配什么，要多少配多少，哪里需要就送哪里的目的，所以在物流活動(dòng)中配 送占據(jù)了重要的地位。 2.2 物流配送中心及網(wǎng)點(diǎn)布局 物流配送中心是物流作業(yè)系統(tǒng)的重要設(shè)施，也是物流情報(bào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)。 在整個(gè)物流系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)中，物流配送中心整個(gè)的投資數(shù)額巨大、基本建設(shè)工作量也極 其大。因此，在投資建設(shè)物流配送中心時(shí)一定要做好前期的規(guī)劃研究工作，以避免建 設(shè)中的盲目性，降低不必要的損失。 物流網(wǎng)點(diǎn)要想降低建設(shè)費(fèi)用、提高生產(chǎn)效益就要充分考慮以下幾個(gè)方面的問題： 物流網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的外部環(huán)境分析；物流網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)；物流網(wǎng)點(diǎn)布局的目標(biāo)分析； 物流網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)的功能分析。 3 配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)分析 3.1 現(xiàn)代商圈理論與配送中心選址 3.1.1 現(xiàn)代商圈理論 3.1.1.1 商圈及其相關(guān)概念 商圈的定義為“某家或某類企業(yè)經(jīng)營(yíng)某種產(chǎn)品或服務(wù)的顧客分布的地理區(qū)域” 。 每個(gè)商圈都包含三個(gè)層次：主要商圈、次要商圈和邊緣商圈。 主要商圈可容納商店近 75%的顧客群，是距離商圈最近、顧客流量最大、平均銷 售業(yè)績(jī)最高的區(qū)域，一般不會(huì)與其他商圈交疊。 次要商圈包含約 20%的顧客，顧客分布較為分散，它位于主要商圈之外。 邊緣商圈包含剩下的所有顧客，分布更加分散。例如，一家商店的主要商圈為周 圍 5 英里，次要商圈為 6 英里之內(nèi)，而邊緣商圈則為 8 英里。邊緣商圈內(nèi)主要是一些 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 5 時(shí)間比較充分、愿意走較遠(yuǎn)距離購(gòu)物且比較忠實(shí)的顧客。 3.1.1.2 商圈分析的優(yōu)點(diǎn) 商店選址的第一步是描述和評(píng)估可供選擇的商圈，然后在此基礎(chǔ)上做出最佳選擇。 對(duì)商圈進(jìn)行合理分析，可以獲得一些有利我們發(fā)展的益處：可以全面了解顧客的人口 和社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征，挖掘新開商店未來(lái)商圈的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，幫助零售商制定出成功的經(jīng)營(yíng) 戰(zhàn)略；更加有利于確定促銷活動(dòng)的重點(diǎn)；對(duì)于那些連鎖店或特許經(jīng)營(yíng)點(diǎn)而言，商圈分 析能夠幫助確定新開分店擴(kuò)大市場(chǎng)，分析其顧客是否僅從現(xiàn)有分店轉(zhuǎn)移而來(lái)；可以彌 補(bǔ)位置帶來(lái)的缺陷；幫助了解許多其他因素并進(jìn)行評(píng)價(jià)。 除此之外，在商圈分析的過(guò)程中，我們還可以全面細(xì)致地考察一些情況：如競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手狀況、資金市場(chǎng)狀況、運(yùn)輸狀況、勞動(dòng)力市場(chǎng)情況、供應(yīng)商數(shù)量、法律條文、經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)狀況等。 3.1.1.3 商圈分析的內(nèi)容 我們要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行商圈分析：首先是人口特點(diǎn)，主要包括地區(qū)人口規(guī)模、 家庭數(shù)量、收入分配、受教育程度和年齡分布等；其次是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)特點(diǎn)，考察一個(gè)區(qū) 域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)特點(diǎn)至關(guān)重要。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)反映了一個(gè)地區(qū)的商業(yè)和工業(yè)結(jié)構(gòu)以及居民的 收入來(lái)源；再次是競(jìng)爭(zhēng)狀況和市場(chǎng)飽和度，零售商正確評(píng)估某區(qū)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是建立 在分析了競(jìng)爭(zhēng)狀況的基礎(chǔ)之上的。盡管某些區(qū)域的消費(fèi)者特點(diǎn)與目標(biāo)市場(chǎng)很接近且經(jīng) 濟(jì)狀況良好，但如果競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，仍不是最佳選擇。 