第2章ITS體系框架

.,1,第二章ITS體系框架與標準,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生2.ITS體系框架制作方法與制作過程3.國外ITS體系框架概況4.我國ITS體系框架概況5.ITS的標準化,.,2,學習要點,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生軟件工程給我們的啟示ITS體系框架的定義與組成2.ITS體系框架制作方法與制作過程各組成部分的作用體系框架開發(fā)方法體系框架開發(fā)過程,.,3,美國ITS體系框架日本ITS體系框架我國ITS體系框架：服務領域，分別包括哪些服務？ITS的標準化,.,4,ITS體系框架與標準,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生2.ITS體系框架制作方法與制作過程3.國外ITS體系框架概況4.我國ITS體系框架5.ITS的標準化,交通系統(tǒng),交通規(guī)劃,交通建設,交通基礎設施,載運工具,交通管理系統(tǒng),交通調度系統(tǒng),收費管理系統(tǒng),交通誘導系統(tǒng),交通控制系統(tǒng),停車管理系統(tǒng),緊急事件管理系統(tǒng),交通違章管理系統(tǒng),交通設施維護系統(tǒng),復雜的交通系統(tǒng),1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,6,對于復雜的交通系統(tǒng),不斷變化的交通需求不斷變化的技術概念不斷變化的方案與產品交通管理系統(tǒng)建設中經常發(fā)生已經建設好的系統(tǒng)不能滿足需要的情況：擴展性能不好，功能不能滿足要求,交通規(guī)劃能否解決問題？,ETC建設的教訓！,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,7,決策者面臨著是擴充系統(tǒng)還是重新建設的矛盾,人們需要尋求一種能克服這一矛盾的概念和方法，指導智能運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和建設,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,交通系統(tǒng),交通規(guī)劃,交通建設,交通基礎設施,載運工具,交通管理系統(tǒng),交通調度系統(tǒng),收費管理系統(tǒng),交通誘導系統(tǒng),交通控制系統(tǒng),停車管理系統(tǒng)系統(tǒng),緊急事件管理系統(tǒng),交通違章管理系統(tǒng),交通設施維護系統(tǒng),信息采集、傳輸、處理和發(fā)布,所有的系統(tǒng)以信息為紐帶互聯(lián)為一個大系統(tǒng),1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,9,ITS系統(tǒng)特性,子系統(tǒng)之間不是孤立的；系統(tǒng)之間有信息和數據的交換；系統(tǒng)之間相互依賴；各系統(tǒng)由不同的主體開發(fā)。,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,例子：主干道上出現交通事故,.,10,20世紀90年代初，美國運輸部決定從哲學層面和方法層面對ITS進行研究,ITS就象一個有機結合的龐大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間有機結合成一個整體，這個系統(tǒng)需要很長時間的建設，需要進行頂層設計。,智能運輸系統(tǒng)體系框架,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,11,智能運輸系統(tǒng)體系框架？,ITS框架指的是這樣的一份規(guī)格說明，它定義了系統(tǒng)用戶所需的功能、系統(tǒng)包含的子系統(tǒng)及其所應具備的功能，以及各個子系統(tǒng)之間的相互關系和集成方式。,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,12,我國ITS建設思考？,目前，智能運輸系統(tǒng)已經成為世界運輸領域中高新技術開發(fā)和應用的最熱門的方向。同樣在中國近幾年也開始跟蹤國際上的這種技術發(fā)展趨勢，但是我們的跟蹤同以前的技術跟蹤一樣，又可能要走到技術模仿的老路上去了。,根本的原因就是沒有從社會的、哲學的以及技術的各個層次和角度全面觀察國外的這個技術發(fā)展，而僅僅是從技術和應用的角度出發(fā)，這就有可能使得我國在不遠的將來會發(fā)現，這個技術我們還沒有真正的用上，而發(fā)達國家又推出了新的東西，我們又要去跟蹤別的了。,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,13,從系統(tǒng)的觀點認識智能運輸系統(tǒng),任何系統(tǒng)不論是物理的、非物理的還是混合的，都是一定時期社會與經濟發(fā)展的產物，或者說是與當時的社會和經濟相適應的。