國際貿(mào)易術(shù)語案例分析大全

.,國際貿(mào)易術(shù)語案例分析,.,【案例1】我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長15天。,.,【分析】我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。,.,【案例2】某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？,.,【分析】1.賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港不能做該保證因?yàn)閲H慣例是貨物越過船弦后,貨物的風(fēng)險(xiǎn)和損失由買方承擔(dān),只要賣方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船,就完成了他的義務(wù),這點(diǎn)是多加的義務(wù),而且很不保險(xiǎn).2.如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方不能接受該點(diǎn)原因:CIF買方做好該做的義務(wù),就有權(quán)收款,該點(diǎn)明顯不符和國際慣例和商業(yè)規(guī)則解決方法1.不接受合同,要求修改2.接受,補(bǔ)加一條,買方的L/C要在9月初或者更早的時(shí)間開到,具體時(shí)間需要周詳安排而知,.,【案例3】我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價(jià)與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。港商來證價(jià)格為FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單表明“FreightPrepaid”（運(yùn)費(fèi)預(yù)付），試分析港商為什么這樣做？我們應(yīng)如何處理？【分析】港商是為了簡化向韓商的交貨手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。若運(yùn)至釜山的運(yùn)費(fèi)由港商負(fù)擔(dān)可以接受。具體做法可采取港商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司；或在信用證內(nèi)加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款；由港商將運(yùn)費(fèi)逕付船公司，并從船公司得到確認(rèn)后，我方照辦。,.,【案例4】我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并規(guī)定用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？【分析】我公司不應(yīng)理賠，以CIF條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司提出索賠。,.,【案例5】我某外貿(mào)公司以CIF鹿特丹與外商成交出口一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)。售貨合同中的支付條款只簡單填寫“PaymentbyL/C”（信用證方式支付）。國外來證條款中有如下文句“paymentunderthisCreditwillbemadebyusonlyafterarrivalofgoodsatRotterdam”（該證項(xiàng)下的款項(xiàng)在貨到鹿特丹后由我行支付）。受益人在審證時(shí)未發(fā)現(xiàn)，因此未請對方修改刪除。我某外資公司在交單結(jié)匯時(shí)，銀行也未提出異議。不幸60%貨物在運(yùn)輸途中被大火燒毀，船到目的港后開證行拒付全部貨款。對此，應(yīng)如何處理？為什么？,.,【答】本案例因?qū)π庞米C中加列的條款有不同的解釋，因而可能有二種不同的后果：其一：開證行不能拒付。理由：（1）信用證規(guī)定的條件只是說明付款的時(shí)間；（2）貨到港后，只要單證相符，不管貨物好壞，開證行均應(yīng)付款。其二：開證行有權(quán)拒付。理由：（1）信用證加列的條款是開證行提出的前提條件；（2）貨物途中受損，未能滿足信用證中規(guī)定的條件。因此，在實(shí)際工作中，必須嚴(yán)格審證，以免造成被動(dòng)和損失。,.,【案例6】某公司以FOB條件出口一批凍鴨，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理？,.,【分析】1、我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。2、這個(gè)安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。3、結(jié)合本案例，因?yàn)橘u方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。,.,案例7：有一份出售一級(jí)大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時(shí)經(jīng)公主人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？,.,標(biāo)準(zhǔn)版答案：1、在上述情況下賣方對該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。2、這個(gè)案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)賣方承擔(dān)，越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時(shí)及時(shí)發(fā)出了裝船通知。3、結(jié)合本案例。這一批一級(jí)大米在在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗(yàn)品質(zhì)合格，說明賣方交貨時(shí)，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。,.,案例8：我出口大米一批，價(jià)格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？,.,標(biāo)準(zhǔn)版答案：客戶的要求不合理，國為我出口大米的價(jià)格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔(dān)租船訂艙的義務(wù)，賣方租的船應(yīng)該適航、適貨，我方的責(zé)任就是將大米裝船并理艙，并無清潔船艙的責(zé)任。所以因船艙不潔所致的貨物污損，責(zé)任不在我方，在買方。,.,案例9：某公司進(jìn)口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？,.,答案：不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分是裝運(yùn)港的船弦。外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。