我們?cè)诤饬可倘?nèi)零售市場(chǎng)飽和度時(shí)，要以一些比例作為衡量商圈內(nèi)零售市場(chǎng)飽 和度的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿魏紊倘χ荒苋菁{一定數(shù)量的商店或一定的營(yíng)業(yè)面積，：總?cè)丝跀?shù) /商店總數(shù)；商店的平均零售額；某類商品的平均零售額；零售額/人口數(shù)或家庭數(shù)； 單位營(yíng)業(yè)面積的零售額；零售額/零售業(yè)從業(yè)人員人數(shù)。 3.1.2 配送中心選址 配送中心是從供應(yīng)商手中接收多種、大量的貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行分類、保管、流 通加工，且按客戶的訂貨要求經(jīng)過(guò)分揀、配貨后把貨物運(yùn)交客戶的配送設(shè)施。 影響配送中心位置選擇的因素有很多，最主要的有三個(gè)：一是商品運(yùn)輸量，二是 商品運(yùn)輸距離，三是商品運(yùn)輸費(fèi)用。 第一，依據(jù)商品運(yùn)輸量確定配送中心位置。商品運(yùn)輸量是影響商品運(yùn)輸費(fèi)用的主 要因素，由于各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)銷售商品的數(shù)量不同，所需運(yùn)輸?shù)纳唐窋?shù)量也就不同。一 般經(jīng)驗(yàn)是，應(yīng)使配送中心接近運(yùn)量較大的網(wǎng)點(diǎn)，從而使得較大的商品運(yùn)量走相對(duì)較短 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 6 的路程。這種確定配送中心的方法稱為“重心法” ，也就是求出本地區(qū)商品運(yùn)量的重 心所在位置。 第二，依據(jù)商品運(yùn)輸距離確定配送中心位置。商品運(yùn)輸距離與運(yùn)輸費(fèi)用密切相關(guān)。 為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，且使配送中心設(shè)置合理，應(yīng)該使一個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)配送中心到各個(gè) 地點(diǎn)的總距離最短。這種確定配送中心位置的方法稱為“最短距離法” 。 第三，依據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用確定配送中心位置。運(yùn)輸費(fèi)用是由全部運(yùn)輸量乘以運(yùn)輸里程 和單位定價(jià)所確定的。運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸路線越長(zhǎng)，單位運(yùn)價(jià)越高，運(yùn)輸費(fèi)用就越高， 前兩種方法（重心法和最短距離法）分別從商品運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離單方面的因素出發(fā)， 來(lái)確定配送中心的位置，為了全面考慮各種因素，可以將商品運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、單 位商品運(yùn)價(jià)等多種因素結(jié)合起來(lái)，使商品運(yùn)輸費(fèi)用最小，這樣確定配送中心位置最為 合理。 【4】 3.2 配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題 3.2.1 嚴(yán)格的規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序 進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，在物流大變革中，對(duì)于配送中心的規(guī)劃與 設(shè)計(jì)不僅是自動(dòng)化和省力化，還要求站在更高的視野來(lái)認(rèn)識(shí)這一問題。作為決策者， 不但要考慮設(shè)施與設(shè)備等硬件，科學(xué)的程序化管理等軟件也必須作為重點(diǎn)來(lái)認(rèn)真對(duì)待。 3.2.1.1 建設(shè)配送中心的決策準(zhǔn)備 建設(shè)配送中心的決策做出之前，必須做好一系列的準(zhǔn)備。首先要明確目標(biāo)，有的 放矢。在準(zhǔn)備新建或改建配送中心時(shí)必須明確以下的規(guī)劃及設(shè)計(jì)目標(biāo)：規(guī)劃和設(shè)計(jì)最 適宜的配送中心；物流運(yùn)營(yíng)成本最低；物流的服務(wù)水平最高；物流的作業(yè)速度最快； 不斷擴(kuò)大配送市場(chǎng)。其次要理清現(xiàn)狀，準(zhǔn)確定位。在決策之前首先先理清一下自己的 現(xiàn)狀，才能準(zhǔn)確定位，要有一個(gè)準(zhǔn)確定位就應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：專業(yè)技術(shù)人員情 況；企業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施與物流設(shè)備的基本情況；客戶情況。最后要先“洗腦” ，后決 策。不管是什么企業(yè)，也不管是多大規(guī)模的企業(yè)，在新建設(shè)或改動(dòng)建設(shè)配送中心決策 之前，必須充分認(rèn)識(shí)配送中心，對(duì)配送中心的功能、特性及其工藝必須充分了解。 3.2.1.2 周邊環(huán)境調(diào)查及應(yīng)具備的條件 周邊環(huán)境調(diào)查主要包括商圈的調(diào)查、基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的調(diào)查、社 會(huì)環(huán)境的調(diào)查及各方面。