,當道路和車輛發(fā)展到一定的水平時，人們需要通過適當的控制，使系統(tǒng)的無序走向有序，根本的目的是提高效率，但是永遠不可能達到完全有序，實際上，總是有新的車輛加入系統(tǒng)，同時又有離開的，使得系統(tǒng)總是不完全平衡，即系統(tǒng)的活力。,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,14,首先，假設人是理性的，即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都會在交通規(guī)則的指導下運動，社會教育他們這樣他們可以得到最大的利益（時間、費用、安全等）。,其次，假設交通系統(tǒng)符合某種物理系統(tǒng)模型，輸入符合某種概率分布（經典的數學方法，微積分和概率論）來求系統(tǒng)的最優(yōu)解，能夠達到（或接近）最優(yōu)解的前提是交通的參與者會按照求解者的假定去做，這種假定往往是在對交通參與者的抽樣統(tǒng)計基礎上作出的。,信息革命以前交通控制和管理的基本思路：,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,15,隨著車輛數目的增加，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，車和路的矛盾越來越突出，其表現就是塞車、事故多、污染嚴重。用數學的語言來描述就是在以前的假設條件和約束條件下，系統(tǒng)輸出與系統(tǒng)的目標值偏離越來越大，實際上最后系統(tǒng)的輸出是發(fā)散的，系統(tǒng)崩潰了。,不考慮交通者的主觀因素的系統(tǒng)：,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,16,人的趨利性往往超過其理性的一面，即非理性的一面（即非系統(tǒng)性），在交通活動中表現出來雖然車輛是機械的，但是它的運行仍然表現為人的行為特點，因此整個交通系統(tǒng)并不是按照事先的設計和約定運行的，這就使按照一定的概率統(tǒng)計設計的控制系統(tǒng)的作用減小。只是由于路網資源較豐富，車輛數目與路網資源相比還不是很多時，沒有表現出來罷了。,實際上的交通參與者：,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,17,假定人是理性的而且其價值取向是基本穩(wěn)定的，即用盡量短的時間，安全的到達目的地。但是人還有非理性的一面，人有沖動和下意識的行為，因此交通參與者的行為是千變萬化的，無法也沒有必要一定要用數學模型來描述。,考慮交通者的主觀因素的系統(tǒng),交通參與者在綜合考慮交通基礎設施和交通狀況信息的基礎上按照利益最大的取向來決定自己的運動，在有足夠資源的條件下，系統(tǒng)的運行可以向最優(yōu)接近。交通基礎設施（包括道路、車輛、服務設施等）資源得到充分的利用，而交通參與者的總體平均旅行時間接近最小值。,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,18,智能運輸系統(tǒng)在系統(tǒng)框架的哲學層面設計中，從體制層和運輸層出發(fā)，加上一個通信層，將信息及智能處理按照分布結構布置，甚至將信息的接收、處理和存儲分散到每一個車輛或交通參與者可以使用的信息終端中，使得整個系統(tǒng)的運行有可能比傳統(tǒng)的集中式控制更符合人的本性。,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,傳統(tǒng)的交通控制和管理系統(tǒng)運用傳統(tǒng)的技術和經典數學，以假設條件和約束條件下的數學模型和公式為基礎，從管理者的角度出發(fā)，按照集中管理的方式對道路使用者進行控制和規(guī)范，管理者是主動的，道路的使用者是被動的，各種交通工程設施是在物理上迫使使用者這樣做或不那樣做。,智能運輸系統(tǒng)，更加重視人的能動性，它不是將帶有較多社會和人類行為特點的交通系統(tǒng)描述成某種數學的模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路的使用者從不同的方案中選擇自己所認可的那一種，以誘導為主，而不是以強迫為主，在人的理性與價值取向基礎上，使人們的出行得到滿足，智能運輸系統(tǒng)是將當今世界上最新的科技發(fā)展成果和人的本性的研究相結合。,智能運輸系統(tǒng)與傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的本質區(qū)別,.,20,明確國家ITS的總體內容和相互關系，保證全國兼容性，保證投資效益。明確政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中應處的角色，應起的作用。建立統(tǒng)一的體系框架之后，一方面，國家將通過示范性工程，正確引導企業(yè)的科研方向；另一方面，要吸引民間資本對ITS的投入。,ITS體系框架的意義,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,21,ITS體系框架的意義,指導性框架避免低水平重復和無計劃的開發(fā)促進標準化的建設,如何對體系框架進行設計？