,.,案例10：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？,.,試答答案：1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)越過裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。,.,案例11有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運(yùn)港裝船，但受載船只在離港4小時(shí)后因觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？,.,1、賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在于裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時(shí)的事情，風(fēng)險(xiǎn)早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特點(diǎn)，所以盡管這批貨物在運(yùn)輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。,.,案例12某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？,.,答案：1、我方應(yīng)回函買方，聲明輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)的費(fèi)用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。2、根據(jù)2002年通則的解釋，CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但這種保險(xiǎn)具有代辦性質(zhì)，投保的險(xiǎn)別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險(xiǎn)別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，除非買方要求并由買方承擔(dān)費(fèi)用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。,.,案例13我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運(yùn)，交貨期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運(yùn)輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月份到達(dá)滿洲里的。于是，買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時(shí)交了貨，并已商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。請問，在本案中賣方有無違約情況？理由是什么？,.,答案：賣方違約。DAF是邊境交貨，交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)劃分以邊境貨交進(jìn)口商為準(zhǔn)。本案例應(yīng)該以貨物到達(dá)滿洲里的時(shí)間和到達(dá)滿洲里時(shí)狀況為準(zhǔn)。因此，賣方遲交貨，同時(shí)數(shù)量短量。,.,案例14我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。問：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？,.,答案：1、我方不能以風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。2、這個(gè)案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。但是買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否即時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此我方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。,.,案例15我某公司按FCA條件進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？,.,答案：1、我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。2、這個(gè)案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。3、結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由我公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣方代辦運(yùn)輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)。,.,案例16CFR術(shù)語項(xiàng)下,我方一貿(mào)易公司與法國交易出口臺(tái)布,貨值80000美元,貨物于2004年3月1日(周四)上午裝船完畢,當(dāng)天裝船業(yè)務(wù)外銷員業(yè)務(wù)繁忙,忘記給買方發(fā)出裝運(yùn)通知,待法國進(jìn)口商收到裝船通知后向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保,但保險(xiǎn)公司已經(jīng)獲知貨船已經(jīng)于3月2日在海上遇難,因而拒絕投保。法國進(jìn)口商來電通知我方出口商:由于你方晚發(fā)裝船通知,保險(xiǎn)公司不予投保,由此造成我方損失80000美元,應(yīng)由你方予以賠償。試問我方是否應(yīng)賠償損失?為什么?,.,l.我方應(yīng)賠償法國進(jìn)口商損失。2.按CFR貿(mào)易術(shù)語成交,在正常情況下,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定:在CFR術(shù)語下,賣方必須給買方貨物已裝船的充分通知,即內(nèi)容要充分、時(shí)間要充分,即賣方要及時(shí)發(fā)出裝船通知以便買方有充分的時(shí)間去辦理投保,賣方發(fā)出裝運(yùn)通知時(shí)間越晚,買方投保的時(shí)間就越不充分;反之,如果賣方毫不遲延地給買方發(fā)出裝船通知買方也能及時(shí)地向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保。此案例中,賣方未能給買方以充分的裝船通知而造成了買方投保延誤,所以由賣方承擔(dān)。,.,案例17我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按CIF倫敦,即期信用證方式付款,合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。