配送中心的目的、方針確定后，必須明確建設(shè)配送中心周圍 環(huán)境所具備的基本條件。 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 7 3.3 配送中心選址規(guī)劃方法 3.3.1 解析方法 通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流中心網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。獲得最佳布局方案要采用數(shù)學(xué)模型 方法且根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型。其特點(diǎn)是 能獲得精確最優(yōu)解。但是，這種方法對(duì)某些復(fù)雜問題難以建立起恰當(dāng)?shù)哪Ｐ?。或者?于模型較為復(fù)雜，使得求得的解變得困難或要付出相當(dāng)高的代價(jià)。因而，這種方法在 實(shí)際運(yùn)用中受到一定限制。 3.3.2 啟發(fā)式方法 啟發(fā)式方法是相對(duì)模型的求解方法而言的，是通過(guò)一次次的求解，最后逐漸逼近 最優(yōu)解的方法。啟發(fā)式方法對(duì)所求得的答案進(jìn)行反復(fù)地判斷、不斷地實(shí)踐完善，直至 得出合理的解。啟發(fā)式方法的特點(diǎn)極其簡(jiǎn)單，而且需要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)也很少， 因此尋求答案也會(huì)很便捷。啟發(fā)式方法雖不能確定得到最優(yōu)解，但我們只要按照步驟 正確操作，也可獲得決策者滿意的近似最優(yōu)解。 4 中百倉(cāng)儲(chǔ)的選址及規(guī)劃分析 4.1 中百倉(cāng)儲(chǔ)概況 中百倉(cāng)儲(chǔ)超市有限公司（簡(jiǎn)稱：中百倉(cāng)儲(chǔ)）成立于 1997 年 12 月，中百倉(cāng)儲(chǔ)是中 國(guó)上市公司中百控股集團(tuán)股份有限公司的全資公司，公司圍繞老百姓生活息息相關(guān)的 “菜籃子、米袋子、油瓶子、飯桌子”的生活需求，秉承“低價(jià)無(wú)假貨”的經(jīng)營(yíng)宗旨， 成為湖北省網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模最廣、最大、最具影響力的大型連鎖超市。 【5】 4.2 中百倉(cāng)儲(chǔ)的選址及規(guī)劃模式 4.2.1 選址特點(diǎn) 配送中心的選址和布局要進(jìn)行前期縝密的調(diào)查、分析，結(jié)合自身發(fā)展情況，綜合 盈利模式、商品屬性及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，在詳細(xì)分析具體現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)發(fā)展的基礎(chǔ) 上對(duì)配送中心進(jìn)行合理選址。合理的選址有利于成本的降低，同時(shí)也會(huì)使配送中心得 到正常穩(wěn)定的發(fā)展。 中百倉(cāng)儲(chǔ)的選址具有以下特點(diǎn)：第一，交通運(yùn)輸便利性。第二，政策法規(guī)規(guī)范性。 中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心熟練掌握了國(guó)家的法律法規(guī)，深知在哪些區(qū)域是不允許建設(shè)大型配 送中心的，哪些地區(qū)建設(shè)可以有政府的支持等等。 第三，服務(wù)設(shè)施完善性。作為一 個(gè)良好的物流配送中心，周圍的設(shè)施建設(shè)一定要健全，才能使其更好發(fā)展，其中外部 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 8 的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、水電設(shè)施、通信設(shè)備，以及內(nèi)部的供暖及制冷設(shè)備建設(shè)等。第四， 內(nèi)部設(shè)施全面性。中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心所保管的商品有保溫設(shè)施、冷凍設(shè)施、危險(xiǎn)品設(shè) 施等對(duì)有特殊要求的貨物實(shí)施保障。第五，流通職能周到性。中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心商流 和物流充分結(jié)合，這能快速將貨物發(fā)送到客戶手上。 物流系統(tǒng)的合理化取決于物流配送中心正確的選址規(guī)劃，這是屬企業(yè)戰(zhàn)略層的決 策問題。物流配送中心選址合理與否會(huì)直接影響到配送系統(tǒng)的服務(wù)水平、作業(yè)速率以 及經(jīng)濟(jì)收益。 4.2.2 整體布局與選址考慮的因素 中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心選址考慮的主要因素有：第一，客戶分布。第二，交通條件。 影響配送成本和物流效率的重要因素是交通條件，尤其是大宗物資的配送。因此，中 百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心盡可能靠近交通通道，如高速公路、鐵路貨運(yùn)站、港口、空港等。第 三，土地條件（可得性、土地成本） 。配送中心需要占用一定數(shù)量的土地，用地必須 符合國(guó)家的土地政策和城市規(guī)劃，土地成本也是影響物流成本的重要因素。