,.,22,軟件工程給我們的啟示,軟件危機：經費經常突破預算開發(fā)的軟件不滿足用戶的要求開發(fā)的軟件可靠性差、可維護性差軟件危機的原因：軟件的規(guī)模越來越大，結構越來越復雜軟件開發(fā)必須由團隊開發(fā)，管理起來有困難,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生,.,23,軟件工程給我們的啟示,為克服軟件危機，1968年，在北大西洋公約組織的工作會議上首先提出“軟件工程”的概念：用工程化的方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工方法，用工程科學中的理論進行費用估算、制定方案與計劃，用管理科學中的方法和原理進行軟件生產的管理；用數學的方法建立軟件開發(fā)中的各種模型和算法等。,.,24,面對復雜的系統(tǒng)，必須在規(guī)劃和建設過程中規(guī)定一種大家共同遵守的規(guī)范和標準，同時對大系統(tǒng)必須十分清晰地劃分層次和子系統(tǒng)，在保證目標的唯一性和穩(wěn)定性的前提下，對其功能作明確的要求，但不一定對各子系統(tǒng)內部的具體開發(fā)作出嚴格的規(guī)定。,軟件工程給我們的啟示,.,25,軟件工程給我們的啟示,智能運輸系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，包含大量的信息源、大量的系統(tǒng)、大量的用戶；目前的系統(tǒng)是分散的、孤立的系統(tǒng)。,.,26,軟件工程給我們的啟示,智能運輸系統(tǒng)的目標是把這些分散的、孤立的系統(tǒng)整合成一個有機聯(lián)系的大系統(tǒng)。用軟件工程的方法對智能交通這個復雜的系統(tǒng)進行設計。,.,27,ITS體系框架與標準,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生2.ITS體系框架制作方法與制作過程3.國外ITS體系框架概況4.我國ITS體系框架5.ITS的標準化,.,28,ITS體系框架的定義與組成,定義：是運輸系統(tǒng)體系和規(guī)格的說明，它決定系統(tǒng)如何構成，確定功能模塊以及允許模塊間進行通信和協(xié)同的協(xié)議和接口。定義運輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)及其用戶所需的功能以及各個子系統(tǒng)之間的相互關系和集成方式。主要由用戶服務、邏輯框架、物理框架等組成。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,29,ITS體系框架,本質上講,用戶服務是從用戶的角度對ITS能提供的服務內容進行描述,邏輯框架則是從系統(tǒng)如何實現ITS服務的角度進行分析，給出ITS具有的功能及功能間數據流的關系,物理框架則是把ITS邏輯功能落實到現實實體。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,30,國家ITS體系框架作用,1.它既不是一個簡單的設計文檔，也不是一個技術性的說明，更不是智能運輸系統(tǒng)本身的研究發(fā)展過程，而是一個貫穿于智能運輸系統(tǒng)結構制定過程的指導性框架，它提供了一個檢查標準遺漏、重疊和不一致的依據。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,31,2.科技人員可以利用制定的標準來設計、研制和管理智能運輸系統(tǒng)，同時根據實際需求提出新的用戶服務功能，促進智能運輸系統(tǒng)體系框架和國家標準的完善。,3.ITS結構標準研究的指導性框架，用于明確ITS開發(fā)目標，避免重復研究和在低水平生產力下的無計劃開發(fā)，便于成果的應用和ITS技術的發(fā)展及其產業(yè)化實施。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,32,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,4.保證通過各種媒體提供給終端用戶的信息的兼容性和一致性，即任何終端用戶都能通過不同的媒介獲得相同的信息；保證不同交通設施的兼容性，從而可以保證在大范圍內的無縫出行。,5.確保設備制造商的規(guī)模經濟，保證他們的更具競爭力的價格和更廉價的投資；提供一個公開的市場環(huán)境，設備制造商可以以較小的風險提供產品。,.,33,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,ITS開發(fā)途徑問題,1.自上而下模式2.自下而上模式,.,34,ITS體系框架整體概貌,用戶主體服務主體服務領域劃分和用戶服務、子服務邏輯框架物理框架,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,35,各組成部分的作用,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,36,用戶服務,用戶服務是從用戶角度對ITS系統(tǒng)提出要求，即是問題定義的過程。用戶服務是ITS體系框架的基礎，它決定了ITS體系框架是否完整，是否滿足用戶需求。