我方按時(shí)將貨物裝上直達(dá)輪,并憑直達(dá)提單在信用證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過某港時(shí),船公司為了接載其他貨物,擅自將我方服裝卸下,換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往倫敦。由于換裝的船舶設(shè)備陳舊,該批服裝比原定時(shí)間晚了2個(gè)月到達(dá)。為此,英商向我公司提出索賠,理由是我方提交的是直達(dá)提單,而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸,是弄虛作假行為。試分析:(1)我方應(yīng)否賠償?(2)如何處理?(3)為什么?,.,1.我方不應(yīng)賠償。2.應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承運(yùn)人交涉,憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司交涉。3.因?yàn)楦鶕?jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定,按CIF條件成交,買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以船舷為界,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān),所以船方擅自轉(zhuǎn)船造成的損失也應(yīng)由買方承擔(dān)。另外,CIF屬象征性交貨,只要賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),就算完成了交貨義務(wù),而無需保證到貨。因此，F(xiàn)OB,CFR,CIF三種術(shù)語,均屬于象征性交貨,與之相對應(yīng),買方是憑單付款,所以裝運(yùn)單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。,.,案例18新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡稱A公司)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡稱C公司)訂立CIP上海合同,銷售白糖500噸,由A公司向保險(xiǎn)公司投保以合同標(biāo)的價(jià)格加10%為保險(xiǎn)金額的一切險(xiǎn)包括“倉至倉條款”。為聯(lián)系貨源,A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡稱B公司)訂立FCA合同,購買500噸白糖,合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日,公司派代理人到B公司所在地提貨,B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)場地中,公司代理人由于人手不夠,要求B公司幫助裝貨,B公司認(rèn)為依國際慣例,貨物已交A公司代理人照管,自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù),故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回,3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是,在貨物堆放的3天里,因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣,貨物部分受損,造成10%的臟包。試分析損失由誰來承擔(dān)?,.,1.根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則對FCA的規(guī)定,本案中由于交貨地在B公司所在地,B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨,B公司將貨物裝箱并存放后并未履行完交貨義務(wù)。這樣風(fēng)險(xiǎn)也就未轉(zhuǎn)移給A公司。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走,可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利,但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。2.按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則FCA術(shù)語的規(guī)定,除非買方在賣方按規(guī)定交貨之時(shí)受領(lǐng)貨物,否則“賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn),直至已經(jīng)按照規(guī)定交貨為止”。從中可以明確看出買賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)臺(tái)風(fēng)造成貨物10%的損失后,B公司既無權(quán)以貨物風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由要求A公司自己承擔(dān)這10%的損失,也無權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這部分損失,而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn),并向A公司做出相應(yīng)的補(bǔ)償。,.,案例19我方某公司出口手表到印度,按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期為8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場并由航空公司收貨開具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。9月2日手表抵達(dá)孟買,將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款,但印商以延遲交貨為由拒絕。試根據(jù)案例,分析最后結(jié)果。,.,FCA術(shù)語是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。此案例中沒有指明承運(yùn)貨物的航空公司是否為買方所指定的,但即便買方?jīng)]有指定,賣方也可按慣例指定航空公司運(yùn)輸(費(fèi)用到付,即買方承擔(dān)),只要賣方在約定的時(shí)間內(nèi)(8月31日前,包括8月31日)將貨交承運(yùn)人,賣方即完成交貨,買方須按約付費(fèi),所謂的延遲交貨不成立,買方應(yīng)立即支付所有款項(xiàng)。,.,案例20我國A公司按CPT條件出口2000噸小麥給國外B公司。A公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將5000噸散裝小麥裝到火車上,其中的2000噸屬于賣給B公司的小麥。待貨物抵達(dá)目的地后,由貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)分撥。