所以中百 倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的建設(shè)一定會(huì)前期做調(diào)研，判斷該地區(qū)的發(fā)展前景，預(yù)判過(guò)后會(huì)購(gòu)買大 塊地皮以供建設(shè)所需，而此時(shí)的底價(jià)也較為廉價(jià)。第四，地區(qū)或城市規(guī)劃。配送中心 規(guī)劃屬地區(qū)或城市規(guī)劃的一部分，其必須符合城市規(guī)劃的相關(guān)要求，包括布局、用地 以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。 中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心位于眾多用戶之中，商品由配送中心向四周配送，其屬于輻射 形，從配送中心到各用戶的距離之和小于其他候選地至各用戶的距離之和。 4.2.3 合理選址與規(guī)劃帶來(lái)的效益 物流配送中心合理選址與規(guī)劃使整個(gè)配送中心系統(tǒng)的人力、物力、財(cái)力和人流、 物流、信息流得到合理、經(jīng)濟(jì)、有效的配置和安排。使得配送中心有效利用空間、設(shè) 備、人員和能源；最大限度的減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，提高了作業(yè)效率；縮 短了庫(kù)存周期，加速了商品的流動(dòng)。 5 我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心的問題對(duì)策建議 5.1 我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心的問題 目前，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，都紛紛準(zhǔn)備或開始籌建配送中心，用以降 低成本，提高企業(yè)的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)經(jīng)過(guò)近不斷地的摸索，已初步建成 了一批有加工、存儲(chǔ)、配送、信息傳遞等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心，但總 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 9 體而言，我國(guó)配送中心的發(fā)展仍就滯后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，身上還存在很多問題，這主 要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 第一，宏觀上政府相關(guān)政策機(jī)制不健全。物流整體的運(yùn)營(yíng)環(huán)境不太理想，物流相 關(guān)的法律法規(guī)不太完善，物流行業(yè)內(nèi)沒有建立統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)體系，也不能對(duì)較為全面地 對(duì)物流配送中心的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一的測(cè)評(píng)，這些使得配送中心的建設(shè)和發(fā)展處在盲 目自由狀態(tài)，這在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)及物流市場(chǎng)的混亂。 第二，主觀上對(duì)配送中心的認(rèn)識(shí)不足。很多企業(yè)建立的配送中心與傳統(tǒng)企業(yè)建設(shè) 的配送中心在功能、布局、作業(yè)方式、流程、管理辦法上沒有太大差異，認(rèn)為配送中 心只是充當(dāng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些企業(yè)將配送中心功能理解為“送 貨上門” 。這使得配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。 第三，配送中心配送網(wǎng)絡(luò)不完善。只有當(dāng)配送中心形成規(guī)模，才能獲得經(jīng)濟(jì)效益。 我國(guó)的配送中心的狀態(tài)是規(guī)模小，人員、設(shè)備運(yùn)作效率低，在電子商務(wù)普及的今天， 大部分配送中心不能既滿足顧客的各種需求又同時(shí)降低配送成本，這造成配送的越多 損失就越大，這在一定程度上也阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。 5.2 我國(guó)企業(yè)建立物流配送中心的對(duì)策建議 5.2.1 從政府角度 5.2.1.1 出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策 目前，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，都紛紛準(zhǔn)備或開始籌建配送中心，用以降 低成本，提高企業(yè)的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)經(jīng)過(guò)近不斷地的摸索，已初步建成 了一批有加工、存儲(chǔ)、配送、信息傳遞等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心，但總 體而言，我國(guó)配送中心的發(fā)展明顯滯后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其中還存在很多問題，宏觀 上政府相關(guān)政策機(jī)制不健全。