獲得完整用戶服務首先需要明確系統(tǒng)用戶，即用戶主體。而用戶主體的確定需要以ITS系統(tǒng)與外界的清晰界定為基礎，即需要明確ITS系統(tǒng)和系統(tǒng)終端。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,鐵路運營管理部門(U4.2),.,39,例：交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行（子服務名稱）,服務定義：交通管理部門應用ITS技術執(zhí)行交通法規(guī)，及時準確地收集到違反交通法規(guī)事件的信息，在不影響正常交通運行的前提下自動或人工執(zhí)行相應的處理措施。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,40,邏輯框架,邏輯框架是組織復雜實體和關系的輔助工具，它定義了為提供各項用戶服務，而必須擁有的功能和必須遵從的規(guī)范，以及各功能之間交換的信息和數據流，其重點是功能性處理和信息流情況。包括功能域、功能、子功能、過程等多個層次及其之間的數據流。邏輯框架是ITS體系框架開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，其作用是明確完成用戶服務需要的功能支持及功能之間數據流交互，給出詳盡的數據流屬性。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,41,例：交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行（子服務名稱）,邏輯框架：從哪里收集哪些信息？把哪些信息傳到哪里？,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,42,物理框架,物理框架是ITS的物理視圖，它是關于系統(tǒng)應該如何提供用戶所要求的功能的物理表述。物理框架是由邏輯框架中功能進行組合得到的，其組合原則大致完整地包含邏輯功能、與現實世界存在的系統(tǒng)相一致，具有一定的可操作性。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,43,邏輯框架與物理框架的關系,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,44,邏輯框架與物理框架的關系,交通管理部門,機動車違章,非機動車違章,行人違章,違章記錄,車管部門,保險公司,銀行,公安部門,個人,邏輯框架,物理框架,.,45,體系框架開發(fā)過程,開發(fā)過程主要分為四大部分：確定ITS邊界、用戶服務、邏輯框架、物理框架。（1）確定ITS邊界。（2）用戶服務。用戶服務是ITS體系框架的基礎，要求其內容全面、反應用戶需求。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,46,體系框架開發(fā)過程,(3)邏輯框架。邏輯框架是對較為復雜的系統(tǒng)而言建立的，當系統(tǒng)不是很復雜時，可以從用戶服務直接對應到物理系統(tǒng)，但當系統(tǒng)較為復雜時，為了能把握全局，先進行邏輯功能分解，再組合成物理系統(tǒng)。邏輯體系結構是用來定義和描述一個系統(tǒng)為了滿足一系列用戶需求所必須的功能。定義子系統(tǒng)的功能以及他們之間的數據流,.,47,體系框架開發(fā)過程,(4)物理框架。按物理系統(tǒng)模塊化原則，以內聚性高、耦合度低為目標，對邏輯功能元素進行物理實現的分析。描述了在邏輯體系結構中定義的功能如何被集成起來形成系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將由硬件或軟件或軟硬件來集成。,.,48,體系框架開發(fā)過程,軟件工程中，軟件周期包括軟件定義（包括問題定義、可行性研究、需求分析）、軟件開發(fā)（包括概要設計、詳細設計、編碼和單元測試、綜合測試）、運行維護。通常有瀑布、螺旋等模型來描述軟件開發(fā)的過程。,.,49,體系框架開發(fā)過程,問題定義需求分析概要設計（又稱初步設計，包括邏輯設計、物理設計等）維護（新增需求、方案調整）,軟件開發(fā)與ITS體系框架開發(fā)對應關系,.,51,體系框架開發(fā)過程,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,52,體系框架開發(fā)方法,面向過程面向對象,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,53,面向對象的開發(fā)過程,以面向對象方法為指導下的系統(tǒng)分析，不是把系統(tǒng)組成看作是工作在數據上的一系列過程或函數的集合，而看成是相互協(xié)作而又彼此獨立的對象的集合。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,54,面向過程方法和面向對象方法的應用比較,.,55,面向過程方法和面向對象方法的選擇,兩種方法在ITS體系框架中各有特點，因此在方法選擇上可考慮已有開發(fā)基礎、開發(fā)人員知識背景等因素選擇即可。