A公司裝船后及時(shí)給B公司發(fā)出了裝運(yùn)通知。承載火車在途中遇險(xiǎn),使該批貨物損失了3000噸,剩余2000噸安全抵達(dá)目的地。而賣方不予交貨,并聲稱賣給B公司的2000噸小麥已經(jīng)全部滅失,而且按照CPT合同,貨物風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)在裝運(yùn)地交至火車上時(shí)即轉(zhuǎn)移給B公司,賣方對此項(xiàng)損失不負(fù)任何責(zé)任。試分析A公司的觀點(diǎn)是否正確?,.,1.本案中A公司仍應(yīng)對B公司承擔(dān)交貨責(zé)任。2.根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則對CPT的規(guī)定:關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及自貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生時(shí)間所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用,自貨物已交付承運(yùn)人處置之日起,從賣方轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。依據(jù)此規(guī)定,本案例中的賣方不應(yīng)再負(fù)交貨責(zé)任。然而,該規(guī)定僅適用于一般情況下的CPT合同。本例中小麥?zhǔn)巧⒀b的,且和另外3000噸混裝在一起,賣方并不能因此而斷定所損失的2000噸小麥都是賣給B公司的。按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的劃分風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任所作的說明:以貨物已清楚地分開,或確定為供應(yīng)合同之用者為限。即貨物必須是特定化的貨物或指定的貨物時(shí),貨物風(fēng)險(xiǎn)方可按照合同的性質(zhì)正常轉(zhuǎn)移。本案中的2000噸小麥既未在裝船時(shí)清楚地分開,又沒有任何標(biāo)志表明是賣給B公司的貨物,因此貨物風(fēng)險(xiǎn)不能像正常情況下在裝運(yùn)地交至火車上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方不能因此斷定所損失的2000噸小麥全包括了賣給B公司的2千噸,因此賣方仍承擔(dān)向買方交貨的義務(wù)。,.,案例21有一份出售茶葉的合同,采用EXW條件,數(shù)量10000公斤,總值為25000美元,合同規(guī)定買方應(yīng)于10月份提取貨物,賣方于10月8日將提貨單交付給買方,買方也已付清貨款,但買方直到10月31日尚未提走貨物,于是賣方將茶葉搬到一個(gè)存放牛皮的倉庫與牛皮一起存放,當(dāng)買方于11月15日提貨時(shí),發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價(jià)值,對此雙方發(fā)生爭議。試分析:(1)本案中買方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任?為什么?(2)本案中賣方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任?為什么?,.,1.買方應(yīng)承擔(dān)延期提貨的責(zé)任。應(yīng)賠償因延期提貨而給賣方造成的實(shí)際損失。并從11月1日起承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵贓XW條件下,由買方自理運(yùn)輸并提貨,在正常情況下貨物風(fēng)險(xiǎn)隨貨轉(zhuǎn)移;而在本案中,買方依照有關(guān)的公約與慣例應(yīng)從約定受領(lǐng)貨物的日期或期限屆滿之日起承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。2.因?yàn)榇妒琴u方將茶葉存放不當(dāng)造成的。本案中,賣方有義務(wù)在買方提取貨物之前保全貨物,保全不當(dāng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。,.,案例22有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運(yùn)港裝船，但受載船只在離港4小時(shí)后因觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？,.,標(biāo)準(zhǔn)版答案:1、賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在于裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時(shí)的事情，風(fēng)險(xiǎn)早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特點(diǎn)，所以盡管這批貨物在運(yùn)輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。,.,案例23我方與外商簽訂出口合同,價(jià)格CIF倫敦300歐元,我方租船辦保險(xiǎn)并保證于11月5日前運(yùn)抵目的港.貨物在途中遭受自然災(zāi)害,損失近1/3,對方因我方未完全履行合同索賠,問:我方應(yīng)如何處理?要求:運(yùn)用國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的相關(guān)知識(shí)和國際貿(mào)易術(shù)語CIF的定義分析該案例,.,解答：CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)何在？裝運(yùn)港船舷是也！CIF術(shù)語的確是賣方負(fù)責(zé)租船，辦理保險(xiǎn)。但是，在CIF合同里加上“保證于11月5日前運(yùn)抵目的港”就是多此一舉了，就是對出口方不利了，也就是等于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)期限延長到抵達(dá)目的地了。我方可根據(jù)合同的CIF特征（事已至此，據(jù)理力爭一下吧），聲明出口方并沒有“保證輪船何時(shí)能夠抵達(dá)”的義務(wù)，但是仲裁官司能否打贏還很難說，因?yàn)楹贤镱~外加上的“保證于11月5日前運(yùn)抵目的港”條款不一定是無效的。當(dāng)初簽合同時(shí)不加這條就沒事了。我方應(yīng)當(dāng)吸取教訓(xùn)。,.,案例24美國出口商與韓國進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同。合同規(guī)定，由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？