物流運(yùn)營(yíng)整體環(huán)境不盡人意，相關(guān)的法律制度不健全， 行業(yè)內(nèi)沒有建立統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，不能對(duì)物流配送中心的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一測(cè)評(píng)，這些 使得配送中心的建設(shè)發(fā)展處在盲目自由狀態(tài)，一定程度上造成資源浪費(fèi)，物流市場(chǎng)混 亂。所以，出臺(tái)相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策極為重要。 5.2.1.2 加快物流人才培養(yǎng) 在 21 世紀(jì)，我國(guó)物流人才面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國(guó)應(yīng)重視物流教育，盡快制定 出長(zhǎng)期的物流人才開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃。中國(guó)已加入 WTO，物流市場(chǎng)將完全對(duì)外開放，國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將在一個(gè)較高起點(diǎn)上展開，這勢(shì)必使本身就匱乏的人才競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因 此，加快我國(guó)物流人才的培養(yǎng)，將成為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 10 5.2.1.3 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)在還有一些地方仍存在不 足，例如我們現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施，而且布局比較合理且功能完善的物 流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè) 施之間銜接不緊密、不配套問題比較突出。所以我們要不斷推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的 建設(shè)，合理地規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，不斷完善綜合運(yùn)輸通道和交通樞紐節(jié)點(diǎn)布局，以此 構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，持續(xù) 提升物流體系綜合能力。優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，加快國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、連接 國(guó)際重要航空貨運(yùn)中心的大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)。推進(jìn)“港站一體化” ，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站 與港口碼頭無(wú)縫銜接。完善物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。加快煤 炭外運(yùn)、 “北糧南運(yùn)” 、糧食倉(cāng)儲(chǔ)等重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決突出的運(yùn)輸“卡脖子”問 題。加強(qiáng)物流園區(qū)規(guī)劃布局，進(jìn)一步明確功能定位，整合和規(guī)范現(xiàn)有園區(qū)，節(jié)約、集 約用地，提高資源利用效率和管理水平。在大中城市和制造業(yè)基地周邊加強(qiáng)現(xiàn)代化配 送中心規(guī)劃，在城市社區(qū)和村鎮(zhèn)布局建設(shè)共同配送末端網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化城市商業(yè)區(qū)和大型 社區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局建設(shè)，形成層級(jí)合理、規(guī)模適當(dāng)、需求匹配的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送 網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極有效應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件以 及重大安全事故。 【6】 5.2.2 從企業(yè)角度 5.2.2.1 樹立物流全局觀念 第一，提升服務(wù)水平，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。我們應(yīng)該盡可能地加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代化的 物流方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，且不斷建立和完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第 三方物流。努力形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，扭轉(zhuǎn)“較小、分散、弱小” 的發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平。 