面向過程：美國、歐洲、中國面向對象：日本、澳大利亞,.,56,例：,選擇ITS系統(tǒng)中的交通信息服務領域作為示例，按照上述ITS體系框架開發(fā)步驟，從用戶服務到邏輯框架、物理框架進行分析。,.,57,(1)考慮ITS系統(tǒng)的用戶主體，以從用戶的角度提出需求。ITS系統(tǒng)的用戶主體涉及到交通管理、客貨運輸管理、交通信息服務、基礎設施運營管理、公共安全等，其用戶范圍很廣。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,58,.,59,.,60,.,61,.,62,.,63,.,64,（2）用戶服務,針對用戶需求進行歸類，在ITS體系框架中定義為服務領域。從用戶主體需求及其地點等角度分析，交通信息服務的內容不僅包括交通信息，還包括相關的社會需求活動和個性化的需求。在此基礎上設計出交通信息服務的用戶服務層次表。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,65,.,66,(3)用戶服務到邏輯功能轉化,從系統(tǒng)如何實現服務的角度，針對交通信息服務領域中的各子服務進行功能分析。如需要完成子服務“3.1.1出行前公共交通信息”，則需要與出行者進行信息交互，以接受用戶請求，并向用戶提供相關信息；提供數據信息交互功能，主要與可提供公共交通信息的功能或終端進行信息交互，請求并獲取相關支持信息；,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,67,(3)用戶服務到邏輯功能轉化,處理數據，產生用戶所需信息。針對接入的數據進行分析，按照用戶請求條件進行處理，得出結果；當不能提供用戶所需信息時，進行相關信息的記錄，并向數據處理提供此信息。同時可得各邏輯功能元素間的數據流，并可繪制數據流圖。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,68,(4)整合邏輯功能層次表,按照上述步驟，分別對子服務3.1.23.5.1進行功能分析，整合后得到交通信息服務邏輯功能層次表。按照邏輯框架構建步驟，在整合邏輯功能的過程中，對合并而成的邏輯功能進行標記，在表中標以*表示。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,69,邏輯框架開發(fā)過程,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,70,.,71,.,72,(5)繪制過程級數據流圖，過程級數據流是在每項子服務功能分解中得到的初步數據流的基礎上組合得到的。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,.,.,75,.,76,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,77,.,78,(6)邏輯框架到物理框架的轉化遵循一定原則并主要依靠定性分析的方法進行物理系統(tǒng)模塊化。,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,79,邏輯框架到物理框架的轉化,2.ITS體系框架制作方法與制作過程,.,80,交通信息服務物理框架（層次關系）,.,81,ITS體系框架與標準,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生2.ITS體系框架制作方法與制作過程3.國外ITS體系框架概況4.我國ITS體系框架5.ITS的標準化,.,82,3.國外ITS體系框架概況,美國日本歐盟,.,83,美國ITS體系框架,3.國外ITS體系框架概況,1992年，IVHSAmerican（ITSAmerican的前稱）向美國運輸部正式推薦了一套調動多家國有、私立機構聯(lián)合攻關的ITS體系結構開發(fā)方法。1993年美國運輸部正式啟動了ITS體系結構開發(fā)計劃，其目的是開發(fā)一個經過詳細規(guī)劃的國家ITS體系結構。僅整個體系開發(fā)計劃就耗資2500萬美元。,.,84,其開發(fā)分為兩個階段：第一階段主要由四家公司分別給出體系框架初步開發(fā)方案；第二階段則在上述四公司基礎上選擇兩家合作進行美國國家ITS體系框架的開發(fā)。(LoralFederalSystems和Rockwell公司),開發(fā)以面向過程方法為指導，利用系統(tǒng)分析、軟件工程的方法，給出了包括用戶服務、邏輯框架、物理框架及其標準等內容。,.,85,用戶服務,投資者、建設者、使用者、管理者等多種用戶主體，8類服務領域、32項用戶服務,.,.,87,邏輯框架,美國ITS的邏輯結構,.,88,美國ITS體系物理框架,中心系統(tǒng)外場設備系統(tǒng)車載系統(tǒng)遠程訪問系統(tǒng),.,美國ITS體系框架物理子系統(tǒng),.,90,商用車輛管理系統(tǒng)快速貨運管理系統(tǒng)收費管理系統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)應急管理系統(tǒng)尾氣管理系統(tǒng)計劃系統(tǒng)交通管理系統(tǒng)服務信息提供系統(tǒng),美國ITS體系框架-物理子系統(tǒng)中心系統(tǒng),.,91,外場設備：提供交通管理監(jiān)視、信號和各種信息收費停車管理商業(yè)車輛檢查,美國ITS體系框架-物理子系統(tǒng)外場設備系統(tǒng),.,92,支持車載系統(tǒng)之間、車載系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息交換。