,.,答案：根據(jù)CFR，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移應(yīng)當(dāng)在裝貨港“越過船舷”一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船后是否通知ShipmentAdvice給買方，實(shí)務(wù)中應(yīng)當(dāng)通知，否則假如買方因此沒有購買保險(xiǎn)，賣方也有責(zé)任。,.,案例25某公司以CFR術(shù)語進(jìn)口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個(gè)多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時(shí)間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？標(biāo)準(zhǔn)版答案：1、對此損失，我方應(yīng)向賣方索賠。2、此案例涉及CFR術(shù)語，按CFR條件成交時(shí)，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，將貨物運(yùn)往目的港。但賣方所租的船舶必須是適航的船舶。就本例來講，賣方租了艘超齡服役的船，沒有完成自己的租船訂艙的義務(wù)。另外，船舶因設(shè)備老化致使運(yùn)輸延遲，對這種運(yùn)輸延遲導(dǎo)致的貨物損失，既使買方辦理了保險(xiǎn)手續(xù)，保險(xiǎn)公司也是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?。因此，對因賣方?jīng)]有嚴(yán)格履行合同義務(wù)而導(dǎo)致的損失，理應(yīng)向賣方索賠。,.,案例26美國出口商與韓國進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？問題1、請閱讀2000年通則所有貿(mào)易術(shù)語下的B5條款和引言的第8條，回答：(1)貨物特定化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)系(2)為什么說對貿(mào)易術(shù)語來說，貨物特定化具有尤為重要的意義？2、結(jié)合上述案例，講講根據(jù)你的理解，什么是貨物的特定化。,.,最佳答案1、仲裁機(jī)構(gòu)裁決如下：本案中買方訂購的2000噸小麥?zhǔn)桥c另外3000噸混裝的，沒有證據(jù)證明賣方對分屬不同買家的貨物進(jìn)行特定化。這導(dǎo)致賣方后來聲稱的買方的2000噸小麥全損的理由缺乏支持。根據(jù)貨物在特定化之前風(fēng)險(xiǎn)不發(fā)生轉(zhuǎn)移的法律規(guī)定，本仲裁庭認(rèn)為該2000噸小麥的風(fēng)險(xiǎn)沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)該為此損失承擔(dān)全部責(zé)任。2（1）、貨物風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方的前提。按照法律規(guī)定，貨物在特定化之前，風(fēng)險(xiǎn)不發(fā)生轉(zhuǎn)移。2（2）、這一點(diǎn)我不敢茍同。我覺得貨物特定化在任何貿(mào)易條件下都很重要，如本案事例。,.,案例27：我國一公司對美國商人報(bào)出大米價(jià)格，每公噸CIF紐約300美元，但對方希望與我方按FOB價(jià)成交，要求我方該報(bào)FOB上海價(jià)。如果雙方最終以FOB條件成交，我方在報(bào)出價(jià)格上會(huì)做出哪些調(diào)整？雙方在承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)上又會(huì)有哪些變化？CIF是成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。FOB是離岸價(jià)格，不包含保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。我方修改報(bào)價(jià)時(shí)，只需要在CIF價(jià)格中減掉保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)即可。修改后，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的劃分從原來的CIF條件下紐約港口船舷交割，改為FOB條件下上海港口船舷交割。我方不需要再對海上風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)，也不需要承擔(dān)貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)的費(fèi)用,.,案例28：我L公司于某年3月與英國B公司按CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。根據(jù)合同規(guī)定，L向H海運(yùn)公司辦理定艙。H接受承運(yùn)后開始進(jìn)行配載。由于L業(yè)務(wù)繁忙，H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后，H在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物送往利物浦。1個(gè)月后，B來電向L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運(yùn)輸過程造成的。同時(shí)，L認(rèn)為雙方是在CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由B自己承擔(dān)。L進(jìn)一步分析認(rèn)為，CFR要求B公司購買保險(xiǎn)，所以B也應(yīng)該向保險(xiǎn)公司申請賠付。第2天B再次來電稱根據(jù)INCONTERMS2000，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在CFR下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，因此向L索賠是完全合理的。L再次調(diào)查，情況屬實(shí)。于是同意降價(jià)20，后收回貨款了結(jié)此案。,.,思考與討論：1.在CFR條件下，L作為賣方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方B。但是對貨物造成的損失，L仍承擔(dān)了責(zé)任。這是否合理?2.B公司已經(jīng)向保險(xiǎn)公司投保。那么對于這次貨物的損失，B能不能向保險(xiǎn)公司申請賠付？3.H公司作為承運(yùn)人，在此案中是否有責(zé)任？,.,總結(jié)：1風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的關(guān)系。風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識(shí)上有不確定性。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險(xiǎn)的界限。責(zé)任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是雙方