第二，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展。加快核心技術(shù)裝備的研發(fā)、應(yīng)用，不斷提升物流業(yè) 信息化和智能化水平，創(chuàng)新物流管理模式，提高供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)水平，形成物 流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)。 第三，節(jié)能減排，綠色環(huán)保。鼓勵(lì)采用節(jié)能環(huán)保的技術(shù)、裝備，提高物流運(yùn)作的 組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平。 第四，完善標(biāo)準(zhǔn)，提高效率。推動(dòng)物流業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)一體化運(yùn)作， 實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)各環(huán)節(jié)、各種物流設(shè)施設(shè)備以及物流信息的銜接配套，促進(jìn)物流服務(wù)體 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 11 系高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 第五，市場(chǎng)運(yùn)作，政府引導(dǎo)。使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用且更好發(fā)揮政府 作用，強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，積極發(fā)揮政府在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的 引導(dǎo)作用。 【7】 5.2.2.2 企業(yè)建立物流配送中心的建議 我國(guó)目前商品經(jīng)濟(jì)雖較為發(fā)達(dá)，但是上述配送中心存在的問題卻深深影響了商品 經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益地進(jìn)展。尤其當(dāng)電子商務(wù)的出現(xiàn)，更要求我國(guó)的配送中心盡快改變上 述狀況。針對(duì)上面存在的問題，我們可以從以下幾方面來(lái)加強(qiáng)配送中心建設(shè)： 第一，注重物流人才的培養(yǎng)。物流人才的聚集，能夠不斷去提高整個(gè)行業(yè)對(duì)物流 配送中心的認(rèn)識(shí)，只有在我們物流人員的素質(zhì)不斷提高的前提下，我們才能應(yīng)用先進(jìn) 的方法和技術(shù)，才有較大可能增強(qiáng)我國(guó)在物流配送方面的競(jìng)爭(zhēng)力，孵化出適合我國(guó)實(shí) 際國(guó)情的配送中心。 第二，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段。在電子商務(wù)的影響下，引進(jìn)先進(jìn)的搬運(yùn)、分揀、加 工、包裝等設(shè)備，以提高配送作業(yè)自動(dòng)化程度，降低庫(kù)存等相關(guān)費(fèi)用，可使配送中心 又好又快的持續(xù)發(fā)展。 第三，構(gòu)建管理信息系統(tǒng)。采用自建、合作等方式建立電子商務(wù)網(wǎng)站，引進(jìn)相關(guān) 的諸如條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)等電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu) 建完善的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)配送中心內(nèi)部管理及外部信息聯(lián)系。 【7】 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)論文 12 結(jié) 束 語(yǔ) 本文主要對(duì)物流配送中心的選址及規(guī)劃問題進(jìn)行了闡述，物流配送中心作為物資 周轉(zhuǎn)、分揀、保管、搬運(yùn)、裝卸、流通加工和配送的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于提高商品的附加價(jià)值， 降低物流成本意義十分重大。所以物流配送中心的選址對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)具有重 要的戰(zhàn)略意義。 本論文開篇對(duì)物流配送中心的概念和作用進(jìn)行簡(jiǎn)述，隨后對(duì)物流配送中心的選址 問題進(jìn)行了較為全面的介紹，內(nèi)容包括物流配送中心建立的意義及選址規(guī)劃的方法。 本文以此為背景，以中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心為研究對(duì)象，對(duì)其配送中心的選址進(jìn)行分析， 根據(jù)中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，運(yùn)用解析和啟發(fā)式的分析方法，對(duì)物流配送 中心的選址及規(guī)劃問題進(jìn)行綜合判斷。合理有效地運(yùn)用到配送中心選址方案，能使配 送中心更好地滿足客戶的多樣化需求，又能對(duì)中