一般車輛過境車輛商用車輛應急車輛,美國ITS體系框架-物理子系統(tǒng)車載系統(tǒng),.,93,1）旅行者遠程訪問系統(tǒng)2）個人信息訪問系統(tǒng)通信的類型：有線廣域通信系統(tǒng)無線廣域通信系統(tǒng)局域通信系統(tǒng)車車通信系統(tǒng),美國ITS體系框架-物理子系統(tǒng)遠程訪問系統(tǒng),.,94,美國在不斷進行完善ITS體系框架的修訂工作，同時加強對體系框架的應用推廣。在國家ITS體系框架基礎上，美國開發(fā)了地方ITS體系框架的支持系統(tǒng)TurboArchitecture，和美國國家ITS體系框架同步更新，便利了地方ITS體系框架的開發(fā)。,.,95,日本于1998年1月著手開發(fā)國家ITS體系框架，并于1999年11月完成。日本ITS體系框架最大特點是強調ITS信息的交互和共享，整個ITS建設是社會信息化（e-Japan）的一部分。,日本智能運輸系統(tǒng)體系框架,.,96,日本ITS體系框架開發(fā)中的面向對象方法主要體現在邏輯框架的構建中，通過對ITS抽象，建立信息模型描述ITS涉及的各對象間的信息關系如繼承等關系，通過建立控制模型實現各項用戶服務。,.,97,日本ITS體系框架的開發(fā)流程,.,98,先進的導航系統(tǒng)自動收費系統(tǒng)安全駕駛支持交通管理最優(yōu)化道路管理效率化公共交通支持商用車輛運營效率化行人支持緊急車輛的行駛支持,日本ITS體系框架用戶服務,.,日本用戶服務,日本在對需求進行廣泛調查的基礎上，在9個開發(fā)領域、21個用戶服務之下設定了56種具體的用戶服務和172項具體服務內容。,.,100,ITS體系框架與標準,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生2.ITS體系框架制作方法與制作過程3.國外ITS體系框架概況4.我國ITS體系框架5.ITS的標準化,.,101,4.我國ITS體系框架,1999年由全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調領導小組和辦公室負責組織實施我國智能運輸系統(tǒng)體系框架的制定。采用面向過程的方法國內100多家單位的共同努力，于2003年1月正式出版了中國智能運輸系統(tǒng)體系框架（第一版）。2005年進行修訂，完成了中國智能運輸系統(tǒng)體系框架（第二版）。,.,102,目的,明確中國ITS的總體內容和相互關系，保證全國兼容性，保證投資效益；通過體系框架的研究，明確政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中應處的角色，應起的作用；建立統(tǒng)一的體系框架之后，國家將通過示范性工程，正確引導企業(yè)的科研方向；吸引民間資本對ITS的投入，進一步加快中國ITS的發(fā)展；制定體系框架后，通過體系框架所提供的遠景描繪，使人們感受到未來的生活方式將會因ITS的出現而發(fā)生深刻的變化。,.,103,我國與交通相關的政府部門職能,4.我國ITS體系框架,.,104,服務：8個服務領域，34項服務，138個子服務,1.交通管理與規(guī)劃：TMP（trafficmanagementandplanning）2.電子收費：EPS（ElectronicPaymentService）3.出行者信息：TIS（TravelerInformationSystem）4.車輛安全和輔助駕駛VSDA（VehicleSafetyandDrivingAssistance）5.緊急事件和安全EM(EmergencyandSecurity)6.運營管理TOM(TransportationOperationManagement)7.綜合運輸IMT(IntermodalTransportation)8.自動公路AHS（AutomatedHighwaySystem）,.,105,我國體系框架第2版用戶服務,1）交通管理；2）電子收費；3）交通信息服務；4）智能公路與安全輔助駕駛；5）交通運輸安全；6）運營管理；7）綜合運輸；8）交通基礎設施管理；9）ITS數據管理。,.,106,國家智能運輸系統(tǒng)體系框架的運用,指導系統(tǒng)的設計制定地方ITS體系框架標準體系和標準的制定,.,107,ITS體系框架與標準,1.ITS建設中面臨的問題及體系框架的產生2.ITS體系框架制作方法與制作過程3.國外ITS體系框架概況4.我國ITS體系框架5.ITS的標準化,.,108,標準化與ITS標準化,標準與標準化所謂標準，是指為了在一定范圍內獲得最佳秩序和效益，對活動或其結果所規(guī)定的共同的、可重復使用的規(guī)則、準則或特定文件的總稱。標準要以科學、技術和實踐經驗為基礎，要經過充分協(xié)商并得到公認機構的批準。標準化是指制定、發(fā)布和實施標準的全過程。標準化可以改進產品、過程和服務的適用性，防止貿易壁壘并促進技術合作，從而獲得最