物流管理方向課件

物流管理方向,1,第九節(jié)西方國家物流發(fā)展,一、美國二、歐洲三、日本四、發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢,物流管理方向,2,一、美國現(xiàn)代物流現(xiàn)狀與發(fā)展,最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國家之一，世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。,物流管理方向,3,1、美國物流的發(fā)展歷程,（1）物流觀念的萌芽和產(chǎn)生階段（20世紀(jì)初40年代）1901年J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度看，19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。,物流管理方向,4,（2）物流快速發(fā)展階段（20世紀(jì)6070年代末）,20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù)。1963年，美國成立了國家實(shí)物配送管理委員會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。,物流管理方向,5,（3）物流管理走向現(xiàn)代化階段（70年代末80年代末）,進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。,物流管理方向,6,（4）物流信息化時代（20世紀(jì)80年代末今）,20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對商家（B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營方式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。,物流管理方向,7,2、美國物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢,目前，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.43萬億美元；物流服務(wù)的外部化趨勢明顯。75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金。同時，還可使企業(yè)獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題。隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長，第三方物流服務(wù)公司的營銷能力也變得更加強(qiáng)有力和純熟，其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進(jìn)，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了充分發(fā)展；許多傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲公司都演變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。,物流管理方向,8,3、美國物流人才的使用和培養(yǎng),高層物流主管的設(shè)立：據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在6.4萬美元左右，物流主管則在8萬到8.4萬美元這個水平上略有上??；副總裁的薪酬漲幅最大，現(xiàn)在平均達(dá)12.5萬美元。這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上物流專業(yè)人才培養(yǎng)：建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。,物流管理方向,9,4、美國物流的管理體制與政策,西方國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會其中：州際商務(wù)委員會負(fù)責(zé)鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)聯(lián)邦海運(yùn)委員會負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能源委員會負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會的決定各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美國全國物流市場的管理機(jī)構(gòu)體系。,物流管理方向,10,美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。其遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力；,物流管理方向,11,二、歐洲物流發(fā)展,1、歐洲物流發(fā)展階段歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。（1）物流的初級工廠物流階段（20世紀(jì)中期）歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉庫提供。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。這一時期的管理技術(shù)還相對落后：信息交換通過郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機(jī)及相應(yīng)的軟件。這一階段儲存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營。,物流管理方向,12,（2）集成物流階段（20世紀(jì)70年代）,隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設(shè)施，而是動態(tài)的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運(yùn)情況獲取。這一時期信息交換采用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件平臺是小型計算機(jī)，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在各連接點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。,物流管理方向,13,（3）綜合物流供應(yīng)鏈管理階段（20世紀(jì)80年代）,目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機(jī)/服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。,物流管理方向,14,（4）全球物流與電子物流階段（20世紀(jì)90年代以來）,歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。,物流管理方向,15,2、歐洲物流發(fā)展特點(diǎn),從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸）。1998年歐洲物流市場的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá)1460億美元，其中德國占27.8%，物流業(yè)務(wù)總值達(dá)400億美元。法國和英國則分別占19.9%和17.4%。整個歐洲物流市場發(fā)展很不平衡。歐洲合同物流的市場總值到2003年底規(guī)模達(dá)572億美元。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對物流需求最高。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達(dá)到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，占整個國內(nèi)物流市場的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的12%。由于越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對即時服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。,物流管理方向,16,3、歐洲物流管理體制,（1）物流運(yùn)作基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運(yùn)作模式。以德國為例：貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（BAG）：監(jiān)督和控制（2）基礎(chǔ)設(shè)施政府興辦。德國的民間貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。（3）整體運(yùn)輸安全計劃，控船舶狀態(tài)（4）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化，提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率。歐洲空運(yùn)集團(tuán)（EuropeanAirGroup），由七個成員國（比利時、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運(yùn)聯(lián)合協(xié)調(diào)中心（AirTransportCoordinationCell）（5）歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織，行業(yè)協(xié)會的作用。歐洲貨代組織（FFE）。包括了當(dāng)今世界上9家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、KuehneNagel、Panalpina和Schenker，這9家企業(yè)合起來共擁有15.5萬雇員，每年貨物運(yùn)輸量2億噸，每年營業(yè)額高達(dá)300億歐元。,物流管理方向,17,三、日本物流發(fā)展,日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。1、發(fā)展特點(diǎn)：（1）全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（2）不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕齑妗惫芾?，準(zhǔn)時制生產(chǎn)管理（JIT）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。,物流管理方向,18,（3）確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國家，日本政府把航運(yùn)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。,物流管理方向,19,2、發(fā)展現(xiàn)狀,據(jù)2000年國際物流博覽會提供的資料，日本近20年來主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國的10.7%。從物流活動主體構(gòu)成的形態(tài)來看，日本的物流運(yùn)作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計算機(jī)信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。,物流管理方向,20,3、日本政府的綜合物流政策,提出了三項目標(biāo)：(1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)；(2)降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力；(3)減低環(huán)境的負(fù)荷。政策實(shí)施三個原則：(1)以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）；(3)促進(jìn)競爭，搞活市場。,物流管理方向,21,建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施（強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作）；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建設(shè)和完善國際中心港灣、中心機(jī)場。放寬對物流業(yè)的規(guī)制政策：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬。如：對新建項目只要符合國家規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對安全規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整（如：對國際性的調(diào)和、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面）；(3)靈活實(shí)施貨物運(yùn)輸事業(yè)法。,物流管理方向,22,著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流EDI的推進(jìn)；(2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的JIS國際整合；全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)；(3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。,物流管理方向,23,四、發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢,1、物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：信息化廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。自動化自動引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。智能化電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。集成化信息化、機(jī)械化、自動化和智能化于一體。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。,物流管理方向,24,2、專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。,物流管理方向,25,3、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展,主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地面積4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。不久前，德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI。AEI公司l998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá)23家，并購總金額達(dá)6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。,物流管理方向,26,4、電子物流（ELogistics